JP2006224874A - Part arrangement structure for fuel cell vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To shorten a distance between a weak electric battery and a fuse box while solving a problem of interference of the weak electrical battery and the fuse box at vehicle collision. <P>SOLUTION: The weak electrical battery 2 and the fuse box 3 are arranged in a part mounting room of a fuel cell vehicle adjacent to each other. The weak electrical battery is positioned at a front side and the fuse box 3 is positioned at a rear side and an upper part of the weak electrical battery 2. A linear part 10S of a cylindrical air duct 10 for taking-in feeding air to a fuel cell unit is obliquely passed through a space between the weak electrical battery 2 and the fuse box 3 and a cylindrical connection part 12 having an axis LA in a left/right direction of the vehicle is provided on the lowermost end of the linear part 10S. It is fitted/connected to a cylindrical connection part 4A at an air cleaner 4 side and the linear part 10S of the air duct 10 is functioned as a shock-absorbing body. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、燃料電池車の部品搭載ルーム内における部品配置構造に関するものである。   The present invention relates to a component arrangement structure in a component mounting room of a fuel cell vehicle.

一般に、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等のエンジン搭載車（ここでは、便宜的に「ガソリン車」という）の場合、バッテリとヒューズボックスを車両前後方向に並べてレイアウトする場合、前面衝突時に両者が互いに干渉しないように、両者間に十分な距離をとっているのが普通である。あるいは、バッテリの取付ブラケットとヒューズボックスの取付ブラケットを一体化して、前面衝突時にも両者間の距離が縮まないようにすることもある。一方、エアダクト（ガソリン車の場合はエアクリーナのエアインレット）は、ヒューズボックスやバッテリとあまり関係なくレイアウトされているのが普通である（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−１２７８０３ Generally, in the case of a vehicle equipped with an engine such as a gasoline engine or a diesel engine (referred to here as a “gasoline vehicle” for convenience), when a battery and a fuse box are laid out side by side in the longitudinal direction of the vehicle, they do not interfere with each other at the time of a frontal collision. In general, a sufficient distance is taken between the two. Alternatively, the battery mounting bracket and the fuse box mounting bracket may be integrated so that the distance between the two is not reduced even in the event of a frontal collision. On the other hand, the air duct (the air inlet of the air cleaner in the case of a gasoline vehicle) is usually laid out without much relation to the fuse box or the battery (see, for example, Patent Document 1).
JP 2003-127803 A

ところで、燃料電池車においては、電気部品の数がガソリン車よりも大幅に増えるため、それに伴って、ヒューズボックスの数が増えたり、ヒューズボックスの大きさが大きくなったりする。また、燃料電池ユニット用にガソリン車よりも多くの空気吸入を必要とするため、音振性能向上のためにエアダクトの太さや長さが大きくなる。   By the way, in a fuel cell vehicle, since the number of electrical parts increases significantly compared with a gasoline vehicle, the number of fuse boxes increases or the size of a fuse box increases accordingly. Further, since the fuel cell unit requires more air intake than a gasoline vehicle, the thickness and length of the air duct are increased to improve sound vibration performance.

このため、従来のガソリン車の場合のレイアウトの考え方の延長で各部品をレイアウトすると、スペース効率が悪くなったり、余計なコスト増や質量増を招いたりするという問題がある。   For this reason, if each part is laid out by extending the layout concept in the case of a conventional gasoline vehicle, there is a problem that space efficiency is deteriorated and an extra cost and mass are caused.

例えば、弱電バッテリとヒューズボックスの間に、車両衝突時の両部品の干渉を避けるために十分なスペースを確保すると、そのために他のスペースが犠牲になる。   For example, if a sufficient space is secured between the low-power battery and the fuse box to avoid interference between the two parts at the time of a vehicle collision, the other space is sacrificed.

また、弱電バッテリとヒューズボックスの干渉を避けるために、両方の取付ブラケットを一体化すると、取付ブラケット自体が大型化したり複雑な形状になったりして、コストや質量のアップを招いてしまう。   Further, if both the mounting brackets are integrated in order to avoid interference between the low-power battery and the fuse box, the mounting bracket itself becomes large or has a complicated shape, resulting in an increase in cost and mass.

本発明は、上記事情を考慮し、車両衝突時の弱電バッテリとヒューズボックスの干渉の問題を解消しながら、弱電バッテリとヒューズボックスとの間の距離を縮めることができ、また、無用にブラケットを複雑化したり大型化したりする必要のない燃料電池車の部品配置構造を提供することを目的とする。   In consideration of the above circumstances, the present invention can reduce the distance between the low-power battery and the fuse box while eliminating the problem of interference between the low-power battery and the fuse box at the time of a vehicle collision. It is an object of the present invention to provide a component arrangement structure for a fuel cell vehicle that does not need to be complicated or large.

本発明の燃料電池車における部品配置構造では、部品搭載ルーム内に、互いに隣接して弱電バッテリとヒューズボックスとを配設すると共に、それら弱電バッテリとヒューズボックスの間のスペースに、燃料電池ユニットへの供給空気取入用の筒状のエアダクトを通している。   In the component arrangement structure of the fuel cell vehicle according to the present invention, the low-power battery and the fuse box are disposed adjacent to each other in the component mounting room, and the fuel cell unit is disposed in the space between the low-power battery and the fuse box. Through a cylindrical air duct for intake air supply.

本発明によれば、互いに隣接して配設された弱電バッテリとヒューズボックスの間のスペースに、燃料電池ユニットへの供給空気取入用の筒状のエアダクトを通しているので、そのエアダクトが、車両衝突時に緩衝体の役割をなし、弱電バッテリとヒューズボックスが互いに直接干渉するのを防止することができる。従って、緩衝作用を果たすエアダクトが介在することによって、予め弱電バッテリとヒューズボックスとの間に安全のために設けておく距離を従来よりも短縮することができ、部品搭載ルーム内のスペースの有効利用が図れる。また、バッテリとヒューズボックスのブラケットを敢えて一体化させておく必要もなくなり、無用にブラケットを複雑化させたり大型化させたりすることもなくなり、コスト増や質量増を防止することができる。   According to the present invention, since the cylindrical air duct for taking in the supply air to the fuel cell unit is passed through the space between the low-power battery and the fuse box arranged adjacent to each other, the air duct is a vehicle collision. Sometimes it acts as a buffer, preventing the weak battery and the fuse box from directly interfering with each other. Therefore, by interposing an air duct that acts as a buffer, the distance previously provided for safety between the low-power battery and the fuse box can be shortened more than before, and the space in the component mounting room is effectively used. Can be planned. Further, it is not necessary to intentionally integrate the battery and the bracket of the fuse box, and the bracket is not unnecessarily complicated or enlarged, thereby preventing an increase in cost and mass.

以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施の形態は、通常のガソリンエンジンを搭載した自動車の車体構造をなるべく利用して燃料電池システムを構成するようにした燃料電池車の例である。   Hereinafter, specific embodiments to which the present invention is applied will be described in detail with reference to the drawings. The present embodiment is an example of a fuel cell vehicle in which a fuel cell system is configured by using as much as possible the body structure of an automobile equipped with a normal gasoline engine.

図１は実施の形態の燃料電池車の部品搭載ルーム（モータルーム）内を上から見た平面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。   FIG. 1 is a plan view of the inside of a component mounting room (motor room) of a fuel cell vehicle according to an embodiment, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.

図１、図２に示すように、部品搭載ルームは、燃料電池車の車体１の前端に設けられており、その部品搭載ルーム内の左側に、弱電バッテリ２とヒューズボックス３とが配設されている。また、部品搭載ルーム内には、燃料電池ユニット（図示略）への供給空気取入用のエアダクト１０が配設されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the component mounting room is provided at the front end of the vehicle body 1 of the fuel cell vehicle, and the low-power battery 2 and the fuse box 3 are disposed on the left side in the component mounting room. ing. An air duct 10 for taking in supply air to a fuel cell unit (not shown) is provided in the component mounting room.

図３はエアダクト１０を省略して弱電バッテリ２とヒューズボックス３の位置関係を示している。また、図４は、弱電バッテリ２とヒューズボックス３とエアダクト１０のみを取り出してその位置関係を示している。   FIG. 3 shows the positional relationship between the weak battery 2 and the fuse box 3 with the air duct 10 omitted. FIG. 4 shows the positional relationship of the low-power battery 2, the fuse box 3, and the air duct 10 taken out.

これらの図に示すように、弱電バッテリ２は、部品搭載ルーム内の左端前部に配置され、ヒューズボックス３は、弱電バッテリ２の後側上方に隣接して配置されている。また、部品搭載ルーム内には、弱電バッテリ２やヒューズボックス３よりも右下側に位置させて、エアクリーナ４が配設されている。   As shown in these drawings, the low-power battery 2 is disposed at the front left end in the component mounting room, and the fuse box 3 is disposed adjacent to the upper rear side of the low-power battery 2. In the component mounting room, an air cleaner 4 is disposed on the lower right side of the low-power battery 2 and the fuse box 3.

エアダクト１０は、このエアクリーナ４に、取り込んだエアを導入するように、部品搭載ルーム内の車幅方向中央前部から、そのままの車両前後方向位置で左側に迂回し、弱電バッテリ２の上方位置で車両後方へ向けて約９０度折れ曲がり、そのまま弱電バッテリ２とヒューズボックス３の間のスペースを斜め下側後方に通り抜け、そして最下端部で再び右向きに約９０度折れ曲がって、エアクリーナ４の接続口に到達し接続されている。そして、このエアダクト１０は、弱電バッテリ２の＋極２Ａと−極２Ｂの間を通して配設されている。また、かかるエアダクト１０は、後述するように緩衝材としても機能することから、例えば樹脂などによって形成されている。   The air duct 10 is detoured to the left at the vehicle front-rear direction position from the vehicle front in the vehicle width direction in the component mounting room so as to introduce the taken air into the air cleaner 4, and at a position above the light battery 2. Bends about 90 degrees toward the rear of the vehicle, passes through the space between the low-power battery 2 and the fuse box 3 diagonally downward and rearward, and then bends about 90 degrees to the right again at the lowermost end, at the connection port of the air cleaner 4 Reached and connected. The air duct 10 is disposed between the positive electrode 2A and the negative electrode 2B of the low-power battery 2. Moreover, since this air duct 10 functions also as a buffer material so that it may mention later, it is formed, for example with resin.

この場合、エアダクト１０には、図４に示すように、ヒューズボックス３の下方且つ弱電バッテリ２の後方から、ヒューズボックス３の前方且つ弱電バッテリ２の上方までの範囲にわたって、斜めの直線状に延在する直線部１０Ｓが設けられており、ヒューズボックス３の下方に位置するその直線部１０Ｓの最下端部に、車両左右方向に軸線ＬＡを持つ円筒接続部１２が設けられている。そして、図５に示すように、この円筒接続部１２をエアクリーナ４側の入口である円筒接続部４Ａに嵌合することで、エアダクト１０とエアクリーナ４とが接続されている。   In this case, as shown in FIG. 4, the air duct 10 extends in an oblique linear shape over a range from the lower side of the fuse box 3 and the rear side of the low-power battery 2 to the front of the fuse box 3 and the upper side of the low-power battery 2. An existing straight line portion 10S is provided, and a cylindrical connection portion 12 having an axis line LA in the left-right direction of the vehicle is provided at the lowermost end portion of the straight line portion 10S located below the fuse box 3. As shown in FIG. 5, the air duct 10 and the air cleaner 4 are connected by fitting the cylindrical connecting portion 12 into a cylindrical connecting portion 4 </ b> A that is an inlet on the air cleaner 4 side.

また、弱電バッテリ２とヒューズボックス３の取付は別になっており、ヒューズボックス３は、逆Ｌ字形の専用の取付ブラケット８により車体１に固定されている。図６（ａ）に示すように、取付ブラケット８は、ヒューズボックス３を載置固定する水平板部８ａと、その後端の曲がり部８ｃを介して垂直下方に延出された垂直板部８ｂとを有し、垂直板部８ｂをネジ固定することで車体１に取り付けられている。従って、ヒューズボックス３は、車両後方側の端部でのみ支持固定され、車両前方側の端部が自由端となっている。   Moreover, the attachment of the low-power battery 2 and the fuse box 3 is separate, and the fuse box 3 is fixed to the vehicle body 1 by an exclusive L-shaped mounting bracket 8. As shown in FIG. 6A, the mounting bracket 8 includes a horizontal plate portion 8a for mounting and fixing the fuse box 3, and a vertical plate portion 8b extending vertically downward via a bent portion 8c at the rear end. And is attached to the vehicle body 1 by screwing the vertical plate portion 8b. Accordingly, the fuse box 3 is supported and fixed only at the end portion on the vehicle rear side, and the end portion on the vehicle front side is a free end.

また、図３に示すように、ヒューズボックス３に接続されるワイヤーハーネス５のヒューズボックス３側への分岐線５Ａは、分岐点６から先が留め具で止めずに自由に動けるようになっており、分岐点６からヒューズボックス３への接続点までのハーネスの分岐線５Ａの実長も、分岐点６から接続点までの最短距離より長く設定されている。このようにすることで、ワイヤーハーネス５のヒューズボックス３側に、車両衝突時のヒューズボックス３の予想される変位の自由を許す非拘束領域が設けられている。この非拘束領域は、車両衝突時にヒューズボックス３が車両後方上部に跳ね上げられたときに、実長よりも充分に余裕を持って長くしたワイヤーハーネス５の分岐線５Ａを配置するためのスペースとされている。   Moreover, as shown in FIG. 3, the branch line 5A to the fuse box 3 side of the wire harness 5 connected to the fuse box 3 can move freely without stopping at the end from the branch point 6 with a fastener. The actual length of the branch line 5A of the harness from the branch point 6 to the connection point to the fuse box 3 is also set longer than the shortest distance from the branch point 6 to the connection point. By doing in this way, the non-restraining area | region which permits the freedom of the expected displacement of the fuse box 3 at the time of a vehicle collision is provided in the fuse box 3 side of the wire harness 5. FIG. This unconstrained area is a space for arranging the branch line 5A of the wire harness 5 that is sufficiently longer than the actual length when the fuse box 3 is flipped up to the upper rear part of the vehicle at the time of a vehicle collision. Has been.

以上のように構成された構造においては、互いに隣接して配設された弱電バッテリ２とヒューズボックス３の間のスペースに、燃料電池ユニットへの供給空気取入用の筒状のエアダクト１０が通されているので、そのエアダクト１０が、車両衝突時に緩衝体の役割をなし、弱電バッテリ２とヒューズボックス３とが互いに直接干渉するのを防ぐことができる。   In the structure configured as described above, the cylindrical air duct 10 for taking in the supply air to the fuel cell unit passes through the space between the weak battery 2 and the fuse box 3 disposed adjacent to each other. Therefore, the air duct 10 serves as a buffer during a vehicle collision, and can prevent the weak battery 2 and the fuse box 3 from directly interfering with each other.

従って、緩衝作用を果たすエアダクト１０が介在することにより、予め弱電バッテリ２とヒューズボックス３との間に、安全のために設けておく距離を従来よりも短縮することができ、部品搭載ルーム内のスペースの有効利用が図れる。また、弱電バッテリ２とヒューズボックス３の取付ブラケットを敢えて一体化させておく必要がなくなり、無用にブラケットを複雑化させたり大型化させたりすることがなく、コスト増や質量増を防止することができる。   Therefore, by interposing the air duct 10 having a buffering action, the distance provided in advance for safety between the low-power battery 2 and the fuse box 3 can be shortened compared to the conventional case, Space can be used effectively. In addition, it is not necessary to intentionally integrate the mounting brackets of the low-power battery 2 and the fuse box 3, and the bracket is not unnecessarily complicated or enlarged, thereby preventing an increase in cost and mass. it can.

また、本実施の形態によれば、図６（ａ）に衝突前の状態を示すように、部品搭載ルーム内の前側に弱電バッテリ２、その後側上方にヒューズボックス３を配設し、弱電バッテリ２とヒューズボックス３の間のスペースに通したエアダクト１０のヒューズボックス３よりも下側の位置に、車両左右方向に軸線ＬＡを持つ円筒接続部１２を設けているので、（ｂ）に示すように前面車両衝突時に、衝突荷重Ｆによって弱電バッテリ２が車両後方に押し移動させられて、エアダクト１０を押した場合に、エアダクト１０が、円筒接続部１２を回転中心として車両上側に回転し、ヒューズボックス３を押し上げる。これにより前面衝突時に、弱電バッテリ２とヒューズボックス３の干渉を有効に避けることができる。   In addition, according to the present embodiment, as shown in FIG. 6A, the state before the collision, the low-power battery 2 is disposed on the front side in the component mounting room, and the fuse box 3 is disposed on the upper side of the rear side. Since the cylindrical connecting portion 12 having the axis line LA in the left-right direction of the vehicle is provided at a position below the fuse box 3 of the air duct 10 passing through the space between the fuse box 2 and the fuse box 3, as shown in FIG. When the low-power battery 2 is pushed and moved rearward by the collision load F and the air duct 10 is pushed at the time of a front vehicle collision, the air duct 10 rotates to the upper side of the vehicle with the cylindrical connecting portion 12 as the center of rotation. Push box 3 up. Thereby, the interference between the low-power battery 2 and the fuse box 3 can be effectively avoided at the time of a frontal collision.

特に本実施の形態によれば、エアダクト１０の直線部１０Ｓを、弱電バッテリ２の後方からヒューズボックス３の前方にまで延ばしているので、前面衝突時に、エアダクト１０が弱電バッテリ２に押されて車両上側に回転し、ヒューズボックス３を押し上げる作用が容易に起こるようになる。また、長い直線部１０Ｓが途中に存在することにより、エアダクト１０の音振性能も向上する。   In particular, according to the present embodiment, since the straight portion 10S of the air duct 10 extends from the rear of the weak electric battery 2 to the front of the fuse box 3, the air duct 10 is pushed by the low electric battery 2 at the time of a frontal collision. The action of rotating upward and pushing up the fuse box 3 easily occurs. In addition, the presence of the long straight portion 10S in the middle improves the sound vibration performance of the air duct 10.

また、本実施の形態によれば、ヒューズボックス３を、車両後方側の端部でのみ支持固定しているので、前面衝突時にエアダクトが車両上側に回転しヒューズボックス３を押し上げる際に、少ない力で押し上げることが可能となる。これにより、エアダクト１０の強度及び剛性を低くすることができ、薄肉化等によるコスト及び質量の低減が可能となる。   Further, according to the present embodiment, since the fuse box 3 is supported and fixed only at the end portion on the rear side of the vehicle, when the front duct collides, the air duct rotates to the upper side of the vehicle and pushes the fuse box 3 with less force. It can be pushed up with. Thereby, the intensity | strength and rigidity of the air duct 10 can be made low, and the cost and mass reduction by thickness reduction etc. are attained.

また、本実施の形態によれば、ヒューズボックス３につながるワイヤーハーネス５のヒューズボックス３前方に、ワイヤーハーネス５の分岐線５Ａの動きが自由になる非拘束領域を設けているので、エアダクト１０が車両上側に回転し、ヒューズボックス３を押し上げる際に、ハーネス固定用のクリップ（止め具）を抜いたり、ハーネスを引っ張ったりする余分な力を必要としない。よって、少ない力でヒューズボックス３を押し上げることが可能となり、その点からも、エアダクト１０の強度及び剛性を低くすることができ、薄肉化等によるコスト及び質量の低減が可能となる。   Moreover, according to this Embodiment, since the non-restraining area | region where the movement of the branch line 5A of the wire harness 5 becomes free is provided in front of the fuse box 3 of the wire harness 5 connected to the fuse box 3, the air duct 10 When the fuse box 3 is pushed up by rotating to the upper side of the vehicle, no extra force is required to pull out the harness fixing clip (fastener) or pull the harness. Therefore, it is possible to push up the fuse box 3 with a small force, and from this point of view, the strength and rigidity of the air duct 10 can be reduced, and the cost and mass can be reduced by reducing the thickness.

また、本実施の形態によれば、車両前後方向で並べてレイアウトした弱電バッテリ２とヒューズボックス３の間に通したエアダクト１０が、弱電バッテリ２の＋極２Ａと−極２Ｂの間に位置することから、弱電バッテリ２のチャージを、エアダクト１０を取り外すことなく行うことができ、整備性が向上する。   Further, according to the present embodiment, the air duct 10 passed between the low-power battery 2 and the fuse box 3 laid out side by side in the vehicle front-rear direction is positioned between the positive electrode 2A and the negative electrode 2B of the low-power battery 2. Therefore, the low-power battery 2 can be charged without removing the air duct 10 and the maintainability is improved.

また、本実施の形態によれば、エアダクト１０とエアクリーナ４の接続部の形状を円筒状に設定して、その軸線ＬＡの向きを車両左右方向に向けておくだけで、上記の効果を容易に奏することができる。   In addition, according to the present embodiment, the above effect can be easily achieved by setting the shape of the connecting portion of the air duct 10 and the air cleaner 4 to be cylindrical and keeping the direction of the axis LA in the left-right direction of the vehicle. Can play.

本発明の実施形態における部品搭載ルーム内の一部レイアウトを示す平面図である。It is a top view which shows the partial layout in the component mounting room in embodiment of this invention. 図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。It is II-II arrow sectional drawing of FIG. 前記部品搭載ルーム内の弱電バッテリとヒューズボックスの位置関係をエアダクトを無くして見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the positional relationship of the weak electric battery and fuse box in the said component mounting room without an air duct. 前記実施形態における弱電バッテリとヒューズボックスとエアダクトの関係を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the relationship between the weak electric battery in the said embodiment, a fuse box, and an air duct. 図４におけるエアダクトの下端とエアクリーナの接続部の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the connection part of the lower end of the air duct in FIG. 4, and an air cleaner. 前面衝突時の挙動を説明するための図で、（ａ）は衝突前、（ｂ）は衝突後の状態を示す図である。It is a figure for demonstrating the behavior at the time of a front collision, (a) is a figure before a collision, (b) is a figure which shows the state after a collision.

符号の説明Explanation of symbols

２…弱電バッテリ
２Ａ…＋極
２Ｂ…−極
３…ヒューズボックス
４…エアクリーナ
５…ワイヤーハーネス
５Ａ…分岐線
１０…エアダクト
１０Ｓ…直線部
１２…円筒接続部
ＬＡ…軸線 2 ... Light battery 2A ... + Pole 2B ...- Pole 3 ... Fuse box 4 ... Air cleaner 5 ... Wire harness 5A ... Branch wire 10 ... Air duct 10S ... Straight line part 12 ... Cylinder connection part LA ... Axis line

Claims (7)

燃料電池車の部品搭載ルーム内に、互いに隣接して弱電バッテリとヒューズボックスとを配設すると共に、それら弱電バッテリとヒューズボックスの間のスペースに、燃料電池ユニットへの供給空気取入用の筒状のエアダクトを通した
ことを特徴とする燃料電池車の部品配置構造。 A low-power battery and a fuse box are disposed adjacent to each other in a component mounting room of the fuel cell vehicle, and a cylinder for supplying air to the fuel cell unit is provided in the space between the low-power battery and the fuse box. A fuel cell vehicle component arrangement structure characterized by passing through a cylindrical air duct. 請求項１に記載の燃料電池車の部品配置構造であって、
燃料電池車の前端に位置する前記部品搭載ルーム内に、前記弱電バッテリとヒューズボックスを、前記弱電バッテリを前側に位置させ且つ前記ヒューズボックスを弱電バッテリの後側上方に位置させて車両前後方向に並べて配置し、前記弱電バッテリとヒューズボックスの間のスペースに通したエアダクトの、前記ヒューズボックスよりも下側の位置に、車両左右方向に軸線を持つ円筒接続部を設けた
ことを特徴とする燃料電池車の部品配置構造。 The fuel cell vehicle component arrangement structure according to claim 1,
In the component mounting room located at the front end of the fuel cell vehicle, the low-power battery and the fuse box are positioned in the vehicle front-rear direction with the low-power battery positioned on the front side and the fuse box positioned above the rear side of the low-power battery. The fuel is characterized in that a cylindrical connection portion having an axis line in the left-right direction of the vehicle is provided at a position below the fuse box of an air duct that is arranged side by side and passes through a space between the low-power battery and the fuse box. Battery car parts arrangement structure. 請求項２に記載の燃料電池車の部品配置構造であって、
前記エアダクトの円筒接続部は、エアクリーナの円筒接続部に対する嵌合接続部である
ことを特徴とする燃料電池車の部品配置構造。 The fuel cell vehicle component arrangement structure according to claim 2,
The component connection structure of the fuel cell vehicle, wherein the cylindrical connection portion of the air duct is a fitting connection portion with respect to the cylindrical connection portion of the air cleaner. 請求項２または３に記載の燃料電池車の部品配置構造であって、
前記弱電バッテリとヒューズボックスの間のスペースに通したエアダクトは、前記ヒューズボックスの下方且つ前記弱電バッテリの後方から前記ヒューズボックスの前方且つ弱電バッテリの上方まで斜めの直線状に延在する直線部を有しており、前記直線部の最下端部に前記円筒接続部が設けられている
ことを特徴とする燃料電池車の部品配置構造。 A fuel cell vehicle component arrangement structure according to claim 2 or 3,
The air duct that passes through the space between the low-power battery and the fuse box has a straight line portion that extends obliquely downward from the lower side of the fuse box and from behind the low-power battery to the front of the fuse box and above the low-power battery. The fuel cell vehicle component arrangement structure according to claim 1, wherein the cylindrical connecting portion is provided at a lowermost end portion of the straight portion. 請求項４に記載の燃料電池車の部品配置構造であって、
前記ヒューズボックスは、車両後方側の端部でのみ支持固定されており、車両前方側の端部が自由端となっている
ことを特徴とする燃料電池車の部品配置構造。 The fuel cell vehicle component arrangement structure according to claim 4,
The fuse box is supported and fixed only at an end portion on the vehicle rear side, and an end portion on the vehicle front side is a free end. 請求項５に記載の燃料電池車の部品配置構造であって、
前記ヒューズボックスに接続されたワイヤーハーネスの分岐点から該ヒューズボックスまでの分岐線は、該分岐点からヒューズボックスまでの最短距離よりも長く設定されており、且つ、分岐点からヒューズボックスまでの間には留め具で車体に固定されていない
ことを特徴とする燃料電池車の部品配置構造。 The fuel cell vehicle component arrangement structure according to claim 5,
The branch line from the branch point of the wire harness connected to the fuse box to the fuse box is set longer than the shortest distance from the branch point to the fuse box, and between the branch point and the fuse box. The fuel cell vehicle component arrangement structure is characterized in that it is not fixed to the vehicle body with a fastener. 請求項１〜６のいずれかに記載の燃料電池車の部品配置構造であって、
前記エアダクトを、前記弱電バッテリの＋極と−極の間に配設した
ことを特徴とする燃料電池車の部品配置構造。 The fuel cell vehicle component arrangement structure according to any one of claims 1 to 6,
The component arrangement structure of a fuel cell vehicle, wherein the air duct is disposed between a positive electrode and a negative electrode of the low-power battery.
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