JP2011136605A

JP2011136605A - Canister arrangement structure

Info

Publication number: JP2011136605A
Application number: JP2009296264A
Authority: JP
Inventors: Kengo Sho; 健吾庄
Original assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2009-12-25
Filing date: 2009-12-25
Publication date: 2011-07-14
Anticipated expiration: 2029-12-25
Also published as: JP5292631B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a canister arrangement structure preventing a canister from coming into contact with a fuel tank causing a deformation or a damage, even when a vehicle body is deformed with the load from the rear side, in a hybrid vehicle with a battery disposed under a rear seat. <P>SOLUTION: In this arrangement structure of the canister 31 for the vehicle, an intermediate beam 17 is arranged in the vehicle width direction near a rear wheel on a frame. The fuel tank 33 is disposed in front of the intermediate beam 17, and the battery 35 is disposed in a proximate position in front of the fuel tank 33. The canister 31 is disposed in rear of the fuel tank 33, and a front surface of the canister is disposed opposite to the proximate position of the intermediate beam 17. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、動力源としてエンジン及びモータを備えたハイブリッド車におけるキャニスタの配設構造に関する。 The present invention relates to a canister arrangement structure in a hybrid vehicle including an engine and a motor as power sources.

従来、燃料を吸着して保持するキャニスタを燃料タンクの近くに配設した構造が種々提案されている。
例えば、下記特許文献１では、後輪側に燃料タンク及びキャニスタを配置した車両において、キャニスタを後輪上部の空間内に配置したキャニスタレイアウト構造が提案されている。 Conventionally, various structures have been proposed in which a canister that adsorbs and holds fuel is disposed near the fuel tank.
For example, Patent Document 1 below proposes a canister layout structure in which a canister is disposed in a space above the rear wheel in a vehicle in which a fuel tank and a canister are disposed on the rear wheel side.

この構造では、車両後方側からの衝突時に後輪やスペアタイヤからの影響をキャニスタに与え難くし、衝突時のキャニスタの機能低下を防止している。 This structure makes it difficult for the canister to be affected by the rear wheels and spare tires at the time of a collision from the rear side of the vehicle, and prevents the canister from functioning at the time of the collision.

下記特許文献２では、燃料タンク及びスペアタイヤを車体のフロア下に配置した車両において、車体とスペアタイヤとの間の床下部分にキャニスタを配置し、燃料タンクとキャニスタとの間に所定スペースを設けたキャニスタの取付構造が提案されている。 In the following Patent Document 2, in a vehicle in which a fuel tank and a spare tire are arranged under the floor of the vehicle body, a canister is arranged in the lower floor portion between the vehicle body and the spare tire, and a predetermined space is provided between the fuel tank and the canister. A canister mounting structure has been proposed.

この構造では、燃料タンクとキャニスタとの間に所定のスペースを設けることで、車両後方側からの衝突時に、キャニスタがスペアタイヤに押されて燃料タンクと干渉することを防止している。 In this structure, by providing a predetermined space between the fuel tank and the canister, the canister is prevented from being pushed by the spare tire and interfering with the fuel tank at the time of a collision from the rear side of the vehicle.

特開２００４−３４６８０１号公報JP 2004-346801 A 特開２００９−１３２２８５号公報JP 2009-132285 A

近年、動力源としてエンジン及びモータを備えたハイブリッド車が普及しつつあり、小型化が検討されている。このようなハイブリッド車では、動力源がエンジンの車両に比べてバッテリが大型化し易く、バッテリや他部材についての配置の自由度が小さくなり易く、特に小型化を図る上では配置の制約が顕著である。 In recent years, hybrid vehicles equipped with an engine and a motor as power sources are becoming widespread, and miniaturization is being studied. In such a hybrid vehicle, the battery tends to be large compared to a vehicle whose power source is an engine, and the degree of freedom of arrangement of the battery and other members is likely to be small. is there.

ハイブリッド車両において後部シート下にバッテリを配置する場合、燃料タンクが後輪近傍に配置されているため、バッテリを燃料タンク前方の近接位置に配置することになる。その場合、燃料タンクに近接配置されるキャニスタは、上記特許文献２と同様に燃料タンク後方に配置することになる。 When the battery is disposed under the rear seat in the hybrid vehicle, the fuel tank is disposed in the vicinity of the rear wheel, so that the battery is disposed in the proximity position in front of the fuel tank. In that case, the canister disposed close to the fuel tank is disposed behind the fuel tank as in the above-mentioned Patent Document 2.

ところが、このような配置の場合、車両後方側から荷重が負荷されて車体が変形すると、キャニスタは車体の変形に伴い車両前方側へ移動する。一方、燃料タンクは前方の近接位置にバッテリが配置されているため変位や移動し難い。そのため、車両前方側に変位や移動したキャニスタが燃料タンクに衝接して、燃料タンクの変形や損傷を生じ得ることが考えられる。特に、小型のハイブリッド車両の場合には、バッテリ、燃料タンク及びキャニスタの相対間隔に十分なスペースを設けることができないため、そのような問題点が顕著になる。 However, in such an arrangement, when a load is applied from the vehicle rear side and the vehicle body is deformed, the canister moves to the vehicle front side as the vehicle body is deformed. On the other hand, the fuel tank is not easily displaced or moved because the battery is disposed in the front proximity position. Therefore, it is conceivable that the canister displaced or moved to the front side of the vehicle may come into contact with the fuel tank and cause deformation or damage to the fuel tank. In particular, in the case of a small hybrid vehicle, a sufficient space cannot be provided in the relative distance between the battery, the fuel tank, and the canister, so that such a problem becomes remarkable.

そこで，本発明では、バッテリを後部シートの下方のようなフロアパネル上に配置したハイブリッド車両において、後方からの荷重で車体が変形した場合であっても、キャニスタが燃料タンクに当接して変形や損傷を生じることを防止できるキャニスタ配設構造を提供することを目的とする。 Therefore, in the present invention, in a hybrid vehicle in which a battery is disposed on a floor panel below the rear seat, even if the vehicle body is deformed by a load from the rear, the canister abuts against the fuel tank and is deformed. It is an object of the present invention to provide a canister arrangement structure that can prevent damage.

上記目的を達成する本発明のキャニスタの配設構造は、フレームの後輪付近において車幅方向に中間ビームが配設され、中間ビーム前方に燃料タンクが配置されると共に燃料タンク前方の近接位置にバッテリが配置された車両のキャニスタ配設構造であって、燃料タンク後方にキャニスタが配置されると共に、キャニスタの前面が中間ビームの近接位置に対向配置されている。 In the canister arrangement structure of the present invention that achieves the above object, an intermediate beam is arranged in the vehicle width direction in the vicinity of the rear wheel of the frame, a fuel tank is arranged in front of the intermediate beam, and a proximity position in front of the fuel tank A canister arrangement structure for a vehicle in which a battery is arranged, wherein a canister is arranged behind a fuel tank, and a front surface of the canister is arranged opposite to an adjacent position of the intermediate beam.

この構成によれば、キャニスタの前面が中間ビームの近接位置に対向配置されているので、車両後方側からの荷重により車体が変形することでキャニスタが車両前方側へ変位又は移動すると、キャニスタが中間ビームに当接する。そのため、バッテリが前方近接位置に配置されていることで燃料タンクの変位や移動がし難くても、キャニスタが燃料タンクまで変位したり移動したりすることがなくキャニスタが燃料タンクに当接することを防止できる。その結果、車両後方側からの荷重により車体が変形しても、車両前方側へ変位、移動したキャニスタにより燃料タンクを変形させたり損傷したりすることを防止できる。 According to this configuration, since the front surface of the canister is disposed opposite to the proximity position of the intermediate beam, if the canister is displaced or moved to the front side of the vehicle due to deformation of the vehicle body due to a load from the rear side of the vehicle, the canister is in the middle. Contact the beam. For this reason, even if it is difficult for the fuel tank to be displaced or moved because the battery is disposed in the front proximity position, the canister does not move or move to the fuel tank, and the canister contacts the fuel tank. Can be prevented. As a result, even if the vehicle body is deformed by a load from the rear side of the vehicle, it is possible to prevent the fuel tank from being deformed or damaged by the canister displaced or moved toward the front side of the vehicle.

このキャニスタ配設構造は、フレームの上方にセンターフロアパネルとリアフロアパネルとが段差部を介して配設されており、センターフロアパネル上部にバッテリが配置されると共に、リアフロアパネルの下部に燃料タンク及びキャニスタが配置され、リアフロアパネルの燃料タンク付近がセンターフロアパネルより高く形成されている車両に適用するのが特に好適である。 In this canister arrangement structure, a center floor panel and a rear floor panel are arranged above a frame via a step portion, a battery is arranged at the upper part of the center floor panel, and a fuel tank and a lower part of the rear floor panel are arranged. It is particularly suitable to be applied to a vehicle in which a canister is arranged and the vicinity of the fuel tank of the rear floor panel is formed higher than the center floor panel.

このような車両では、車両後方側から荷重が負荷されると、燃料タンク付近のフロアパネルが大きく変形し易いため、キャニスタが車両前方側へ変位したり移動し易い。そのため、このような車両においてキャニスタが車両前方側へ変位や移動することで中間ビームに当接できるようにすれば、上述のような効果をより顕著に実現できる。 In such a vehicle, when a load is applied from the rear side of the vehicle, the floor panel in the vicinity of the fuel tank is likely to be greatly deformed, so that the canister is easily displaced or moved to the front side of the vehicle. Therefore, in such a vehicle, if the canister can be brought into contact with the intermediate beam by being displaced or moved toward the front side of the vehicle, the above-described effects can be realized more remarkably.

この配設構造では、キャニスタの底部が中間ビーム下端と車体後端側下端とを結ぶ車両前後方向の直線に沿って配置されているのが好適である。このようにすれば、車両走行中の空気の流れを乱すことなくキャニスタの前面を中間ビームに対向配置させ易い。 In this arrangement structure, the bottom of the canister is preferably arranged along a straight line in the vehicle front-rear direction connecting the lower end of the intermediate beam and the lower end of the vehicle body rear end. In this way, it is easy to dispose the front surface of the canister so as to face the intermediate beam without disturbing the air flow during vehicle travel.

この配設構造では、中間ビームはサスペンションメンバであり、キャニスタは、中間ビームに対して車両前後方向に所定のクリアランスを有するのが好適である。
このようにすれば、中間ビームの動作を阻害することを防止しつつ、キャニスタの前面をより中間ビームに対向配置させることができる。 In this arrangement structure, the intermediate beam is preferably a suspension member, and the canister preferably has a predetermined clearance in the vehicle front-rear direction with respect to the intermediate beam.
In this way, the front surface of the canister can be arranged to face the intermediate beam while preventing the operation of the intermediate beam from being hindered.

この配設構造では、キャニスタが車幅方向両側面側から一対のブラケットにより吊り下げ状態で挟持されているのが好適である。このようにすれば、キャニスタが中間ビームに当接したり、ブラケットが変位や変形した際に、キャニスタがブラケットから脱落し易く、ブラケットの変位や変形に伴ってキャニスタが中間ビームを越えて燃料タンク側に変位や移動することを防止できる。 In this arrangement structure, it is preferable that the canister is sandwiched by a pair of brackets from both side surfaces in the vehicle width direction. In this way, when the canister comes into contact with the intermediate beam or when the bracket is displaced or deformed, the canister can easily fall off the bracket. It is possible to prevent displacement and movement.

本発明のキャニスタの配設構造によれば、ハイブリッド車両において、バッテリを後部シートの下方のようなフロアパネル上に配置した場合であっても、後方からの荷重で車体が変形した際にキャニスタが当接して燃料タンクの変形や損傷を生じることを防止できるキャニスタの配設構造を提供することができる。 According to the canister arrangement structure of the present invention, in the hybrid vehicle, even when the battery is arranged on the floor panel such as below the rear seat, the canister is mounted when the vehicle body is deformed by a load from the rear. It is possible to provide a canister arrangement structure capable of preventing the fuel tank from being deformed or damaged due to contact.

本発明の実施形態に係るキャニスタ配設構造を装着した車両の後部側の底面図である。1 is a bottom view of a rear side of a vehicle equipped with a canister arrangement structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るキャニスタ配設構造を示す図１のＡ−Ａ端面図である。FIG. 2 is an AA end view of FIG. 1 showing a canister arrangement structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るキャニスタ配設構造を示す部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view which shows the canister arrangement | positioning structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るキャニスタ及びブラケットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the canister and bracket which concern on embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態に係るキャニスタ配設構造の実施形態について、図１乃至図４を用いて詳細に説明する。各図中、ＦＲは車両前後方向の前方を示し、Ｈは車高方向の上方を示す。 Hereinafter, an embodiment of a canister arrangement structure according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 4. In each figure, FR indicates the front in the vehicle longitudinal direction, and H indicates the upper in the vehicle height direction.

図１及び図２は、本実施形態のキャニスタ配設構造を備えた車両を示す。
この車両１０は、ハイブリッド車両であり、各部材の配置の制限が大きくなり易い小型車である。この車両１０では、車体１１下部にフレームが配置され、フレーム１３の後輪１５付近に車幅方向に延びる中間ビーム１７が配設されている。中間ビーム１７は、フレーム１３のクロスメンバやサスペンションメンバなどであり、車幅方向に延びて車体剛性などを確保するための部材である。この実施形態では、詳細な図示は省略しているが、中間ビーム１７はフレーム１３の本体部に揺動可能に連結されたサスペンションメンバである。 1 and 2 show a vehicle provided with a canister arrangement structure of the present embodiment.
The vehicle 10 is a hybrid vehicle, and is a small vehicle in which restrictions on the arrangement of the members are likely to increase. In the vehicle 10, a frame is disposed at the lower part of the vehicle body 11, and an intermediate beam 17 extending in the vehicle width direction is disposed near the rear wheel 15 of the frame 13. The intermediate beam 17 is a cross member, a suspension member, or the like of the frame 13, and is a member that extends in the vehicle width direction to ensure vehicle body rigidity. Although the detailed illustration is omitted in this embodiment, the intermediate beam 17 is a suspension member that is swingably connected to the main body of the frame 13.

フレーム１３の上方には、フロアパネル１９が設けられている。フロアパネル１９はセンターフロアパネル２１とリアフロアパネル２３とが段差部２５を介して配設された構造を有する。リアフロアパネル２３は車両前方側ほど高くなるように傾斜しており、上面にはスペアタイヤ２７が載置されてリアフロアパネル２３の傾斜に略沿って固定されている。一方、センターフロアパネル２１は、略水平方向に沿って配設されており、段差部２５近傍がリアフロアパネル２３より低い位置に配置されている。車室内では段差部２５周囲の上方に後部シート２９が装着されている。 A floor panel 19 is provided above the frame 13. The floor panel 19 has a structure in which a center floor panel 21 and a rear floor panel 23 are disposed through a step portion 25. The rear floor panel 23 is inclined so as to become higher toward the front side of the vehicle, and a spare tire 27 is placed on the upper surface and fixed substantially along the inclination of the rear floor panel 23. On the other hand, the center floor panel 21 is disposed along a substantially horizontal direction, and the vicinity of the step portion 25 is disposed at a position lower than the rear floor panel 23. A rear seat 29 is mounted above the periphery of the step portion 25 in the passenger compartment.

このような車両１０において、本実施形態におけるキャニスタ３１の配設構造では、中間ビーム１７の前方に燃料タンク３３が配置され、燃料タンク３３前方の段差部２５を介した近接位置にはバッテリ３５が配置され、燃料タンク３３の後方にはキャニスタ３１が配置されている。 In such a vehicle 10, in the arrangement structure of the canister 31 in the present embodiment, the fuel tank 33 is disposed in front of the intermediate beam 17, and the battery 35 is disposed in the proximity position via the step portion 25 in front of the fuel tank 33. The canister 31 is disposed behind the fuel tank 33.

バッテリ３５は、センターフロアパネル１９の上部に、段差部２５に隣接して固定して装着されている。
燃料タンク３３は、リアフロアパネル２３の最も高い部位の下方に、段差部２５に隣接すると共に、中間ビーム１７の前方に隣接し、且つ一部が中間ビーム１７の上方にかかるように配置され、フレーム１３等に固定されている。 The battery 35 is fixedly mounted on the upper portion of the center floor panel 19 adjacent to the step portion 25.
The fuel tank 33 is disposed below the highest portion of the rear floor panel 23, adjacent to the step portion 25, adjacent to the front of the intermediate beam 17, and partially over the intermediate beam 17. It is fixed at 13 mag.

バッテリ３５及び燃料タンク３３が固定された状態では、バッテリの後面の全面が段差部２５を介して燃料タンク３３の前面に対向している。ここで前面とは、車両前後方向において前方側に露出される表面であり、後面とは車両前後方向において後方側に露出される表面である。
これらのバッテリ３５及び燃料タンク３３の上方には後部シート２９のクッション部３７が配置されており、乗員がこれらの上方に着座可能となっている。 In a state where the battery 35 and the fuel tank 33 are fixed, the entire rear surface of the battery faces the front surface of the fuel tank 33 through the step portion 25. Here, the front surface is a surface exposed to the front side in the vehicle front-rear direction, and the rear surface is a surface exposed to the rear side in the vehicle front-rear direction.
A cushion portion 37 of the rear seat 29 is disposed above the battery 35 and the fuel tank 33 so that an occupant can be seated above them.

そして、キャニスタ３１は配管の簡略化などの種々の目的のために燃料タンク３３の近傍に配置されており、リアフロアパネル２３の下部における燃料タンク３３の後方に形成されたスペースに配置されている。 The canister 31 is disposed in the vicinity of the fuel tank 33 for various purposes such as simplification of piping, and is disposed in a space formed behind the fuel tank 33 below the rear floor panel 23.

このキャニスタ３１は、図３及び図４に示すように、リアフロアパネル２３に固定された一対のブラケット４１によりリアフロアパネル２３に吊り下げ状態で離間した位置に固定されている。各ブラケット４１は、それぞれ略Ｌ字状の板形状に形成されており、頂面がリアフロアパネル２３に設けられたブラケット取付面４３に固定されている。各側面は車両前後方向に配設され、両ブラケット４１の側面間でキャニスタ３１が車幅方向両側面側から挟持された状態で固定されている。
この実施形態では、ブラケット４１の車両前方側における端部、具体的には下縁と前縁との間の部分が曲面形状に形成されている。このような形状とすることで、ブラケット４１が変位したり変形したりして燃料タンク３３に当接するような場合であっても、燃料タンク３３の損傷を少なく抑えられるようにしている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the canister 31 is fixed to a position separated from the rear floor panel 23 in a suspended state by a pair of brackets 41 fixed to the rear floor panel 23. Each bracket 41 is formed in a substantially L-shaped plate shape, and the top surface is fixed to a bracket mounting surface 43 provided on the rear floor panel 23. Each side surface is disposed in the vehicle front-rear direction, and the canister 31 is fixed between the side surfaces of both brackets 41 while being sandwiched from both side surfaces in the vehicle width direction.
In this embodiment, an end portion of the bracket 41 on the vehicle front side, specifically, a portion between the lower edge and the front edge is formed in a curved surface shape. By adopting such a shape, even when the bracket 41 is displaced or deformed and comes into contact with the fuel tank 33, damage to the fuel tank 33 can be suppressed to a minimum.

各ブラケット４１に対するキャニスタ３１の固定は、車両前後方向と交差する方向、好ましくは直交方向に延びるボルト等の締結具４５により締結することで行われている。各ブラケット４１は十分な剛性を有すると共にリアフロアパネル２３に十分な固定強度で固定されているため、キャニスタ３１や各ブラケット４１に対して荷重が負荷された場合には、各ブラケット４１に対するキャニスタ３１の締結部分が離脱して、キャニスタ３１が脱落し易くなっている。 The canister 31 is fixed to each bracket 41 by fastening with a fastener 45 such as a bolt extending in a direction crossing the vehicle longitudinal direction, preferably in the orthogonal direction. Since each bracket 41 has sufficient rigidity and is fixed to the rear floor panel 23 with sufficient fixing strength, when a load is applied to the canister 31 and each bracket 41, the canister 31 with respect to each bracket 41 The fastening portion is detached and the canister 31 is easily dropped.

ブラケット４１に固定されたキャニスタ３１は、まず前面が中間ビーム１７の近接位置に対向配置されている。この状態ではキャニスタ３１の前面の全面が中間ビーム１７を介して燃料タンク３３の後面と対向して配置される。ここではキャニスタ３１の前面の車両前後方向の水平投影位置が中間ビーム１７の上端と下端との間のより広い範囲に配置されることが好ましい。なお前面とは、車両前後方向において前方側に露出される表面であり、後面とは車両前後方向において後方側に露出される表面である。 The canister 31 fixed to the bracket 41 is arranged so that the front surface is opposed to the position close to the intermediate beam 17. In this state, the entire front surface of the canister 31 is disposed to face the rear surface of the fuel tank 33 via the intermediate beam 17. Here, the horizontal projection position in the vehicle longitudinal direction on the front surface of the canister 31 is preferably arranged in a wider range between the upper end and the lower end of the intermediate beam 17. The front surface is a surface exposed to the front side in the vehicle front-rear direction, and the rear surface is a surface exposed to the rear side in the vehicle front-rear direction.

次にキャニスタ３１は、底部が空力ラインＬに沿うように配置されている。この実施形態において空力ラインＬとは、車両１０の下部において中間ビーム１７の下端と車体１１の後端側下端とを車両前後方向に結ぶ車両前後方向の仮想的な直線又はその直線を含む仮想的な平面である。さらに本実施形態における車体１１の後端側下端とは、図２に示すように、リアフロアパネル２３の後端付近で、且つ、リアフロアパネル２３の最下端部である。ここではスペアタイヤ２７を収容するスペアタイヤ収容部の後端部となっている。
この実施形態では、キャニスタ３１の底面が略平坦に形成されているため、この底面が空力ラインＬに略一致するように配置されている。 Next, the canister 31 is disposed such that the bottom portion is along the aerodynamic line L. In this embodiment, the aerodynamic line L is a virtual straight line in the vehicle front-rear direction connecting the lower end of the intermediate beam 17 and the lower end on the rear end side of the vehicle body 11 in the vehicle front-rear direction or a virtual line including the straight line. It is a flat surface. Furthermore, the rear end side lower end of the vehicle body 11 in the present embodiment is the vicinity of the rear end of the rear floor panel 23 and the lowermost end portion of the rear floor panel 23 as shown in FIG. Here, it is the rear end portion of the spare tire accommodating portion for accommodating the spare tire 27.
In this embodiment, since the bottom surface of the canister 31 is formed to be substantially flat, the bottom surface is disposed so as to substantially coincide with the aerodynamic line L.

さらにこのキャニスタ３１では、前面が中間ビーム１７に対して車両前後方向に所定のクリアランスＣを有する位置に配置されている。この所定のクリアランスは動隙と称されるもので、中間ビーム１７が車両走行中に変位或いは動作する場合に、その変位や動作時に中間ビーム１７とキャニスタ３１とが干渉することを防止するために予め設定されている車両前後方向の距離となっている。 Further, in the canister 31, the front surface is disposed at a position having a predetermined clearance C in the vehicle longitudinal direction with respect to the intermediate beam 17. This predetermined clearance is referred to as a clearance, and in order to prevent the intermediate beam 17 and the canister 31 from interfering during the displacement or operation when the intermediate beam 17 is displaced or operated while the vehicle is running. The distance in the vehicle longitudinal direction is set in advance.

そして、このようにキャニスタ３１の前面が中間ビーム１７と対向すると共に、中間ビーム１７に対して所定のクリアランスＣを有する位置に配置され、底面が空力ラインＬに略一致するように配置された状態において、さらにキャニスタ３１の前面側の少なくとも一部、好ましくは全部がブラケット４１より車両前方側、即ち、中間ビーム１７側に突出して配置されているのがよい。 In this manner, the front surface of the canister 31 faces the intermediate beam 17, is disposed at a position having a predetermined clearance C with respect to the intermediate beam 17, and is disposed so that the bottom surface substantially coincides with the aerodynamic line L. Further, at least a part, preferably all, of the front side of the canister 31 may be disposed so as to protrude from the bracket 41 toward the vehicle front side, that is, toward the intermediate beam 17 side.

以上のようなキャニスタ３１の配設構造によれば、キャニスタ３１の前面が中間ビーム１７の近接位置に対向配置されているので、車両後方側からの荷重により車体１１が変形することでキャニスタ３１が車両前方側へ変位又は移動すると、キャニスタ３１が中間ビーム１７に当接できる。このとき、中間ビーム１７はフレーム１３であって十分な剛性を有する部材であるため、キャニスタ３１が中間ビーム１７に当接することで、キャニスタ３１がブラケット４１から脱落したり変形して破損できる。そのため、キャニスタ３１が燃料タンク３３に当接することを防止できる。 According to the arrangement structure of the canister 31 as described above, since the front surface of the canister 31 is disposed opposite to the proximity position of the intermediate beam 17, the canister 31 is deformed by the vehicle body 11 being deformed by the load from the rear side of the vehicle. When the vehicle is displaced or moved forward, the canister 31 can come into contact with the intermediate beam 17. At this time, since the intermediate beam 17 is the frame 13 and a member having sufficient rigidity, when the canister 31 abuts against the intermediate beam 17, the canister 31 can be dropped from the bracket 41 or deformed and damaged. Therefore, the canister 31 can be prevented from coming into contact with the fuel tank 33.

特にこの車両１０では、バッテリ３５が燃料タンク３３の直前にあるため、車両後方側から荷重が負荷されることで車体１１が変形するが、これにより燃料タンク３３に車両前方側への力が作用しても、燃料タンク３３がバッテリ３５に段差部２５を介して当接することで変位や移動が阻害されるため、燃料タンク３３の変位量や移動量に比べてキャニスタ３１の変位量や移動量が大きくなるような場合には、キャニスタ３１が燃料タンク３３に当接し易い。
ところが、キャニスタ３１を中間ビーム１７に当接させることで、ブラケット４１から脱落させたり、変形や破損させたりすれば、キャニスタ３１が燃料タンク３３に到達するまで移動することがなく、キャニスタ３１が燃料タンク３３に当接するのを防止することができる。
その結果、車両後方側からの荷重により車体１１が変形しても、キャニスタ３１が燃料タンク３３を変形させたり損傷させたりすることを防止できる。 In particular, in the vehicle 10, since the battery 35 is immediately in front of the fuel tank 33, the vehicle body 11 is deformed when a load is applied from the rear side of the vehicle, but this causes a force toward the front side of the vehicle to act on the fuel tank 33. Even so, since the displacement and movement of the fuel tank 33 abut on the battery 35 via the stepped portion 25 is hindered, the displacement amount and movement amount of the canister 31 compared to the displacement amount and movement amount of the fuel tank 33. Is large, the canister 31 easily comes into contact with the fuel tank 33.
However, by bringing the canister 31 into contact with the intermediate beam 17, if the canister 31 is dropped from the bracket 41, deformed or damaged, the canister 31 does not move until it reaches the fuel tank 33. Contact with the tank 33 can be prevented.
As a result, it is possible to prevent the canister 31 from deforming or damaging the fuel tank 33 even if the vehicle body 11 is deformed by a load from the rear side of the vehicle.

しかもこの車両１０では、フレーム１３の上方にセンターフロアパネル２１とリアフロアパネル２３とが段差部２５を介して配設されており、センターフロアパネル１９の上部にバッテリ３５が配置されると共に、リアフロアパネル２３の下部に燃料タンク３３及びキャニスタ３１が配置され、リアフロアパネル２３の燃料タンク３３付近がセンターフロアパネル１９より高く形成されている。そのため、車両後方側から荷重が負荷されると、燃料タンク３３付近のフロアパネル１９において大きく変形し易く、キャニスタ３１がバッテリ３５側に変位や移動し易いが、キャニスタ３１が車両前方側に変位や移動することで中間ビーム１７に当接できるため、上述のような効果がより顕著である。 Moreover, in the vehicle 10, the center floor panel 21 and the rear floor panel 23 are disposed above the frame 13 via the step portion 25, the battery 35 is disposed on the upper part of the center floor panel 19, and the rear floor panel A fuel tank 33 and a canister 31 are disposed at a lower portion of the center 23, and the vicinity of the fuel tank 33 of the rear floor panel 23 is formed higher than the center floor panel 19. Therefore, when a load is applied from the rear side of the vehicle, the floor panel 19 near the fuel tank 33 is likely to be greatly deformed, and the canister 31 is easily displaced or moved to the battery 35 side, but the canister 31 is displaced to the front side of the vehicle. Since it can contact | abut to the intermediate beam 17 by moving, the above effects are more remarkable.

この実施形態では、キャニスタ３１の底部が中間ビーム１７の下端と車体１１の後端側下端とを結ぶ車両前後方向の直線である空力ラインＬに沿って配置されているので、車両走行中の空気の流れを乱すことを防止しつつキャニスタ３１の前面をより中間ビーム１７に対向配置させることができる。さらに、中間ビーム１７がサスペンションメンバであり、キャニスタ３１が中間ビーム１７に対して車両前後方向に所定のクリアランスＣを有するので、中間ビーム１７の動作を阻害することを防止しつつ、キャニスタ３１の前面をより中間ビーム１７に対向配置させることができる。 In this embodiment, the bottom of the canister 31 is disposed along an aerodynamic line L that is a straight line in the vehicle front-rear direction connecting the lower end of the intermediate beam 17 and the lower end of the vehicle body 11. It is possible to dispose the front surface of the canister 31 so as to face the intermediate beam 17 while preventing the current flow from being disturbed. Further, since the intermediate beam 17 is a suspension member and the canister 31 has a predetermined clearance C in the vehicle front-rear direction with respect to the intermediate beam 17, the front surface of the canister 31 can be prevented while preventing the operation of the intermediate beam 17. Can be arranged opposite to the intermediate beam 17.

この実施形態では、キャニスタ３１が車幅方向両側面側から一対のブラケット４１により吊り下げ状態で挟持されているので、キャニスタ３１が中間ビーム１７に当接したり、ブラケット４１が変位や変形したりする際、キャニスタ３１がブラケット４１から脱落し易く、ブラケット４１の変位や変形と共にキャニスタ３１が中間ビーム１７を越えて燃料タンク３３側に変位や移動することも防止できる。 In this embodiment, since the canister 31 is sandwiched and held by the pair of brackets 41 from both sides in the vehicle width direction, the canister 31 abuts on the intermediate beam 17 or the bracket 41 is displaced or deformed. At this time, the canister 31 can be easily detached from the bracket 41, and the canister 31 can be prevented from being displaced or moved to the fuel tank 33 side beyond the intermediate beam 17 along with the displacement or deformation of the bracket 41.

上記実施形態は、本発明の範囲内において適宜変更可能である。
例えば上記では、一対のブラケット４１を用いた例について説明したが、ブラケットの数や形状は特に限定されるものではなく、キャニスタ３１の前面が中間ビーム１７に対向できる限り特に限定されるものではない。
キャニスタ３１の配置位置も変更可能であり、上記ではキャニスタ３１の底面を空力ラインＬに一致させた最も好ましい例について説明したが、キャニスタ３１の前面が中間ビーム１７に対向できる限り、キャニスタ３１の底面を空力ラインＬより下側や上側に配置することも可能である。 The above-described embodiment can be appropriately changed within the scope of the present invention.
For example, the example using the pair of brackets 41 has been described above, but the number and shape of the brackets are not particularly limited, and are not particularly limited as long as the front surface of the canister 31 can face the intermediate beam 17. .
The arrangement position of the canister 31 can also be changed. In the above description, the most preferable example in which the bottom surface of the canister 31 is made to coincide with the aerodynamic line L has been described. However, as long as the front surface of the canister 31 can face the intermediate beam 17, the bottom surface of the canister 31 can be used. Can be disposed below or above the aerodynamic line L.

１０車両
１１車体
１３フレーム
１５後輪
１７中間ビーム
１９フロアパネル
２１センターフロアパネル
２３リアフロアパネル
２５段差部
２７スペアタイヤ
２９後部シート
３１キャニスタ
３３燃料タンク
３５バッテリ
３７クッション部
４１ブラケット
４３ブラケット取付面
４５締結具
Ｌ空力ライン
Ｃクリアランス 10 Vehicle 11 Car body 13 Frame 15 Rear wheel 17 Intermediate beam 19 Floor panel 21 Center floor panel 23 Rear floor panel 25 Stepped portion 27 Spare tire 29 Rear seat 31 Canister 33 Fuel tank 35 Battery 37 Cushion portion 41 Bracket 43 Bracket mounting surface 45 Fastener L Aerodynamic line C Clearance

Claims

A vehicle canister arrangement structure in which an intermediate beam is arranged in the vehicle width direction near the rear wheel of the frame, a fuel tank is arranged in front of the intermediate beam, and a battery is arranged in a proximity position in front of the fuel tank. There,
A canister arrangement structure in which the canister is arranged behind the fuel tank, and the front surface of the canister is arranged opposite to the proximity position of the intermediate beam.

A center floor panel and a rear floor panel are disposed above the frame via a step portion, the battery is disposed above the center floor panel, and the fuel tank and the canister are disposed below the rear floor panel. The canister disposition structure according to claim 1, wherein the fuel tank of the rear floor panel and the vicinity of the fuel tank are formed higher than the center floor panel.

3. The canister arrangement structure according to claim 1, wherein a bottom portion of the canister is arranged along a straight line in a vehicle front-rear direction connecting the lower end of the intermediate beam and a lower end on the vehicle body rear end side.

The canister arrangement structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the intermediate beam is a suspension member, and the canister has a predetermined clearance in a vehicle longitudinal direction with respect to the intermediate beam.

The canister arrangement structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the canister is sandwiched by a pair of brackets from both side surfaces in the vehicle width direction.