JP2006183793A - 変速装置の非常時切換機構 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動手段を小出力化できる変速装置の非常時切換機構を提供する。
【解決手段】シフトシャフト１に固着され且つ先端部がシフト用電動モータによりシフトシャフト１の周方向に押し引きされるアウタレバー３と、シフトシャフト１に回動自在に嵌まり且つ先端部が遠隔操作用のワイヤケーブル１５によりシフトシャフト１の周方向に押し引きされる非常操作用レバー２と、非常操作用レバー２の連結孔１０、並びにアウタレバー３の収納孔１９に同時に嵌まって両レバー２，３を相互に拘束するピン４を備える。
通常時には、非常操作用レバー２がアウタレバー３に拘束されないようにして、シフトシャフト１を動かすシフト用電動モータにワイヤケーブル１５に起因した摺動抵抗などの負荷が働かないようにする。
【選択図】図１

Description

本発明は変速装置の非常時切換機構に関するものである。

近年、目標変速段へのシフトを運転者の直接的な操作によらずに、シフト用電動モータとセレクト用電動モータを備えたギヤシフトユニットによって行ない、運転者の労力軽減を図るようにした変速装置が採用されているが、万が一、前記電動モータやその付帯部品などの駆動手段が不調になった場合を考慮して、運転者の手動操作により目標変速段へのシフトが行なえるようにしてある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１の変速装置では、保持軸（シフトシャフト／操作対象シャフト）を周方向に動かすための連結軸とシフト用電動モータの回転を直線運動に変換するボールねじの間に連結切換手段を介在させ、当該ボールねじの動きを連結軸に伝達する状態、あるいは別途に設けた非常用チェンジレバーの動きを連結軸に伝達する状態のいずれかを選ぶようにしている。
特開２００４−０５２８３７号公報

ところが特許文献１のものでは、ハウジングに組み付けたスリーブに連結軸が挿入されているため、長手方向へ移動する連結軸の摺動抵抗を見込んでシフト用電動モータ（駆動手段）の出力を大きめに設定する必要があった。

本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、操作対象シャフトを作動させる駆動手段を小出力化できる変速装置の非常時切換機構を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため本発明では、操作対象シャフトに固着され且つ先端部が駆動手段によりシャフト周方向に押し引きされる第１のレバーと、前記操作対象シャフトに回動自在に嵌まり且つ先端部が非常操作手段によりシャフト周方向に押し引きされる第２のレバーと、該第２のレバーを第１のレバーに拘束し得る手段とを備えている。

これに加えて、第１のレバー及び第２のレバーのそれぞれに、操作対象シャフトと平行に延び且つ単一のピンが同時に挿通可能な孔を穿設した構成とする。

つまり通常時には、第２のレバーが第１のレバーに拘束されない状態に設定して、操作対象シャフトを動かす駆動手段に非常操作手段に起因した摺動抵抗などの負荷が働かないようにする。

また駆動手段が不調になった場合には、第２のレバーを第１のレバーに拘束した状態に設定して、非常操作手段の動きを双方のレバーを介して操作対象シャフトに伝える。

本発明の変速装置の非常時切換機構によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。

（１）第２のレバーを第１のレバーに拘束しない状態では、操作対象シャフトを動かす駆動手段に第２のレバーや非常操作手段による負荷が働かないので、駆動手段を小出力化することが可能になり、また、消費エネルギの低減が図られる。

（２）ピンの挿通によって第２のレバーを第１のレバーに拘束できるので、駆動手段が不調になった場合も非常操作手段によって操作対象シャフトを動かせるようになり、直ちに車両の運行を再開することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１及び図２は本発明の変速装置の非常時切換機構の実施の形態の第１の例を示すもので、操作対象となるシフトシャフト１、非常操作用レバー２、アウタレバー３を備え、該アウタレバー３にピン４を付帯させている。

シフトシャフト１の軸端付近には、その本体丸棒部分５よりも外径が小さい短円柱状の摺動座６、この摺動座６に比べて小さな矩形断面を呈した嵌着座７、並びに小径のねじ部８が、軸端に向けて順に形成してある。

非常操作用レバー２には、前記シフトシャフト１の摺動座６が嵌まる摺動孔９、ピン４が挿通可能な連結孔１０、並びに係止孔１１が、一端部から他端部に向けて順に穿設してある。

係止孔１１には、留具１２のねじ部１３が挿通され、該ねじ部１３はナット１４により非常操作用レバー２に締結されている。

留具１２は、キャブ内の操作ハンドル（図示せず）に遠隔操作用のワイヤケーブル１５を介して接続してあり、操作ハンドルを動かすと、非常操作用レバー２の先端部がシフトシャフト１の周方向へ押し引きされる。

アウタレバー３は、前記シフトシャフト１の径方向に延びる短辺部分１６と、この短辺部分１６に連なってシフトシャフト１の軸線方向に延びる長辺部分１７とを有している。

短辺部分１６には、シフトシャフト１の嵌着座７に見合う矩形状の開口を呈した嵌着孔１８、並びに前記非常操作用レバー２の連結孔１０に同軸に重なり得る収納孔１９が穿設してある。

嵌着孔１８にはシフトシャフト１の嵌着座７が嵌まり、ねじ部８に螺合したナット２０によりアウタレバー３をシフトシャフト１に固定している。

長辺部分１７には、シフトシャフト１の径方向に平行な係止孔２１が穿設してある。

係止孔２１には、自在継手の球状体２２に連なるねじ部２３が挿通され、該ねじ部２３はナット２４によりアウタレバー３に締結されている。

また、球状体２２に装着してある球面座２５は、シフト用電動モータを有する駆動手段やロッド（図示せず）によりシフトシャフト１の周方向へ押し引きされ、アウタレバー３と常に一体的にシフトシャフト１が動くことになる。

ピン４は、先端近傍と軸線方向中間部の２ヶ所に周方向に延びる溝を有し、前記アウタレバー３の収納孔１９に軸線方向へ移動可能に挿入されている。

アウタレバー３には、ピン４の溝に嵌合可能な球状のストッパ２６が組み込んであり、該ストッパ２６はスプリングにより収納孔１９の中心へ向けて径方向に付勢され、ピン４の先端近傍の溝にストッパ２６が嵌まると、当該ピン４の先端が収納孔１９の外方へ突出しない位置に保持され、また、ピン４の軸線方向中間部の溝にストッパ２６が嵌まると、当該ピン４の先端部位が収納孔１９の外方へ突出する位置に保持される。

つまり、ピン４の先端が収納孔１９の外方へ突出していないときは、アウタレバー３の動きがシフトシャフト１だけに伝達され、ワイヤケーブル１５に起因した摺動抵抗などの負荷がシフト用電動モータに働かない。

よって、シフト用電動モータを小出力化することが可能になり、また、消費エネルギの低減が図られる。

シフト用電動モータをはじめとする駆動手段が不調になった場合は、手作業により非常操作用レバー２の連結孔１０とアウタレバー３の収納孔１９を同軸に位置させ、ピン４を押し出してその先端部分が連結孔１０に入り込むようにし、アウタレバー３に非常操作用レバー２を拘束する。

これにより、キャブ内の操作ハンドルの動きが、ワイヤケーブル１５、留具１２、非常操作用レバー２、ピン４を経てアウタレバー３に伝達され、シフトシャフト１が運転者の操作に応じて動くことになる。

図３及び図４は本発明の変速装置の非常時切換機構の実施の形態の第２の例を示すもので、操作対象となるセレクトシャフト３１、アウタレバー３２、非常操作用レバー３３を備え、該非常操作用レバー３３にピン３４を付帯させている。

セレクトシャフト３１の軸端付近には、その本体丸棒部分３５に比べて小さな矩形断面を呈した嵌着座３６、この嵌着座３６に比べて小さな断面を呈した短円柱状の摺動座３７、並びに小径のねじ部３８が、軸端に向けて順に形成してある。

アウタレバー３２には、ピン３４が挿通可能な連結孔３９、前記セレクトシャフト３１の嵌着座３６に見合う矩形状の開口を呈した嵌着孔４０、並びに係止孔４１が、一端部から他端部に向けて順に穿設してある。

係止孔４１には、留具４２のねじ部４３が挿通され、該ねじ部４３はナット４４によりアウタレバー３２に締結されている。

この留具４２は、セレクト用電動モータを有する駆動手段（図示せず）とロッド４５によってセレクトシャフト３１の周方向へ押し引きされ、アウタレバー３２と常に一体的にセレクトシャフト３１が動くことになる。

また、非常操作用レバー３３には、前記アウタレバー３２の連結孔３９に同軸に重なり得る収納孔４６、セレクトシャフト３１の摺動座３７が嵌まる摺動孔４７、並びに係止孔４８が、一端部から他端部に向けて順に穿設してあり、ねじ部３８に螺合したナット４９によって非常操作用レバー３３をセレクトシャフト３１に支持している。

係止孔４８には、キャブ内の操作ハンドル（図示せず）に遠隔操作用のワイヤケーブル５０を介して連なる留具５１がピン５２により枢支してあり、操作ハンドルを動かすと、非常操作用レバー３３の先端部がセレクトシャフト３１の周方向へ押し引きされる。

ピン３４は、先端近傍と軸線方向中間部の２ヶ所に周方向に延びる溝を有し、前記非常操作用レバー３３の収納孔４６に軸線方向へ移動可能に挿入されている。

非常操作用レバー３３には、ピン３４の溝に嵌合可能な球状のストッパ５３が組み込んであり、該ストッパ５３はスプリングにより収納孔１９の中心へ向けて径方向に付勢され、ピン３４の先端近傍の溝にストッパ５３が嵌まると、当該ピン３４の先端が収納孔４６の外方へ突出しない位置に保持され、また、ピン４の軸線方向中間部の溝にストッパ５３が嵌まると、当該ピン３４の先端部位が収納孔４６の外方へ突出する位置に保持される。

つまり、ピン３４の先端が収納孔４６の外方へ突出していないときには、アウタレバー３２の動きがセレクトシャフト３１だけに伝達され、ワイヤケーブル５０に起因した摺動抵抗などの負荷がセレクト用電動モータに働かない。

よって、セレクト用電動モータを小出力化することが可能になり、また、消費エネルギの低減が図られる。

セレクト用電動モータをはじめとする駆動手段が不調になった場合は、手作業によってアウタレバー３２の連結孔３９と非常操作用レバー３３の収納孔４６を同軸に位置させ、ピン３４を押し出してその先端部分が連結孔１０に入り込むようにし、アウタレバー３２に非常操作用レバー３３を拘束する。

これにより、キャブ内の操作ハンドルの動きが、ワイヤケーブル５０、留具５１、非常操作用レバー３３、ピン３４を経てアウタレバー３２に伝達され、セレクトシャフト３１が運転者の操作に応じて動くことになる。

なお、本発明の変速装置の非常時切換機構は上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、矩形断面を呈した嵌着座とそれに見合う矩形状の開口を呈した嵌着孔との組み合わせに代えて、キー、あるいはコッタなどの機械要素を操作対象であるシフトシャフトやセレクトシャフトとアウタレバーとの間に、バー、またはコッタなどのような機械要素を廻り止めとして介在させること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。

本発明の変速装置の非常時切換機構は、様々な車種に適用できる。

本発明の変速装置の非常時切換機構の実施の形態の第１の例を示す断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。 本発明の変速装置の非常時切換機構の実施の形態の第２の例を示す断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ矢視図である。

符号の説明

１ シフトシャフト（操作対象シャフト）
２，３３ 非常操作用レバー（第２のレバー）
３，３２ アウタレバー（第１のレバー）
４，３４ ピン
１０，３９ 連結孔
１５，５０ ワイヤケーブル（非常操作手段）
１９，４６ 収納孔
３１ セレクトシャフト

Claims (2)

1. 操作対象シャフトをその周方向に動かして目標変速段へのシフトを実行する変速装置の非常時切換機構であって、操作対象シャフトに固着され且つ先端部が駆動手段によりシャフト周方向に押し引きされる第１のレバーと、前記操作対象シャフトに回動自在に嵌まり且つ先端部が非常操作手段によりシャフト周方向に押し引きされる第２のレバーと、該第２のレバーを第１のレバーに拘束し得る手段とを備えてなることを特徴とする変速装置の非常時切換機構。
2. 第１のレバー及び第２のレバーのそれぞれに、操作対象シャフトと平行に延び且つ単一のピンが同時に挿通可能な孔を穿設した請求項１に記載の変速装置の非常時切換機構。

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