JP2015000671A - Vehicle body front part structure - Google Patents
Vehicle body front part structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP2015000671A JP2015000671A JP2013126426A JP2013126426A JP2015000671A JP 2015000671 A JP2015000671 A JP 2015000671A JP 2013126426 A JP2013126426 A JP 2013126426A JP 2013126426 A JP2013126426 A JP 2013126426A JP 2015000671 A JP2015000671 A JP 2015000671A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- duct
- panel
- air
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
この発明は、車体前部構造に関し、詳しくは、車両前面に形成された前面開口部と、該前面開口部後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネルと、該シュラウドアッパパネルに設けられたパネル開口部とを備え、該パネル開口部に対し車幅方向にオフセットした位置にエンジンへ空気を導く吸気ダクトのダクト開口部が設けられ、該ダクト開口部への空気が上記パネル開口部を通過するように構成された車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure, and more specifically, a front opening formed on the front surface of a vehicle, a shroud door panel extending in a substantially horizontal direction behind the front opening, and a panel opening provided in the shroud door panel. And a duct opening portion of an intake duct for guiding air to the engine at a position offset in the vehicle width direction with respect to the panel opening portion, so that the air to the duct opening portion passes through the panel opening portion. It is related with the vehicle body front part structure comprised in this.
通常、車体前部のエンジンルーム内に設けられたエンジンの吸気マニホルドには、吸気ダクトから流入したフレッシュエア(走行風)を、エアクリーナを介して導入するように構成されており、吸気ダクトは車両の走行時に吸気を導入すべく前方に開口して設けられる。
上記の吸気ダクトは、一般にラジエータファンシュラウド(ラジエータシュラウドと同意)の上方に設けられ、車両の前方から後方に流れる空気は、ラジエータファンシュラウドの上方に流れた後、ボンネット下面とラジエータファンシュラウド上方との間の画定された通路を通って、上述の吸気ダクトの開口部に導かれるものである。
また、上述の吸気ダクトには、車両走行時に雨水や雪が吸込まれないようにするため、これら雨水や雪(特に、雪)を吸気通路の途中で分離すべく、ラジエータファンシュラウドと一体または別体のラビリンス構造が形成されている(特許文献1参照)。
Normally, fresh air (running wind) flowing from the intake duct is introduced into the intake manifold of the engine provided in the engine room at the front of the vehicle body via an air cleaner. In order to introduce intake air when the vehicle is traveling, it is provided with an opening forward.
The intake duct is generally provided above a radiator fan shroud (agrees with a radiator shroud), and the air flowing from the front to the rear of the vehicle flows above the radiator fan shroud, and then the bottom surface of the hood and the upper portion of the radiator fan shroud. Through the defined passage between the two, leading to the opening of the intake duct described above.
In addition, in order to prevent rainwater and snow from being sucked into the above-mentioned intake duct when the vehicle is running, the radiator fan shroud is integrated or separated from the rainwater and snow (especially snow) in the middle of the intake passage. The labyrinth structure is formed (see Patent Document 1).
しかしながら、車両デザインの関係上、ボンネットが低い車両や、ラジエータおよびラジエータファンシュラウドなどの部品を他の車両と共通化する部品共用等の要請により、ボンネット下面(詳しくは、ボンネットインナパネル下面)とラジエータファンシュラウドとの間の上下間の空間が狭い車両においては、上述の如きラビリンス構造を形成することができない場合がある。
ラビリンス構造がない場合には、雨天時や降雪時の走行において、水や雪を充分に分離することができない。また、ボンネット下面とラジエータファンシュラウドとの間の空間が狭いことに起因して、当該空間に雪が堆積すると、この堆積した雪が塊となって上述の吸気ダクト内に吸入されるという課題が発生する。
However, due to vehicle design, the lower surface of the bonnet (specifically, the lower surface of the bonnet inner panel) and the radiator are requested due to a request for sharing parts such as a vehicle with a low bonnet, and parts such as radiators and radiator fan shrouds shared with other vehicles. In a vehicle in which the space between the upper and lower sides between the fan shroud is narrow, the labyrinth structure as described above may not be formed.
Without a labyrinth structure, water and snow cannot be sufficiently separated during running in the rain or snow. In addition, due to the narrow space between the bonnet lower surface and the radiator fan shroud, when snow accumulates in the space, there is a problem that the accumulated snow is agglomerated and sucked into the intake duct described above. .
そこで、この発明は、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを防止することができる車体前部構造の提供を目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that can prevent snow from being sucked into an engine during snowfall.
この発明による車体前部構造は、車両前面に形成された前面開口部と、該前面開口部後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネルと、該シュラウドアッパパネルに設けられたパネル開口部とを備え、該パネル開口部に対し車幅方向にオフセットした位置にエンジンへ空気を導く吸気ダクトのダクト開口部が設けられ、該ダクト開口部への空気が上記パネル開口部を通過するよう構成された車体前部構造であって、上記パネル開口部に対して上記ダクト開口部の無い側には、上記前面開口部から導入された空気を上方に通過させる空気通過部が形成されており、車両走行時に生じる負圧により上記空気通過部を通過した空気が、車幅方向外側で反ダクト側に流れるよう構成したものである。
上述の空気通過部は、スリットや櫛状部または多孔部あるいはメッシュ部で形成してもよい。
A vehicle body front structure according to the present invention includes a front opening formed in a front surface of a vehicle, a shroud upper panel extending in a substantially horizontal direction behind the front opening, and a panel opening provided in the shroud upper panel. A vehicle body configured to be provided with a duct opening of an intake duct that guides air to the engine at a position offset in the vehicle width direction with respect to the panel opening, and the air to the duct opening passes through the panel opening In the front structure, an air passage portion that allows air introduced from the front opening portion to pass upward is formed on the side of the panel opening portion that does not have the duct opening portion. The air that has passed through the air passage portion due to the generated negative pressure is configured to flow toward the non-duct side on the outer side in the vehicle width direction.
The above-mentioned air passage part may be formed of a slit, a comb-like part, a porous part or a mesh part.
上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、車両走行時にはエンジンルーム内が負圧になり、シュラウドアッパパネルのパネル開口部から負圧により反ダクト側に流れる気流と、空気通過部を通過して反ダクト側へ流れる気流とが相俟って、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流が増強される。
このため、吸気ダクトのダクト開口部が無い側(反ダクト側、詳しくは、反ダクト開口部側)に吸入空気が導かれることになり、降雪時に、ダクト開口部、吸気ダクト、エアクリーナ、吸気マニホルドを介してエンジンに雪が吸込まれるのを防止することができる。
The above configuration has the following effects.
That is, when the vehicle travels, the engine room has a negative pressure, and the airflow that flows from the shroud upper panel panel opening to the side opposite the duct due to the negative pressure and the airflow that flows through the air passage to the side opposite the duct are combined. Thus, the airflow flowing toward the non-duct side on the outer side in the vehicle width direction is enhanced.
For this reason, the intake air is guided to the side of the intake duct where there is no duct opening (the anti-duct side, specifically, the anti-duct opening side), and during snowfall, the duct opening, the intake duct, the air cleaner, the intake manifold Thus, it is possible to prevent snow from being sucked into the engine.
この発明の一実施態様においては、上記シュラウドアッパパネルのパネル開口部に対応する位置には、プレート開口部または切欠きを有するプレートが取付けられており、上記空気通過部は該プレートに形成されており、上記プレート下面の空気通過部の後方に、下方に延びる壁部が形成されたものである。 In one embodiment of the present invention, a plate having a plate opening or a notch is attached to a position corresponding to the panel opening of the shroud upper panel, and the air passage is formed in the plate. And the wall part extended below is formed in the back of the air passage part of the said plate lower surface.
上記構成によれば、上記壁部によりラジエータに向かう空気が空気通過部を通過するように上方に偏向されるので、空気を確実に上記空気通過部を通過させることができる。
よって、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流が確実に増強され、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを、より一層確実に防止することができる。
According to the said structure, since the air which goes to a radiator by the said wall part is deflected upwards so that it may pass an air passage part, air can be reliably allowed to pass through the said air passage part.
Therefore, the airflow flowing toward the non-duct side on the outer side in the vehicle width direction is surely increased, and it is possible to more reliably prevent the snow from being sucked into the engine during snowfall.
この発明の一実施態様においては、上記プレートは、上記シュラウドアッパパネルに対して上方から取付けられるものであり、上記シュラウドアッパパネルには、上記空気通過部の後方に位置する縦壁部が形成されたものである。 In one embodiment of the present invention, the plate is attached to the shroud upper panel from above, and the shroud upper panel is formed with a vertical wall portion located behind the air passage portion. It is a thing.
上記構成によれば、シュラウドアッパパネルの縦壁部により、ラジエータに向かう空気が空気通過部を通過するように上方に偏向されるので、上記プレートの壁部の作用と相俟って、空気をより一層確実に上記空気通過部を通過させることができる。
よって、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流がさらに増強され、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを、さらに防止することができる。
According to the above configuration, the air directed toward the radiator is deflected upward by the vertical wall portion of the shroud upper panel so that it passes through the air passage portion. It is possible to pass the air passage part more reliably.
Therefore, the airflow flowing toward the non-duct side on the outer side in the vehicle width direction is further increased, and it is possible to further prevent the engine from sucking snow during snowfall.
この発明によれば、上記空気通過部を設けたので、該空気通過部を通過して反ダクト側へ流れる気流により、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流を増強することができ、この結果、吸気ダクトのダクト開口部が無い側に吸入空気が導かれ、降雪時に、ダクト開口部、吸気ダクト、エアクリーナ、吸気マニホルドを介してエンジンに雪が吸込まれるのを防止することができる効果がある。 According to the present invention, since the air passage portion is provided, the airflow that flows through the air passage portion and flows toward the anti-duct side can enhance the air flow flowing toward the anti-duct side on the outer side in the vehicle width direction. As a result, the intake air is guided to the side of the intake duct where there is no duct opening, and snow can be prevented from being sucked into the engine through the duct opening, the intake duct, the air cleaner, and the intake manifold during snowfall. is there.
降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを防止するという目的を、車両前面に形成された前面開口部と、該前面開口部後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネルと、該シュラウドアッパパネルに設けられたパネル開口部とを備え、該パネル開口部に対し車幅方向にオフセットした位置にエンジンへ空気を導く吸気ダクトのダクト開口部が設けられ、該ダクト開口部への空気が上記パネル開口部を通過するよう構成された車体前部構造において、上記パネル開口部に対して上記ダクト開口部の無い側には、上記前面開口部から導入された空気を上方に通過させる空気通過部が形成されており、車両走行時に生じる負圧により上記空気通過部を通過した空気が、車幅方向外側で反ダクト側に流れるよう構成することで実現した。 For the purpose of preventing snow from being sucked into the engine during snowfall, a front opening formed on the front surface of the vehicle, a shroud door panel extending in a substantially horizontal direction behind the front opening, and a shroud door upper panel are provided. A duct opening portion of an intake duct that guides air to the engine at a position offset in the vehicle width direction with respect to the panel opening portion, and the air to the duct opening portion passes through the panel opening portion. In the front structure of the vehicle body configured to pass, an air passage portion that allows air introduced from the front opening portion to pass upward is formed on the side without the duct opening portion with respect to the panel opening portion. This is realized by configuring the air that has passed through the air passage portion due to the negative pressure generated when the vehicle travels to flow toward the non-duct side on the outer side in the vehicle width direction.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、車体前部構造を示し、図1は当該車体前部構造を示す全体斜視図、図2は図1からボンネットを取外した状態の要部斜視図、図3は図2の正面図、図4は図3のA−A線矢視断面図である。
図1〜図4において、ダッシュパネルの前方に設けられたエンジンルーム1(図4参照)にはエンジン(図示せず)を配設する一方、該エンジンルーム1の上方を開閉可能に覆うボンネット2を設けている。このボンネット2は上側に位置するボンネットアウタパネル3と、下側に位置するボンネットインナパネル4とをヘミング加工により接合一体化したもので、ボンネットインナパネル4の前部下面には、図2,図4に示すように、シール部材としての前部ウエザストリップ5および後部ウエザストリップ6を、これら両者5,6の間隔を隔てて一体的に接着固定している。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a front body structure of a vehicle body, FIG. 1 is an overall perspective view showing the front body structure of the vehicle body, FIG. 2 is a perspective view of a main part with a hood removed from FIG. 1, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
1 to 4, an engine room (not shown) is disposed in an engine room 1 (see FIG. 4) provided in front of the dash panel, and a
これら前後の各ウエザストリップ5,6は、図2に示すように、その車幅方向中間部はボンネット2の前部形状に対応して車幅方向に延びており、車幅方向の端部からボンネット2前部の側面形状に対応して斜め後方に延びるように形成されており、これらの各ウエザストリップ5,6は後述する空間部30(図4参照)を画定する。
As shown in FIG. 2, each of the front and
図1,図2,図3に示すように、車両最前部に位置するバンパフェース7を設けている。このバンパフェース7の前面において車幅方向中央部に凹形状に形成されボンネット2の前端2aと相俟ってフレッシュエア(走行風)を取入れるための前面開口部8を形成している。
また、バンパフェース7の前面開口部8の直下部には、車幅方向に延びる下部開口部9(いわゆる走行風取入れ口)を形成し、この下部開口部9からもフレッシュエアを取込むように形成している。
さらに、バンパフェース7の車幅方向左右両側上部には、ヘッドランプ(図示せず)を配置するために下方へ湾曲形成された凹部10,10が設けられている。
As shown in FIGS. 1, 2, and 3, a
Further, a lower opening 9 (so-called traveling air intake) extending in the vehicle width direction is formed immediately below the
Further, on the left and right upper portions of the
図5は図3の平面図、図6は図5からバンパフェース7および前後の各ウエザストリップ5,6を取外した状態の平面図、図7は図2の要部斜視図である。
5 is a plan view of FIG. 3, FIG. 6 is a plan view of the
図4,図5に示すように、エンジンルーム1内のエンジン前方には、ラジエータ11(詳しくは、ウオータチューブ、フィン、アッパタンク、ロアタンクを有するラジエータ本体と、クーリングファンから成るラジエータユニット)を立設配置している。このラジエータ11はエンジン冷却水(クーラントを含む)の放熱器であって、該ラジエータ11は、図7に示すように、ラジエータファンシュラウド12(以下、単にラジエータシュラウドと略記する)で保持されている。また、上述のラジエータ11は後述するシュラウドアッパパネル13の下方に搭載されたものである。
As shown in FIGS. 4 and 5, a radiator 11 (specifically, a radiator body having a water tube, fins, an upper tank, and a lower tank and a radiator unit including a cooling fan) is erected in front of the engine in the
図7に示すように、ラジエータシュラウド12は、上側において車幅方向に延びるシュラウドアッパ12Uと、下側において車幅方向に延びるシュラウドロア12Lと、左右両側部においてシュラウドアッパ12Uおよびシュラウドロア12Lを上下方向に連結する左右のシュラウドサイド12S,12Sと、を合成樹脂により一体形成して、方形枠状に成したものである。
As shown in FIG. 7, the
図7に示すように、この実施例では、左右のシュラウドサイド12S,12Sの間においてラジエータ11の前面に位置する2本のシュラウドレイン12R,12R(詳しくは、シュラウドレインフォースメント)を車幅方向に間隔(後述するセットプレート31の取付け間隔)を隔てて上下方向に延びるよう設け、これら2本のシュラウドレイン12R,12Rによりシュラウドアッパ12Uの車幅方向中間部と、シュラウドロア12Lの車幅方向中間部とを上下方向に連結している。なお、これらシュラウドレイン12R,12Rは合成樹脂により上述のラジエータシュラウド12と一体形成されたものである。
As shown in FIG. 7, in this embodiment, two shroud drains 12R and 12R (specifically, shroud drain forces) positioned on the front surface of the
図8は図7の分解斜視図であって、図4,図8に示すように、ラジエータシュラウド12におけるシュラウドアッパ12Uの上部には、前面開口部8の上側後方において略水平方向に延びるシュラウドアッパパネル13を配置している。
FIG. 8 is an exploded perspective view of FIG. 7. As shown in FIGS. 4 and 8, the shroud door upper that extends in the substantially horizontal direction on the upper rear side of the
図4に示すように、該シュラウドアッパパネル13はシュラウドアッパ12Uの上部において車幅方向に延びる上側部材14と、該上側部材14の下部とシュラウドアッパ12Uの上部との間において車幅方向に延びる下側部材15と、の2部材により構成されている。
As shown in FIG. 4, the shroud
図4,図8に示すように、上述の上側部材14の車幅方向中央部には、切欠き形状のパネル開口部14aを形成すると共に、このパネル開口部14aから車幅方向右側に離間した位置には、開口14bを形成している。この開口14bは後述するスリット26cと上下方向に対向するものである。
As shown in FIGS. 4 and 8, a notch-shaped
また、図4,図8に示すように、上述の下側部材15の車幅方向中央部にも、上側部材14のパネル開口部14aと上下方向に対応すべくパネル開口部15aを形成している。
そして、エンジンへの吸気が上述のパネル開口部15a,14aおよび後述するプレート開口部26a(図5,図6参照)を通過するように構成されている。
Also, as shown in FIGS. 4 and 8, a
And it is comprised so that the intake_air | air_intake to an engine may pass through the above-mentioned
ところで、図5,図6に示すように、ラジエータシュラウド12におけるシュラウドアッパ12Uの左右両側部は、シュラウド部材16,16を介してエプロンレインフォースメントなどの車体に支持されている。
また、図7,図8に示すように、ラジエータシュラウド12の左右のシュラウドサイド12S,12Sの下部前面とシュラウドロア12Lとのコーナ部前面には、左右一対のシールプレート17,17を取付けている。
これら左右一対のシールプレート17,17は、上下方向に延びる縦壁17aと、車幅方向に延びる下壁17bとを車両正面視でL字状または逆L字状に組合せたもので、走行風をラジエータ11側へ案内すべく構成したものである。
By the way, as shown in FIGS. 5 and 6, the left and right side portions of the shroud upper 12 </ b> U in the
Further, as shown in FIGS. 7 and 8, a pair of left and
The pair of left and
さらに、図4,図7,図8に示すように、上述のラジエータシュラウド12の前方には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント18を設けている。このバンパレインフォースメント18は、前方が開放された断面略ハット形状のバンパビーム19と、該バンパビーム19の前方開放部を閉塞する平板状のクロージングプレート20との2部材から成り、図4に示すように、バンパビーム19とクロージングプレート20との間には、車幅方向に延びる閉断面21が形成されている。
Further, as shown in FIGS. 4, 7, and 8, a
図7,図8に示すように、上述のバンパレインフォースメント18の左右両端部は、クラッシュカン22およびブラケット23を介して、図示しないフロントサイドフレームの前端部に連結されている。
As shown in FIGS. 7 and 8, the left and right ends of the
また、図4に示すように、上述のバンパレインフォースメント18のクロージングプレート20前面には、ウレタンなどから成る衝撃吸収部材24いわゆるEA部材を接着固定し、この衝撃吸収部材24のさらに前方には、整流部材25を配置している。
この整流部材25は、走行風を当該整流部材25の上方と下方とに案内するもので、該整流部材25は、図1,図2,図3にも示すように、ラジエータ11の車幅方向の略全幅と等しい車幅方向長さを有し、その左右の取付け部25a,25aはラジエータシュラウド12のシュラウドサイド12S,12Sに取付けられている。
Further, as shown in FIG. 4, a
The rectifying
一方、図7,図8に示すように、上側部材14と下側部材15とから成るシュラウドアッパパネル13の上部には、プレートとしてのカバープレート26を取付けている。
このカバープレート26は複数のクリップ26d(図12参照)を有し、これら複数のクリップ26dにより該カバープレート26がシュラウドアッパパネル13に対して上方から取付けられている。
On the other hand, as shown in FIGS. 7 and 8, a
The
図5,図6,図8に示すように、シュラウドアッパパネル13のパネル開口部14a,15aと対応する位置において上記カバープレート26には、その車幅方向中央部に切欠き形状のプレート開口部26aが形成されている。
上述のパネル開口部14a,15aおよびプレート開口部26aは上下方向に対応する位置に設けられており、これらパネル開口部14a,15aおよびプレート開口部26aに対して車幅方向にオフセットした位置には、図5,図6に示すように、エンジンへ空気を導く吸気ダクト27のダクト開口部27aが設けられている。また、上述の各開口部14a,15a,26aからの空気は、ダクト開口部27aが形成されたダクト側と、これとは反対側の反ダクト側とに流れるように形成されている。
As shown in FIGS. 5, 6, and 8, the
The
この実施例では、上述のパネル開口部14a,15aおよびプレート開口部26aを車幅方向中央部に形成し、吸気ダクト27のダクト開口部27aを、図5,図6に示すように車幅方向中央よりも車両左側に片寄った位置に設けることで、各要素14a,15a,26aに対してダクト開口部27aを車幅方向にオフセットした位置に設けたものである。
In this embodiment, the
図5,図6,図8に示すように、上述の吸気ダクト27は、前部ダクト28と後部ダクト29との2部材から成り、上述のダクト開口部27aは車両前方に向けて開口形成されると共に、吸気ダクト27の下流側は、エアクリーナ(図示せず)を介してエンジンの吸気マニホルドに連通接続されている。
なお、上述の後部ウエザストリップ6は、ダクト開口部27aの直上部において、吸気ダクト27の前部ダクト28上面を通るように配設されている。
As shown in FIGS. 5, 6, and 8, the
The
図4,図5で示すように、前後がウエザストリップ5,6で画定され、上下がボンネットインナパネル4と、シュラウドアッパパネル13およびカバープレート26で画定された空間部30(空気の通路)により、空気の流れが規制されており、前後の各ウエザストリップ5,6間の吸気ダクト27側(図5の左側)の空間部30、並びに、反吸気ダクト側(図5の右側)の空間部30は、車両走行時に負圧となるエンジンルーム1内の負圧が作用するように、それぞれエンジンルーム1内に連通している。
上述のダクト開口部27aへの空気は、パネル開口部14a,15a、プレート開口部26aおよび空間部30を通過するように構成されている。ここで、上述のパネル開口部14a,15aおよびプレート開口部26aは、ボンネットインナパネル4の下部に設けられ車体側のラッチに対してアンロック可能に係合されるボンネット側のストライカ(図示せず)の貫通孔を兼ねるものである。
As shown in FIGS. 4 and 5, a space 30 (air passage) defined by
The air to the
ところで、図4,図7,図8に示すように、上述のラジエータ11の前面、詳しくは、ラジエータシュラウド12における左右一対のシュラウドレイン12R,12Rの前面上方部には、セットプレート31を取付けている。このセットプレート31は空力性能の向上を図るためのプレートである。
すなわち、ラジエータ11内、エンジンルーム1内には走行風を入れない方が空力性能がよくなることが知られており、このセットプレート31はそのためにラジエータ11での冷却に比較的寄与しない箇所を塞いで、ラジエータ11に流入する走行風を遮蔽し、以て、空力性能を向上させるためのプレートである。
By the way, as shown in FIGS. 4, 7, and 8, a
That is, it is known that the aerodynamic performance is better if the running air is not put into the
図9はセットプレートの正面図、図10はセットプレートの斜視図、図11の(a)はセットプレートの平面図、図11の(b)はセットプレートの側面図である。
図9,図10,図11に示すように、該セットプレート31は、プレート本体31aと、このプレート本体31aの車幅方向両端部から後方に平面視で略L字状に延びる支持脚31b,31bと、プレート本体31aの車幅方向中央から前方に向けてボックス状に突出する突出部31cと、プレート本体31aの上端部から上方に延びる上辺部31dと、を合成樹脂にて一体形成したものである。
ここで、上述のプレート本体31aおよび上辺部31dは、図4に示すように、パネル開口部14a,15aおよびプレート開口部26aの前部口縁の下方、つまり、上流側に位置する。
9 is a front view of the set plate, FIG. 10 is a perspective view of the set plate, FIG. 11A is a plan view of the set plate, and FIG. 11B is a side view of the set plate.
As shown in FIGS. 9, 10, and 11, the
Here, as shown in FIG. 4, the
図11の(a)、(b)に示すように、左右の支持脚31b,31bにおける後端取付け座部には後方へ向けて突出するクリップ32が一体形成されており、これら左右一対のクリップ32,32を用いて、セットプレート31をラジエータシュラウド12のシュラウドレイン12R,12Rに取付けるように構成している。
なお、セットプレート31における左右の支持脚31b,31bのクリップ32,32を有さない支持脚後側上部は、シュラウドレイン12R,12R側に設けられた図示しないクリップにより係止保持されるように構成している。
As shown in FIGS. 11 (a) and 11 (b), the rear end mounting seats of the left and
It should be noted that the rear upper portions of the support legs that do not have the
また、上記セットプレート31におけるプレート本体31aの前面と上辺部31dの前面とに跨がって傾斜状に延びる偏向手段としてのフィン33(いわゆる偏向板)を一体形成している。このフィン33はパネル開口部14a,15aおよびプレート開口部26aの下方に位置しており、該パネル開口部14a,15aおよびプレート開口部26aを通過する空気を車幅方向で吸気ダクト27のダクト開口部27aが無い側(図7の左側)に偏向させるための偏向手段である。
上述のフィン33をパネル開口部14a,15aおよびプレート開口部26aの下方、すなわち、上流側に設けることで、このフィン33でダクト開口部27aが無い側(反ダクト側)に吸入空気を導き、これにより、降雪時においてダクト開口部27a、吸気ダクト27、エアクリーナ、吸気マニホルドを介してエンジンに雪が吸込まれるのを防止すべく構成したものである。
Further, fins 33 (so-called deflection plates) are integrally formed as deflection means extending in an inclined manner across the front surface of the
By providing the above-described
図13はカバープレートとフィンの関連構造を示す正面図であって、フィン33の反ダクト側端部33aは、パネル開口部(この実施例では、シュラウドアッパパネル13を構成する上側部材14と下側部材15に対して、カバープレート26を一体的に取付けているので、図13では、カバープレート26におけるプレート開口部26aを示す)のダクト側端部26a1よりもプレート開口部26a内側に位置し、フィン33のダクト側端部33bは、プレート開口部26aのダクト側端部26a1よりもダクト側(詳しくは、ダクト開口部27a側)に位置しており、上記フィン33はその反ダクト側端部33aがダクト側端部33bより高い位置になるよう傾斜している。
上述のフィン33の反ダクト側およびダクト側の各端部33a,33bの位置を、上述の如く設定すると共に、当該フィン33を内高外低状にスラントする傾斜構造と成して、より一層多くの気流を、確実に反ダクト側に導き、以て、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを、より一層確実に防止すべく構成したものである。
ここで、上述のフィン33は図示の直線状のものに代えて、曲率中心を斜め下方に有し、斜め上方へ突出するように湾曲する円弧状のフィンであってもよい。
FIG. 13 is a front view showing the related structure of the cover plate and the fins, and the non-duct
The positions of the
Here, the
また、図11の(a)、(b)に示すように、上述のフィン33の根元部分またはその近傍(この実施例では、根元部分)には、車両前方からの衝突荷重により当該フィン33の倒れを促進する脆弱部としてのスリット34を、該フィン33の長手方向に沿って上下2箇所に穿設形成している。
Further, as shown in FIGS. 11A and 11B, at the root portion of the
そして、車両と歩行者との衝突時に、車両前方からの衝突荷重により脆弱部としての2つのスリット34,34にて上記フィン33の根元部分またはその近傍からの倒れを促進し、これにより、歩行者に対する安全性を高めるように構成したものである。
なお、上述のスリット34に代えて、フィン33に薄肉部、V字状のノッチまたは凹溝部を形成する脆弱部と成してもよい。
Then, at the time of a collision between the vehicle and a pedestrian, the two
Instead of the above-described
図4に示すように、上述のセットプレート31のプレート本体31aおよび上辺部31dは、パネル開口部14a,15aの前縁近傍の下方、つまり、上流側に位置しており、該セットプレート31の上辺部31dには、図4,図9,図10に示すように、空気を通過させる一方で、雪の通過を妨げる防雪手段としてのメッシュ35(詳しくは、メッシュ構造部)を設けている。
As shown in FIG. 4, the
図9,図10に示すように、この実施例では、フィン33を隔てた上辺部31dの左右両側に、方形状の角孔を車幅方向および上下方向に複数配列した構造のメッシュ35と成し、角孔が空気を通過させる孔部に設定され、角孔周縁部が雪の通過を妨げる孔縁部に設定されている。
上述のシュラウドアッパパネル13におけるパネル開口部14a,15aの前縁近傍の下方、つまり、上流側に上記メッシュ35を設け、このメッシュ35によりそれよりも下流側(特に、ダクト開口部27a側)へ雪が通過するのを防止し、よって、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを防止すべく構成したものである。
また、上述のメッシュ35をラジエータ11前方側に位置する既存のセットプレート31に形成された複数の孔部とその孔縁部に設定し、空力性能向上のためのセットプレート31を有効利用して雪害対策を行ない、かつ、部品点数の増加を招かないように構成したものである。
ここで、図9,図10に示す角孔の縦横配列構造のメッシュ35に代えて、複数の丸孔や三角形状または多角形状の孔によるメッシュ構造を採用してもよい。
As shown in FIGS. 9 and 10, in this embodiment, a
The
Further, the
Here, instead of the
さらに、図4,図9,図10に示すように、上述の突出部31cは、セットプレート31の前面において、防雪手段としての上記メッシュ35に隣接して、その下方部から前方へ突出するように設けられたものであり、この突出部31cにより乱流を発生し、この乱流による大小のランダムな渦運動にて、雪の侵入をより一層抑制するように構成したものである。
なお、上述の突出部31cに代えて、セットプレート31のプレート本体31aに前方へ突出する車載機器としての前方監視用のレーダを取付け、この前方監視用のレーダを乱流発生手段として用いる構造を採用してもよい。
Furthermore, as shown in FIGS. 4, 9, and 10, the
Instead of the protruding
図14はカバープレートを下方から見上げた状態で示す要部斜視図、図15はカバープレートの空気通過部とシュラウドアッパパネルの縦壁部との関連構造を示す斜視図(但し、図15においてはシュラウドアッパパネルの上側部材14の図示を省略している)である。
FIG. 14 is a perspective view of the main part showing the cover plate as viewed from below, and FIG. 15 is a perspective view showing the related structure between the air passage part of the cover plate and the vertical wall part of the shroud upper panel (however, in FIG. The
図6,図12,図15に示すように、上述のカバープレート26におけるプレート開口部26aの反ダクト側の近傍位置には、前後方向に延びる複数条の長孔26bを穿設形成している。
As shown in FIGS. 6, 12, and 15, a plurality of
また、図6,図12,図14,図15に示すように、パネル開口部15a,14aに対してダクト開口部27aの無い側には、バンパフェース7の前面開口部8から導入された空気を上方に通過させる空気通過部としてのスリット26cが形成されており、車両走行時に生じる負圧により当該スリット26cを通過した空気が、車幅方向外側で反ダクト側に流れるように構成している。
Further, as shown in FIGS. 6, 12, 14, and 15, air introduced from the
図14に示すように、上述のスリット26cはカバープレート26に形成されており、このスリット26cは前後方向に延びる複数の長孔を車幅方向に配列して形成したものである。
車両走行時に前面開口部8から導入された空気のうち、セットプレート31よりも車幅方向外側を流れる空気は、直接ラジエータ11を冷却するが、セットプレート11に対向する空気は、図4に矢印aで示すように、セットプレート31のメッシュ35を通ってその下流側へ流れた後に、同図に矢印bで示すように、シュラウドアッパパネル13の下側部材15のパネル開口部15aから上方へ流れる。ここで、降雪時には上記メッシュ35により雪がそれよりも下流側へ通過するのを防止する。
As shown in FIG. 14, the
Of the air introduced from the
また、車両走行時には、エンジンルーム1内が負圧になり、この負圧が前後の各ウエザストリップ5,6で画定された空間部30(図4参照)に作用し、シュラウドアッパパネル13のパネル開口部15a,14aおよびカバープレート26のプレート開口部26aから該負圧により反ダクト側に流れる気流(図5の矢印c参照)と、空気通過部としてのスリット26cを通過して反ダクト側へ流れる気流(図5の矢印d参照)とが相俟って、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流が増強される。
この結果、吸気ダクト27のダクト開口部27aが存在する側と、吸気ダクト27のダクト開口部27aが無い側とを対比すると、ダクト開口部27aが無い側に相対的に多くの吸入空気が導かれ、降雪時にダクト開口部27a、吸気ダクト27、エアクリーナ、吸気マニホルドを介してエンジンに雪が吸込まれるのを防止するものである。
Further, when the vehicle travels, the inside of the
As a result, when the side of the
図14に示すように、カバー部材26の下面において上述のスリット26cの後方には、下方に延びる壁部36が一体形成されている。
上述の壁部36は、スリット26cの後縁部に沿って車幅方向に延びる後壁部36aと、スリット26cの車幅方向内端部に沿って車両前後方向に延びる側壁部36bと、スリット26cの車幅方向外端部に沿って車両前後方向に延びる側壁部36cと、を平面視で略コの字状に連設したものである。
上述の壁部36により、ラジエータ11に向かう空気がスリット26cを通過するように上方に偏向し、空気を確実に上記スリット26cを通過させるように構成したものである。
As shown in FIG. 14, a
The
The above-described
図15に示すように、シュラウドアッパパネル13の下側部材15は、そのパネル開口部15aが形成された部位(つまり、車幅方向中央部)においては当該パネル開口部15aの前縁近傍から下方に延びる前側縦壁部15bを有し、この前側縦壁部15bに対してダクト側(図15の右側)には、下方に延びる後側縦壁部15cを有し、さらに前側縦壁部15bに対して反ダクト側(図15の左側)には、下方に延びる後側縦壁部15dを有している。
そして、車幅方向中央部に位置する前側縦壁部15bと、該前側縦壁部15bに対して車幅方向の外側に位置するダクト側および反ダクト側の各後側縦壁部15c,15dを、なだらかに連設形成している。
上述の反ダクト側の後側縦壁部15dは、空気通過部を形成するスリット26cの後方に位置するように形成されており、当該後側縦壁部15dにより、ラジエータ11に向かう空気がスリット26cを通過するように上方に偏向させ、カバープレート26の壁部36の作用と相俟って、空気をより一層確実に上記スリット26cを通過させ、これにより、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流をさらに増強し、以て、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを防止すべく構成している。
As shown in FIG. 15, the
And the front side
The rear
要するに、上記実施例においては、車両前方の前面開口部8から導入される空気を、シュラウドアッパパネル13の車幅方向中央部に設けられた各開口部14a,15aを通過するように構成すると共に、吸気ダクト27のダクト開口部27aを、これら開口部14a,15aに対して車幅方向にオフセットした位置に設けることで、ラビリンス効果をもたせたうえで、反ダクト側に流れる気流を増強するために、空気通過部としてのスリット26cを形成したものである。当該スリット26cよりも車幅方向外側は、車両走行時に負圧となるエンジンルーム1に連通しているため、上記スリット26cの下方から空気が導入され、車幅方向外側に流れる気流が増強されることになり、よって、水や雪を含んだ空気を反ダクト側に導くことが可能になるものである。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印UPは車両上方を示す。
In short, in the above-described embodiment, the air introduced from the
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle.
このように、上記実施例の車体前部構造は、車両前面に形成された前面開口部8と、該前面開口部8後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネル13と、該シュラウドアッパパネル13に設けられたパネル開口部14a,15aとを備え、該パネル開口部14a,15aに対し車幅方向にオフセットした位置にエンジンへ空気を導く吸気ダクト27のダクト開口部27aが設けられ、該ダクト開口部27aへの空気が上記パネル開口部14a,15aを通過するよう構成された車体前部構造であって、上記パネル開口部14a,15aに対して上記ダクト開口部27aの無い側には、上記前面開口部8から導入された空気を上方に通過させる空気通過部(スリット26c参照)が形成されており、車両走行時に生じる負圧により上記空気通過部(スリット26c)を通過した空気が、車幅方向外側で反ダクト側に流れるよう構成したものである(図1,図4,図5参照)。
As described above, the vehicle body front structure of the above embodiment includes the
この構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、車両走行時にはエンジンルーム1内が負圧になり、シュラウドアッパパネル13のパネル開口部14a,15aから負圧により反ダクト側に流れる気流と、空気通過部(スリット26c)を通過して反ダクト側へ流れる気流とが相俟って、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流が増強される。
このため、吸気ダクト27のダクト開口部27aが無い側に吸入空気が導かれることになり、降雪時に、ダクト開口部27a、吸気ダクト27、エアクリーナ、吸気マニホルドを介してエンジンに雪が吸込まれるのを防止することができる。
This configuration has the following effects.
That is, when the vehicle travels, the inside of the
For this reason, the intake air is guided to the side of the
また、本実施形態においては、上記シュラウドアッパパネル13のパネル開口部14a,15aに対応する位置には、プレート開口部26a(または切欠き)を有するプレート(カバープレート26参照)が取付けられており、上記空気通過部(スリット26c参照)は該プレート(カバープレート26)に形成されており、上記プレート(カバープレート26)下面の空気通過部(スリット26c)の後方に、下方に延びる壁部36が形成されたものである(図6,図14参照)。
In the present embodiment, a plate (see the cover plate 26) having a
この構成によれば、上記壁部36によりラジエータ11に向かう空気が空気通過部(スリット26c)を通過するように上方に偏向されるので、空気を確実に上記空気通過部(スリット26c)を通過させることができる。
よって、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流が確実に増強され、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを、より一層確実に防止することができる。
According to this configuration, the air directed toward the
Therefore, the airflow flowing toward the non-duct side on the outer side in the vehicle width direction is surely increased, and it is possible to more reliably prevent the snow from being sucked into the engine during snowfall.
さらに、本実施形態においては、上記プレート(カバープレート26)は、上記シュラウドアッパパネル13に対して上方から取付けられるものであり、上記シュラウドアッパパネル13には、上記空気通過部(スリット26c)の後方に位置する縦壁部(後側縦壁部15d参照)が形成されたものである(図15参照)。
Further, in the present embodiment, the plate (cover plate 26) is attached to the shroud
この構成によれば、シュラウドアッパパネル13の縦壁部(後側縦壁部15d)により、ラジエータ11に向かう空気が空気通過部(スリット26c参照)を通過するように上方に偏向されるので、上記プレート(カバープレート26)の壁部36の作用と相俟って、空気をより一層確実に上記空気通過部(スリット26c)を通過させることができる。
よって、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流がさらに増強され、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを、さらに防止することができる。
According to this configuration, the air toward the
Therefore, the airflow flowing toward the non-duct side on the outer side in the vehicle width direction is further increased, and it is possible to further prevent the engine from sucking snow during snowfall.
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の空気通過部は、上記実施例のスリット26cに対応し、
以下同様に、
プレートは、カバープレート26に対応し、
縦壁部は、後側縦壁部15dに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記空気通過部は、スリット26cに代えて、櫛状部、多孔部またはメッシュ部材であってもよい。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The air passage portion of the present invention corresponds to the
Similarly,
The plate corresponds to the
The vertical wall portion corresponds to the rear
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, the air passage part may be a comb-like part, a porous part or a mesh member instead of the
以上説明したように、本発明は、車両前面に形成された前面開口部と、該前面開口部後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネルと、該シュラウドアッパパネルに設けられたパネル開口部とを備え、該パネル開口部に対し車幅方向にオフセットした位置にエンジンへ空気を導く吸気ダクトのダクト開口部が設けられ、該ダクト開口部への空気が上記パネル開口部を通過するよう構成された車体前部構造について有用である。 As described above, the present invention includes a front opening formed on the front surface of a vehicle, a shroud upper panel extending in a substantially horizontal direction behind the front opening, and a panel opening provided in the shroud upper panel. A duct opening portion of an intake duct for guiding air to the engine at a position offset in the vehicle width direction with respect to the panel opening portion, and the air to the duct opening portion is configured to pass through the panel opening portion. This is useful for the vehicle body front structure.
8…前面開口部
13…シュラウドアッパパネル
14a,15a…パネル開口部
15d…後側縦壁部(縦壁部)
26…カバープレート(プレート)
26a…プレート開口部
26c…スリット(空気通過部)
27…吸気ダクト
27a…ダクト開口部
36…壁部
8 ...
26 ... Cover plate (plate)
26a ... plate opening 26c ... slit (air passage part)
27 ...
Claims (3)
該前面開口部後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネルと、
該シュラウドアッパパネルに設けられたパネル開口部とを備え、
該パネル開口部に対し車幅方向にオフセットした位置にエンジンへ空気を導く吸気ダクトのダクト開口部が設けられ、
該ダクト開口部への空気が上記パネル開口部を通過するよう構成された車体前部構造であって、
上記パネル開口部に対して上記ダクト開口部の無い側には、上記前面開口部から導入された空気を上方に通過させる空気通過部が形成されており、
車両走行時に生じる負圧により上記空気通過部を通過した空気が、車幅方向外側で反ダクト側に流れるよう構成した
車両前部構造。 A front opening formed in the front of the vehicle;
A shroud upper panel extending substantially horizontally behind the front opening;
A panel opening provided in the shroud upper panel,
A duct opening of an intake duct for guiding air to the engine at a position offset in the vehicle width direction with respect to the panel opening;
A vehicle body front structure configured to allow air to the duct opening to pass through the panel opening,
On the side without the duct opening with respect to the panel opening, an air passage portion is formed to allow air introduced from the front opening to pass upward.
A vehicle front portion structure configured such that air that has passed through the air passage portion due to negative pressure generated when the vehicle travels flows toward the non-duct side on the outer side in the vehicle width direction.
上記空気通過部は該プレートに形成されており、
上記プレート下面の空気通過部の後方に、下方に延びる壁部が形成された
請求項1記載の車体前部構造。 A plate having a plate opening or notch is attached to a position corresponding to the panel opening of the shroud upper panel.
The air passage part is formed in the plate,
The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein a wall portion extending downward is formed behind the air passage portion on the lower surface of the plate.
上記シュラウドアッパパネルには、上記空気通過部の後方に位置する縦壁部が形成された
請求項2記載の車体前部構造。 The plate is attached to the shroud upper panel from above,
The vehicle body front part structure according to claim 2, wherein the shroud upper panel is formed with a vertical wall portion located behind the air passage portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013126426A JP6056674B2 (en) | 2013-06-17 | 2013-06-17 | Body front structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013126426A JP6056674B2 (en) | 2013-06-17 | 2013-06-17 | Body front structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015000671A true JP2015000671A (en) | 2015-01-05 |
JP6056674B2 JP6056674B2 (en) | 2017-01-11 |
Family
ID=52295449
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013126426A Active JP6056674B2 (en) | 2013-06-17 | 2013-06-17 | Body front structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6056674B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015219845A1 (en) | 2015-06-01 | 2016-12-01 | Philtech Inc. | Heat ray film forming apparatus |
CN111746658A (en) * | 2019-03-27 | 2020-10-09 | 本田技研工业株式会社 | Structure of front wall upper plate |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004255956A (en) * | 2003-02-25 | 2004-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | Hot air vent structure for engine compartment |
JP2006168631A (en) * | 2004-12-17 | 2006-06-29 | Asmo Co Ltd | Heat discharge device for engine room |
JP2006193122A (en) * | 2005-01-17 | 2006-07-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | Front part structure of car body |
JP2007092696A (en) * | 2005-09-30 | 2007-04-12 | Mazda Motor Corp | Air intake structure for vehicular intake duct |
JP2008247122A (en) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Mazda Motor Corp | Vehicle body front structure |
-
2013
- 2013-06-17 JP JP2013126426A patent/JP6056674B2/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004255956A (en) * | 2003-02-25 | 2004-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | Hot air vent structure for engine compartment |
JP2006168631A (en) * | 2004-12-17 | 2006-06-29 | Asmo Co Ltd | Heat discharge device for engine room |
JP2006193122A (en) * | 2005-01-17 | 2006-07-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | Front part structure of car body |
JP2007092696A (en) * | 2005-09-30 | 2007-04-12 | Mazda Motor Corp | Air intake structure for vehicular intake duct |
JP2008247122A (en) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Mazda Motor Corp | Vehicle body front structure |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015219845A1 (en) | 2015-06-01 | 2016-12-01 | Philtech Inc. | Heat ray film forming apparatus |
KR20160141642A (en) | 2015-06-01 | 2016-12-09 | 가부시키가이샤 필테크 | Heat beam film-forming apparatus |
CN111746658A (en) * | 2019-03-27 | 2020-10-09 | 本田技研工业株式会社 | Structure of front wall upper plate |
US11377155B2 (en) | 2019-03-27 | 2022-07-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Cowl top structure |
CN111746658B (en) * | 2019-03-27 | 2022-08-23 | 本田技研工业株式会社 | Front wall upper plate structure |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6056674B2 (en) | 2017-01-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8474558B2 (en) | Engine intake passage structure of front vehicle body | |
JP4712096B2 (en) | Air intake structure for automobiles | |
US20090139786A1 (en) | Undercover system of an engine compartment of a vehicle | |
JP5768930B2 (en) | Air guide structure | |
JP2008189280A (en) | Bumper structure for automobile | |
JP2008247122A (en) | Vehicle body front structure | |
JP2013122170A (en) | Intake device of vehicular engine | |
JP6212376B2 (en) | Body front structure | |
JP6428809B2 (en) | Car body rear structure | |
JP6048389B2 (en) | Automotive front structure | |
US9975579B2 (en) | Cowl structure | |
JP6056674B2 (en) | Body front structure | |
JP5630331B2 (en) | Cooling air introduction structure | |
JP6146152B2 (en) | Body front structure | |
JP4985010B2 (en) | Automotive front structure | |
KR102596241B1 (en) | Cowl assembly of vehicle | |
JP6136615B2 (en) | Body front structure | |
JP6048388B2 (en) | Automotive front structure | |
CN107856619B (en) | Vehicle undercover structure | |
JP5996420B2 (en) | Lower body structure of automobile | |
JP6090264B2 (en) | Automotive front structure | |
JP6185784B2 (en) | Cowl cover structure | |
JP6242672B2 (en) | Cowl louver | |
JP2016068808A (en) | Deflector of vehicle | |
JP5948670B2 (en) | Vehicle front structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20160225 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20161025 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20161108 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20161121 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6056674 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |