JP2009040299A - Vehicle front part structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure.
車両前方衝突時における衝突荷重を車両前部において吸収することを目的とした車両前部構造が知られている(例えば、特許文献1参照)。 2. Description of the Related Art A vehicle front structure that is intended to absorb a collision load at the time of a vehicle front collision at a vehicle front is known (see, for example, Patent Document 1).
しかし、上記構造でも車両前方衝突時のEA(エネルギ吸収)性能は得られると思うが、例えば、衝突体がポール等の車両上下方向に細長い剛体であり、且つ、アルミボディである場合等には、バンパからフロントサイドメンバ等の車両骨格部材への荷重伝達が十分に行われず、車両前部において衝突荷重を十分に吸収できないこともあり得る。
本発明は、上記事実を考慮し、車両前方衝突時に、車両前部に配設された車両骨格部材への衝突荷重の伝達性能を確保できる車両前部構造を提供することを目的とする。 In consideration of the above-described facts, an object of the present invention is to provide a vehicle front structure that can ensure a transmission performance of a collision load to a vehicle skeleton member disposed in a vehicle front portion at the time of a vehicle front collision.
請求項1に記載の車両前部構造は、車両前部において車両前後方向に延在する左右一対の車両骨格部材と、左右一対の前記車両骨格部材と車両平面視にて交差するように配設されたスタビライザと、前記スタビライザの車両後方側に配設され、車両前方側から荷重を入力された前記スタビライザを受けて該荷重を左右の前記車両骨格部材へ伝達する左右一対の荷重伝達手段と、を有することを特徴とする。
The vehicle front portion structure according to
請求項1に記載の車両前部構造では、車両前部において、左右一対の車両骨格部材が車両前後方向に延在し、スタビライザが左右の車両骨格部材と車両平面視にて交差するように配設されている。スタビライザの車両後方側には、左右一対の荷重伝達手段が配設されている。 In the vehicle front structure according to the first aspect, the pair of left and right vehicle skeleton members extend in the vehicle front-rear direction and the stabilizer intersects the left and right vehicle skeleton members in the vehicle plan view. It is installed. A pair of left and right load transmitting means are disposed on the rear side of the stabilizer.
この左右一対の荷重伝達手段は、スタビライザに対して車両前方側から荷重が入力された際に、該スタビライザを受けて該荷重を車両骨格部材へ伝達する。よって、例えば、車両前方衝突時における衝突体がポール等の車両上下方向に細長い剛体であり、且つ、アルミ製の車体であるような場合でも、車両前部に配設された車両骨格部材への衝突荷重の伝達性能を確保できる。 The pair of left and right load transmitting means receives the stabilizer and transmits the load to the vehicle skeleton member when a load is input to the stabilizer from the front side of the vehicle. Therefore, for example, even when the collision body at the time of a vehicle front collision is a rigid body elongated in the vehicle vertical direction such as a pole and is an aluminum vehicle body, the vehicle skeleton member disposed in the front portion of the vehicle Improve impact load transmission performance.
請求項2に記載の車両前部構造は、請求項1に記載の車両前部構造であって、前記車両骨格部材は、フロントサイドメンバであり、車両前部において車幅方向に延在し、左右両側を左右の前記フロントサイドメンバに固定されたサスペンションメンバを有しており、前記荷重伝達手段は、前記サスペンションメンバの左右両側前端部に設けられていることを特徴とする。
The vehicle front structure according to claim 2 is the vehicle front structure according to
請求項2に記載の車両前部構造では、車両前部において、左右一対のフロントサイドメンバが車両前後方向に延在し、車幅方向に延在するサスペンションメンバの左右両側が、左右一対のフロントサイドメンバに固定されている。 In the vehicle front portion structure according to claim 2, in the vehicle front portion, the pair of left and right front side members extend in the vehicle front-rear direction, and the left and right sides of the suspension member extending in the vehicle width direction are a pair of left and right fronts. It is fixed to the side member.
サスペンションメンバの左右両側前端部には、荷重伝達手段が設けられており、車両前方衝突によりスタビライザに車両前方側から衝突荷重が入力された際には、該スタビライザが、サスペンションメンバの左右両側前端部により受けられ、衝突荷重がフロントサイドメンバのみならずサスペンションメンバにも伝達される。 Load transmission means are provided at the left and right front ends of the suspension member. When a collision load is input to the stabilizer from the front side of the vehicle due to a vehicle frontal collision, the stabilizer is moved to the left and right front ends of the suspension member. The collision load is transmitted to not only the front side member but also the suspension member.
よって、車両前方衝突時の車両前部におけるEA性能をより一層向上できる。 Therefore, the EA performance in the front part of the vehicle at the time of a vehicle front collision can be further improved.
請求項3に記載の車両前部構造は、車両前部において車両前後方向に延在する左右一対の第1車両骨格部材と、車両前部において車幅方向に延在し、左右両側を左右の前記第1車両骨格部材に固定された第2車両骨格部材と、前記第2車両骨格部材の左右両側前端部の車両前方側に、左右の前記第1車両骨格部材と車両平面視にて交差するように配設されたスタビライザと、前記第2車両骨格部材の左右両側前端部に設けられ、車両前方側から荷重を入力された前記スタビライザを受けて該荷重を前記第1車両骨格部材及び前記第2車両骨格部材の少なくとも一方へ伝達する左右一対の荷重伝達手段と、を有することを特徴とする。 The vehicle front structure according to claim 3 is a pair of left and right first vehicle skeleton members extending in the vehicle front-rear direction at the vehicle front portion, and extending in the vehicle width direction at the vehicle front portion. The second vehicle skeleton member fixed to the first vehicle skeleton member and the front side of the left and right front ends of the second vehicle skeleton member intersect the left and right first vehicle skeleton members in a vehicle plan view. The stabilizer is disposed in the manner described above, and is provided at the left and right front end portions of the second vehicle skeleton member. The stabilizer receives the load from the vehicle front side and receives the load from the first vehicle skeleton member and the second vehicle skeleton member. And a pair of left and right load transmitting means for transmitting to at least one of the two vehicle skeleton members.
請求項3に記載の車両前部構造では、車両前部において、左右一対の第1車両骨格部材が車両前後方向に延在し、車幅方向に延在する第2車両骨格部材の左右両側が、左右の第1車両骨格部材に固定されている。また、第2車両骨格部材の左右両側前端部の車両前方側には、スタビライザが、左右の第1車両骨格部材と車両平面視にて交差するように配設されている。 In the vehicle front structure according to claim 3, in the vehicle front portion, the pair of left and right first vehicle skeleton members extend in the vehicle front-rear direction, and the left and right sides of the second vehicle skeleton member extend in the vehicle width direction. The left and right first vehicle frame members are fixed. A stabilizer is disposed on the vehicle front side of the left and right front ends of the second vehicle skeleton member so as to intersect the left and right first vehicle skeleton members in a vehicle plan view.
第2車両骨格部材の左右両側前端部には、荷重伝達手段が設けられており、車両前方衝突によりスタビライザに車両前方側から衝突荷重が入力された際には、該スタビライザが、第2車両骨格部材の左右両側前端部により受けられ、衝突荷重が第1車両骨格部材と第2車両骨格部材との少なくとも一方に伝達される。 Load transmitting means are provided at the left and right front end portions of the second vehicle skeleton member. When a collision load is input to the stabilizer from the vehicle front side due to a vehicle front collision, the stabilizer is connected to the second vehicle skeleton member. The collision load is received by the left and right front ends of the member, and the collision load is transmitted to at least one of the first vehicle skeleton member and the second vehicle skeleton member.
よって、車両前方衝突時に、車両前部に配設された左右一対の第1車両骨格部材や第2車両骨格部材への衝突荷重の伝達性能を確保できる。 Therefore, it is possible to ensure the transmission performance of the collision load to the pair of left and right first vehicle skeleton members and the second vehicle skeleton member disposed in the front portion of the vehicle at the time of a vehicle front collision.
以上説明したように、本発明によれば、車両前方衝突時に、車両前部に配設された車両骨格部材への衝突荷重の伝達性能を確保できる車両前部構造を提供できる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle front portion structure that can ensure the transmission performance of a collision load to a vehicle skeleton member disposed in the vehicle front portion at the time of a vehicle front collision.
次に、本発明の車両前部構造の一実施形態を図1〜図6に従って説明する。
なお、図中矢印FRは車両前方方向を、矢印UPは車両上方方向を、矢印INは車幅内側方向を示す。
Next, an embodiment of a vehicle front structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
In the figure, the arrow FR indicates the vehicle front direction, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.
図1〜図3に示すように、車両10の前部では、左右一対のフロントサイドメンバ(車両骨格部材、第1車両骨格部材)12が、車両前後方向に延在している。フロントサイドメンバ12の前端部には、クラッシュボックス14が結合されており、左右のクラッシュボックス14の前端部は、バンパリインホース15により車幅方向に連結されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, at the front portion of the
また、左右のフロントサイドメンバ12の車両下側には、サスペンションメンバ(第2車両骨格部材、サブフレーム)16が配設されている。このサスペンションメンバ16は、フロントサイドメンバ12の下部に溶接等により固定された左右一対のサイド部18と、左右一対のサイド部18を車幅方向に連結するクロス部20(図3参照)とを備えている。なお、これらの車両骨格部材は、軽量化等を目的としてアルミニウム製とされている。
In addition, suspension members (second vehicle skeleton members, subframes) 16 are disposed below the left and right
各サイド部18は、各フロントサイドメンバ12と平面視(車両上下方向視)にて重合するように配設されている。また、各サイド部18の前端部は、フロントサイドメンバ12の前端部よりも車両後方側に配置されている。
Each
また、左右のフロントサイドメンバ12の車両下側には、所々で屈曲されたスタビライザ22が、左右一対のフロントサイドメンバ12と平面視にて交差(略直交)するように配設されている。スタビライザ22の軸方向中央部はクランク状に屈曲されたクランク部22Aとされ、その両側は、スタビライザブラケット24を介してフロントサイドメンバ12の下面12Aに回転可能に支持される直線状の支持部22Bとされ、さらに、その両側は、スタビライザリンク(図示省略)を介してロアアーム(図示省略)に連結される連結部22Cとされている。該スタビライザ22は、一対のロアアームの回動位置の差を低減して、一対の前輪の上下方向位置の差を低減可能にされている。
Further,
スタビライザブラケット24は、L字状に屈曲され、フロントサイドメンバ12の下部に固定されるベース部24Aと、ベース部24Aの(後述の)下壁部24Dにボルトにより締結されたU字状のブラケット部24Bと、ブラケット部24Bとベース部24Aとの間に嵌め込まれた半円状のラバーブッシュ24Cとにより構成されている。
The
ベース部24Aは、フロントサイドメンバ12の下面12Aに対向して配設される下壁部24Dと、フロントサイドメンバ12の側面12Bに溶接される側壁部24Eとで構成されている。下壁部24Dは矩形板状に構成されている。また、側壁部24Eは、上側中央部が凹とされており、上側中央部から斜め後方下側へ延在するビードB(脆弱部、低剛性部)を形成されている。また、側壁部24Eには、ビードBから斜め後方上側へ延出する固定部24Fが形成されており、この固定部24Fが側面12Bに溶接されている。
The
また、ブラケット部24Bの両端には、下壁部24Dにボルト締結されるフランジ24Gが形成されている。このフランジ24Gは、車両前後方向に並列されている。また、ラバーブッシュ24Cには、車幅方向へ円孔24Hが貫通されている。この円孔24Hには、スタビライザ22の支持部22Bが回転可能に嵌合される。
Also,
ここで、支持部22B及びスタビライザブラケット24は、サイド部18の前端部と平面視にて一部(若しくは全体)が重合するように配置されている。サイド部18の前端部には、荷重伝達手段としてのスタビライザキャッチャ30が設けられている。このスタビライザキャッチャ30は、全体的に車両前方側へかけて車両下側へ傾斜しており、その上面30Aの前端部は、僅かな隙間を介してブラケット部24Bに対向し、また、上面30Aは、前端部から後端部にかけて車両上方側へ傾斜した傾斜面とされている。
Here, the
次に、本実施形態における作用について説明する。 Next, the operation in this embodiment will be described.
図4に示すように、車両前面衝突により、バンパリインホース15に対して車両前方側から衝突荷重が入力された場合には、まず、バンパリインホース15から左右のクラッシュボックス14を介して左右のフロントサイドメンバ12へ衝突荷重が伝達される。
As shown in FIG. 4, when a collision load is input from the front side of the vehicle to the bumper inhose 15 due to a vehicle frontal collision, first, the
その際、例えば、衝突体1が図示するようにポール等の車両上下方向に細長い剛体であり、且つ、衝突荷重が過大であるような場合には、衝突体1が、車両10に対して相対的に車両後方側へ移動し、スタビライザ22に当接し、または、衝突体1とスタビライザ22との間に介在する物をスタビライザ22に当接させる。
In this case, for example, when the
そして、図5に示すように、車両前方側からスタビライザ22に入力された衝突荷重が、ビードBに潰れ変形を生じさせ、また、スタビライザブラケット24のブラケット部24Bをスタビライザキャッチャ30の上面30Aに当接させることにより、ベース部24Aの下壁部24Dが、スタビライザ22を支持しているブラケット部24Bと共に斜め後方上側へ変位される。
As shown in FIG. 5, the collision load input to the
ここで、スタビライザ22は剛体であるため、図中点線矢印で示すように、スタビライザ22に入力された衝突荷重は、フロントサイドメンバ12及びサスペンションメンバ16のサイド部18に伝達される。
Here, since the
従って、例えば、本実施形態のように、車両前方衝突時に、バンパリインホース15からフロントサイドメンバ12への衝突荷重の伝達が行われなくなったような場合でも、車両10の前部に配設された左右のフロントサイドメンバ12やサスペンションメンバ16への衝突荷重の伝達性能を確保できる。
Therefore, for example, even when the collision load is not transmitted from the bumper-in
以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、荷重伝達手段としてのスタビライザキャッチャ30を、サスペンションメンバ16の左右両側前端部に設けたが、図6に示すように、スタビライザキャッチャ30は、サスペンションメンバ16の別部材17に設ける等してもよい。
Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It is clear to the contractor. For example, in this embodiment, the
また、本実施形態では、スタビライザ22に車両前方から入力された衝突荷重をフロントサイドメンバ12及びサスペンションメンバ16に伝達させたが、例えば、上述の図6に示す構成のようにフロントサイドメンバ12のみ、あるいはサスペンションメンバ16にのみ伝達させる等、適宜設定可能である。なお、フロントサイドメンバ12への荷重伝達性能を優先的に確保することが好ましく、サスペンションメンバ16への荷重伝達性能も併せて確保できればより好ましい。
In the present embodiment, the collision load input from the front of the vehicle to the
12 フロントサイドメンバ(車両骨格部材、第1車両骨格部材)
16 サスペンションメンバ(第2車両骨格部材)
22 スタビライザ
30 スタビライザキャッチャ(荷重伝達手段)
12 Front side member (vehicle frame member, first vehicle frame member)
16 Suspension member (second vehicle frame member)
22
Claims (3)
左右一対の前記車両骨格部材と車両平面視にて交差するように配設されたスタビライザと、
前記スタビライザの車両後方側に配設され、車両前方側から荷重を入力された前記スタビライザを受けて該荷重を前記車両骨格部材へ伝達する左右一対の荷重伝達手段と、
を有することを特徴とする車両前部構造。 A pair of left and right vehicle skeleton members extending in the vehicle front-rear direction at the front of the vehicle;
A stabilizer disposed to intersect the pair of left and right vehicle skeleton members in a vehicle plan view;
A pair of left and right load transmission means disposed on the vehicle rear side of the stabilizer, receiving the stabilizer to which a load is input from the vehicle front side, and transmitting the load to the vehicle skeleton member;
A vehicle front structure characterized by comprising:
車両前部において車幅方向に延在し、左右両側を左右の前記フロントサイドメンバに固定されたサスペンションメンバを有しており、
前記荷重伝達手段は、前記サスペンションメンバの左右両側前端部に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両前部構造。 The vehicle skeleton member is a front side member,
The vehicle has a suspension member that extends in the vehicle width direction at the front of the vehicle and is fixed to the left and right front side members on both the left and right sides.
2. The vehicle front structure according to claim 1, wherein the load transmission means is provided at front ends of both left and right sides of the suspension member.
車両前部において車幅方向に延在し、左右両側を左右の前記第1車両骨格部材に固定された第2車両骨格部材と、
前記第2車両骨格部材の左右両側前端部の車両前方側に、左右の前記第1車両骨格部材と車両平面視にて交差するように配設されたスタビライザと、
前記第2車両骨格部材の左右両側前端部に設けられ、車両前方側から荷重を入力された前記スタビライザを受けて該荷重を前記第1車両骨格部材及び前記第2車両骨格部材の少なくとも一方へ伝達する左右一対の荷重伝達手段と、
を有することを特徴とする車両前部構造。 A pair of left and right first vehicle skeleton members extending in the vehicle front-rear direction at the front of the vehicle;
A second vehicle skeleton member that extends in the vehicle width direction at the front of the vehicle and is fixed to the left and right first vehicle skeleton members on both left and right sides;
A stabilizer disposed on the vehicle front side of the left and right front ends of the second vehicle skeleton member so as to intersect the left and right first vehicle skeleton members in a vehicle plan view;
Provided at the left and right front end portions of the second vehicle skeleton member, receives the stabilizer to which a load is input from the front side of the vehicle, and transmits the load to at least one of the first vehicle skeleton member and the second vehicle skeleton member. A pair of left and right load transmitting means,
A vehicle front structure characterized by comprising:
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