JP5899182B2 - Electric vehicle - Google Patents

Electric vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP5899182B2
JP5899182B2 JP2013220475A JP2013220475A JP5899182B2 JP 5899182 B2 JP5899182 B2 JP 5899182B2 JP 2013220475 A JP2013220475 A JP 2013220475A JP 2013220475 A JP2013220475 A JP 2013220475A JP 5899182 B2 JP5899182 B2 JP 5899182B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cross member
frame
battery
pair
electric vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2013220475A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2015081042A (en
Inventor
徹哉 杉▲崎▼
徹哉 杉▲崎▼
智大 檜垣
智大 檜垣
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2013220475A priority Critical patent/JP5899182B2/en
Priority to CN201410497796.6A priority patent/CN104553717B/en
Publication of JP2015081042A publication Critical patent/JP2015081042A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5899182B2 publication Critical patent/JP5899182B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Description

本発明は、フロアパネルの下に高圧電装部品を備え、モータを駆動力源として走行する電気車両に関する。   The present invention relates to an electric vehicle including a high-piezoelectric component under a floor panel and traveling using a motor as a driving force source.

従来、車両衝突時、搭載したバッテリを車両に対して衝撃入力方向と同方向に相対的に移動させて衝突エネルギーを吸収するようにしたバッテリ搭載構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。このバッテリ搭載構造は、フロアパネルの上面に車両幅方向に伸延して車両の剛性を高めるクロスメンバを設け、バッテリをクロスメンバにボルト締結する長孔をクロスメンバと同方向に伸延し、車両衝突時には、バッテリをクロスメンバに沿って移動させる。即ち、車両剛性を向上させ、バッテリを衝撃入力方向にスライドさせて衝突エネルギーを吸収するようにしてバッテリを保護している。   Conventionally, a battery mounting structure has been disclosed in which a mounted battery is moved relative to the vehicle in the same direction as the impact input direction to absorb collision energy when the vehicle collides (see, for example, Patent Document 1). .) This battery mounting structure is provided with a cross member that extends in the vehicle width direction on the upper surface of the floor panel to increase the rigidity of the vehicle, and a long hole that bolts the battery to the cross member is extended in the same direction as the cross member. Sometimes, the battery is moved along the cross member. That is, the battery is protected by improving vehicle rigidity and sliding the battery in the impact input direction to absorb collision energy.

特開２００６−１８２０９９号公報JP 2006-182099 A

ところで、特許文献１に記載のバッテリ搭載構造では、バッテリが、長孔に挿通されたボルトによりクロスメンバに固定されており、側面衝突などによってボルトの締結力より大きな衝突エネルギーが作用すると、バッテリが締結力に抗して長孔の長さ分だけクロスメンバに沿って移動して衝突エネルギーを吸収する。しかしながら、衝突エネルギーの吸収度合いは、ボルトの締結力や、バッテリとクロスメンバとの接触部の摩擦力に依存しており、ボルトの締結力や摩擦力を一定の大きさに管理することは難しく、作業者や気候の変動などによりばらつきが生じる虞がある。また、長期間の経時変化などにより締結力や摩擦力が変化する可能性があり、改善の余地があった。   By the way, in the battery mounting structure described in Patent Document 1, the battery is fixed to the cross member by a bolt inserted into the long hole, and when a collision energy larger than the fastening force of the bolt acts due to a side collision or the like, the battery is The collision energy is absorbed by moving along the cross member by the length of the long hole against the fastening force. However, the degree of absorption of collision energy depends on the fastening force of the bolt and the frictional force of the contact portion between the battery and the cross member, and it is difficult to manage the fastening force and frictional force of the bolt to a certain level. There is a risk of variations due to changes in workers and climate. In addition, the fastening force and the frictional force may change due to a long-term change over time, and there is room for improvement.

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、側面衝突などにより車両の側面から衝突エネルギーが作用しても、安定して衝突エネルギーを吸収してバッテリなどの高圧電装部品を確実に保護することができる電気車両を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to stably absorb the collision energy even when the collision energy acts from the side surface of the vehicle due to a side collision or the like, and to provide a high piezoelectric device such as a battery. An object of the present invention is to provide an electric vehicle capable of reliably protecting parts.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
フロアパネル（例えば、後述の実施形態におけるフロアパネル３）の下方に配置される高圧電装部品と、該高圧電装部品を収容する筐体（例えば、後述の実施形態における筐体２８）と、該筐体を支持し車両前後方向に延びる一対の骨格部材（例えば、後述の実施形態におけるフロアフレーム１４）と、を備える電気車両（例えば、後述の実施形態における電気車両Ｖ）であって、
前記高圧電装部品は、バッテリ（例えば、後述の実施形態におけるバッテリ２７）を含み、
前記筐体は、車幅方向に延びるフレーム部材（例えば、後述の実施形態におけるフレーム部材２９）を有し、
前記フレーム部材は、前記骨格部材側に向かって下向きに延びる、屈曲部（例えば、後述の実施形態における屈曲部３３ｃ）と傾斜部（例えば、後述の実施形態における傾斜部３３ｄ）とを有する平板状の固定片（例えば、後述の実施形態における固定片３３）によって、前記フレーム部材の車幅方向両側に空間（例えば、後述の実施形態における空間Ｓ）を持つように、前記骨格部材に支持されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1
A high-voltage electrical component disposed below a floor panel (for example, a floor panel 3 in an embodiment described later), a housing (for example, a housing 28 in an embodiment described later) that accommodates the high-voltage electrical component, and the housing An electric vehicle (for example, an electric vehicle V in an embodiment described later) including a pair of skeleton members (for example, a floor frame 14 in an embodiment described later) that supports the body and extends in the vehicle front-rear direction,
The high piezoelectric component includes a battery (for example, a battery 27 in an embodiment described later),
The housing includes a frame member (for example, a frame member 29 in an embodiment described later) extending in the vehicle width direction ,
Before SL frame member extends downwardly toward the frame member side, the bent portion (e.g., bent portion 33c in the embodiment) and the inclined portion (e.g., the inclined portion 33d in the embodiment) flat plate having a Is supported by the frame member so as to have a space (for example, a space S in the embodiment described later) on both sides in the vehicle width direction of the frame member. It is characterized by.

請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、
前記筐体には、さらに電気補機部品（例えば、後述の実施形態におけるＤＣ−ＤＣコンバータ４１、ＥＣＵ４２）が収容され、
前記電気補機部品は、前記筐体内において前記バッテリの車幅方向一方側に配置されることを特徴とする。 In addition to the configuration of claim 1, the invention according to claim 2
The housing further accommodates electric auxiliary machine parts (for example, a DC-DC converter 41 and an ECU 42 in an embodiment described later),
The electric auxiliary machine component is arranged on one side in the vehicle width direction of the battery in the casing.

請求項３に係る発明は、請求項１又は２の構成に加えて、
前記固定片は、前記フレーム部材よりも剛性が低いことを特徴とする。 In addition to the configuration of claim 1 or 2, the invention according to claim 3
The fixing piece has a lower rigidity than the frame member.

請求項４に係る発明は、請求項３の構成に加えて、
前記固定片は、前記フレーム部材への取付部（例えば、後述の実施形態における取付部３３ａ）と前記骨格部材への締結部（例えば、後述の実施形態における締結部３３ｅ）とが断面Ｌ字状に形成されており、
前記取付部は、前記骨格部材側に延びる前記フレーム部材の延設部（例えば、後述の実施形態における延設部２９ｂ）に取り付けられることを特徴とする。 In addition to the configuration of claim 3, the invention according to claim 4
The fixing piece has an L-shaped cross section with an attachment portion to the frame member (for example, an attachment portion 33a in an embodiment described later) and a fastening portion to the skeleton member (for example, a fastening portion 33e in an embodiment described later). Is formed,
The attachment portion is attached to an extension portion (for example, an extension portion 29b in an embodiment described later) of the frame member extending to the skeleton member side.

請求項５に係る発明は、請求項４の構成に加えて、
前記延設部と前記固定片を繋ぐ補強片（例えば、後述の実施形態における補強片３４）により閉空間（例えば、後述の実施形態における閉空間Ｓ１）が形成され、
前記延設部と前記固定片と前記補強片は一体的に接合されていることを特徴とする。 The invention according to claim 5 includes, in addition to the configuration of claim 4 ,
A closed space (e.g., a closed space S <b> 1 in an embodiment described later) is formed by a reinforcing piece (e.g., a reinforcing piece 34 in an embodiment described later) connecting the extending portion and the fixed piece,
The extending portion, the fixed piece, and the reinforcing piece are integrally joined.

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれかの構成に加えて、
前記屈曲部に脆弱部（例えば、後述の実施形態における、貫通孔３３ｉ）を有することを特徴とする。 The invention according to claim 6 includes, in addition to the structure according to any one of claims 1 to 5 ,
The bent portion has a fragile portion (for example, a through hole 33i in an embodiment described later).

請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれかの構成に加えて、
前記固定片の上方には、側面衝突時に前記高圧電装部品を所定方向に案内するガイド部材が配設され、
該ガイド部材は前記一対の骨格部材を掛け渡すクロスメンバ（例えば、後述の実施形態における第３クロスメンバ１３）であり、前記固定片と異なる位置で前記骨格部材に締結されていることを特徴とする。 The invention according to claim 7 includes, in addition to the structure according to any one of claims 1 to 6 ,
Above the fixed piece, a guide member for guiding the high-voltage electrical component in a predetermined direction at the time of a side collision is disposed,
The guide member is a cross member (for example, a third cross member 13 in an embodiment described later) that spans the pair of skeleton members, and is fastened to the skeleton member at a position different from the fixing piece. To do.

請求項８に係る発明は、請求項７の構成に加えて、
前記クロスメンバは、前記高圧電装部品を覆うカバー（例えば、後述の実施形態におけるＩＰＵカバー４）に一体形成され、
前記クロスメンバには、車両の前後方向に延びる一対の補強部材（例えば、後述の実施形態におけるシート支持部材１６）が取り付けられ、
前記一対の補強部材は、前記クロスメンバとは反対側の端部が、前記フロアパネルの下方に配設される他のクロスメンバ（例えば、後述の実施形態における第１クロスメンバ１１）に締結されていることを特徴とする。 In addition to the structure of claim 7 , the invention according to claim 8
The cross member is integrally formed with a cover (for example, an IPU cover 4 in an embodiment described later) that covers the high-voltage electrical component,
A pair of reinforcing members (for example, a seat support member 16 in an embodiment described later) extending in the front-rear direction of the vehicle are attached to the cross member,
The pair of reinforcing members are fastened to the other cross member (for example, a first cross member 11 in an embodiment described later) at an end opposite to the cross member. It is characterized by.

請求項９に係る発明は、請求項８の構成に加えて、
前記高圧電装部品は、フロントシート（例えば、後述の実施形態におけるフロントシート１）の下方に配設され、
前記フロントシートを支持する一対のシートレールのうち、内方のシートレール（例えば、後述の実施形態におけるシートレール１ａ）は前記補強部材と前記クロスメンバに締結され、外方のシートレール（例えば、後述の実施形態におけるシートレール１ｂ）は前記フロアパネルに締結されていることを特徴とする。 The invention according to claim 9 includes, in addition to the configuration of claim 8 ,
The high-voltage electrical component is disposed below a front seat (for example, a front seat 1 in an embodiment described later),
Of the pair of seat rails that support the front seat, an inner seat rail (for example, a seat rail 1a in an embodiment described later) is fastened to the reinforcing member and the cross member, and an outer seat rail (for example, A seat rail 1b) in an embodiment described later is characterized by being fastened to the floor panel.

請求項１の発明によれば、固定片を屈曲部で変形させることにより、側面衝突の衝突エネルギーを吸収して、確実に高圧電装部品を保護することができる。
また、固定片は、骨格部材側に向かって下向きに延びているので、側面衝突時の固定片の変形方向を所定の方向に規制することができ、高圧電装部品を側方に移動させることができ、空間を効率よく活用できる。 According to the first aspect of the present invention, by deforming the fixed piece at the bent portion, the collision energy of the side collision can be absorbed, and the high-piezoelectric component can be reliably protected.
Further, since the fixed piece extends downward toward the skeleton member side, the deformation direction of the fixed piece at the time of a side collision can be restricted to a predetermined direction, and the high-piezoelectric component can be moved to the side. Can be used efficiently.

請求項２の発明によれば、別途電気補機部品の保護手段を設けることなく、電気補機部品も衝突から保護することができ、コストを抑制することができる。   According to the second aspect of the present invention, it is possible to protect the electric auxiliary machine parts from the collision without providing a separate means for protecting the electric auxiliary machine parts, thereby reducing the cost.

請求項３の発明によれば、固定片は、フレーム部材よりも剛性が低いので、衝突時の変形が固定片に限定され、フレーム部材の変形を防止できる。 According to the invention of claim 3 , since the fixed piece has lower rigidity than the frame member, deformation at the time of collision is limited to the fixed piece, and deformation of the frame member can be prevented.

請求項４の発明によれば、固定片を延設部で補強することで、固定片の強度を向上させることができる。 According to invention of Claim 4 , the intensity | strength of a fixed piece can be improved by reinforcing a fixed piece with an extending part.

請求項５の発明によれば、延設部と固定片と補強片は一体的に接合されているので、固定片の強度をより向上させることができる。 According to the invention of claim 5 , since the extending portion, the fixing piece, and the reinforcing piece are integrally joined, the strength of the fixing piece can be further improved.

請求項６の発明によれば、屈曲部に脆弱部を有するので、衝突時に固定片の変形が容易になる。 According to the invention of claim 6 , since the fragile portion is provided in the bent portion, the fixed piece is easily deformed at the time of collision.

請求項７の発明によれば、クロスメンバにより、衝突時に高圧電装部品の上方への移動を規制して側方へ移動させ、且つ、骨格部材の移動を抑制できる。 According to the seventh aspect of the present invention, the cross member restricts the upward movement of the high-piezoelectric component at the time of a collision and moves it to the side and suppresses the movement of the skeleton member.

請求項８の発明によれば、一対のクロスメンバに連結される補強部材により、衝突時の骨格部材の移動をさらに抑制できる。 According to invention of Claim 8 , the movement of the skeleton member at the time of a collision can further be suppressed by the reinforcement member connected with a pair of cross member.

請求項９の発明によれば、衝突時の変形に伴う補強部材の移動を、シートレールを介したシート部材により連結/補強することで、骨格部材の変形をより抑制できる。 According to the ninth aspect of the present invention, the deformation of the skeleton member can be further suppressed by connecting / reinforcing the movement of the reinforcing member accompanying the deformation at the time of collision by the seat member via the seat rail.

本発明に係る電気車両の車室を左上側から見た要部斜視図である。It is the principal part perspective view which looked at the compartment of the electric vehicle which concerns on this invention from the upper left side. 図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line of FIG. ＩＰＵケースに収容されたＩＰＵの斜視図である。It is a perspective view of IPU accommodated in the IPU case. フレーム部材の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of a frame member. 固定片によりフレーム部材がフロアフレームに固定された状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state by which the frame member was fixed to the floor frame with the fixing piece. （ａ）は衝突前のフレーム部材の取付け状態を示す要部断面図、（ｂ）は衝突により変形したフレーム部材の取付け状態を示す要部断面図である。(A) is principal part sectional drawing which shows the attachment state of the frame member before a collision, (b) is principal part sectional drawing which shows the attachment state of the frame member deform | transformed by collision.

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図面に示す矢印は車両の位置関係を示している。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals, and the arrows shown in the drawings indicate the positional relationship of the vehicles.

本実施形態に係る電気車両は、フロアパネルの下に配設されたＩＰＵ（Intelligent Power Unit）から供給される電力により駆動されるモータの駆動力で走行する電気車両である。   The electric vehicle according to the present embodiment is an electric vehicle that travels with a driving force of a motor driven by electric power supplied from an IPU (Intelligent Power Unit) disposed below the floor panel.

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る電気車両Ｖは、フロントシート１が設置されるフロアＦと、フロアＦ下に主に配置される骨格部材２と、フロントシート１の下方、且つ、フロアＦの下に配置されるＩＰＵ２０と、ＩＰＵ保護ケース８と、を備える。   As shown in FIGS. 1 and 2, an electric vehicle V according to this embodiment includes a floor F on which a front seat 1 is installed, a skeleton member 2 that is mainly disposed below the floor F, and a lower side of the front seat 1. And an IPU 20 disposed under the floor F and an IPU protective case 8.

フロアＦは、骨格部材２の一部を構成する一対のフロアフレーム１４に固定される略板状のフロアパネル３と、そのフロアパネル３上に設けられたＩＰＵカバー４と、フロアパネル３及びＩＰＵカバー４の上面に貼り付けられた内装部材のフロアカーペット（不図示）と、を備える。   The floor F includes a substantially plate-like floor panel 3 fixed to a pair of floor frames 14 constituting a part of the skeleton member 2, an IPU cover 4 provided on the floor panel 3, the floor panel 3 and the IPU. And an interior member floor carpet (not shown) attached to the upper surface of the cover 4.

フロアパネル３には、フロントシート１の下方に対応する位置に、開口部３ａが形成されており、ＩＰＵ２０の上部側が、フロアパネル３を超えてフロントシート１下のスペースに配置されている。   An opening 3 a is formed in the floor panel 3 at a position corresponding to the lower side of the front seat 1, and the upper side of the IPU 20 is disposed in a space below the front seat 1 beyond the floor panel 3.

ＩＰＵカバー４は、上方に膨らみ、下面側に内部空間を有するカバー部材であり、フロアパネル３の開口部３ａを覆うようにフロアパネル３上に固定されて、ＩＰＵ２０の上部を覆っている。さらに、ＩＰＵカバー４の左右両側には、ＩＰＵ２０を冷却する空気の吸入ダクト５１が設けられている。   The IPU cover 4 is a cover member that swells upward and has an internal space on the lower surface side. The IPU cover 4 is fixed on the floor panel 3 so as to cover the opening 3 a of the floor panel 3 and covers the upper part of the IPU 20. Further, air intake ducts 51 for cooling the IPU 20 are provided on both the left and right sides of the IPU cover 4.

骨格部材２は、前後方向に延びる左右一対のサイドシル１０と、左右方向に延びる第１クロスメンバ１１、第２クロスメンバ１２、第３クロスメンバ１３と、サイドシル１０の内方に配置されて前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１４と、サイドシル１０から内方に延出してフロアフレーム１４に連結する一対の補助フレーム１５とを備える。   The skeleton member 2 is disposed inward of the pair of left and right side sills 10 extending in the front-rear direction, the first cross member 11, the second cross member 12, the third cross member 13, and the side sill 10 extending in the left-right direction. And a pair of auxiliary frames 15 extending inwardly from the side sill 10 and connected to the floor frame 14.

第１クロスメンバ１１は、ＩＰＵ２０よりも前方において一対のサイドシル１０の間に固定されて、フロアＦ下に配置されている。第２クロスメンバ１２は、ＩＰＵ２０の後方で、一対のフロアフレーム１４の間に固定されて、フロアＦ下に配置されている。   The first cross member 11 is fixed between the pair of side sills 10 in front of the IPU 20 and is disposed under the floor F. The second cross member 12 is fixed between the pair of floor frames 14 behind the IPU 20 and disposed below the floor F.

また、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とは、前後方向に間隔を空けて配置されており、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との間にＩＰＵ２０を収容可能なスペースが形成されている。   Further, the first cross member 11 and the second cross member 12 are arranged with a space in the front-rear direction, and there is a space for accommodating the IPU 20 between the first cross member 11 and the second cross member 12. Is formed.

そして、図２に示すように、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との間のスペースと、第２クロスメンバ１２の上方のスペースとが、フロントシート１の下方に位置するように、つまり、フロアパネル３の開口部３ａの下方となるように、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とが設けられている。これにより、フロアパネル３の開口部３ａを跨ぐように配置されたＩＰＵ２０の下部が、フロアＦ下に収容される。   Then, as shown in FIG. 2, the space between the first cross member 11 and the second cross member 12 and the space above the second cross member 12 are positioned below the front seat 1. That is, the first cross member 11 and the second cross member 12 are provided so as to be below the opening 3 a of the floor panel 3. Thereby, the lower part of IPU20 arrange | positioned so that the opening part 3a of the floor panel 3 may be straddled is accommodated under the floor F. FIG.

第３クロスメンバ１３は、ＩＰＵカバー４に一体に形成されて、ＩＰＵカバー４の上面に沿って左右方向に延出するクロスメンバであり、フロントシート１の中央部下方、つまり、ＩＰＵ２０の中央部上方、更に詳細には、後述するバッテリ２７の後部側に配置されるフレーム部材２９の上方に配置されている。第３クロスメンバ１３の両端は、フロアパネル３上に延在して、フロアパネル３を貫通してフロアフレーム１４に螺合する図示しないボルトにより固定されている。   The third cross member 13 is a cross member formed integrally with the IPU cover 4 and extending in the left-right direction along the upper surface of the IPU cover 4. The third cross member 13 is below the center portion of the front seat 1, that is, the center portion of the IPU 20. More specifically, it is disposed above a frame member 29 disposed on the rear side of the battery 27 described later. Both ends of the third cross member 13 extend on the floor panel 3 and are fixed by bolts (not shown) that pass through the floor panel 3 and screw into the floor frame 14.

また、第３クロスメンバ１３には、前面からＩＰＵカバー４に沿って前方へ延び、第１クロスメンバ１１に固定されるシート支持部材１６が締結され、このシート支持部材１６には、フロントシート１の内側脚部のシートレール１ａが締結されている。また、フロントシート１の外側脚部のシートレール１ｂは、フロアパネル３に締結されている。これにより、フロントシート１が、安定して支持される。   The third cross member 13 is fastened with a seat support member 16 that extends forward from the front surface along the IPU cover 4 and is fixed to the first cross member 11. The seat rail 1a of the inner leg is fastened. Further, the seat rail 1 b of the outer leg portion of the front seat 1 is fastened to the floor panel 3. Thereby, the front seat 1 is stably supported.

また、ＩＰＵ保護ケース８は、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２に固定されて、ＩＰＵ２０を収容するＩＰＵケース２１の前後及び下方を空隙Ｈを介して覆い、ＩＰＵ２０を泥水や石等から保護する。   The IPU protective case 8 is fixed to the first cross member 11 and the second cross member 12 and covers the front and rear and the lower side of the IPU case 21 that accommodates the IPU 20 via a gap H, and the IPU 20 is covered with muddy water, stone, or the like. Protect.

次に、ＩＰＵ２０について説明する。図２及び図３に示すように、ＩＰＵ２０は、バッテリユニット２６と、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、ＥＣＵ４２、冷却ファン４３、及びジャンクションボード４４などからなる電気補機部品と、を備え、ＩＰＵケース２１に収容されている。   Next, the IPU 20 will be described. As shown in FIGS. 2 and 3, the IPU 20 includes a battery unit 26, and electric auxiliary machine parts including a DC-DC converter 41, an ECU 42, a cooling fan 43, a junction board 44, and the like. Contained.

バッテリユニット２６は、ＩＰＵケース２１の前部左側に配置され、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１及びＥＣＵ４２は、ＩＰＵケース２１の前部右側に上下に重ねて配置されている。また、冷却ファン４３及びジャンクションボード４４は、それぞれＤＣ−ＤＣコンバータ４１及びバッテリユニット２６の後方に配置されている。   The battery unit 26 is arranged on the left side of the front part of the IPU case 21, and the DC-DC converter 41 and the ECU 42 are arranged on the right side of the front part of the IPU case 21 so as to overlap each other. The cooling fan 43 and the junction board 44 are disposed behind the DC-DC converter 41 and the battery unit 26, respectively.

ＤＣ−ＤＣコンバータ４１は、バッテリ２７から供給された直流電力の電圧を降圧させるものである。ＥＣＵ４２は、電気車両Ｖの各種電装機器を制御する。冷却ファン４３は、円筒状の羽根車を有し、羽根車の回転軸方向の一方から空気を吸い込んで、羽根車の接線方向へ空気を排出してバッテリ２７などを冷却する送風機である。ジャンクションボード４４は、図示しないパワー駆動ユニットやＤＣ−ＤＣコンバータ４１に、バッテリ２７の直流電力を配電する。   The DC-DC converter 41 steps down the voltage of the DC power supplied from the battery 27. The ECU 42 controls various electrical devices of the electric vehicle V. The cooling fan 43 is a blower that has a cylindrical impeller, sucks air from one of the impellers in the rotation axis direction, and discharges air in a tangential direction of the impeller to cool the battery 27 and the like. The junction board 44 distributes the DC power of the battery 27 to a power drive unit and a DC-DC converter 41 (not shown).

ＩＰＵケース２１は、上方が開ロした浅底の箇体であり、図２に示すように、ＩＰＵケース２１の後部側底壁である後底部２１ｂが、前部側底壁である前底部２１ａに比べて上方となるように形成されている。これにより、ＩＰＵケース２１の後部側の収容スペースが高さ方向に小さくなっている一方で、ＩＰＵ２０の後部側下方に第２クロスメンバ１２を配置できるスペースが形成される。   The IPU case 21 is a shallow bottom body opened upward, and as shown in FIG. 2, the rear bottom portion 21b which is the rear side bottom wall of the IPU case 21 is the front bottom portion 21a which is the front side bottom wall. It is formed so that it may become above compared with. Thereby, while the accommodation space on the rear side of the IPU case 21 is reduced in the height direction, a space in which the second cross member 12 can be disposed below the rear side of the IPU 20 is formed.

バッテリユニット２６は、左右方向に並ぶ複数のバッテリ２７と、複数のバッテリ２７、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、及びＥＣＵ４２を収容する筐体２８と、を備える。   The battery unit 26 includes a plurality of batteries 27 arranged in the left-right direction, and a housing 28 that houses the plurality of batteries 27, the DC-DC converter 41, and the ECU 42.

筐体２８は、バッテリ２７の前後に配置される略平板状の一対のフレーム部材２９と、バッテリ２７の下方に配置される略平板状の底板（図示せず）と、バッテリ２７の左右に配置される一対の側板３１と、を備え、底板の前後端に、一対のフレーム部材２９の下端がねじ止めされ、一対のフレーム部材２９の側面に、一対の側板３１がねじ止めされることで、箱状の筐体２８が一体に組み付けられる。箱状の筐体２８の内側には、バッテリ２７、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、及びＥＣＵ４２が収容される。   The housing 28 is disposed on the left and right sides of the battery 27, a pair of substantially flat frame members 29 disposed before and after the battery 27, a substantially flat bottom plate (not shown) disposed below the battery 27, and the battery 27. A pair of side plates 31, the lower ends of the pair of frame members 29 are screwed to the front and rear ends of the bottom plate, and the side plates 31 are screwed to the side surfaces of the pair of frame members 29, A box-shaped housing 28 is assembled integrally. A battery 27, a DC-DC converter 41, and an ECU 42 are accommodated inside the box-shaped housing 28.

図４に示すように、一対のフレーム部材２９は、バッテリ２７の前後面を挟持する平板部２９ａと、この平板部２９ａの左右両端の上部から左右方向外向（車幅方向斜め下方）に延びる延設部２９ｂと、を有する。平板部２９ａには、複数の貫通孔３２が形成されており、貫通孔３２に挿通される不図示のボルトにより、一対の平板部２９ａで挟持したバッテリ２７のエンドプレート（不図示）を固定する。これにより、バッテリ２７は、筐体２８に支持される。延設部２９ｂには、薄板金属のプレス加工により形成された固定片３３がスポット溶接により固定されている。なお、バッテリ２７の前方に配置されるフレーム部材２９と、バッテリ２７の後方に配置されるフレーム部材２９とは、部品取付けの都合などにより細部の形状が異なっていてもよい。   As shown in FIG. 4, the pair of frame members 29 includes a flat plate portion 29 a that sandwiches the front and rear surfaces of the battery 27, and extends from the upper portions of the left and right ends of the flat plate portion 29 a outward in the left-right direction (diagonally downward in the vehicle width direction). And an installation portion 29b. A plurality of through holes 32 are formed in the flat plate portion 29a, and an end plate (not shown) of the battery 27 sandwiched between the pair of flat plate portions 29a is fixed by bolts (not shown) inserted through the through holes 32. . Thereby, the battery 27 is supported by the housing 28. A fixed piece 33 formed by thin plate metal pressing is fixed to the extended portion 29b by spot welding. Note that the frame member 29 disposed in front of the battery 27 and the frame member 29 disposed in the rear of the battery 27 may have different shapes depending on the convenience of component mounting.

また、延設部２９ｂには、取付孔２２が設けられており、ＩＰＵケース２１が固定されている。したがって、ＩＰＵケース２１は、フロアパネル３の開口部３ａ内に一対のフレーム部材２９を介して宙吊りされた状態で固定される。   Further, the extending portion 29b is provided with a mounting hole 22 to which the IPU case 21 is fixed. Therefore, the IPU case 21 is fixed in a state suspended in the opening 3 a of the floor panel 3 via the pair of frame members 29.

固定片３３は、断面Ｌ字形状に連結された取付部３３ａと連結部３３ｂとが平板部２９ａの左右端部及び延設部２９ｂに沿うように屈曲部３３ｃを介して曲げられており、取付部３３ａが平板部２９ａ及び延設部２９ｂにスポット溶接されている。延設部２９ｂの下端から直交する方向（後方向）に延びる連結部３３ｂは、屈曲部３３ｃからフロアフレーム１４側に向かって下向きに延びる傾斜部３３ｄと、フロアフレーム１４にボルト２３(図５参照)で締結される水平な締結部３３ｅと、を有し、締結部３３ｅには、さらに延設部２９ｂに対向する対向部３３ｆと対向部３３ｆの上部が略Ｌ字形に屈曲形成された上面３３ｇとが設けられている。固定片３３は、フレーム部材２９の材料と比較して剛性の低い板材（軟材）により形成され、屈曲部３３ｃが、側面衝突時に折れ曲がって衝突エネルギーを吸収する。   The fixed piece 33 is bent through a bent portion 33c so that the attachment portion 33a and the connection portion 33b connected to each other in an L-shaped cross section are along the left and right ends of the flat plate portion 29a and the extending portion 29b. The portion 33a is spot welded to the flat plate portion 29a and the extending portion 29b. A connecting portion 33b extending in a direction (rearward direction) orthogonal to the lower end of the extending portion 29b includes an inclined portion 33d extending downward from the bent portion 33c toward the floor frame 14 and a bolt 23 (see FIG. 5). ), And a fastening portion 33e further includes a facing portion 33f facing the extended portion 29b and a top surface 33g formed by bending the upper portion of the facing portion 33f into a substantially L shape. And are provided. The fixed piece 33 is formed of a plate material (soft material) having a lower rigidity than the material of the frame member 29, and the bent portion 33c is bent at the time of a side collision to absorb the collision energy.

締結部３３ｅには、フレーム部材２９（筐体２８）をフロアフレーム１４にボルト固定するためのねじ孔３３ｈが形成されている。また、傾斜部３３ｄには、脆弱部としての貫通孔３３ｉが形成されている。なお、固定片３３は、一端がフレーム部材２９に取り付けられ、他端がフロアフレーム１４に締結される限り、任意の形状を採用することができる。また、固定片３３は、フロアフレーム１４に直接締結される、若しくはフロアフレーム１４から延設される補強部材（図示せず）を介してフロアパネル３に締結されてもよい。この場合、補強部材はフロアフレーム１４に締結若しくは溶接される。   A screw hole 33h for bolting the frame member 29 (housing 28) to the floor frame 14 is formed in the fastening portion 33e. The inclined portion 33d is formed with a through hole 33i as a fragile portion. The fixed piece 33 can adopt any shape as long as one end is attached to the frame member 29 and the other end is fastened to the floor frame 14. Further, the fixing piece 33 may be fastened to the floor panel 3 via a reinforcing member (not shown) that is fastened directly to the floor frame 14 or extended from the floor frame 14. In this case, the reinforcing member is fastened or welded to the floor frame 14.

また、延設部２９ｂの上部が略Ｌ字形に屈曲形成された上面２９ｃと、固定片３３の対向部３３ｆの上部が略Ｌ字形に屈曲形成された上面３３ｇとには、薄板金属によって断面略クランク状に形成された補強片３４が一体的に接合されて、延設部２９ｂと、固定片３３と、両者２９ｂ，３３を繋ぐ補強片３４と、により閉空間Ｓ１が形成されている。これにより、固定片３３が補強されている。   Further, the upper surface 29c in which the upper portion of the extending portion 29b is bent and formed in a substantially L shape and the upper surface 33g in which the upper portion of the facing portion 33f of the fixing piece 33 is bent and formed in a substantially L shape are substantially cross-sectionally made of a thin metal plate. The reinforcing piece 34 formed in a crank shape is integrally joined, and a closed space S <b> 1 is formed by the extending portion 29 b, the fixing piece 33, and the reinforcing piece 34 connecting both 29 b and 33. Thereby, the fixed piece 33 is reinforced.

図５に示すように、バッテリユニット２６、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、及びＥＣＵ４２が筐体２８により支持されてＩＰＵケース２１に収容されたＩＰＵ２０は、ＩＰＵケース２１がフレーム部材２９に取り付けられた状態で、フロアパネル３の開口部３ａに上方から挿入される。そして、ＩＰＵ２０が、ボルト２３によりフレーム部材２９に取り付けられた固定片３３を介してフロアフレーム１４に固定される。   As shown in FIG. 5, the IPU 20 in which the battery unit 26, the DC-DC converter 41, and the ECU 42 are supported by the housing 28 and accommodated in the IPU case 21 is in a state where the IPU case 21 is attached to the frame member 29. It is inserted into the opening 3a of the floor panel 3 from above. Then, the IPU 20 is fixed to the floor frame 14 via a fixing piece 33 attached to the frame member 29 with bolts 23.

なお、バッテリ２７の後方に配置されるフレーム部材２９と第３クロスメンバ１３とは、上下方向に重なる位置に配置されているが、フロアフレーム１４に対する固定位置は、互いに異なる。具体的には、第３クロスメンバ１３の固定位置は、フレーム部材２９（固定片３３）の固定位置より幅方向外側に設定されている。   The frame member 29 and the third cross member 13 disposed behind the battery 27 are disposed at positions that overlap in the vertical direction, but the fixing positions with respect to the floor frame 14 are different from each other. Specifically, the fixed position of the third cross member 13 is set on the outer side in the width direction than the fixed position of the frame member 29 (fixed piece 33).

ＩＰＵケース２１は、フロアフレーム１４との間に空間Ｓが設けられて、フロアパネル３の開口部３ａ内に宙吊りされた状態で固定される。また、バッテリ２７は、筐体２８に収容された状態で剛性が比較的低い固定片３３を介してフロアフレーム１４に固定される。これによって、バッテリ２７とフロアフレーム１４との間には、車幅方向両側に所定の空間Ｓが確保される。   The IPU case 21 is provided with a space S between the floor frame 14 and fixed in a suspended state in the opening 3 a of the floor panel 3. Further, the battery 27 is fixed to the floor frame 14 via a fixing piece 33 having a relatively low rigidity while being accommodated in the housing 28. As a result, a predetermined space S is secured between the battery 27 and the floor frame 14 on both sides in the vehicle width direction.

また、図２に示すように、ＩＰＵ２０は、前後方向に第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２が配置され、上方に第３クロスメンバ１３が配置されて、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２と第３クロスメンバ１３とに囲まれた領域内に位置している。さらに、バッテリ２７の後方に配置されるフレーム部材２９は、第３クロスメンバ１３の直下に配置されている。   As shown in FIG. 2, the IPU 20 includes a first cross member 11 and a second cross member 12 arranged in the front-rear direction, and a third cross member 13 arranged above the first cross member 11 and the second cross member 11. It is located in a region surrounded by the cross member 12 and the third cross member 13. Further, the frame member 29 disposed behind the battery 27 is disposed directly below the third cross member 13.

次に、図６を参照して本実施形態の電気車両Ｖの側面衝突時の変形について説明する。通常時には、図６（ａ）に示すように、バッテリ２７は、一対のフロアフレーム１４との間に空間Ｓが設けられた状態で、フレーム部材２９の固定片３３を介して筐体２８に収容された状態でフロアフレーム１４に固定されており、固定片３３、延設部２９ｂ及び補強片３４の持つ剛性により走行に伴う振動などに対して安定して支持されている。   Next, the deformation | transformation at the time of the side collision of the electric vehicle V of this embodiment is demonstrated with reference to FIG. In a normal state, as shown in FIG. 6A, the battery 27 is accommodated in the housing 28 via the fixing piece 33 of the frame member 29 in a state where the space S is provided between the pair of floor frames 14. In this state, it is fixed to the floor frame 14, and is stably supported against vibrations and the like caused by traveling due to the rigidity of the fixing piece 33, the extending portion 29 b and the reinforcing piece 34.

そして、図６（ｂ）に示すように、電気車両Ｖの側方から大きな衝撃力Ｐが作用すると、フロアフレーム１４が変形して車両内側に移動する場合がある。このとき、固定片３３を介してフロアフレーム１４に固定されている筐体２８にも、当然、この衝撃力Ｐが作用する。しかし、剛性が比較的低い固定片３３が、屈曲部３３ｃで折れ曲がることで、バッテリ２７を直接支持する筐体２８（フレーム部材２９）が変形することなく、バッテリ２７への影響が抑制される。屈曲部３３ｃの折れ曲がり方向は、固定片３３が斜め下方（図６に示す実施形態では右斜め下方）に向かって延びているので、固定片３３の先端がバッテリ２７に近づく所定の方向に限定される。即ち、固定片３３の変形方向は、コントロールされている。   Then, as shown in FIG. 6B, when a large impact force P is applied from the side of the electric vehicle V, the floor frame 14 may be deformed and move to the inside of the vehicle. At this time, naturally, the impact force P also acts on the casing 28 fixed to the floor frame 14 via the fixing piece 33. However, since the fixing piece 33 having relatively low rigidity is bent at the bent portion 33c, the casing 28 (the frame member 29) that directly supports the battery 27 is not deformed, and the influence on the battery 27 is suppressed. The bending direction of the bent portion 33c is limited to a predetermined direction in which the tip of the fixing piece 33 approaches the battery 27 because the fixing piece 33 extends obliquely downward (in the embodiment shown in FIG. The That is, the deformation direction of the fixed piece 33 is controlled.

フロアフレーム１４とバッテリ２７との間には、空間Ｓが設けられているので、フロアフレーム１４が変形しても、空間Ｓに入り込むことでバッテリ２７との干渉が防止される。これにより、側面衝突からバッテリ２７と、バッテリ２７とともに筐体２８に収容されるＤＣ−ＤＣコンバータ４１及びＥＣＵ４２を保護することができる。   Since the space S is provided between the floor frame 14 and the battery 27, even if the floor frame 14 is deformed, the space S is prevented from entering the space S, thereby preventing interference with the battery 27. Thereby, the DC-DC converter 41 and ECU42 accommodated in the housing | casing 28 with the battery 27 and the battery 27 can be protected from a side collision.

また、ＩＰＵ２０は、第１、第２、第３クロスメンバ１１、１２、１３に囲まれて車幅方向における車体の剛性、強度が高い領域に配置されているので、側面衝突からバッテリユニット２６、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、及びＥＣＵ４２をより確実に保護することができる。   The IPU 20 is surrounded by the first, second, and third cross members 11, 12, and 13 and is disposed in a region where the rigidity and strength of the vehicle body in the vehicle width direction are high. The DC-DC converter 41 and the ECU 42 can be more reliably protected.

以上説明したように、本実施形態に係る電気車両Ｖによれば、バッテリ２７を収容すると共に、車幅方向に延びるフレーム部材２９を有する筐体２８が、一対のフロアフレーム１４の間に空間Ｓを持って配設されて一対のフロアフレーム１４に支持されている。フレーム部材２９は、一端がフレーム部材２９に取り付けられ、他端がフロアフレーム１４に締結される固定片３３によってフロアフレーム１４に支持されており、固定片３３は屈曲部３３ｃを有するので、側面衝突時に屈曲部３３ｃで変形させることにより、衝突エネルギーを吸収して、確実にバッテリ２７を保護することができる。   As described above, according to the electric vehicle V according to the present embodiment, the casing 28 having the frame member 29 that accommodates the battery 27 and extends in the vehicle width direction is between the pair of floor frames 14. Are supported by a pair of floor frames 14. Since the frame member 29 is supported on the floor frame 14 by a fixing piece 33 having one end attached to the frame member 29 and the other end fastened to the floor frame 14, and the fixing piece 33 has a bent portion 33c, a side collision occurs. By sometimes deforming the bent portion 33c, the collision energy can be absorbed and the battery 27 can be reliably protected.

また、筐体２８内に収容されたＤＣ−ＤＣコンバータ４１及びＥＣＵ４２は、筐体２８内においてバッテリ２７の車幅方向一方側に配置されるので、別途保護手段を設けることなく、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、ＥＣＵ４２も側面衝突から保護することができる。   Further, since the DC-DC converter 41 and the ECU 42 housed in the housing 28 are arranged on the vehicle width direction one side of the battery 27 in the housing 28, the DC-DC converter is not provided with a separate protection means. 41 and ECU 42 can also be protected from side collision.

更に、固定片３３は、フロアフレーム１４側に向かって下向きに延びているので、側面衝突時の固定片３３の変形方向を所定の方向に規制して、筐体２８を側方に移動させることができる。これにより、空間Ｓを有効に活用でき、バッテリ２７をより確実に保護することができる。   Further, since the fixed piece 33 extends downward toward the floor frame 14 side, the deformation direction of the fixed piece 33 at the time of a side collision is restricted to a predetermined direction, and the housing 28 is moved to the side. Can do. Thereby, space S can be used effectively and battery 27 can be protected more reliably.

また、固定片３３は、フレーム部材２９よりも剛性が低いので、衝突時の変形が固定片３３に限定され、筐体２８の変形を防止できる。   Further, since the fixed piece 33 has lower rigidity than the frame member 29, deformation at the time of collision is limited to the fixed piece 33, and deformation of the housing 28 can be prevented.

また、固定片３３は、フレーム部材２９への取付部３３ａとフロアフレーム１４への締結部３３ｅとが断面Ｌ字状に形成されており、取付部３３ａは、フロアフレーム１４側に延びるフレーム部材２９の延設部２９ｂに取り付けられるので、固定片３３を延設部２９ｂで補強して、固定片３３の強度を向上させることができる。   Further, the fixing piece 33 is formed with an attachment portion 33a to the frame member 29 and a fastening portion 33e to the floor frame 14 having an L-shaped cross section, and the attachment portion 33a extends to the floor frame 14 side. Therefore, the strength of the fixed piece 33 can be improved by reinforcing the fixed piece 33 with the extended portion 29b.

また、延設部２９ｂと固定片３３を繋いで閉空間Ｓ１を形成する補強片３４を有し、延設部２９ｂと固定片３３と補強片３４とが一体的に接合されているので、固定片３３の強度をより向上させることができる。   Moreover, it has the reinforcement piece 34 which connects the extension part 29b and the fixed piece 33, and forms closed space S1, and since the extension part 29b, the fixed piece 33, and the reinforcement piece 34 are joined integrally, it is fixed The strength of the piece 33 can be further improved.

また、屈曲部３３ｃに、脆弱部としての貫通孔３３ｉを有するので、側面衝突時に固定片３３の変形が容易となる。   Moreover, since the bending part 33c has the through-hole 33i as a weak part, a deformation | transformation of the fixing piece 33 becomes easy at the time of a side collision.

また、固定片３３の上方には、側面衝突時にバッテリ２７を所定方向に案内する第３クロスメンバ１３が配設されている。第３クロスメンバ１３は、一対のフロアフレーム１４を掛け渡して配置されて、固定片３３と異なる位置で一対のフロアフレーム１４に締結されているので、第３クロスメンバ１３により、側面衝突時にバッテリ２７の上方への移動を規制して側方へ移動させ、且つ、フロアフレーム１４の移動を抑制できる。フロアフレーム１４の移動を抑制することで、バッテリ２７の過剰な移動及び変形を抑制することができる。   A third cross member 13 that guides the battery 27 in a predetermined direction at the time of a side collision is disposed above the fixed piece 33. The third cross member 13 is arranged so as to span the pair of floor frames 14 and fastened to the pair of floor frames 14 at a position different from the fixed piece 33. It is possible to restrict the upward movement of 27 and move it to the side, and to suppress the movement of the floor frame 14. By suppressing the movement of the floor frame 14, excessive movement and deformation of the battery 27 can be suppressed.

また、第３クロスメンバ１３は、ＩＰＵ２０を覆うＩＰＵカバー４に一体形成されると共に、第３クロスメンバ１３には、電気車両Ｖの前後方向に延びる一対のシート支持部材１６が取り付けられている。一対のシート支持部材１６は、第３クロスメンバ１３とは反対側の端部が、フロアパネル３下に配設される第１クロスメンバ１１に締結されているので、第１及び第３クロスメンバ１１，１３に連結されるシート支持部材１６により、側面衝突時のフロアフレーム１４の移動及び変形をさらに抑制できる。   The third cross member 13 is integrally formed with the IPU cover 4 that covers the IPU 20, and a pair of seat support members 16 extending in the front-rear direction of the electric vehicle V are attached to the third cross member 13. Since the pair of seat support members 16 are fastened to the first cross member 11 disposed below the floor panel 3 at the end opposite to the third cross member 13, the first and third cross members The movement and deformation of the floor frame 14 at the time of a side collision can be further suppressed by the seat support member 16 connected to the motors 11 and 13.

更に、バッテリ２７は、フロントシート１の下方に配設され、フロントシート１を支持する一対のシートレールのうち、内方のシートレール１ａはシート支持部材１６と第３クロスメンバ１３に締結され、外方のシートレール１ｂはフロアパネル３に締結されているので、側面衝突時の変形に伴うシート支持部材１６の移動を、シートレール１ａ，１ｂを介したシート部材により連結/補強することで、フロアフレーム１４の移動及び変形をより抑制できる。   Further, the battery 27 is disposed below the front seat 1. Of the pair of seat rails that support the front seat 1, the inner seat rail 1 a is fastened to the seat support member 16 and the third cross member 13. Since the outer seat rail 1b is fastened to the floor panel 3, by connecting / reinforcing the movement of the seat support member 16 due to deformation at the time of a side collision by the seat member via the seat rails 1a and 1b, The movement and deformation of the floor frame 14 can be further suppressed.

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。適用車両としてモータのみを駆動源とする電気自動車について説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、ハイブリッド自動車であってもよい。   In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A deformation | transformation, improvement, etc. are possible suitably. Although an electric vehicle using only a motor as a drive source has been described as an applicable vehicle, the present invention is not limited to this and may be, for example, a hybrid vehicle.

１ フロントシート
１ａ シートレール（内方のシートレール）
１ｂ シートレール（外方のシートレール）
２ 骨格部材
３ フロアパネル
４ ＩＰＵカバー（カバー）
１１ 第１クロスメンバ（骨格部材、他のクロスメンバ）
１２ 第２クロスメンバ（骨格部材）
１３ 第３クロスメンバ（骨格部材、ガイド部材）
１４ フロアフレーム（骨格部材）
１６ シート支持部材
２１ ＩＰＵケース
２６ バッテリユニット
２７ バッテリ（高圧電装部品）
２８ 筐体
２９ フレーム部材
２９ｂ 延設部
３３ 固定片
３３ａ 取付部
３３ｃ 屈曲部
３３ｅ 締結部
３３ｉ 貫通孔（脆弱部）
３４ 補強片
４１ ＤＣ−ＤＣコンバータ（電気補機部品）
４２ ＥＣＵ（電気補機部品）
Ｓ 空間
Ｓ１ 閉空間
Ｖ 電気車両

1 Front seat 1a Seat rail (inner seat rail)
1b Seat rail (outside seat rail)
2 Frame member 3 Floor panel 4 IPU cover (cover)
11 First cross member (frame member, other cross member)
12 Second cross member (frame member)
13 Third cross member (frame member, guide member)
14 Floor frame (framework member)
16 Sheet support member 21 IPU case 26 Battery unit 27 Battery (high-voltage component)
28 Housing 29 Frame member 29b Extension portion 33 Fixed piece 33a Mounting portion 33c Bending portion 33e Fastening portion 33i Through hole (fragile portion)
34 Reinforcement piece 41 DC-DC converter (Electric auxiliary machine parts)
42 ECU (Electric accessory parts)
S space S1 closed space V electric vehicle

Claims (9)

フロアパネルの下方に配置される高圧電装部品と、該高圧電装部品を収容する筐体と、該筐体を支持し車両前後方向に延びる一対の骨格部材と、を備える電気車両であって、
前記高圧電装部品は、バッテリを含み、
前記筐体は、車幅方向に延びるフレーム部材を有し、
前記フレーム部材は、前記骨格部材側に向かって下向きに延びる、屈曲部と傾斜部とを有する平板状の固定片によって、前記フレーム部材の車幅方向両側に空間を持つように、前記骨格部材に支持されていることを特徴とする電気車両。 An electric vehicle comprising a high-voltage electrical component disposed below a floor panel, a housing that accommodates the high-voltage electrical component, and a pair of skeleton members that support the housing and extend in the vehicle front-rear direction,
The high voltage electrical component includes a battery,
The housing has a frame member extending in the vehicle width direction ,
Before SL frame members, said framework member side extending downwardly towards, the flat plate-like fixing piece having an inclined portion and the bent portion, to have a space in the vehicle width direction on both sides of said frame member, said frame member electric vehicles, characterized in that it is supported. 前記筐体には、さらに電気補機部品が収容され、
前記電気補機部品は、前記筐体内において前記バッテリの車幅方向一方側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の電気車両。 The housing further contains electrical accessory parts,
The electric vehicle according to claim 1, wherein the electric auxiliary machine component is disposed on one side in the vehicle width direction of the battery in the housing. 前記固定片は、前記フレーム部材よりも剛性が低いことを特徴とする請求項１又は２に記載の電気車両。 The fixing piece, electric vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the rigidity is lower than the frame member. 前記固定片は、前記フレーム部材への取付部と前記骨格部材への締結部とが断面Ｌ字状に形成されており、
前記取付部は、前記骨格部材側に延びる前記フレーム部材の延設部に取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の電気車両。 The fixing piece has an attachment portion to the frame member and a fastening portion to the skeleton member formed in an L-shaped cross section,
The electric vehicle according to claim 3 , wherein the attachment portion is attached to an extension portion of the frame member extending toward the skeleton member side. 前記延設部と前記固定片を繋ぐ補強片により閉空間が形成され、
前記延設部と前記固定片と前記補強片は一体的に接合されていることを特徴とする請求項４に記載の電気車両。 A closed space is formed by a reinforcing piece connecting the extending portion and the fixed piece,
The electric vehicle according to claim 4 , wherein the extending portion, the fixed piece, and the reinforcing piece are integrally joined. 前記屈曲部に脆弱部を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の電気車両。 Electrical vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it has a fragile portion in the bent portion. 前記固定片の上方には、側面衝突時に前記高圧電装部品を所定方向に案内するガイド部材が配設され、
該ガイド部材は前記一対の骨格部材を掛け渡すクロスメンバであり、前記固定片と異なる位置で前記骨格部材に締結されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の電気車両。 Above the fixed piece, a guide member for guiding the high-voltage electrical component in a predetermined direction at the time of a side collision is disposed,
The guide member is a cross member that passes over the pair of frame members, according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it is fastened to the frame member at a position different from the fixing piece Electric vehicle. 前記クロスメンバは、前記高圧電装部品を覆うカバーに一体形成され、
前記クロスメンバには、車両の前後方向に延びる一対の補強部材が取り付けられ、
前記一対の補強部材は、前記クロスメンバとは反対側の端部が、前記フロアパネルの下方に配設される他のクロスメンバに締結されていることを特徴とする請求項７に記載の電気車両。 The cross member is integrally formed with a cover that covers the high-voltage electrical component,
The cross member is attached with a pair of reinforcing members extending in the front-rear direction of the vehicle,
8. The electric device according to claim 7 , wherein the pair of reinforcing members are fastened to the other cross member disposed below the floor panel at an end opposite to the cross member. vehicle. 前記高圧電装部品は、フロントシートの下方に配設され、
前記フロントシートを支持する一対のシートレールのうち、内方のシートレールは前記補強部材と前記クロスメンバに締結され、外方のシートレールは前記フロアパネルに締結されていることを特徴とする請求項８に記載の電気車両。 The high-voltage component is disposed below the front seat,
The inner seat rail is fastened to the reinforcing member and the cross member, and the outer seat rail is fastened to the floor panel among the pair of seat rails that support the front seat. Item 9. The electric vehicle according to Item 8 .
JP2013220475A 2013-10-23 2013-10-23 Electric vehicle Expired - Fee Related JP5899182B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013220475A JP5899182B2 (en) 2013-10-23 2013-10-23 Electric vehicle
CN201410497796.6A CN104553717B (en) 2013-10-23 2014-09-25 Electric vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013220475A JP5899182B2 (en) 2013-10-23 2013-10-23 Electric vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015081042A JP2015081042A (en) 2015-04-27
JP5899182B2 true JP5899182B2 (en) 2016-04-06

Family

ID=53011884

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013220475A Expired - Fee Related JP5899182B2 (en) 2013-10-23 2013-10-23 Electric vehicle

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP5899182B2 (en)
CN (1) CN104553717B (en)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6512163B2 (en) * 2016-04-21 2019-05-15 トヨタ自動車株式会社 Vehicle battery mounting structure
JP6431882B2 (en) * 2016-08-24 2018-11-28 本田技研工業株式会社 vehicle
JP6855901B2 (en) 2017-04-21 2021-04-07 トヨタ自動車株式会社 High voltage unit
KR102440612B1 (en) * 2017-12-15 2022-09-05 현대자동차 주식회사 Side vehicle body reinforcing structure
JP6688275B2 (en) * 2017-12-20 2020-04-28 株式会社Ｓｕｂａｒｕ Vehicle battery pack protection structure and vehicle equipped with the same
JP6521046B1 (en) * 2017-12-26 2019-05-29 トヨタ自動車株式会社 Electric vehicle
JP6624526B2 (en) * 2018-02-15 2019-12-25 本田技研工業株式会社 Body structure
JP6689911B2 (en) * 2018-05-25 2020-04-28 本田技研工業株式会社 Underbody structure
JP7433748B2 (en) * 2018-05-31 2024-02-20 矢崎総業株式会社 power supply unit
JP7067334B2 (en) * 2018-07-18 2022-05-16 トヨタ自動車株式会社 Vehicle rear structure
CN112638681B (en) * 2018-08-28 2023-09-19 本田技研工业株式会社 Configuration structure of storage battery pack
JP7124719B2 (en) * 2019-01-11 2022-08-24 トヨタ自動車株式会社 vehicle undercarriage
US11165119B2 (en) * 2019-05-30 2021-11-02 Mazda Motor Corporation Battery unit mounting structure of electric vehicle
JP7050036B2 (en) * 2019-10-03 2022-04-07 本田技研工業株式会社 Vehicle undercarriage
CN117042994A (en) * 2021-04-05 2023-11-10 日产自动车株式会社 Vehicle-mounted structure of high-voltage electronic unit
DE102022002632A1 (en) 2021-07-19 2023-01-19 Mercedes-Benz Group AG Energy absorbing device for electric vehicles

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006182099A (en) * 2004-12-27 2006-07-13 Nissan Motor Co Ltd Battery mounting structure
JP4385020B2 (en) * 2005-06-02 2009-12-16 本田技研工業株式会社 Vehicle power supply
JP2007001513A (en) * 2005-06-27 2007-01-11 Nissan Motor Co Ltd Mounting structure for vehicle mounted article
JP5091060B2 (en) * 2007-11-21 2012-12-05 本田技研工業株式会社 Vehicle power supply
JP4386131B2 (en) * 2007-12-05 2009-12-16 三菱自動車工業株式会社 Electric car
JP4319239B2 (en) * 2008-02-07 2009-08-26 本田技研工業株式会社 Hybrid vehicle
KR101224496B1 (en) * 2010-02-04 2013-01-21 주식회사 엘지화학 Battery Pack Having Reinforcement Member
JP2011168242A (en) * 2010-02-22 2011-09-01 Mitsubishi Motors Corp Installation structure of battery unit for vehicle
JP2012086584A (en) * 2010-10-15 2012-05-10 Nissan Motor Co Ltd Mounting structure of battery pack
CN201922916U (en) * 2011-01-28 2011-08-10 重庆长安汽车股份有限公司 Installing support for automobile accumulator
CN202200820U (en) * 2011-07-28 2012-04-25 浙江吉利汽车研究院有限公司 Connecting bracket of automobile storage battery
JP5788994B2 (en) * 2011-12-15 2015-10-07 本田技研工業株式会社 Body structure
DE102012200350A1 (en) * 2012-01-11 2013-07-11 Zf Friedrichshafen Ag Arrangement for fastening high voltage-battery or accumulator in lorry, has fastening profiles directly fastened or partially integrated at housing for vehicle-side fastening and transportation of storage, which is arranged in housing
JP5712956B2 (en) * 2012-03-22 2015-05-07 トヨタ自動車株式会社 Electric vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015081042A (en) 2015-04-27
CN104553717A (en) 2015-04-29
CN104553717B (en) 2017-10-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5899182B2 (en) Electric vehicle
JP4810955B2 (en) Parts arrangement structure in motor room
JP5597681B2 (en) Car body rear structure
JP5627435B2 (en) Power control device protection device
JP4736455B2 (en) Motor room component mounting structure and motor room shock absorption structure
JP6035926B2 (en) Fixed structure for on-board equipment
JP6546968B2 (en) Underbody structure of slide door car
JP5483261B2 (en) Vehicle battery cooling device
JP5740284B2 (en) High voltage control equipment unit mounting structure
JP6364500B2 (en) vehicle
JP6307919B2 (en) Arrangement structure of high-voltage wires in vehicles
JP2016153279A (en) Cooling unit of vehicular battery pack
JP5698581B2 (en) Electric vehicle body floor structure
JP6269246B2 (en) Front body structure
JP6122807B2 (en) Car battery mounting structure
JP2015089750A (en) Vehicle motor support structure
JP2013095153A (en) Front structure for vehicle
JP5640828B2 (en) Vehicle power converter cooling structure
JP2013103588A (en) Front vehicle body structure of electric automobile
JP2013159227A (en) Auxiliary machine component carrier of automobile
JP6460200B1 (en) Electric vehicle
JP4899597B2 (en) Heavy load support structure
JP7155699B2 (en) Vehicle power supply fixing structure
JP5971132B2 (en) Support device for electrical component for vehicle
JP6753156B2 (en) Battery pack protection structure

Legal Events

Date Code Title Description
A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20150623

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20150821

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20160209

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20160307

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5899182

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees