JP2019064315A - Substructure of vehicle body - Google Patents

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Abstract

To provide a substructure of a vehicle body for a vehicle including an undercover covering a lower part of the vehicle, in which a cooling requiring device above the undercover is cooled and heat damage to a heat damage countermeasure component is restricted, while preventing damage on inhibitory effects of air resistance by the undercover.SOLUTION: In an undercover 70 extending in a longitudinal direction below a vehicle body floor surface and covering an exhaust pipe 30 from below, apertures 73 and 74 are provided at: a position corresponding to an arrangement position of an exhaust shutter valve 52 disposed behind a floor catalyst 33 of the exhaust pipe 30, as a resin component; and a position corresponding to an arrangement position of an air bag control unit 51 disposed above a front floor panel 22, as a heat damage countermeasure component.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両の下部を覆うアンダーカバーを備えた車体下部構造に関し、自動車等の車両の車体構造の技術分野に属する。   The present invention relates to an underbody structure provided with an undercover that covers the lower part of a vehicle, and belongs to the technical field of the vehicle body structure of a vehicle such as an automobile.

一般に、車両走行時に車両正面のバンパの下方から流入して路面に沿って流れる走行風が、車両の車体床面に設けられた下方へ開口したトンネル内に流れ込むことで、このトンネル内に収容されている排気管や触媒等に干渉し、走行風の流れが乱れて空気抵抗が増大し、燃費性能を悪化させることが知られている。   Generally, when the vehicle travels, the traveling wind flowing from below the bumper in front of the vehicle and flowing along the road surface is accommodated in the tunnel which is provided on the vehicle floor of the vehicle and flows downward. It is known that interference with the exhaust pipe, catalyst, etc., the flow of the traveling wind is disturbed, the air resistance is increased, and the fuel consumption performance is deteriorated.

これに対しては、トンネル下方の開放部をアンダーカバーによって覆うことにより、車両正面のバンパの下方から流入して路面に沿って流れる走行風がトンネル内へ流入することを抑制することで、車体の下面を流れる空気の乱れや流速の低下が抑えられ、空力性能を改善する対策が取られる場合がある。   On the other hand, by covering the opening under the tunnel with the undercover, the vehicle body is prevented from flowing into the tunnel from the traveling wind flowing from below the bumper in the front of the vehicle and flowing along the road surface. The turbulence of the air flowing on the lower surface of the vehicle and the reduction in the flow velocity may be suppressed, and measures may be taken to improve the aerodynamic performance.

ところで、エンジンルームやその後方のフロア下部には、冷却が必要な機器、例えば、エンジンの排気系を構成する触媒等(以下、「要冷却機器」という)が配置されている。そして、通常、この要冷却機器は、車両の走行に伴って発生する路面に沿った走行風によって冷却されているが、前述のようなアンダーカバーを設ける場合、この走行風を冷却風として取り入れることができなくなり、要冷却機器の冷却が不十分となる。そのため、トンネル下方の開放部をアンダーカバーによって覆いつつ、アンダーカバー上方に配置される要冷却機器の冷却性能を確保する必要がある。   By the way, in the lower part of the engine room and the rear floor thereof, equipment requiring cooling, for example, a catalyst that constitutes an exhaust system of the engine (hereinafter, referred to as "cooling required equipment") is disposed. And although this equipment for cooling is usually cooled by the traveling wind along the road surface generated along with the traveling of the vehicle, when the undercover as described above is provided, the traveling wind is taken in as a cooling wind. And cooling of equipment requiring cooling becomes insufficient. Therefore, it is necessary to secure the cooling performance of the cooling-required equipment disposed above the undercover while covering the opening under the tunnel with the undercover.

また、例えば、排気管に設けられる排気シャッターバルブのアクチュエータのように、アンダーカバーの上方に機材が配設される場合、該機材は排気管からの輻射熱に直接曝されるとともに、アンダーカバーで反射された輻射熱も受けることになり、熱的に厳しい状態となって、特にこの機材が樹脂を用いたものである場合、熱による劣化や耐久性の低下等が問題となることが考えられる。   Also, when equipment is disposed above the undercover, such as an actuator for an exhaust shutter valve provided in the exhaust pipe, the equipment is directly exposed to radiant heat from the exhaust pipe and reflected by the undercover. It is considered that the radiation heat is also received and the heat becomes severe, and particularly when the equipment is made of resin, deterioration due to heat, deterioration of durability and the like become problems.

これらの要求に対して、特許文献1に記載の車両の下部車体構造では、エンジンルームの後方のフロア下部を覆うアンダーカバーに、車体前方から後方にかけて排気管に沿って開口する開口部を設けたものが開示されている。   In response to these requirements, in the lower vehicle body structure of the vehicle described in Patent Document 1, the undercover covering the lower floor of the rear of the engine room is provided with an opening that opens along the exhaust pipe from the front to the rear of the vehicle body Things are disclosed.

これにより、アンダーカバーによって、トンネル下方の開放部を覆いつつ、アンダーカバーの開口部からアンダーカバー上方に走行風を導風させることによって、要冷却機器の冷却および熱害対策が必要な機材(以下、「熱害対策部品」という)への熱害対策を図ることが可能となる。   As a result, the undercover covers the opening under the tunnel and guides the traveling air from the opening of the undercover to the upper side of the undercover, thereby requiring equipment that requires cooling of the equipment requiring cooling and measures against heat damage (see below ), It is possible to take measures against heat damage to the "heat damage countermeasure parts".

特開2007−131052号公報JP 2007-131052 A

ところで、図1には、トンネル下方の開放部のトンネルカバー率(アンダーカバーに開口部を設けない場合のアンダーカバーの面積に対するアンダーカバーの開口部を除いたアンダーカバーの面積の割合)および走行風のトンネル内への流入量に対する、車両の空気抵抗係数の変化量(ΔCd値)の関係の実験結果が示されており、カバー率が100%に近づくにしたがい、走行風のトンネル流入量が小さくなり、空気抵抗係数の変化量(ΔCd値)が低減される傾向にある。したがって、開口部を必要以上に設けることは、走行風のトンネル内への流入量が増大し、空気抵抗が悪化する虞がある。   By the way, in FIG. 1, the tunnel cover rate of the opening under the tunnel (ratio of the area of the undercover excluding the opening of the undercover to the area of the undercover when the opening is not provided in the undercover) and the traveling wind The experimental results of the relationship between the change in the air resistance coefficient (ΔCd value) of the vehicle to the amount of inflow into the tunnel of the tunnel is shown. As the coverage ratio approaches 100%, the amount of inflow of traveling wind decreases. As a result, the amount of change in the air resistance coefficient (ΔCd value) tends to be reduced. Therefore, providing the opening more than necessary may increase the inflow of the traveling wind into the tunnel and may deteriorate the air resistance.

以上のことより、特許文献1におけるアンダーカバーの開口部は、排気管に沿って、車体前方から後方にかけて全長に亘って設けられているため、空気抵抗に対しては改善の余地があると考えられる。   From the above, the opening of the undercover in Patent Document 1 is provided along the exhaust pipe along the entire length from the front to the rear of the vehicle body, so there is room for improvement in the air resistance. Be

具体的には、排気管に設けられている要冷却機器および熱害対策部品は、それぞれの機能や配置部位によって、冷却に対する要求や、熱害対策への要求の度合いが異なるため、アンダーカバーにおいては、開口部をいかにして設けるかが問題となる。   Specifically, since the equipment for cooling required for the exhaust pipe and the heat damage countermeasure components have different requirements for cooling and heat damage countermeasures depending on their functions and placement sites, the undercover The problem is how to provide the opening.

そこで、本発明は、車両の下部を覆うアンダーカバーを備えた車両の下部車体構造において、アンダーカバーによる空気抵抗の抑制効果が損なわれることを抑制しながら、アンダーカバー上方の要冷却機器の冷却および熱害対策部品への熱害の抑制を図ることを課題とする。   Therefore, according to the present invention, in the lower vehicle body structure of a vehicle provided with an undercover that covers the lower portion of the vehicle, cooling of the cooling-necessary device above the undercover is suppressed while suppressing that the suppression effect of the air resistance by the undercover is impaired. It is an issue to control heat damage to heat damage countermeasure parts.

前記課題を解決するため、本発明に係る車両の下部車体構造は次のように構成したことを特徴とする。   In order to solve the above problems, the lower vehicle body structure of a vehicle according to the present invention is characterized as follows.

まず、請求項1に記載の発明は、
車体床面の下方で前後方向に延び、排気管を下方から覆う板材でなるアンダーカバーが配設された車両の車体下部構造であって、
前記アンダーカバーには、前記排気管に設けられた樹脂部品の配設位置に対応する位置に、開口部が設けられていることを特徴とする。
First, the invention according to claim 1 is
It is a lower body structure of a vehicle provided with an undercover made of a plate material extending in the front-rear direction below the floor surface of the vehicle body and covering the exhaust pipe from below,
The under cover is characterized in that an opening is provided at a position corresponding to the position where the resin component provided in the exhaust pipe is disposed.

また、請求項2に記載の発明は、
前記樹脂部品は、排気シャッターバルブであることを特徴とする。
The invention according to claim 2 is
The resin part is an exhaust shutter valve.

また、請求項3に記載の発明は、前記請求項1または請求項2に記載の発明において、
前記排気管には、前記樹脂部品に近接して触媒が設けられており、
前記アンダーカバーの開口部は、前記触媒の配設位置に対応する位置まで拡張されていることを特徴とする。
In the invention described in claim 3, in the invention described in claim 1 or claim 2,
The exhaust pipe is provided with a catalyst in proximity to the resin part,
The opening of the undercover may be expanded to a position corresponding to the arrangement position of the catalyst.

また、請求項4に記載の発明は、前記請求項1から請求項3のうちの1項に記載の発明において、
前記車体床面の上方には、熱害対策部品が設けられており、
前記アンダーカバーは、前記熱害対策部品の配設位置に対応する位置に、第2の開口部が設けられていることを特徴とする。
The invention described in claim 4 is the invention described in one of the above-mentioned claims 1 to 3;
A heat damage countermeasure component is provided above the vehicle floor surface,
The undercover is characterized in that a second opening is provided at a position corresponding to the arrangement position of the heat damage countermeasure component.

請求項1に記載の発明によれば、アンダーカバーにおける開口部は、排気管に設けられた樹脂部品が配置されている位置に対応した位置に設けられているので、熱源となる排気管および触媒の熱によって高温となったアンダーカバーからの輻射熱が、樹脂部品に熱害を与えることを抑制できる。   According to the first aspect of the invention, the opening in the undercover is provided at a position corresponding to the position where the resin component provided in the exhaust pipe is disposed, so the exhaust pipe and the catalyst serving as a heat source are provided. It can suppress that the radiant heat from the undercover which became high temperature by the heat of 1 causes heat damage to resin parts.

また、アンダーカバーの開口部が、樹脂部品に対応する位置に設けられているので、特許文献1に記載のアンダーカバーに比べて、アンダーカバーの下方の走行風がアンダーカバー内に流入してくる空気の量を減少させることができるので、空気抵抗を抑制することができる。なお、アンダーカバーの開口部から流入する走行風によって、アンダーカバー上方の排気管の冷却も期待できる。したがって、空気抵抗を抑制しながら、排気管の冷却および樹脂部品への熱害の抑制を図ることができる。   Further, since the opening of the undercover is provided at a position corresponding to the resin part, the traveling wind under the undercover flows into the undercover as compared with the undercover described in Patent Document 1. Since the amount of air can be reduced, air resistance can be suppressed. In addition, cooling of the exhaust pipe above the undercover can also be expected by the traveling wind flowing from the opening of the undercover. Therefore, the exhaust pipe can be cooled and the heat damage to the resin parts can be suppressed while suppressing the air resistance.

請求項2に記載の発明によれば、請求項1における樹脂部品を具体的に示したもので、樹脂部品でなる排気シャッターバルブへの熱害を抑制することができる。   According to the second aspect of the present invention, the resin component in the first aspect is specifically shown, and the heat damage to the exhaust shutter valve made of the resin component can be suppressed.

請求項3に記載の発明によれば、排気管には、前記樹脂部品に近接して触媒が設けられており、アンダーカバーの開口部は、触媒の配設位置に対応する位置まで拡張されているので、1つの開口部で触媒の冷却と樹脂部品への熱害の抑制とを図ることができる。   According to the third aspect of the present invention, the exhaust pipe is provided with a catalyst in proximity to the resin part, and the opening of the undercover is expanded to a position corresponding to the position of the catalyst. Therefore, cooling of the catalyst and suppression of heat damage to the resin component can be achieved in one opening.

請求項4に記載の発明によれば、前記車体床面の上方には、熱害対策部品が設けられており、前記トンネルカバーは、前記熱害対策部品の配設位置に対応する位置に、第2の開口部が設けられているので、前記熱害対策部品下方のトンネル内には、走行風が流入し、該トンネル内が冷却される。これにより、前記熱害対策部品への熱害が抑制できる。   According to the invention of claim 4, a heat damage countermeasure component is provided above the vehicle body floor surface, and the tunnel cover is located at a position corresponding to the arrangement position of the heat damage countermeasure component. Since the second opening is provided, the traveling air flows into the tunnel below the heat damage countermeasure component to cool the inside of the tunnel. Thereby, the heat damage to the said heat damage countermeasure components can be suppressed.

トンネル部を下方から覆うアンダーカバーのトンネルカバー率および走行風のトンネル内流入量に対する空気抵抗係数の変化量の関係を示した図である。It is the figure which showed the relationship of the amount of change of the air resistance coefficient with respect to the tunnel coverage of the undercover which covers a tunnel part from the lower part, and the inflow amount in the tunnel of a traveling wind. 本発明の実施形態に係る車両の下部車体構造を示す底面図である。It is a bottom view which shows the lower vehicle body structure of the vehicle which concerns on embodiment of this invention. 図2におけるA−A断面図である。It is AA sectional drawing in FIG. 本発明の実施形態に係るアンダーカバーの単体図である。It is an individual figure of the undercover concerning the embodiment of the present invention. 図3におけるB−B断面図である。It is a BB sectional view in FIG. 図3におけるC−C断面図である。It is CC sectional drawing in FIG. 図3におけるD−D断面図である。It is DD sectional drawing in FIG. 本発明の実施形態に係るアンダーカバーの(a)要部拡大斜視図斜視図、(b)作用説明図である。(A) Principal part expansion perspective view perspective view of the undercover which concerns on embodiment of this invention, (b) It is effect | action explanatory drawing.

以下、本発明の実施形態に係る車両の下部車体構造の詳細を説明する。   Hereinafter, details of the lower vehicle body structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention will be described.

図2および図3に示すように、本実施形態に係る車両は、エンジンルーム1とその後方に配置された車室2を備えている。エンジンルーム1と車室2とは、ダッシュパネル21によって仕切られている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle according to the present embodiment includes an engine room 1 and a passenger compartment 2 disposed behind the engine room 1. The engine room 1 and the vehicle room 2 are separated by a dash panel 21.

車室2には、ダッシュパネル21の下端部から車体後方に延びて車体床面を形成するフロントフロアパネル22と、フロントフロアパネル22の後方でその後端から上方に立ち上がるキックアップ部23と、キックアップ部23の上端から後方に延びるリアフロアパネル24が設けられている。   In the passenger compartment 2, there are a front floor panel 22 which extends rearward from the lower end of the dash panel 21 to form a vehicle floor, a kickup portion 23 which rises rearward from the rear end of the front floor panel 22 and kicks up A rear floor panel 24 extending rearward from the upper end of the up portion 23 is provided.

フロントフロアパネル22の下部には、車体前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム25、25が配設されている。フロントフロアパネル22の車幅方向中央部には、下方に開放されて断面逆U字状に上方に突出するトンネル部26が、車体前後方向に延びて形成されている。   At the lower part of the front floor panel 22, a pair of left and right floor frames 25, 25 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is disposed. A tunnel portion 26 which is open downward and protrudes upward in an inverted U shape in cross section is formed extending in the longitudinal direction of the vehicle body at a central portion in the vehicle width direction of the front floor panel 22.

トンネル部26には、トンネル部26の両側下縁部において車体前後方向に延びる左右一対のトンネルフレーム27、27が配置されている。トンネル部26の下部には、車体幅方向両側の左右のトンネルフレーム27、27を連結するX字状のトンネルクロスメンバ28が備えられている。   In the tunnel portion 26, a pair of left and right tunnel frames 27, 27 extending in the longitudinal direction of the vehicle body at lower edge portions on both sides of the tunnel portion 26 are disposed. Below the tunnel portion 26, an X-shaped tunnel cross member 28 is provided which connects the left and right tunnel frames 27, 27 on both sides in the vehicle body width direction.

エンジンルーム1には、エンジンルーム1の左右両側部に沿って車体前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ11、11が配設されている。左右のサイドメンバ11、11の間には、エンジン3が配置されている。エンジン3の後壁面側には、排気管30が排気マニホールド31を介して接続されている。排気管30は、排気マニホールド31の後方にフレキシブルチューブ32が接続されるとともに、トンネル部26内に導入されて、トンネル部26に沿ってフロントフロアパネル22およびリアフロアパネル24の下方を車体前後方向に延設されている。   A pair of left and right side members 11, 11 extending in the longitudinal direction of the vehicle body along the left and right sides of the engine room 1 is disposed in the engine room 1. An engine 3 is disposed between the left and right side members 11. An exhaust pipe 30 is connected to the rear wall side of the engine 3 via an exhaust manifold 31. The exhaust pipe 30 has a flexible tube 32 connected to the rear of the exhaust manifold 31 and is introduced into the tunnel portion 26 so that the lower portion of the front floor panel 22 and the rear floor panel 24 along the tunnel portion 26 in the vehicle longitudinal direction It is extended.

トンネル部26の内部の排気管30には、排気管30の管状部よりも大径で高温になるフロア触媒33が配設され、その後方には、プリサイレンサ34と、メインサイレンサ35と、テールパイプ36とが設けられている。   A floor catalyst 33 which is larger in diameter and higher in temperature than the tubular portion of the exhaust pipe 30 is disposed in the exhaust pipe 30 inside the tunnel portion 26, and a pre-silencer 34, a main silencer 35, and a tail are disposed behind the floor catalyst 33. A pipe 36 is provided.

図3に示すように、トンネル部26の内側には、トンネル部26の形状に沿ったヒートインシュレータ40が設けられており、ヒートインシュレータ40は、排気管30と、フロア触媒33と、プリサイレンサ34を上方から覆うように配置されている。   As shown in FIG. 3, a heat insulator 40 conforming to the shape of the tunnel portion 26 is provided inside the tunnel portion 26, and the heat insulator 40 includes an exhaust pipe 30, a floor catalyst 33, and a pre-silencer 34. Is arranged to cover from above.

ところで、前記車両には、排気管30およびフロア触媒33等から放熱される熱による熱害を防止する必要がある熱害対策部品が備えられている。   By the way, the vehicle is equipped with a heat damage countermeasure component which needs to prevent heat damage due to heat radiated from the exhaust pipe 30, the floor catalyst 33 and the like.

具体的には、トンネル部26の上方に配置されて、エアバッグモジュール(図示せず)の展開指示を制御するエアバッグコントロールユニット51と、トンネル部26の内側のフロア触媒33の後方近傍に配置されるとともに、合成樹脂のケーシングによって覆われた排気シャッターバルブ52が備えられている。   Specifically, the airbag control unit 51 is disposed above the tunnel portion 26 to control the deployment instruction of the airbag module (not shown), and is disposed near the rear of the floor catalyst 33 inside the tunnel portion 26. And an exhaust shutter valve 52 covered by a synthetic resin casing.

フロントフロアパネル22やフロアフレーム25、25は、例えば樹脂材の板状のフロアアンダーカバー61、61によって下方が覆われている。ここで、フロアアンダーカバー61、61は、車体幅方向の略中央部で左右に分割されており、このフロアアンダーカバー61、61で覆われていない車体幅方向の中央部にあたるトンネル部26においては、例えば鋼板材のトンネルアンダーカバー70によって下方が覆われている。なお、特許請求の範囲における「アンダーカバー」は、トンネルアンダーカバー70に相当する。   The front floor panel 22 and the floor frames 25, 25 are covered at the lower side by, for example, plate-like floor under covers 61, 61 made of resin material. Here, floor undercovers 61, 61 are divided into right and left at a substantially central portion in the vehicle body width direction, and in tunnel portion 26 corresponding to the central portion in the vehicle body width direction not covered by floor undercovers 61, 61. For example, the lower side is covered by a tunnel undercover 70 of a steel plate material, for example. The "under cover" in the claims corresponds to the tunnel under cover 70.

なお、トンネルアンダーカバー70の前端部は、サスペンションクロスメンバ12に、左右両端部はトンネルフレーム27、27に、後端部はトンネルクロスメンバ28に、ボルト、ナット等の締結部材71…71により、締結されている。   The front end of the tunnel undercover 70 is connected to the suspension cross member 12, the left and right ends to the tunnel frames 27 and 27, and the rear end to the tunnel cross member 28, by fastening members 71 ... 71 such as bolts and nuts. It is concluded.

ここで、図4を用いて、トンネルアンダーカバー70の詳細を説明する。   Here, the details of the tunnel undercover 70 will be described with reference to FIG.

トンネルアンダーカバー70は、車両正面から流入して路面に沿って流れる走行風W1をトンネルアンダーカバー70の上方に取り入れる空気取入部72と、トンネル部26内に対して空気を取入および排出する第1、第2、第3開口部73、74、75と、が設けられている。   The tunnel undercover 70 takes in and discharges air into the tunnel section 26 and an air intake section 72 which takes in the traveling wind W1 flowing from the front of the vehicle and flowing along the road surface above the tunnel undercover 70. First, second and third openings 73, 74, 75 are provided.

空気取入部72には、図4に示すように、基本面部72aと、基本面部72aの前部を切り起こして後方に立ち上がる斜面部72bと、斜面部72bの後方で車体幅方向に延びて開口する空気取入口72cとが設けられている。   In the air intake portion 72, as shown in FIG. 4, a basic surface portion 72a, a slope portion 72b which cuts up and lifts a front portion of the basic surface portion 72a, and extends rearward in the vehicle width direction behind the slope portion 72b And an air intake 72c.

なお、空気取入部72の空気取入口72cの後方のトンネル部26内には、フロア触媒33が配置されている(図3参照)。   In the tunnel section 26 behind the air intake 72c of the air intake section 72, a floor catalyst 33 is disposed (see FIG. 3).

空気取入部72の後方には、トンネルアンダーカバー70の第1の開口部73が設けられている。第1の開口部73は、フロア触媒33の形状に対応するように設けられており、第1の開口部73の先端部は、車体幅方向の一方側に片寄って形成されている。   Behind the air intake portion 72, a first opening 73 of the tunnel undercover 70 is provided. The first opening 73 is provided to correspond to the shape of the floor catalyst 33, and the tip of the first opening 73 is formed to be offset to one side in the vehicle width direction.

第1の開口部73の後方には、第2の開口部74が設けられている。第2の開口部74は、排気シャッターバルブ52に対応する領域に設けられており、第2の開口部74は、車体下方から排気シャッターバルブ52が完全に覗くように形成されている。   Behind the first opening 73, a second opening 74 is provided. The second opening 74 is provided in a region corresponding to the exhaust shutter valve 52, and the second opening 74 is formed such that the exhaust shutter valve 52 is completely wound from the lower side of the vehicle body.

なお、前述のように排気シャッターバルブ52は、フロア触媒33の後方に近接して配置されているので、上述の第1の開口部73は、第2の開口部74を前方に拡張して、1つの開口で形成されている。   As described above, since the exhaust shutter valve 52 is disposed close to the rear of the floor catalyst 33, the first opening 73 described above extends the second opening 74 forward. It is formed by one opening.

第2の開口部74の後方には、第3の開口部75が設けられている。第3の開口部75は、トンネル部26上方(車室内側)に配置されているエアバッグコントロールユニット51の下方に位置する部分に設けられている。   Behind the second opening 74, a third opening 75 is provided. The third opening 75 is provided in a portion located below the air bag control unit 51 which is disposed above the tunnel portion 26 (on the vehicle cabin side).

本実施形態は、上記のように構成されており、図3および図5〜図7を用いて、その作用を説明する。   The present embodiment is configured as described above, and its operation will be described with reference to FIGS. 3 and 5 to 7.

図3に示すように、車両の走行時、車両正面のバンパかの下方から流入して路面に沿って流れる走行風W1は、フロアアンダーカバー61、61やトンネルアンダーカバー70に沿って、これらのアンダーカバー61、61、70の下方を車体前方から後方に向かって流れる(W11)。   As shown in FIG. 3, when the vehicle travels, the traveling wind W1 flowing from the lower part of the bumper in front of the vehicle and flowing along the road surface flows along the floor undercovers 61, 61 and the tunnel undercover 70. It flows from the front of the vehicle body to the rear under the under covers 61, 61, 70 (W11).

これにより、トンネル部26下方の開放部をトンネルアンダーカバー70によって覆うことにより、車両正面のバンパの下方から流入して路面に沿って流れる走行風W1がトンネル内へ流入することを抑制することで、車体の下面を流れる空気の乱れや流速の低下が抑えられ、空力性能を改善される。   Thus, the opening under the tunnel portion 26 is covered by the tunnel undercover 70, whereby the traveling wind W1 flowing from the lower side of the bumper in front of the vehicle and flowing along the road surface is suppressed from flowing into the tunnel. The aerodynamic performance is improved by suppressing the disturbance of the air flowing on the lower surface of the vehicle body and the reduction of the flow velocity.

また、本実施形態では、トンネルアンダーカバー70に空気取入部72および第1、第2、第3の開口部73、74、75を設けることで、その上部に配置されている要冷却機器および熱害対策部品に対する熱的な性能要件の向上が図られている。   Further, in the present embodiment, by providing the air intake portion 72 and the first, second, and third openings 73, 74, 75 in the tunnel under cover 70, the cooling device and the heat required to be disposed on the upper portion thereof. Thermal performance requirements for the hazard component are being improved.

そして、これらの開口部は、トンネルアンダーカバー70による空気抵抗の抑制効果が損なわれることが抑制されるように設けられている。具体的には、図4に示すように、トンネルアンダーカバー70のトンネルカバー率は、70%確保されている。これを図1に照らすと、トンネルカバー率70%近傍の空気抵抗係数の変化量(ΔCd)は、小さい値を示すことになる。したがって、本実施形態のトンネルアンダーカバー70は、空力性能を確保しながら、熱的な性能要件の向上が図られている。   And these openings are provided so that it may be suppressed that the control effect of the air resistance by tunnel undercover 70 is spoiled. Specifically, as shown in FIG. 4, the tunnel coverage rate of the tunnel undercover 70 is 70%. In light of FIG. 1, the amount of change in air resistance coefficient (ΔCd) near the tunnel coverage of 70% exhibits a small value. Therefore, the tunnel undercover 70 of the present embodiment is improved in thermal performance requirements while securing aerodynamic performance.

図5(a)に示すように、トンネル部26内には、排気管30およびフロア触媒33が配置されており、これらから放出される輻射熱H1は、トンネルアンダーカバー70’に熱を与えることになる。その結果、高温となったトンネルアンダーカバー70’からの輻射熱H11が、トンネル部26の内側に放射されてフロア触媒33の冷却の妨げとなる。   As shown in FIG. 5 (a), the exhaust pipe 30 and the floor catalyst 33 are disposed in the tunnel portion 26, and the radiation heat H1 emitted from these is for giving heat to the tunnel undercover 70 '. Become. As a result, the radiant heat H11 from the tunnel undercover 70 ', which has become high temperature, is radiated to the inside of the tunnel portion 26 and interferes with the cooling of the floor catalyst 33.

一方、本実施形態では、図5(b)に示すように、トンネルアンダーカバー70に第1の開口部73が設けられているので、排気管30およびフロア触媒33から放出される輻射熱H1は、トンネルアンダーカバー70に熱を与えること無く、トンネルアンダーカバー70の第1の開口部73から地面側へ放出される。なお、第1の開口部73からは、走行風W1を冷却風として取り込むこともできるので、フロア触媒33の冷却効果が得られる。   On the other hand, in the present embodiment, as shown in FIG. 5B, since the tunnel under cover 70 is provided with the first opening 73, the radiation heat H1 emitted from the exhaust pipe 30 and the floor catalyst 33 is The heat is emitted to the ground side from the first opening 73 of the tunnel undercover 70 without giving heat to the tunnel undercover 70. Since the traveling wind W1 can also be taken in as cooling air from the first opening 73, the cooling effect of the floor catalyst 33 can be obtained.

図6(a)に示すように、トンネル部26内には、排気管30、フロア触媒33および排気シャッターバルブ52が配置されている。そして、排気管30およびフロア触媒33から放出される輻射熱H2は、トンネルアンダーカバー70’に熱を与えることになる。その結果、高温となったトンネルアンダーカバー70’からの輻射熱H21が、トンネル部26の内側に放射されて、排気シャッターバルブ52に熱害を与えることになる。   As shown in FIG. 6A, an exhaust pipe 30, a floor catalyst 33 and an exhaust shutter valve 52 are disposed in the tunnel portion 26. The radiant heat H2 emitted from the exhaust pipe 30 and the floor catalyst 33 applies heat to the tunnel undercover 70 '. As a result, the radiant heat H21 from the tunnel undercover 70 'which has become high temperature is radiated to the inside of the tunnel portion 26 and causes the exhaust shutter valve 52 to be thermally damaged.

一方、本実施形態では、図6(b)に示すように、トンネルアンダーカバー70に第2の開口部74が設けられているので、排気管30及びフロア触媒33から放出される輻射熱H2は、トンネルアンダーカバー70に熱を与えることなく、トンネルアンダーカバー70の第2の開口部74から地面側へ放出される。その結果、トンネルアンダーカバー70からの輻射熱H2が、排気シャッターバルブ52に熱害を与えることが抑制されている。なお、第2の開口部74からは、第1の開口部73同様に、走行風W1を冷却風として取り込むこともできるので、排気シャッターバルブ52の熱害を抑制することができる。   On the other hand, in the present embodiment, as shown in FIG. 6B, since the tunnel undercover 70 is provided with the second opening 74, the radiation heat H2 emitted from the exhaust pipe 30 and the floor catalyst 33 is The heat is emitted to the ground side from the second opening 74 of the tunnel undercover 70 without giving heat to the tunnel undercover 70. As a result, the radiation heat H2 from the tunnel undercover 70 is prevented from causing heat damage to the exhaust shutter valve 52. Since the traveling wind W1 can be taken in as cooling air from the second opening 74 similarly to the first opening 73, heat damage to the exhaust shutter valve 52 can be suppressed.

図7(a)に示すように、トンネル部26内には、排気管30およびプリサイレンサ34が配置されている。そして、排気管30およびプリサイレンサ34から放出される輻射熱H3は、トンネルアンダーカバー70’に熱を与えることになる。その結果、高温となったトンネルアンダーカバー70’からの輻射熱H31が、トンネル部26の内側に放射されて、トンネル部26内の温度を上昇させることになる。これにより、トンネル部26の上方の車室内側にも熱が伝達されることになり、トンネル部26の車室内側に配置されているエアバッグコントロールユニット51に熱害を与えることになる。   As shown in FIG. 7A, the exhaust pipe 30 and the pre-silencer 34 are disposed in the tunnel portion 26. Then, the radiant heat H3 emitted from the exhaust pipe 30 and the pre-silencer 34 applies heat to the tunnel undercover 70 '. As a result, the radiant heat H31 from the tunnel undercover 70 'which has become high temperature is radiated to the inside of the tunnel portion 26, and the temperature in the tunnel portion 26 is raised. As a result, the heat is also transmitted to the side of the vehicle compartment above the tunnel portion 26, and the air bag control unit 51 disposed on the side of the vehicle interior of the tunnel portion 26 is thermally harmed.

一方、本実施形態では、図7(b)に示すように、トンネルアンダーカバー70に第3の開口部75が設けられているので、排気管30およびプリサイレンサ34から放出される輻射熱H3は、トンネルアンダーカバー70に熱を与えることなく、トンネルアンダーカバー70の第3の開口部75から地面側へ放出される。   On the other hand, in the present embodiment, as shown in FIG. 7B, since the tunnel under cover 70 is provided with the third opening 75, the radiation heat H3 emitted from the exhaust pipe 30 and the pre-silencer 34 is The heat is discharged to the ground side from the third opening 75 of the tunnel undercover 70 without giving heat to the tunnel undercover 70.

これにより、トンネル部26の上方の車室内温度を上昇させることが抑制できるので、エアバッグコントロールユニット51に熱害を与えることが抑制されている。なお、第3の開口部75からは、第1の開口部73同様に、走行風W1を冷却風として取り込むこともできるので、エアバッグコントロールユニットが配置されるトンネル部26内の冷却効果が得られる。   As a result, the temperature in the passenger compartment above the tunnel portion 26 can be suppressed from rising, so that the air bag control unit 51 is prevented from being damaged by heat. As in the first opening 73, the traveling air W1 can also be taken in as cooling air from the third opening 75, so the cooling effect in the tunnel 26 in which the air bag control unit is disposed can be obtained. Be

また、本実施形態では、排気管30には、フロア触媒33に近接して排気シャッターバルブ52が設けられており、第2の開口部74をフロア触媒33に対応する位置まで拡張することで、1つの開口でフロア触媒33の冷却と排気シャッターバルブ52の熱害の抑制とを図ることができる。   Further, in the present embodiment, the exhaust pipe 30 is provided with the exhaust shutter valve 52 in proximity to the floor catalyst 33, and the second opening 74 is expanded to a position corresponding to the floor catalyst 33. Cooling of the floor catalyst 33 and suppression of heat damage of the exhaust shutter valve 52 can be achieved by one opening.

また、本実施形態においては、図8(a)に示すように、トンネルアンダーカバー70の空気取入部72には、基本面部81aの前端から車体前方に高くなるように延設された段差部72dと、基本面部72aから車体幅方向両側に延びるフランジ部72e、72eとが設けられている。そして、前述のように、空気取入口72cの後方のトンネル部26内には、フロア触媒33が配置されている(図3参照)。   Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 8A, the air intake portion 72 of the tunnel under cover 70 is provided with a step portion 72d that extends from the front end of the basic surface portion 81a to the front of the vehicle body. And flange portions 72e, 72e extending from the basic surface portion 72a to both sides in the vehicle body width direction. And, as described above, the floor catalyst 33 is disposed in the tunnel portion 26 behind the air intake 72c (see FIG. 3).

したがって、トンネルアンダーカバー70の空気取入部72から走行風W1は、フロア触媒33を冷却するための冷却風として、矢印W12で示すように取り込まれ、トンネル部26内のフロア触媒33に当てることができるので、フロア触媒33を効果的に冷却することができる。   Therefore, the traveling wind W1 can be taken in from the air intake portion 72 of the tunnel undercover 70 as cooling air for cooling the floor catalyst 33 as shown by the arrow W12 and applied to the floor catalyst 33 in the tunnel portion 26. Since the floor catalyst 33 can be effectively cooled.

具体的には、図8(b)に示すように、トンネルアンダーカバー70の空気取入部72では、走行風Wは、矢印W12で示すように、空気取入部72の段差部72dによって流速が高められながら、段差部72dの後方の傾斜部72bに沿って、傾斜部72b後方の空気取入口72cからトンネル部26内に流れ込んで、フロア触媒33を効果的に冷却することができる。   Specifically, as shown in FIG. 8B, in the air intake portion 72 of the tunnel undercover 70, the traveling wind W is increased in flow velocity by the step portion 72d of the air intake portion 72 as shown by the arrow W12. The floor catalyst 33 can be effectively cooled by flowing into the tunnel portion 26 from the air intake 72c at the rear of the inclined portion 72b along the inclined portion 72b at the rear of the stepped portion 72d.

したがって、例えば、空気抵抗の性能改善のために、第1の開口部を小さくすることで、フロア触媒33の冷却効果が低下する場合においても、空気取入部72から冷却風を積極的に取り入れることで、フロア触媒33の冷却効果が確保される。   Therefore, for example, by reducing the first opening to improve the performance of air resistance, the cooling air is positively introduced from air intake 72 even when the cooling effect of floor catalyst 33 is reduced. Thus, the cooling effect of the floor catalyst 33 is secured.

以上のように、本発明によれば、車両の下部を覆うアンダーカバーを備えた車両の車体の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。   As described above, according to the present invention, there is a possibility of being suitably used in the manufacturing industry field of the vehicle body of a vehicle provided with the undercover that covers the lower part of the vehicle.

22 フロントフロアパネル(車体床面)
30 排気管
33 フロア触媒(触媒)
51 エアバッグコントロールユニット(熱害対策部品)
52 排気シャッターバルブ(樹脂部品)
70 トンネルアンダーカバー(アンダーカバー)
73、74 第1の開口部、第2の開口部(開口部)
75 第3の開口部(第2の開口部)
22 Front floor panel (body floor)
30 exhaust pipe 33 floor catalyst (catalyst)
51 Airbag control unit (heat damage countermeasure parts)
52 Exhaust shutter valve (plastic parts)
70 Tunnel under cover (under cover)
73, 74 first opening, second opening (opening)
75 Third opening (second opening)

Claims (4)

車体床面の下方で前後方向に延び、排気管を下方から覆う板材でなるアンダーカバーが配設された車両の車体下部構造であって、
前記アンダーカバーには、前記排気管に設けられた樹脂部品の配設位置に対応する位置に、開口部が設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。
It is a lower body structure of a vehicle provided with an undercover made of a plate material extending in the front-rear direction below the floor surface of the vehicle body and covering the exhaust pipe from below,
An opening is provided in the undercover at a position corresponding to a position where the resin component provided in the exhaust pipe is disposed.
前記樹脂部品は、排気シャッターバルブであることを特徴とする請求項1に記載の車両の下部車体構造。   The lower body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the resin part is an exhaust shutter valve. 前記排気管には、前記樹脂部品に近接して触媒が設けられており、
前記アンダーカバーの開口部は、前記触媒の配設位置に対応する位置まで拡張されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両の下部車体構造。
The exhaust pipe is provided with a catalyst in proximity to the resin part,
The underbody structure of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the opening of the undercover is expanded to a position corresponding to the position where the catalyst is disposed.
前記車体床面の上方には、熱害対策部品が設けられており、
前記アンダーカバーは、前記熱害対策部品の配設位置に対応する位置に、第2の開口部が設けられていることを特徴とする請求項1から請求項3のうちの1項に記載の車両の下部車体構造。
A heat damage countermeasure component is provided above the vehicle floor surface,
The said undercover is provided with a 2nd opening part in the position corresponding to the arrangement | positioning position of the said heat damage countermeasure components, The said 1st item is characterized by the above-mentioned. Lower body structure of the vehicle.
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