JP2006193122A - Front part structure of car body - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体前部部材と、その後方に配設するラジエータパネルとの間の上面をカバーで覆う車体の前部構造に関する。 The present invention relates to a front structure of a vehicle body in which an upper surface between a vehicle body front member and a radiator panel disposed behind the vehicle body member is covered with a cover.
一般に、エンジン冷却用のラジエータは、その前部の上下をラジエータパネルに固設した状態で車体に保持されている。しかし、車両が歩行者と衝突した際の歩行者の頭部を保護する歩行者保護の観点から、フロントフードの変形によって歩行者頭部の衝撃吸収空間を確保する目的により、ラジエータが固定されたラジエータパネルが、自動車のバンパ等が固定された前部部材より、規定の間隔後方に離間した位置に配置される場合がある。 In general, a radiator for cooling an engine is held by a vehicle body in a state in which the upper and lower portions of a front portion thereof are fixed to a radiator panel. However, from the viewpoint of pedestrian protection that protects the pedestrian's head when the vehicle collides with the pedestrian, the radiator was fixed for the purpose of securing a shock absorbing space for the pedestrian's head by deformation of the front hood. The radiator panel may be arranged at a position separated from the front member to which the automobile bumper or the like is fixed by a predetermined distance.
この場合、前部部材とラジエータとの間に大きな間隙が形成され、エンジンルーム内の見栄えが悪くなってしまうばかりか、前部部材に形成された吸気口から取り入れた外気が間隙から漏れてしまい、外気がラジエータに当たり難くなるため、ラジエータを流れる冷却水の冷却効率が低下してしまう場合があった。 In this case, a large gap is formed between the front member and the radiator, so that the appearance in the engine room is deteriorated, and outside air taken in from the intake port formed in the front member leaks from the gap. Since the outside air hardly hits the radiator, the cooling efficiency of the cooling water flowing through the radiator may be reduced.
このことを防止するため、前部部材の上面とラジエータパネルの上面との間を、カバーで覆うことにより、エンジンルーム内の美観を向上するとともに、外気をラジエータ方向に導き易くして、ラジエータを流れる冷却水の冷却効率を高める技術が知られており、例えば特許文献1に開示されている。
ところで、前部部材の後方には、冷えた外気をエンジンに取り入れるために、外気取り入れ口(以下、吸気口と称す)が配設されている。例えば、上述した特許文献1では、吸気口から、外気に混入した水や塵埃等の異物が侵入するのを防止するために、吸気口を、カバーにより覆われた間隙に配設するようにしている。
By the way, an outside air intake (hereinafter referred to as an intake port) is provided behind the front member in order to take in cold outside air into the engine. For example, in
しかしながら、吸気口は、車体の前部の形状によっては、前部部材とラジエータと間の間隙を覆うカバーの上面に配設される場合があり、上述した特許文献1に開示された技術においては、吸気口が、カバーの上面に配設される場合については適用することができない。
However, depending on the shape of the front part of the vehicle body, the intake port may be disposed on the upper surface of the cover that covers the gap between the front member and the radiator. In the technique disclosed in
本発明の目的は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジンに外気を取り入れる吸気口が、前部部材とラジエータと間の間隙を覆うカバーの上面に配設されたとしても、吸気口から、外気に混入した異物が侵入するのを防止することができ、また、吸気口に効率良く外気を取り入れることができる車体の前部構造を提供するにある。 The object of the present invention is made in view of the above circumstances, and the object is that the intake port for taking outside air into the engine is disposed on the upper surface of the cover that covers the gap between the front member and the radiator. In addition, the present invention provides a front structure of a vehicle body that can prevent foreign matters mixed in outside air from entering through the intake port and that can efficiently take outside air into the intake port.
上記目的を達成するために本発明による車体の前部構造は、車体前部部材の上面と、該車体前部部材の後方に配設された、ラジエータの上部を保持するラジエータパネルの上面との間を覆うカバーを有し、上記カバーの車幅方向の一側の上方に、エンジンに外気を取り入れる外気取り入れ口を配設し、上記カバーの上記車幅方向の他側に、該カバーを貫通する開口部を形成したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the front structure of a vehicle body according to the present invention includes an upper surface of a vehicle body front member and an upper surface of a radiator panel that is disposed behind the vehicle body front member and holds the upper portion of the radiator. A cover for covering the space, and an outside air intake port for taking outside air into the engine is disposed above one side of the cover in the vehicle width direction, and the cover penetrates the other side of the cover in the vehicle width direction. An opening is formed.
本発明の車体の前部構造によれば、エンジンに外気を取り入れる吸気口が、前部部材とラジエータと間の間隙を覆うカバーの上面に配設されたとしても、吸気口から、外気に混入した異物が侵入するのを防止することができ、また、吸気口に効率良く外気を取り入れることができる。 According to the front structure of the vehicle body of the present invention, even if the intake port for taking outside air into the engine is arranged on the upper surface of the cover that covers the gap between the front member and the radiator, it is mixed into the outside air from the intake port. It is possible to prevent the foreign matter from entering, and it is possible to efficiently take outside air into the intake port.
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図1は、本発明の一実施の形態を示す車体の前部構造を示す斜視図、図2は、図1中のII−II線に沿う断面図、図3は、図1中のIII−III線に沿う断面図である。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a front structure of a vehicle body showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 1, and FIG. It is sectional drawing which follows an III line.
エンジンルームの下部には、車体前後方向に延出する既知の2本のサイドフレームが配設されており、該両サイドフレームの前部にラジエータパネルが配設されている。ラジエータパネルは、車幅方向に延在するラジエータパネルロア(図示せず)と、該ラジエータパネルロアの上方に離間して平行配置されるラジエータパネルアッパ20とを具備しており、上記ラジエータパネルロアの両端に、上記2本のサイドフレームがそれぞれ固設されている。尚、ラジエータパネルアッパ20は、上記ラジエータパネルロアと図示しないフレームを介して連結されている。 Two known side frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body are disposed at the lower part of the engine room, and a radiator panel is disposed at the front of the side frames. The radiator panel includes a radiator panel lower (not shown) extending in the vehicle width direction, and a radiator panel upper 20 disposed in parallel and spaced above the radiator panel lower. The two side frames are fixed to both ends of the frame. The radiator panel upper 20 is connected to the radiator panel lower via a frame (not shown).
また、図2に示すように、ラジエータパネルアッパ20の前部に、エンジン冷却用のラジエータ21a、及び空調装置用のコンデンサ21bの上部がフック等の既知の固定手段により固定されている。尚、上記ラジエータパネルロアの前部にも、ラジエータ21a、及びコンデンサ21bの下部がフック等により固定されている。
Further, as shown in FIG. 2, the upper portion of the radiator 21a for cooling the engine and the
さらに、上記2本のサイドフレームの先端に、バンパビームが固設されている。このバンパビームは、車幅方向に延在するロアビーム(図示せず)と、該ロアビームの上方に離間して平行配置される車体前部部材であるアッパビーム15とを具備しており、上記ロアビームの両端に、上記2本のサイドフレームの先端がそれぞれ固設されている。尚、アッパビーム15は、上記ロアビームと図示しないフレームを介して連結されている。
Further, a bumper beam is fixed to the tip of the two side frames. The bumper beam includes a lower beam (not shown) extending in the vehicle width direction, and an
また、図2に示すように、アッパビーム15に、車幅方向に延在し所定の高さを有するバンパ10の上部が、例えばクリップ等の固定部材16により固定されている。尚、上記ロアビームにも、バンパ10の下部がクリップ等の固定部材により固定されている。
As shown in FIG. 2, the upper portion of the
さらに、図2に示すように、バンパ10が固定されたバンパビームは、ラジエータ21a及びコンデンサ21bが固定されたラジエータパネルよりも、規定の間隔前方に配置される。逆にいえば、ラジエータ21a及びコンデンサ21bが固定されたラジエータパネルが、バンパ10が固定されたバンパビームより、規定の間隔後方に離間した位置に配置される。
Further, as shown in FIG. 2, the bumper beam to which the
即ち、バンパビームとラジエータパネルとは、バンパ10と、ラジエータ21a及びコンデンサ21bとの間に、ある規定の長さを有する間隙30が発生する配置関係となっている。
In other words, the bumper beam and the radiator panel are arranged so that a
また、バンパ10の高さ方向の面(グリル面)の一部に、ラジエータ21aを流れる冷却水、及びコンデンサ21bを冷却する外気Aをエンジンルーム内に取り入れる吸気口10kが、車幅方向に沿ってバンパ10を貫通するよう、例えばメッシュ状に開口されている。
In addition, an
さらに、アッパビーム15の上面とラジエータパネルアッパ20の上面との間に、例えば軟性の樹脂により構成された略板状のカバー1がフロントカバー50に対向するよう接続されている。尚、カバー1が軟性の部材から構成されているのは、歩行者保護の目的である。
Further, a substantially plate-
カバー1は、図2、図3に示すように、ラジエータ21aの方向に向かって階段状を有している。カバー1の先端は、アッパビーム15の上面に、バンパ10の上部とともにクリップ16により固定されており、カバー1の後端は、ラジエータパネルアッパ20の上面に、例えばクリップ等の固定部材22により固定されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
その結果、カバー1は、図1に示すように、自動車車体の前部の両端にそれぞれ配設された各ヘッドライト70間において車幅方向に延在するようアッパビーム15の上面とラジエータパネルアッパ20の上面との間に配置され、バンパ10と、ラジエータ21aとの間の間隙30を覆う。
As a result, as shown in FIG. 1, the
カバー1は、間隙30により、エンジンルーム内の美観を損ねてしまうのを防止する、及び吸気口10kから取り入れた外気Aのラジエータ21a及びコンデンサ21bへの当たり漏れを防止してラジエータ21aを流れる冷却水、及びコンデンサ21bの冷却効率を高めるためのものである。
Cooling that flows through the radiator 21a prevents the
また、図2、図3に示すように、ラジエータ21aの上面と、カバー1の下面との間に、軟性部材、例えばスポンジにより構成された閉塞部材40が配設されている。尚、閉塞部材40が軟性部材から構成されているのは、歩行者保護の目的である。
As shown in FIGS. 2 and 3, a
閉塞部材40は、外気Aが、ラジエータ21aの上面と、カバー1の下面との間からラジエータ21aの後方に侵入するのを防ぎ、ラジエータ21a及びコンデンサ21bへの外気Aが当たる効率を高めることで、ラジエータ21aを流れる冷却水、及びコンデンサ21bの冷却効率を高める。
The blocking
さらに、図1及び図3に示すように、カバー1の車幅方向の一側の上部であって、フロントフード50との間の閉塞された空間に、エンジン(図示されず)に外気Aを取り入れる外気取り入れ口である吸気口100kがラジエータ21aよりも図中車体前方に開口された吸気ダクト100が配設されている。
Further, as shown in FIGS. 1 and 3, outside air A is supplied to the engine (not shown) in an upper space on one side of the
また、図1及び図2に示すように、カバー1の車幅方向の他側、具体的には、吸気ダクト100の吸気口100kと大きくオフセットした位置であって、吸気ダクト100の吸気口100kよりも前方に、カバー1を貫通する開口部1kが開口されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the other side of the
開口部1kは、車幅方向に長い略長孔形状を有しており、図1に示すように、複数のスリット1sが形成されたスリット状を有し、開口部1kから間隙30に、枯葉等の大きな異物が侵入するのを防止する。尚、開口部1kは、メッシュ状を有していても良い。
The opening 1k has a substantially long hole shape that is long in the vehicle width direction. As shown in FIG. 1, the opening 1k has a slit shape in which a plurality of
開口部1kは、吸気口10kからエンジンルーム内に取り入れた、ラジエータ21aを流れる冷却水、及びコンデンサ21bを冷却する外気Aを、ラジエータ21a及びコンデンサ21bのみならず、開口部1kを通過させて吸気ダクト100の吸気口100kに取り入れるために、カバー1に形成された開口である。
The opening 1k allows the cooling water flowing through the radiator 21a and the outside air A, which cools the
次に、このように構成された車体の前部構造の作用について説明する。 Next, the operation of the front structure of the vehicle body configured as described above will be described.
先ず、上記エンジン駆動時、ラジエータ21aを流れる冷却水、及びコンデンサ21bを冷却する外気Aが、バンパ10に開口された吸気口10kからエンジンルーム内に取り入れられる。その後取り入れられた外気Aは、間隙30を通過してラジエータ21a及びコンデンサ21bに吹きつけられる。このことにより、ラジエータ21aを流れる冷却水、及びコンデンサ21bは冷却される。
First, when the engine is driven, the cooling water flowing through the radiator 21 a and the outside air A that cools the
尚、この際、アッパビーム15の上面とラジエータパネルアッパ20の上面との間に、間隙30を覆うカバー1が配置されているため、カバー1が外気Aをラジエータ21a及びコンデンサ21b側に導くガイドとなり、ラジエータ21a及びコンデンサ21bへ外気を効率良く導くことができる。
At this time, since the
また、ラジエータ21aの上面とカバー1の下面との間に閉塞部材40が配設されているため、外気Aが、ラジエータ21aの上面と、カバー1の下面との間からラジエータ21aの後方に侵入する可能性が低いため、ラジエータ21aを流れる冷却水、及びコンデンサ21bは、外気Aの吹きつけにより効率良く冷却される。
Further, since the closing
吸気口10kからエンジンルーム内に取り入れられた外気Aは、ラジエータ21a及びコンデンサ21bに吹きつけられる一方、他方では、カバー1に開口された開口部1kを通過して、図1に示すように、カバー1の表面1fを車幅方向に移動した後、フロントフード50とカバー1との閉塞された空間に臨まれた吸気ダクト100の吸気口100kに取り入れられる。
While the outside air A taken into the engine room from the
この際、開口部1kがラジエータ21aよりも図中車体前方に開口されているため、ラジエータ21aを冷却する前の外気が取り入れられる。このことにより、ラジエータ21aを冷却した後の熱された外気が取り入れられることが少ないため、エンジンには、冷えた外気を供給することができる。
At this time, since the
このように、本発明の一実施の形態を示す車体の前部構造においては、アッパビーム15の上面とラジエータパネルアッパ20の上面との間に、カバー1を接続した。
Thus, in the front structure of the vehicle body showing an embodiment of the present invention, the
このことにより、バンパ10と、ラジエータ21aとの間に発生した規定の長さを有する間隙30は、カバー1により上方から覆われるため、エンジンルーム内の美観を向上することができるとともに、外気Aを、ラジエータ21a及びコンデンサ21bに効率良く導くことができるため、ラジエータ21aを流れる冷却水、及びコンデンサ21bの冷却効率を高めることができる。
As a result, the
また、間隙30を覆うカバー1の吸気ダクト100の吸気口100kから大きくオフセットした位置に、スリット状の開口部1kを開口した。
In addition, a slit-
このことにより、吸気口10kから取り入れられた外気Aは、カバー1の開口部1kを通過した後、吸気ダクト100の吸気口100kに取り入れられる前に、カバー1の表面1fを車幅方向に移動するため、外気Aに混入した水や塵埃等の異物、または雪等が吸気ダクト100の吸気口100kに侵入することを防ぐことができる。
As a result, after the outside air A taken in from the
さらに、開口部1kは、吸気ダクト100の吸気口100kよりも前方に形成されていることにより、車体の前部構造における限られたレイアウトの中で、開口部1k及び吸気口100kを配置することができるため、吸気口100kに効率良く外気Aを取り入れることができる。
Furthermore, the
よって、このような車体の前部構造によれば、エンジンに外気Aを取り入れる吸気口100kが、バンパ10とラジエータ21aと間の間隙30を覆うカバー1の上方に配設されたとしても、吸気口100kから、外気Aに混入した異物が侵入するのを防止することができ、また、吸気口100kに効率良く外気を取り入れることができる。
Therefore, according to such a front structure of the vehicle body, even if the
以下、変形例を示す。本実施の形態においては、カバー1は、柔らかい樹脂により構成されていると示したが、これに限らず、柔らかい部材で構成されていて、上述した機能を有することの適しておれば、どのようなもので構成しても良いということは勿論である。
Hereinafter, a modification is shown. In the present embodiment, the
また、閉塞部材40は、スポンジにより構成されていると示したが、これに限らず、外気Aが、ラジエータ21aの上面と、カバー1の下面との間からラジエータ21aの後方に侵入するのを防げるものであって柔らかい部材であれば、閉塞部材40をどのような部材で構成してもよいということは云うまでもない。
Moreover, although the closing
1…カバー
1k…開口部
15…アッパビーム
20…ラジエータパネルアッパ
30…間隙
40…閉塞部材
100k…吸気口
代理人 弁理士 伊藤 進
DESCRIPTION OF
Claims (3)
上記カバーの車幅方向の一側の上方に、エンジンに外気を取り入れる外気取り入れ口を配設し、
上記カバーの上記車幅方向の他側に、該カバーを貫通する開口部を形成したことを特徴とする車体の前部構造。 A cover that covers between the upper surface of the vehicle body front member and the upper surface of the radiator panel that is disposed behind the vehicle body front member and holds the upper portion of the radiator;
An outside air intake port for taking outside air into the engine is disposed above one side of the cover in the vehicle width direction,
A front structure of a vehicle body, wherein an opening penetrating the cover is formed on the other side of the cover in the vehicle width direction.
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