JP2006176729A - 車両内装材用コーティング組成物及び車両内装材 - Google Patents
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Abstract
【効果】 本発明の車両内装材用コーティング組成物は、車両内装材を構成している化学繊維と難燃機構が似ており、近年の高機能化された車両内装材にも使用可能である、新規なノンハロゲン系難燃剤を含む車両内装材用コーティング組成物となり得、カーシート、カーマットなどの車両内装材に有効に用いられるものである。
【選択図】 なし
Description
連鎖移動剤の使用量が、不飽和基含有単量体100質量部に対して0.01質量部より少ない場合には、得られる合成樹脂の分子量が大きくなりすぎるため、十分な難燃性を得ることができず、また、30質量部より多く使用した場合には、耐縫目疲労や剛軟度等の車両内装材用コーティング組成物としての十分な機能を得ることができない。
これらのリン系難燃剤は一種又は二種以上が使用可能である。
リン系難燃剤の使用量が、合成樹脂エマルジョンの固形分100質量部に対して1質量部より少ない場合には、十分な難燃性を得ることができず、また、400質量部より多く使用した場合には、耐縫目疲労等の車両内装材用コーティング組成物としての十分な機能を得ることができない。
塗布後の乾燥条件としては、100〜180℃の温度で1〜10分間乾燥することが好ましい。
撹拌機、コンデンサー、温度計及び窒素ガス導入口を備えた3L重合容器に、イオン交換水500部を仕込み、15分間窒素ガス置換したのち、70℃に昇温した。
合成実施例1と同様に乳化重合を行って、各種合成樹脂エマルジョンを得た。
MMA:メタクリル酸メチル
EA:アクリル酸エチル
BA:アクリル酸ブチル
AN:アクリロニトリル
AA:アクリル酸
GMA:グリシジルメタクリレート
*1:不飽和基含有単量体の組成比(質量比)
*2:質量部/不飽和基含有単量体100質量部
2Lのステンレススチール製容器に、トリクレジルホスフェート650部、エマルゲン1135S−70(花王(株)製:ポリオキシエチレンアルキルエーテル)5部、イオン交換水345部を仕込み、ホモジナイザーで混合乳化した。
合成実施例1で得られた合成樹脂エマルジョン100部(固形分50部)とトリクレジルホスフェートの乳化液78部(固形分50部)とイオン交換水22部を1時間撹拌混合した。次に、増粘剤ボンコートV(大日本インキ化学工業(株)製:アルカリ増粘型アクリルエマルジョン)と25%アンモニア水を添加して20,000±2,000mPa・s(B型粘度計、23℃)に増粘させてコーティング組成物を得た。
上記コーティング組成物を柔軟仕上剤で前処理した400g/m2のポリエステル製織物に乾燥後塗布量が100g/m2になるように塗布し、130℃で5分間乾燥して、供試体を得た。
得られた供試体はカーシート用として難燃性、縫目疲労、剛軟度の測定を行った。
表2,3に示す組成とする以外は実施例1と同様にしてコーティング組成物を得た。なお、リン系難燃剤としてポリリン酸アンモニウム、デカブロモジフェニルエーテル、三酸化アンチモンを使用する場合は、あらかじめラテムルASK(花王(株)製:界面活性剤)を用いて水に分散させてから合成樹脂エマルジョンと混合した。
上記コーティング組成物を柔軟仕上剤で前処理した400g/m2のポリエステル製織物又は700g/m2のポリプロピレン製不織布にそれぞれ規定量塗布し、130℃で5分間乾燥して、供試体を得た。
一方、実施例4〜6及び比較例5〜7はカーマット用として評価を行い、基材として700g/m2のポリプロピレン製不織布を使用し、難燃性、剛軟度を測定した。
実施例1〜6及び比較例1〜7の組成及び結果を表2及び表3に示す。
(1)難燃性
米国自動車安全基準FMVSS−302法の試験方法による。
判定基準
A:カーシートの場合
○:燃焼距離が38mm以下
×:燃焼距離が38mmを超える
B:カーマットの場合
○:燃焼距離が38mm以下、燃焼時間が60秒以内、
又は燃焼速度が10cm/分以下
×:燃焼距離が38mmを超え、かつ燃焼時間が60秒を超え、
しかも燃焼速度が10cm/分を超える
(2)縫目疲労
巾10cm、長さ10cmの試験片をタテ、ヨコ方向から各々2枚1組で2組とり、試験片の表側を合わせて重ね、1辺の端から1cmの位置をミシン掛けし、タテ、ヨコ各々2組の試験片を作る。試験は、縫目疲労試験機(山口化学産業製)に取り付けて、荷重3kg重で2,500回繰り返した後に3kg重の荷重を掛けた状態で目盛付きルーペを用いて縫目疲労を測定する。
ここで、縫目疲労とは、繰り返し疲労によって荷重方向に移動したミシン糸に最も近い布内糸条とミシン糸との距離をさし、0.1mm単位で測定する。2ヶ所の測定の平均値をその試料の縫目疲労とする。
判定基準
○:移動した距離が2.2mm以下
×:移動した距離が2.2mmを超える
(3)剛軟度
JIS L1079(5.17A法)の45度カンチレバー法による。剛軟度が大きい程、供試体は硬く感じられる。
判定基準
A:カーシートの場合
○:剛軟度が100以下
×:剛軟度が100を超える
B:カーマットの場合
○:剛軟度が100を超える
×:剛軟度が100以下
TXP:トリキシレニルホスフェート
テラージュC60:チッソ(株)製、メラミン・ホルムアルデヒド被覆ポリリン酸アン
モニウム
FR−PE:日宝化学(株)製:デカブロモジフェニルエーテル
PATOX−M:日本精鉱(株)製:三酸化アンチモン
Claims (4)
- 不飽和基含有単量体100質量部を0.01〜30質量部の連鎖移動剤の存在下で重合させることにより得られた合成樹脂エマルジョンの固形分100質量部に対して、リン系難燃剤の一種又は二種以上を1〜400質量部添加してなることを特徴とする車両内装材用コーティング組成物。
- 連鎖移動剤がメルカプタン類であることを特徴とする請求項1記載の車両内装材用コーティング組成物。
- リン系難燃剤がリン酸エステル類であることを特徴とする請求項1又は2記載の車両内装材用コーティング組成物。
- 請求項1乃至3のいずれか1項に記載された組成物のコーティング層を有する車両内装材。
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