JP2006200425A - Canister mounting structure for vehicle - Google Patents

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隆志 林
Masaki Kawakazu
正貴 川和
Yasunari Kuwano
泰成 桑野
Doshu Furubetsupu
道秋 古別府
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a canister mounting structure preventing direct interference of a canister with a fuel tank and enabling to safely arrange the canister in a space which was conventionally a side part load input deformation zone. <P>SOLUTION: The canister 23 is arranged in the side part load input deformation zone 22, the canister 23 is mounted on vehicle body frames 14, 16 by fixing members 24, 25, and the canister 23 comes off from the fixing members 24, 25 by impact at a time of side part load 32 input to a vehicle 10. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明はキャニスタの取付構造に関し、特に、フロア下に配設された燃料タンク等の重要保安部品に隣接して配置される車両のキャニスタの取付構造に関するものである。   The present invention relates to a canister mounting structure, and more particularly, to a canister mounting structure for a vehicle disposed adjacent to an important safety component such as a fuel tank disposed under a floor.

従来、自動車等の車両において、フロア下面の１対のサイドメンバ間に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの車幅方向の外側に隣設してキャニスタを配置した構造が知られている。そして、車両側部に側部荷重が入力した場合、車体側方からの横荷重がキャニスタに作用して横荷重を分散させることにより、横荷重を直接燃料タンクに加わらないようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）
特開２００４−２５９８０号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle such as an automobile, a structure is known in which a fuel tank is disposed between a pair of side members on the lower surface of a floor, and a canister is disposed adjacent to the outside of the fuel tank in the vehicle width direction. And when a side load is input to the side of the vehicle, it is known that the lateral load from the side of the vehicle body acts on the canister to disperse the lateral load so that the lateral load is not directly applied to the fuel tank. (See, for example, Patent Document 1)
JP 2004-25980 A

しかしながら、従来のキャニスタの取付構造では、キャニスタと燃料タンクが車幅方向で隣設配置され、車両の側部荷重入力時の衝撃をキャニスタが吸収するという構成になっているので、車両への側部荷重入力により破損したキャニスタ破片が燃料タンクと干渉することにより、あるいはキャニスタが破損しなくとも車両内側に移動したキャニスタが燃料タンクと干渉することにより、燃料タンク表面が傷ついたり燃料タンクが変形したりする虞があった。   However, in the conventional canister mounting structure, the canister and the fuel tank are arranged adjacent to each other in the vehicle width direction, and the canister absorbs an impact when the vehicle side load is input. If the canister fragment damaged by the load input interferes with the fuel tank, or if the canister that has moved inside the vehicle interferes with the fuel tank even if the canister is not damaged, the surface of the fuel tank is damaged or the fuel tank is deformed. There was a risk of it.

本発明は、燃料タンクに対するキャニスタの直接干渉を防止して、本来、側部荷重入力変形域であるスペースに、キャニスタを安全に配置可能にしたキャニスタの取付構造を提供することを目的とするものである。   An object of the present invention is to provide a canister mounting structure that can prevent the direct interference of the canister with respect to a fuel tank and can be safely placed in a space that is originally a side load input deformation area. It is.

本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、フロア下側の左右側に車両前後方向に沿って配置された１対のサイドメンバと、この１対のサイドメンバ間の空間に配置された燃料タンク等の重要保安部品とを備え、前記フロア下面の両側端部に設けられたサイドシルと前記１対のサイドメンバとの間が側部荷重入力変形域となっている車両のキャニスタの取付構造であって、前記側部荷重入力変形域にキャニスタを配置し、且つこのキャニスタを固定部材により車体骨格に取り付け、車両への側部荷重入力時の衝撃により前記キャニスタが前記固定部材から脱落することを特徴としている。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and is disposed in a space between a pair of side members disposed along the vehicle front-rear direction on the left and right sides below the floor, and the pair of side members. Mounting a vehicle canister having a side load input deformation area between a side sill provided on both side ends of the lower surface of the floor and the pair of side members. The canister is arranged in the side load input deformation region, and the canister is attached to the vehicle body frame by a fixing member, and the canister is detached from the fixing member due to an impact when the side load is input to the vehicle. It is characterized by that.

本発明によれば、側部荷重入力変形域にキャニスタを配置し、且つこのキャニスタを固定部材により車体骨格に取り付け、車両への側部荷重入力時の衝撃によりキャニスタが固定部材から脱落するようにしたものであるから、車両への側部荷重入力時において、車両内側に押されたキャニスタが破損不可部品である燃料タンク等の重要保安部品に直接干渉することが防止される。これにより、従来は側部荷重入力時の変形域であるスペースにキャニスタを安全に配置することが可能となって、車両アンダーフロアの設計自由度を向上させることができる。   According to the present invention, the canister is disposed in the side load input deformation area, and the canister is attached to the vehicle body frame by the fixing member, and the canister is detached from the fixing member due to an impact when the side load is input to the vehicle. Therefore, when a side load is input to the vehicle, the canister pushed to the inside of the vehicle is prevented from directly interfering with an important safety part such as a fuel tank which is a non-breakable part. As a result, the canister can be safely arranged in a space that is a deformation area when a side load is input conventionally, and the degree of freedom in designing the vehicle underfloor can be improved.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１において、符号１０は車両であり、この車両１０を構成する車体１１のフロア１２の下面には、車両前後方向に沿って左右１対のサイドメンバ１３，１４がそれぞれ設けられている。また、フロア１２の左右の側端部には車両前後方向に沿う１対のサイドシル１５，１６がそれぞれ設けられている。なお、矢印ＲＦは車両１０の車両前方向を示している。   In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a vehicle, and a pair of left and right side members 13 and 14 are provided on the lower surface of a floor 12 of a vehicle body 11 constituting the vehicle 10 along the vehicle longitudinal direction. Further, a pair of side sills 15 and 16 along the vehicle front-rear direction are provided at the left and right side ends of the floor 12, respectively. The arrow RF indicates the front direction of the vehicle 10.

フロア１２の車幅方向には前後の位置においてクロスメンバー１７，１８が配置されており、このクロスメンバー１７，１８とサイドメンバ１３，１４とにより囲まれて燃料タンクスペース２０が形成されている。この燃料タンクスペース２０には、車両１０に側部荷重が入力したときに破損が許されない燃料タンク１９やその他の重要保安部品（図示せず）が配設されている。   Cross members 17 and 18 are arranged at front and rear positions in the vehicle width direction of the floor 12, and a fuel tank space 20 is formed surrounded by the cross members 17 and 18 and the side members 13 and 14. The fuel tank space 20 is provided with a fuel tank 19 and other important security parts (not shown) that are not allowed to be damaged when a side load is input to the vehicle 10.

また、サイドメンバ１３，１４及びサイドシル１５，１６とクロスメンバー１７，１８とで囲まれるスペースが、車両１０に側部荷重が入力したときに変形する側部荷重入力変形域２１，２２となっている。   Further, the space surrounded by the side members 13 and 14 and the side sills 15 and 16 and the cross members 17 and 18 becomes side load input deformation areas 21 and 22 that are deformed when a side load is input to the vehicle 10. Yes.

両側部荷重入力変形域２１，２２のいづれか一方、例えば、右側の側部荷重入力変形域２１にはキャニスタ２３が配置されている。   A canister 23 is arranged in one of the both side load input deformation areas 21, 22, for example, the right side load input deformation area 21.

図２に示すように、キャニスタ２３は配管２８により重要保安部品としての燃料タンク１９に接続され、配管３０によりエンジン２９に接続されている。符号３１で示す配管は、キャニスタ２３を外気に接続するものである。   As shown in FIG. 2, the canister 23 is connected to a fuel tank 19 as an important safety part by a pipe 28 and is connected to an engine 29 by a pipe 30. A pipe denoted by reference numeral 31 connects the canister 23 to the outside air.

図２及び図３に示すように、キャニスタ２３は固定部材２４及び固定部材２５によって後述するように脱落可能にサイドメンバ１４及びサイドシル１６に支持されている。なお、固定部材２４はキャニスタ取付ボルト２６により車体骨格としてのサイドメンバ１４に固定され、固定部材２５はキャニスタ取付ボルト２６により車体骨格としてのサイドシル１６に固定されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the canister 23 is supported by the side member 14 and the side sill 16 by a fixing member 24 and a fixing member 25 so as to be removable as will be described later. The fixing member 24 is fixed to the side member 14 as a vehicle body skeleton by a canister mounting bolt 26, and the fixing member 25 is fixed to the side sill 16 as a vehicle body skeleton by a canister mounting bolt 26.

固定部材２４によるキャニスタ２３の支持部の構造を図４に示す。図４においてキャニスタ２３の車体内側の側部には短軸３３が設けられており、この短軸３３は固定部材２４に形成された穴３４に嵌合することでキャニスタ２３は脱落可能に支持されている。他方の固定部材２５も同様にしてキャニスタ２３を脱落可能に支持している。   The structure of the support portion of the canister 23 by the fixing member 24 is shown in FIG. In FIG. 4, a short shaft 33 is provided on the side of the canister 23 on the inner side of the vehicle body. The short shaft 33 is fitted in a hole 34 formed in the fixing member 24 so that the canister 23 can be dropped. ing. Similarly, the other fixing member 25 supports the canister 23 so that it can be removed.

このようにキャニスタ２３を取り付けた構造において、図３に示すようにフロア１２の側部（サイドシル１６側）に矢印で示す側部荷重３２が作用すると、側部荷重入力変形域２２は図６に示すように変形する。この側部荷重入力変形域２２の変形によりキャニスタ２３の短軸３３が固定部材２４及び固定部材２５の穴３４（図４参照）から抜けて、キャニスタ２３は図６に示すように固定部材２４，２５から脱落する。   In the structure in which the canister 23 is attached in this manner, when a side load 32 indicated by an arrow acts on the side portion of the floor 12 (side sill 16 side) as shown in FIG. 3, the side load input deformation region 22 is shown in FIG. Deform as shown. Due to the deformation of the side load input deformation area 22, the short shaft 33 of the canister 23 comes out of the fixing member 24 and the hole 34 (see FIG. 4) of the fixing member 25, and the canister 23 is fixed to the fixing member 24, as shown in FIG. Drop off from 25.

これにより、側部荷重入力変形域２２の変形によりキャニスタ２３は車両内側に（燃料タンク１９側）に移動するが、キャニスタ２３が燃料タンク１９の下方側に落下するので燃料タンク１９に対する直接干渉を防止することができる。   As a result, the canister 23 moves to the inside of the vehicle (the fuel tank 19 side) due to the deformation of the side load input deformation region 22, but the canister 23 falls to the lower side of the fuel tank 19, so that direct interference with the fuel tank 19 is prevented. Can be prevented.

この結果、通常は側部荷重入力時の変形域であるスペース（側部荷重入力変形域２１又は２２）にキャニスタ２３を安全に配置することが可能となって、車両アンダーフロアの設計自由度を向上させることができる。   As a result, it is possible to safely place the canister 23 in a space (side load input deformation area 21 or 22) that is normally a deformation area at the time of side load input, and to increase the degree of freedom in designing the vehicle under floor. Can be improved.

キャニスタ２３を脱落可能に支持する構成は、図４で示したようにキャニスタ２３の短軸３３と固定部材２４の穴３４との組み合わせに限らず、図５に示すように他の構成であってもよい。   The configuration for supporting the canister 23 in a detachable manner is not limited to the combination of the short shaft 33 of the canister 23 and the hole 34 of the fixing member 24 as shown in FIG. 4, but other configurations as shown in FIG. Also good.

図５において、固定部材２４はキャニスタ２３を固定して支持していると共に、キャニスタ２３と対向している側壁には凹部からなるトリガ部３５が形成されている。また、トリガ部３５に対応する位置においてキャニスタ２３には突部３６が形成されている。他方の固定部材２５も同様のトリガ部３５（図示せず）が形成され、これに対応する位置でキャニスタ２３に突部３６（図示せず）が形成されている。   In FIG. 5, the fixing member 24 fixes and supports the canister 23, and a trigger portion 35 made of a recess is formed on the side wall facing the canister 23. A protrusion 36 is formed on the canister 23 at a position corresponding to the trigger portion 35. A similar trigger portion 35 (not shown) is formed on the other fixing member 25, and a protrusion 36 (not shown) is formed on the canister 23 at a position corresponding to this.

図３に示すように車両側部に側部荷重３２が入力すると図５の固定部材２４のトリガ部３５の位置が破損してキャニスタ２３を脱落させることができる。   As shown in FIG. 3, when a side load 32 is input to the vehicle side, the position of the trigger portion 35 of the fixing member 24 in FIG. 5 is damaged, and the canister 23 can be dropped.

〈変形例１〉
図７及び図８はキャニスタ２３の支持をサイドメンバ１４側の１対の固定部材２４で支持する構成を示している。このようなキャニスタの取付構造において、図９に示すように側部荷重３２が車両１０（図１参照）の側部に入力すると、側部荷重入力変形域２２の変形に伴いキャニスタ２３は図示のように燃料タンク１９の下側に脱落する。 <Modification 1>
7 and 8 show a configuration in which the canister 23 is supported by a pair of fixing members 24 on the side member 14 side. In such a canister mounting structure, when a side load 32 is input to the side portion of the vehicle 10 (see FIG. 1) as shown in FIG. 9, the canister 23 is shown in the figure as the side load input deformation area 22 is deformed. As shown in FIG.

これにより、重要保安部品である燃料タンク１９に対するキャニスタ２３の直接干渉を防止することができる。この結果、通常は側部荷重入力時の変形域であるスペース（側部荷重入力変形域２１又は２２）にキャニスタ２３を安全に配置することが可能となって、車両アンダーフロアの設計自由度を向上させることができる。   Thereby, the direct interference of the canister 23 with respect to the fuel tank 19 which is an important security part can be prevented. As a result, it is possible to safely place the canister 23 in a space (side load input deformation area 21 or 22) that is normally a deformation area at the time of side load input, and to increase the degree of freedom in designing the vehicle under floor. Can be improved.

〈変形例２〉
図１０〜図１２は、キャニスタ２３の取り付けをサイドシル１６側の１対の固定部材２５によって支持する構造を示している。このように構成されたキャニスタの取付構造において、図１２に示すように側部荷重３２が車両１０（図１参照）の側部に入力すると、側部荷重入力変形域２２の変形に伴いキャニスタ２３は図示のように燃料タンク１９の下側に脱落する。 <Modification 2>
10 to 12 show a structure in which the attachment of the canister 23 is supported by a pair of fixing members 25 on the side sill 16 side. In the canister mounting structure configured as described above, when the side load 32 is input to the side of the vehicle 10 (see FIG. 1) as shown in FIG. Falls to the lower side of the fuel tank 19 as shown.

これにより、重要保安部品である燃料タンク１９に対するキャニスタ２３の直接干渉を防止することができる。この結果、通常は側部荷重入力時の変形域であるスペース（側部荷重入力変形域２１又は２２）にキャニスタ２３を安全に配置することが可能となって、車両アンダーフロアの設計自由度を向上させることができる。   Thereby, the direct interference of the canister 23 with respect to the fuel tank 19 which is an important security part can be prevented. As a result, it is possible to safely place the canister 23 in a space (side load input deformation area 21 or 22) that is normally a deformation area at the time of side load input, and to increase the degree of freedom in designing the vehicle under floor. Can be improved.

〈変形例３〉
図１３〜図１５は、キャニスタ２３の一方の取り付けを回動可能にした構造を示している。図１３及び図１４において、キャニスタ２３の車両外側に取り付けられた回転支持型固定部材３７は支軸３８によりサイドシル１６に回転可能に取り付けられている。キャニスタ２３の車両内側は、図４に示す固定部材２４の取付構造、または、図５に示す固定部材２４による取付構造でサイドメンバ１４に取り付けられている。 <Modification 3>
13 to 15 show a structure in which one attachment of the canister 23 is rotatable. 13 and 14, the rotation support type fixing member 37 attached to the outside of the canister 23 is rotatably attached to the side sill 16 by a support shaft 38. The vehicle inner side of the canister 23 is attached to the side member 14 by the mounting structure of the fixing member 24 shown in FIG. 4 or the mounting structure by the fixing member 24 shown in FIG.

このように構成されたキャニスタの取付構造において、図１５に示すように車両１０（図１参照）の側部に側部荷重３２が入力して側部荷重入力変形域２２が変形すると、これに伴いキャニスタ２３の車両内側が図示のように固定部材２４から脱落すると共に、キャニスタ２３は軸３８を中心として図１５において反時計方向に回動する。   In the canister mounting structure configured as described above, when the side load 32 is input to the side portion of the vehicle 10 (see FIG. 1) and the side load input deformation region 22 is deformed as shown in FIG. Accordingly, the inside of the canister 23 is dropped from the fixing member 24 as shown, and the canister 23 rotates counterclockwise in FIG. 15 about the shaft 38.

このように、キャニスタ２３の完全なる脱落を抑制することで、キャニスタ２３の損傷を防止される。   In this way, the canister 23 is prevented from being damaged by suppressing the complete removal of the canister 23.

これにより、重要保安部品である燃料タンク１９に対するキャニスタ２３の直接干渉が防止されると共に、キャニスタ２３はサイドシル１６側に支持された状態となる。この結果、通常は側部荷重入力時の変形域であるスペース（側部荷重入力変形域２１又は２２）にキャニスタ２３を安全に配置することが可能となって、車両アンダーフロアの設計自由度を向上させることができる。   Thereby, the direct interference of the canister 23 with respect to the fuel tank 19 which is an important safety part is prevented, and the canister 23 is supported on the side sill 16 side. As a result, it is possible to safely place the canister 23 in a space (side load input deformation area 21 or 22) that is normally a deformation area at the time of side load input, and to increase the degree of freedom in designing the vehicle under floor. Can be improved.

本発明の実施例２を図１６〜図１８に基づいて説明する。図１６において、燃料タンク１９とサイドメンバ１４との間には、一端が燃料タンク１９に接続している車体側接続配管４０と、一端がエンジン２９に接続している車体側接続配管４１とがそれぞれ配置されている。上記キャニスタ接続配管４２，４４は樹脂以上の剛性を有する材質からなっている。   A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In FIG. 16, between the fuel tank 19 and the side member 14, there is a vehicle body side connection pipe 40 having one end connected to the fuel tank 19 and a vehicle body side connection pipe 41 having one end connected to the engine 29. Each is arranged. The canister connection pipes 42 and 44 are made of a material having rigidity higher than that of resin.

車体側接続配管４０の他端には、キャニスタ接続配管４２の一端が車両前後方向に沿う回動可能なジョイント４３を介して接続されている。また、車体側接続配管４１の他端には、キャニスタ接続配管４４の一端が車両前後方向に沿う回動可能なジョイント４５を介して接続されている。   One end of the canister connection pipe 42 is connected to the other end of the vehicle body side connection pipe 40 via a rotatable joint 43 along the vehicle longitudinal direction. In addition, one end of the canister connection pipe 44 is connected to the other end of the vehicle body side connection pipe 41 through a rotatable joint 45 along the vehicle front-rear direction.

また、キャニスタ接続配管４２の他端は、車両前後方向に沿う回動可能なジョイント４６によりキャニスタ２３に接続されている。キャニスタ接続配管４４の他端は、車両前後方向に沿う回動可能なジョイント４７によりキャニスタ２３に接続されている。   The other end of the canister connection pipe 42 is connected to the canister 23 by a pivotable joint 46 along the vehicle longitudinal direction. The other end of the canister connection pipe 44 is connected to the canister 23 by a pivotable joint 47 along the vehicle longitudinal direction.

キャニスタ接続配管４２及びキャニスタ接続配管４４の両端部、すなわち、ジョイント４３，４５とジョイント４６，４７とは、車両１０（図１参照）の上下方向及び左右方向においてそれぞれオフセットしている。なお、キャニスタ接続配管４２，４４の車体側接続配管４０、４１側の端部が、キャニスタ２３側の端部よりも上方に位置するのが好ましい。   Both ends of the canister connection pipe 42 and the canister connection pipe 44, that is, the joints 43 and 45 and the joints 46 and 47 are offset in the vertical direction and the horizontal direction of the vehicle 10 (see FIG. 1), respectively. The end portions of the canister connection pipes 42, 44 on the vehicle body side connection pipes 40, 41 side are preferably positioned above the end portion on the canister 23 side.

このように構成されたキャニスタの取付構造において、車両１０の側部（図１７においてはサイドシル１６側）に、図１８に示す側部荷重３２が入力すると、側部荷重入力変形域２２は図１８に示すように変形してキャニスタ２３は車両内側（燃料タンク１９側）に移動する。   In the canister mounting structure configured as described above, when the side load 32 shown in FIG. 18 is input to the side portion of the vehicle 10 (the side sill 16 side in FIG. 17), the side load input deformation region 22 is changed to FIG. As shown, the canister 23 moves to the vehicle inner side (fuel tank 19 side).

このキャニスタ２３の移動によりキャニスタ２３は図１８に示すように固定部材２４，２５から脱落して燃料タンク１９の下方側に脱落する。このキャニスタ２３の脱落は、キャニスタ接続配管４２，４４側のジョイント４３，４５を中心として回動しながら移動する。   As the canister 23 moves, the canister 23 falls off the fixing members 24 and 25 as shown in FIG. The dropout of the canister 23 moves while rotating around the joints 43 and 45 on the canister connection pipes 42 and 44 side.

この結果、キャニスタ２３が車体１１（図１参照）に一部が係留された状態となって、完全に車体１１から脱落するのは抑制されて、キャニスタ２３の損傷の防止と共に、キャニスタ接続配管４２，４４の抜けが防止される。   As a result, the canister 23 is partially moored to the vehicle body 11 (see FIG. 1), and is prevented from dropping off from the vehicle body 11 completely, preventing damage to the canister 23 and canister connection piping 42. 44 are prevented.

これにより、重要保安部品である燃料タンク１９に対するキャニスタ２３の直接干渉が防止されると共に、キャニスタ２３は車体側接続配管４０，４１に支持された状態となる。この結果、通常は側部荷重入力時の変形域であるスペース（側部荷重入力変形域２１又は２２）にキャニスタ２３を安全に配置することが可能となって、車両アンダーフロアの設計自由度を向上させることができる。   As a result, the canister 23 is prevented from directly interfering with the fuel tank 19 which is an important safety part, and the canister 23 is supported by the vehicle body side connection pipes 40 and 41. As a result, it is possible to safely place the canister 23 in a space (side load input deformation area 21 or 22) that is normally a deformation area at the time of side load input, and to increase the degree of freedom in designing the vehicle under floor. Can be improved.

本発明の実施例３を図１９に基づいて説明する。   A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

車両１０に形成されている２つの側部荷重入力変形域２１，２２のうち、キャニスタ２３の配置位置と反対側の側部荷重入力変形域２１には、排気消音器５０が配設されている。この排気消音器５０の一端は排気管５１を介してエンジン２９（図１参照）に接続され、排気消音器５０の他端は排気管５２を介してサブの排気消音器５３に接続されている。５４は、排気を外気に吐出する排気管である。   Of the two side load input deformation areas 21 and 22 formed in the vehicle 10, an exhaust silencer 50 is disposed in the side load input deformation area 21 on the side opposite to the arrangement position of the canister 23. . One end of the exhaust silencer 50 is connected to the engine 29 (see FIG. 1) via an exhaust pipe 51, and the other end of the exhaust silencer 50 is connected to a sub exhaust silencer 53 via an exhaust pipe 52. . Reference numeral 54 denotes an exhaust pipe that discharges exhaust gas to the outside air.

このようにキャニスタ２３と車幅方向で反対側の側部荷重入力変形域２１に排気消音器５０を配設することによって、熱源である排気消音器５０とキャニスタ２３との距離を充分にとることができる。これにより、キャニスタ２３の加温を防止すると共に、キャニスタ２３の燃料吸着性能を向上させることができる。   Thus, by disposing the exhaust silencer 50 in the side load input deformation region 21 opposite to the canister 23 in the vehicle width direction, a sufficient distance between the exhaust silencer 50 as a heat source and the canister 23 can be secured. Can do. As a result, heating of the canister 23 can be prevented and the fuel adsorption performance of the canister 23 can be improved.

本発明の実施の形態の車両のキャニスタの取付構造は、フロア（１２）下側の左右側に車両（１０）前後方向に沿って配置された１対のサイドメンバ（１３，１４）と、この１対のサイドメンバ（１３，１４）間の空間に配置された燃料タンク（１９）等の重要保安部品と、を備え、前記フロア（１２）下面の両側端部に設けられたサイドシル（１５，１６）と前記１対のサイドメンバ（１３，１４）との間が側部荷重入力変形域（２１，２２）となっている車両のキャニスタの取付構造である。また、車両のキャニスタの取付構造は、前記側部荷重入力変形域（２２）にキャニスタ（２３）を配置し、且つこのキャニスタ（２３）を固定部材（２４，２５）により車体骨格（１４，１６）に取り付け、車両（１０）への側部荷重（３２）入力時の衝撃により前記キャニスタ（２３）が前記固定部材（２４，２５）から脱落するようにしてある。   The vehicle canister mounting structure according to the embodiment of the present invention includes a pair of side members (13, 14) disposed along the front-rear direction of the vehicle (10) on the left and right sides below the floor (12). Important safety parts such as a fuel tank (19) disposed in a space between the pair of side members (13, 14), and side sills (15, 15) provided at both side ends of the lower surface of the floor (12). 16) and the pair of side members (13, 14) are side load input deformation areas (21, 22). The canister mounting structure of the vehicle has a canister (23) disposed in the side load input deformation area (22), and the canister (23) is fixed to the vehicle body skeleton (14, 16) by a fixing member (24, 25). ), And the canister (23) is detached from the fixing members (24, 25) by an impact when a side load (32) is input to the vehicle (10).

この構成によれば、側部荷重入力変形域（２２）にキャニスタ（２３）を配置し、且つこのキャニスタ（２３）を固定部材（２４，２５）により車体骨格（１４，１６）に取り付け、車両（１０）への側部荷重（３２）入力時の衝撃によりキャニスタ（２３）が固定部材（２４，２５）から脱落するようにしたものであるから、車両（１０）への側部荷重（３２）入力時において、車両（１０）内側に押されたキャニスタ（２３）が破損不可部品である燃料タンク（１９）等の重要保安部品に直接干渉することが防止される。これにより、従来は側部荷重入力時の変形域（２２）であるスペースにキャニスタ（２３）を安全に配置することが可能となって、車両アンダーフロアの設計自由度を向上させることができる。   According to this configuration, the canister (23) is disposed in the side load input deformation area (22), and the canister (23) is attached to the vehicle body skeleton (14, 16) by the fixing members (24, 25). Since the canister (23) is detached from the fixing members (24, 25) due to an impact when the side load (32) is input to (10), the side load (32 ) During input, the canister (23) pushed to the inside of the vehicle (10) is prevented from directly interfering with important safety parts such as the fuel tank (19) which are parts that cannot be damaged. As a result, the canister (23) can be safely arranged in a space that is a deformation region (22) when a side load is input conventionally, and the degree of freedom in designing the vehicle under floor can be improved.

また、この実施の形態の車両のキャニスタの取付構造は、前記キャニスタ（２３）と前記燃料タンク（１９）とを接続した配管（４０，４１）（４２，４４）を備え、この配管（４０，４１）（４２，４４）は、車体側接続配管（４０，４１）と、キャニスタ（２３）に接続されたキャニスタ側接続配管（４２，４４）とから構成されている。さらに、車両のキャニスタの取付構造は、このキャニスタ側接続配管（４２，４４）を前記車体側接続配管（４０，４１）に対して車両（１０）の左右方向と上下方向とにオフセットし、前記キャニスタ側接続配管（４２，４４）を車両（１０）の前後方向を軸として回転可能なジョイント（４３，４５）で車体側接続配管（４０，４１）に接続してある。   The vehicle canister mounting structure of this embodiment includes pipes (40, 41) (42, 44) connecting the canister (23) and the fuel tank (19). 41) (42, 44) includes a vehicle body side connection pipe (40, 41) and a canister side connection pipe (42, 44) connected to the canister (23). Further, the mounting structure of the vehicle canister is configured such that the canister side connection pipes (42, 44) are offset in the left and right direction and the vertical direction of the vehicle (10) with respect to the vehicle body side connection pipes (40, 41). The canister side connection pipes (42, 44) are connected to the vehicle body side connection pipes (40, 41) by joints (43, 45) that can rotate around the longitudinal direction of the vehicle (10).

この構成によれば、キャニスタ側接続配管（４２，４４）を車体側接続配管（４０，４１）に対して車両の左右方向と上下方向とにオフセットし、キャニスタ側接続配管（４２，４４）を車両（１０）の前後方向を軸として回転可能なジョイント（４３，４５）で車体側接続配管（４０，４１）に接続したので、車両（１０）への側部荷入力時にキャニスタ（２３）が固定部材（２４，２５）から脱落する際、車体側接続配管（４０，４１）及びジョイント（４３，４５）が燃料タンク（１９）等の重要保安部品の下方に移動する。この結果、キャニスタ（２３）の重要保安部品への直接干渉及びキャニスタ（２３）の破損や、車体側接続配管（４０，４１）及びキャニスタ側接続配管（４２，４４）等の抜け作用を防止することができる。これにより、従来は側部荷重入力時の変形域（２２）であるスペースにキャニスタ（２３）を安全に配置することが可能となって、車両アンダーフロアの設計自由度を向上させることができる。   According to this configuration, the canister side connection pipes (42, 44) are offset in the lateral direction and the vertical direction of the vehicle with respect to the vehicle body side connection pipes (40, 41), and the canister side connection pipes (42, 44) are Since the vehicle (10) is connected to the vehicle body side connection pipes (40, 41) by joints (43, 45) that can rotate about the front-rear direction of the vehicle (10), the canister (23) When falling off the fixing members (24, 25), the vehicle body side connecting pipes (40, 41) and the joints (43, 45) move below important safety parts such as the fuel tank (19). As a result, direct interference of the canister (23) with important safety parts, damage to the canister (23), and disconnection of the vehicle body side connecting pipe (40, 41) and the canister side connecting pipe (42, 44) are prevented. be able to. As a result, the canister (23) can be safely arranged in a space that is a deformation region (22) when a side load is input conventionally, and the degree of freedom in designing the vehicle under floor can be improved.

また、この実施の形態の車両のキャニスタの取付構造は、前記キャニスタ（２３）が配置されている側部荷重入力変形域（２２）と反対側の側部荷重入力変形域（２１）に排気消音器（５０）を配置してある。   Further, the vehicle canister mounting structure of this embodiment has an exhaust silencer in the side load input deformation area (21) opposite to the side load input deformation area (22) where the canister (23) is disposed. A vessel (50) is arranged.

この構成によれば、キャニスタ（２３）が配置されている側部荷重入力変形域（２２）と反対側の側部荷重入力変形域（２１）に排気消音器（５０）を配置したので、熱源である排気消音器（５０）と嫌熱性であるキャニスタ（２３）とを車両の左右方向に充分な距離をとって配置してキャニスタ（２３）が加熱するのが確実に防止でき、キャニスタ（２３）の燃料吸着性能を向上させることができる。   According to this configuration, the exhaust silencer (50) is disposed in the side load input deformation area (21) opposite to the side load input deformation area (22) where the canister (23) is disposed. It is possible to reliably prevent the canister (23) from being heated by arranging the exhaust silencer (50) and the anaerobic canister (23) at a sufficient distance in the left-right direction of the vehicle. ) Fuel adsorption performance can be improved.

本発明の実施例１に係わる車両のキャニスタの取付構造が適用されている車両の底面図である。1 is a bottom view of a vehicle to which a mounting structure for a vehicle canister according to Embodiment 1 of the present invention is applied. 図１のキャニスタ部の拡大底面図である。It is an enlarged bottom view of the canister part of FIG. 車両の車幅方向に沿う縦断側面図である。It is a vertical side view along the vehicle width direction of the vehicle. キャニスタの取付部材を示す一部断面した側面図である。It is the side view which carried out the partial cross section which shows the attachment member of a canister. 取付部材の変形例を示す側面図である。It is a side view which shows the modification of an attachment member. 車両に側部荷重が入力したときの取付構造の作用図である。It is an effect | action figure of an attachment structure when the side part load is input into the vehicle. 実施例１の変形例１に係わるキャニスタ部の平面図である。6 is a plan view of a canister portion according to a first modification of the first embodiment. FIG. 車両の車幅方向に沿う縦断側面図である。It is a vertical side view along the vehicle width direction of the vehicle. 車両に側部荷重が入力したときの取付構造の作用図である。It is an effect | action figure of an attachment structure when the side part load is input into the vehicle. 実施例１の変形例２に係わるキャニスタ部の平面図である。6 is a plan view of a canister unit according to a second modification of the first embodiment. FIG. 車両の車幅方向に沿う縦断側面図である。It is a vertical side view along the vehicle width direction of the vehicle. 車両に側部荷重が入力したときの取付構造の作用図である。It is an effect | action figure of an attachment structure when the side part load is input into the vehicle. 実施例１の変形例３に係わるキャニスタ部の平面図である。6 is a plan view of a canister portion according to a third modification of the first embodiment. FIG. 車両の車幅方向に沿う縦断側面図である。It is a vertical side view along the vehicle width direction of the vehicle. 車両に側部荷重が入力したときの取付構造の作用図である。It is an effect | action figure of an attachment structure when the side part load is input into the vehicle. 本発明の実施例２に係わるキャニスタ部の平面図である。It is a top view of the canister part concerning Example 2 of this invention. 車両の車幅方向に沿う縦断側面図である。It is a vertical side view along the vehicle width direction of the vehicle. 車両に側部荷重が入力したときの取付構造の作用図である。It is an effect | action figure of an attachment structure when the side part load is input into the vehicle. 本発明の実施例３に係わる車両の底面図である。It is a bottom view of the vehicle concerning Example 3 of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１２ フロア
１３，１４ サイドメンバ（骨格部材）
１５，１６ サイドシル（骨格部材）
１９ 燃料タンク（重要保安部品）
２１，２２ 側部荷重入力変形域
２３ キャニスタ
２４，２５ 固定部材
４０，４１ 車体側接続配管
４２，４４ キャニスタ接続配管
４３ ジョイント
４５〜４７ ジョイント
５０ 排気消音器
12 Floor 13, 14 Side member (frame member)
15,16 Side sill (frame member)
19 Fuel tank (important security parts)
21 and 22 Side load input deformation area 23 Canisters 24 and 25 Fixing members 40 and 41 Car body side connection piping 42 and 44 Canister connection piping 43 Joint 45 to 47 Joint 50 Exhaust silencer

Claims (3)

フロア下側の左右側に車両前後方向に沿って配置された１対のサイドメンバと、この１対のサイドメンバ間の空間に配置された燃料タンク等の重要保安部品とを備え、前記フロア下面の両側端部に設けられたサイドシルと前記１対のサイドメンバとの間が側部荷重入力変形域となっている車両のキャニスタの取付構造であって、
前記側部荷重入力変形域にキャニスタを配置し、且つこのキャニスタを固定部材により車体骨格に取り付け、
車両への側部荷重入力時の衝撃により前記キャニスタが前記固定部材から脱落することを特徴とする車両のキャニスタの取付構造。 A pair of side members disposed along the vehicle longitudinal direction on the left and right sides below the floor, and important safety parts such as a fuel tank disposed in a space between the pair of side members, A vehicle canister mounting structure in which a side load input deformation region is provided between a side sill provided at both side ends of the pair and the pair of side members,
A canister is disposed in the side load input deformation area, and the canister is attached to the vehicle body skeleton by a fixing member.
A canister mounting structure for a vehicle, wherein the canister is detached from the fixing member by an impact when a side load is input to the vehicle. 前記キャニスタと前記燃料タンクとを接続した配管を備え、
この配管は、車体側接続配管と、キャニスタに接続されたキャニスタ側接続配管とから構成され、
このキャニスタ側接続配管を前記車体側接続配管に対して車両の左右方向と上下方向とにオフセットし、
前記キャニスタ側接続配管を車両の前後方向を軸として回転可能なジョイントで車体側接続配管に接続したことを特徴とする請求項１に記載の車両のキャニスタの取付構造。 Comprising a pipe connecting the canister and the fuel tank;
This pipe is composed of a vehicle body side connection pipe and a canister side connection pipe connected to the canister,
The canister side connection pipe is offset with respect to the vehicle body side connection pipe in the lateral direction and vertical direction of the vehicle,
2. The canister mounting structure for a vehicle according to claim 1, wherein the canister side connecting pipe is connected to the vehicle body side connecting pipe by a joint that is rotatable about a longitudinal direction of the vehicle. 前記キャニスタが配置されている側部荷重入力変形域と反対側の側部荷重入力変形域に排気消音器を配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のキャニスタの取付構造。   3. The vehicle canister mounting structure according to claim 1, wherein an exhaust silencer is disposed in a side load input deformation region opposite to the side load input deformation region in which the canister is disposed. 4.
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2008298077A (en) * 2007-06-01 2008-12-11 Ti Automotive Technology Center Gmbh Vehicular fuel system with gas-liquid separator and fuel tank having fuel vapor exhausting structure
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