JP2006153013A - 後部発電機を有する２スプール型バイパスターボジェット、および空気流接続装置ならびにシステム - Google Patents

Abstract

【課題】発電機を、ターボ機械の後部軸受けの付近に統合する。
【解決手段】本発明は、低圧スプールを含む２スプール型バイパスターボジェットであって、低圧スプールは、低圧ロータ３２を備えた低圧タービンを保持する後部部分を有し、ターボジェットは、ケーシングとロータ３２が取り付けられた後部軸受け３４とに接続された支持構造体３６を含み、軸受けは、液体潤滑剤供給手段を含むエンクロージャ４０内に位置しており、エンクロージャ４０は、リンク手段５０を介してエンクロージャに接続された空気供給パイプ４２を介して、大気圧にされる。特徴的な方法で、ターボジェットは、発電機３０をさらに含み、発電機３０は、リンク手段５０から下流側に延びる低圧ロータ３２の後端部３２ａに接続され、リンク手段は、ロータ３２に固定され、供給手段４４から軸受け３４に液体潤滑剤をガイドするための手段５８を含む。
【選択図】 図１

Description

本発明は、低圧スプールを備えた２スプール型バイパスターボジェットに関し、低圧スプールは、低圧ロータを備えた低圧タービンを後端部に有し、前記ターボジェットは、支持構造体を含み、支持構造体は、ケーシングと前記ロータが取り付けられた後部軸受けとに接続され、前記後部軸受けは、前記後部軸受けに液体潤滑剤を供給するための手段を有するエンクロージャ内に位置しており、前記エンクロージャは、空気供給パイプによって大気圧にされ、空気供給パイプは、前記ロータと同軸であり、前記エンクロージャからの液体潤滑剤に対する密封を保証しながら、前記エンクロージャと前記空気供給パイプとの間の気体連通を示すリンク手段を介して、前記エンクロージャに接続される。

従来のエンジンでは、燃料ポンプと、軸受け潤滑ポンプと、種々の部材を制御するための油圧ポンプと、発電機と、スタータとを収容したアクセサリボックスは、エンジンの外側に配置され、また特にロータに、詳細には低圧ロータに接続された垂直シャフトおよびアングルテークオフ（ａｎｇｌｅ ｔａｋｅｏｆｆ）によって、エンジンから取り出された動力を受ける。

ここ数年に亘って、圧縮比とタービンへの入口における温度との上昇と、材料と効率の向上は、民生用と軍事用とにかかわらず、かつてないほど大きな推力／重量比を得るために、エンジンのサイズを絶えず削減してきた。

動力を取り出すためのシステムとアクセサリボックスは、この進歩に対応して追従することに困難性を持っており、こうしてこれらは、特にエンジンの下または上に、また時にはエンジンの片側に一般に配置されるアクセサリボックスが、別々の空気スタータと発電機とを保持するときに、エンジン、特に低推力エンジンすなわち小形エンジンの容積と重量との大きな部分を表す。

練習機、観測または攻撃無人機、および巡航ミサイルを推進する目的のために、かつてないほど簡単でより低価格である小形エンジンの使用は、エンジン製造業者にこのようなエンジンをより小さくすることを要求している。これは、エンジンの正面表面積を大幅に減らし、こうして抵抗の大幅な削減を達成することによって試みることができ、それによって、このようなエンジンを装備した航空機または遠隔制御の輸送手段の飛行時間または距離を極めて大幅に増加させる。したがってエンジンの重量と正面表面積とを削減するために、エンジンとアクセサリとの間のインタフェースが電気的伝送に応じるように、エンジン内に発電機−スタータを統合することを考えて、機械的接続の使用をなくすことが望ましいと思われる。

かつてないほど多くの電気式または電気油圧式飛行制御を有する、ワイドボディの航空機では、またレーダー、最新式警報装置、および電子式偵察機では、電力要件が大きい。このような航空機のエンジンは、ブースターまたは補助発電機を装備しており、それによって、アクセサリボックスのサイズと、これらを支持するためのこれらの重量とを増加させている。したがって大きなバイパス比を有するエンジンでは、パイロン内に収容された電気的に駆動されるアクセサリの一部によって、アングルテークオフのサイズと重量とを減らすために、あるいは実際にこれらをなくすために、またより薄いカウルを得るために、エンジン内に補助発電機を、より一般的には発電機−スタータを統合することが有利である。

本発明の目的は、ターボ機械の軸の周りに同軸に、特に後部軸受けの付近に配置された統合された発電機を、前述のタイプのターボジェットに統合することを可能にすることである。

このために本発明のターボジェットは、スプールと同軸であってエンクロージャの外側に位置する発電機をさらに含んでおり、前記発電機は、リンク手段から下流側に延びる低圧ロータの後端部に配置されかつ接続されており、前記リンク手段は、ロータに固定され、供給手段と軸受けとの間で液体潤滑剤をガイドするためのガイド手段を含むことを特徴としている。

このようにして、リンク手段の存在によって、前記リンク手段から下流側に発電機まで延びる前記低圧ロータの後端部にもかかわらず、前記エンクロージャは、大気圧にされ、同時に液体潤滑剤は、液体潤滑剤供給手段と前記軸受けとの間をガイドされることが理解されるであろう。

この解決策は、また、多数の密封システムに頼らずに、電気システムを配置することが面倒である液体潤滑剤を収容するエンクロージャの外側に、すなわち大気中に発電機を配置することを可能にするという更なる利点を呈する。

さらに、発電機の後部位置または下流側位置は、発電機の保守のために有利である。

全体として本発明のこの解決策によれば、低圧ロータを駆動する目的のために、特に緊急時目的のために、および／またはスタータとして、発電機能を付加することが可能になる。

有利かつ好適である、そして単独でまたは組合せで取り得る他の構成では、
・ 前記低圧タービンは、複数の段をさらに備えており、前記低圧タービンの各段は、前記ケーシングに固定された静止ブレードのリングと、前記ロータの円板の周縁部から径方向に延びる可動ブレードのリングとを呈する。
・ 前記リンク手段は環状であり、こうして前記エンクロージャと前記空気供給パイプとの間のリンクゾーンの数を増加させ、同時に前記供給手段と前記軸受けとの間で、液体潤滑剤をガイドするための手段の面積を増加させることを可能にする。
・ 前記リンク手段は、少なくとも一つの径方向通路を含み、この径方向通路は、前記ロータを貫通して、前記空気供給パイプおよび少なくとも一つの径方向軸チューブに接続され、この径方向軸チューブは、前記ロータに固定され、かつ前記径方向通路を外方向に延ばす。この構成では、エンクロージャは、チューブの内側を経由して大気圧にされている。
・ 前記ガイド手段は、軸方向に延びるガイド壁を含んでおり、ターボジェットの軸に面する少なくとも前記ガイド壁の面は、前記供給手段から前記軸受けに向うときに径方向外向きに傾斜する。このガイド壁は、液体潤滑剤が指示された方法で流れることを可能にする、一種の「樋（ｇｕｔｔｅｒ）」を形成する。
・ 前記リンク手段は、前記ガイド壁から径方向外向きに延びる前記チューブと同軸のダクトを呈する、少なくとも一つのチムニーを含む。
・ 前記チューブは、前記チムニーとは別の部品であり、前記チューブは、前記ダクトに取り付けられており、また前記ガイド壁は、前記ダクトの、したがって前記チムニーの径方向外端部に配置される。
・ 前記チムニーの径方向内端部は、下流側に向けられた軸方向延長部を含み、この軸方向延長部は、外方向に向いている径方向リムを備える。このリムは、遠心力の影響下で、液体潤滑剤を形成する油を径方向外向きに向けるように機能する。
・ 前記チムニーの径方向内端部は、横方向延長部を含み、この横方向延長部は、前記ガイド壁にまで延びる径方向壁によって径方向に延長され、この径方向壁は、液体潤滑剤が特に上流側から下流側に流れることを可能にする軸方向開口部を画定するために、前記横方向延長部、前記チムニー、および前記ガイド壁と協働する。
・ 第２の実施形態では、前記ロータは、前記径方向通路の前に、後部軸受けの下に延びる後ろ向きに開いた空洞を備えており、前記空洞は、通路を介して前記後部軸受けと連通しており、前記チムニーと前記ガイド壁の前部は、前記空洞の開口部の位置に配置され、前記ガイド壁の下流側端は、前記空洞内部に延びており、好適には前記空洞の径方向外壁の内面を押している。
・ 前記発電機は、前記ロータと共に回転するように拘束された一次磁気回路と、前記ケーシングに固定された二次磁気回路とを含んでおり、このような従来の構成は、実現が簡単である。
・ 前記発電機は、前記ターボジェットのスタータとして動作するように構成される。

本発明は、また、空気流リンク装置と、このような空気流リンク装置の径方向アセンブリによって形成される空気流リンクシステムとを提供し、これらは同時に下記の機能を提供することに役立つ。
・ 環状エンクロージャと軸方向空気供給パイプとの間の気体連通であり、前記環状エンクロージャは、軸方向空気供給パイプを取り囲むロータとケーシング支持構造体との間に、後部軸受けを収容する。
・ 供給手段と前記後部軸受けとの間の液体潤滑剤のガイド。

本発明のこれらの構成は、本発明の発電機によって電力供給される電気モータによってアクセサリが駆動される、前述のタイプのターボジェットを想定することを可能にし、それによって、機械的リンクとアングルテークオフとを除去し、エンジンの重量を減らし、高バイパス比ターボジェットのためにカウルをより薄くする。

本発明の他の特徴と利点は、例示として、また添付図面を参照しながら行われる下記の説明を読むことによって、明らかになる。

図１は、本発明にしたがって構成された発電機を後端部に有する、２スプール型バイパスターボジェット１０を示す。

より正確には、軸Ｘのターボジェット１０は、従来、図１の左から右に（すなわち空気流方向の上流側から下流側に、あるいは前から後に）順次配置された、周辺カウル１２（部分的に図示されている）と、ファン１４と、低圧圧縮機１６と、高圧圧縮機１８と、燃焼チャンバ２０と、高圧タービン２２と、低圧タービン２４とを含む。

最後に、本発明においてターボジェット１０は、ターボジェット１０の後端部（図１、図２において右）に位置する発電機３０を装備している。

より正確には、また図２を参照すれば、発電機３０（および特に、図示されていないこれの可動部分）は、低圧タービン２４から低圧圧縮機１６にエネルギーを伝達する低圧ロータを形成する、シャフト３２の後端部３２ａに接続されていることが分かる。図２はまた、低圧タービン２４のケーシング（図示せず）の後部を一体的に延ばす支持構造体３６から、シャフト３２に取り付けられた後部軸受け３４を示す。

本発明をよりよく理解するために、図２に示されたゾーンと同じではあるが従来技術のターボジェットに関するゾーンを示す、図３を参照する。この場合、低圧シャフト１３２は、後部軸受け自身が低圧タービンのケーシング１３９に組み立てられている支持構造体１３６に配置された後部軸受け１３４が取り付けられる端部１３２ａまで、後ろ向きに（図３において右に）延びている。

後部軸受け１３４は、後部軸受け１３４に向かって油のジェットを吹き付ける一つ以上のノズル（図示せず）によって潤滑される、エンクロージャ１４０内に配置される。したがってエンクロージャ１４０内の雰囲気が潤滑油の霧を含むので、エンクロージャ１４０は、密封されていなくてはならないことが理解されるであろう。

さらに低圧シャフト１３２は、軸Ｘの周りに中央通気パイプを構成する空気供給パイプ１４２を同軸的に取り囲んでいる。大気圧Ｐ０の空気は、前記エンクロージャを同じく大気圧Ｐ０にしておくように、エンクロージャ１４０の方に空気供給パイプ１４２に沿って流れる（矢印１４１と１４３を参照のこと）。

これを行うために、空気供給パイプ１４２から来る通風空気は、前記エンクロージャ１４０内に存在する油が、空気供給パイプ１４２内に貫入できないようにしながら、エンクロージャ１４０内に貫入しなくてはならない。

空気を通過させて油の流れを防止するこれらの機能は、低圧シャフト１３２に固定された環状の１セットのチムニー１５０によって実行される。遠心力の影響下で、またこれらのチムニーの特殊な形状のために、空気供給パイプ１４２からの空気は、前記エンクロージャ１４０内に存在する油が、空気供給パイプ１４２内に貫入できないようにしながら、エンクロージャ１４０内に貫入することができる（矢印１４１、１４３）。

図３に示す構成から始めて、発電機が、低圧シャフト１３２の後端部に配置されることになっているときには、空気が大気圧Ｐ０で通過することを可能にする環状のセットのチムニー１５０が、必ず修正されるが、後部軸受け１３４の潤滑を妨げないように、シャフトを後方に（図３において右に）延ばすことが必要である。

本発明が、図２から図７と図８とにそれぞれ示された、第１および第２の好ましい実施形態に提示された解決策の適用に展開されたのは、これに関連し、これらは下記にさらに詳細に説明される。

図２において、低圧シャフト３２は、後部軸受け３４の背後に（図２において右に）ある距離をおいて位置するその後端部３２ａにまで延びている。次にこの後端部３２ａは、低圧シャフト３２の回転速度とその動作状況とを測定するためにセンサ３３が取り付けられた、円筒形シュラウド３１を介して、発電機３０の可動部分に接続される。

より正確には、円筒形シュラウド３１の前端部３１ａは、円筒形シュラウド３１が低圧シャフト３２と共に回転するように拘束されるような接続部を形成するために、低圧シャフト３２の後端部３２ａと協働する縦溝を備えている。

後部軸受け３４と低圧シャフト３２の後端部３２ａとの間には、大気圧より高い圧力に置かれた油回収システム４６と共に、少なくとも一つの油ノズル４４が配置される。

したがって上記から、発電機３０が存在する本発明の構成では、軸受け３４を収容するエンクロージャ４０が、軸受けの潤滑を妨げることなく大気圧にされることを保証することが必要であることが理解できる。

このために、環状リンク手段が設けられ、この環状リンク手段は、前記エンクロージャ４０と空気供給パイプ４２との間の気体連通を可能にし、またノズル４４から後部軸受け３４を潤滑するためのガイドとしても作用する。

複数の径方向通路５２が、ロータを形成する低圧シャフト３２を貫通しており、各径方向通路５２は、空気供給パイプ４２の壁を貫通して形成された対応する孔４３を通して、空気供給パイプ４２と連通している。

空気は、環状リンク手段を経由して、各孔４３からエンクロージャ４０の方に通過する。

これらの環状リンク手段は、第１の実施形態をより詳細に示す図４から図７において、より明瞭に見ることができる。

図２から図７に見られるように、第１の実施形態の環状リンク手段５０は、単一の角セクタが、図５から図７に斜視図で示されるような複数の部品５８のうちの一つによって構成されるリングを共に形成する、複数の部品５８を含む。

より正確には、各部品５８は、径方向に延びて内部ダクト６２を画定するチムニー６０を含む。

その径方向外側部分では、部品５８は、ノズル４４と軸受け３４との間に軸方向に延びるガイド壁６４によって、チムニー６０の径方向外端部から延長されている（図４を参照のこと）。

このガイド壁６４は、ノズル４４よりもさらに径方向外側にある軸受け３４に向かって径方向外向きに傾斜している。回転する低圧シャフト３２によって生成される、またチューブ５４と部品５８とが受ける遠心力の作用の下で、ノズル４４からの油は、軸受けを潤滑するために油が軸受け３４に到達するまで、軸Ｘに面しているガイド壁６４の面（ガイド壁６４の底面）に沿って「上昇する」。

この経路は、矢印７１、７３、７５の連続する位置によって表される図４で見ることができる。

このようにしてガイド壁６４は、一つ以上のノズル４４によって形成される供給手段と後部軸受け３４との間で、液体潤滑剤をガイドするための手段を形成する。

デフレクタを形成し、それによって潤滑油の循環と分配とを容易にするために、ガイド壁６４の上流側端６４ａ（図４において後方、あるいは右）と下流側端６４ｂ（図４において前方、あるいは左）が、軸Ｘの方に傾けられるという準備が行われる。「上流側」、「下流側」という用語は、本明細書では潤滑油の流れ方向に関して使用されている。

部品５８は、角セクタ間で上流側から下流側への（後方から前方への）、また油を回収するために下流側から上流側への（前方から後方への）油の流れを容易にするための、他の構成を提示する。

こうしてチムニー６０の径方向内端部６０ａは、壁によって延長され、壁は、後方に向けられた軸方向延長部６６を形成し、また前記遠心力によってガイド壁６４に向けて径方向外向きに噴射された油を、ノズル４４からの出口で回収することをより容易にする環状リム６６ａを備えた、径方向外向きに向いた面を有する。

同様に、チムニー６０の径方向内端部６０ａを延長する壁は、ガイド壁６４に接続された径方向壁７０によって、それ自体が径方向外向きに延長された、横方向延長部６８を形成する。

こうして、チムニー６０と、横方向延長部６８によって構成される壁と、径方向壁７０と、ガイド壁６４とは共に、軸方向開口部７２を画定し、この軸方向開口部７２は、潤滑油を回収するために、特に上流側から下流側に（後方から前方に）、しかし前方から後方へも、油が軸方向に流れることを可能にする。

こうして油ノズル４４からの油は、特に遠心力によって、上流側端６４ａと同じ高さのガイド壁６４の底面に向かって飛沫搬送される（図４の矢印７１）。その後、油は、ガイド壁６４の底面に沿って軸受け３４の方に進み、続いて軸方向開口部７２（図４の矢印７３）とガイド壁６４の下流側端部６４ｂを通り抜ける。

環状リンク手段の複数の角セクタ（各々が部品５８の一つによって具体化される）の全ての間の油の流れは、特にガイド壁６４の底面と、ノズル４４に面したチムニー６０の壁と、軸方向延長部６６とによって画定される環状空間を経由して、可能にされる。

各部品５８の内部ダクト６２は、空気が通路５２からエンクロージャ４０内に通ることを可能にするために役立つ。この目的のために、各チムニー６０の径方向外端部は、リング状チューブ５４によってガイド壁６４を越えて延長される。

部品５８の全てが、互いにまた低圧シャフト３２に固定されるように、チムニー６０の径方向内端部が、少なくとも一つのスタッド５６を介して低圧シャフト３２と共に回転するように固定されることに留意されたい。

このようにして、部品５８は、空気流リンク装置を形成し、この空気流リンク装置は、回転軸ＸＸ’に近い入口と回転軸から間隔をあけて離れた出口とを有するダクト６２を呈する、空気を通すための径方向チムニー６０と、この入口およびダクト６２の入口から間隔をあけて離れた、チムニー６０の周りに軸方向に延びる液体潤滑剤のためのガイド壁６４とを含み、ダクト６２の入口に面するガイド壁６４の面は、装置が軸の周りを回転するときの遠心力効果によって、軸方向に対して横方向に延びる方向に画定された角セクタを占有する前記装置を用いて、ガイド壁６４の上流側端６４ａと下流側端６４ｂとの間で液体の流れを方向付けることを可能にするために、ダクト６２に対して傾斜することが理解されるであろう。

有利には、この空気流リンク装置では、前記チムニー６０の径方向内端部は、軸方向延長部６６を含み、この軸方向延長部６６は、ガイド壁６４の上流側端６４ａに面して径方向に配置され、外方向を向いている径方向リム６６ａを備え、下流側に向けられる。これは、落下する油滴を収集し、外方向に向けられた軸方向リムに沿って蓄積するために役立ち、これによって油が、ガイド壁６４の底面を経由して潤滑回路に戻されることを可能にしている。

同様に、この空気流リンク装置では、前記チムニー６０の径方向内端部は、横方向延長部６８を含み、この横方向延長部６８は、前記ガイド壁６４まで延びる径方向壁７０によって径方向に延長され、前記径方向壁７０は、液体潤滑剤が流れることを可能にする軸方向開口部７２を画定するために、横方向延長部６８、前記チムニー６０、および前記ガイド壁６４と協働する。

これらの空気流リンク装置あるいは部品５８が、共に回転軸（ＸＸ’）の周りにリング状に配置され、これらの装置各々が、リングの角セクタを形成することは理解されるであろう。

このようにして、このような１セットの空気流装置によって、環状エンクロージャ４０と軸方向空気供給パイプ４２との間に空気流リンクシステムが形成され、前記エンクロージャ４０は、前記空気供給パイプ４２を取り囲むロータ３２とケーシングの支持構造体３６との間に後部軸受け３４を収容し、前記ロータ３２は、後部軸受け３４のいずれの側にも後部軸受け３４を越えて延びる。この空気流リンクシステムは、各チムニー６０の前記ダクト６２を介して、またロータ３２を貫通する径方向通路５２を介して、前記エンクロージャ４０と前記空気供給パイプ４２との間に気体連通を与え、また対応するダクト６２の入口に面した各ガイド壁６４の面に沿って、供給手段４４と前記軸受け３４との間で液体潤滑剤をガイドする。この第１の実施形態の代替実施形態（図示せず）では、部品５８は、二つの別個の部分、すなわち一方の側では、チムニー６０の内部ダクト６２に受けられるチューブ５４によって形成される第１の部分と、他方の側では、チムニー６０と壁６６、６８と、径方向壁７０とガイド壁６４とによって形成される第２の部分とを含む。

図４から理解できるように、この代替実施形態では、部品５８の、特にチムニー６０の径方向の長さは、チューブ５４が部品５８を越えて、特にガイド壁６４を越えて突き出た径方向外端部を呈するように、チューブ５４の径方向長さより短い。

さらにこの代替実施形態では、チムニー６０と、壁６６、６８と、径方向壁７０と、ガイド壁６４とによって形成される各第２の部分が、例えばスタッド５６によって、または他の接続手段によって、対応するチューブ５４に固定されることに留意されたい。

次に、一つ以上のノズル４４によって形成される供給手段と後部軸受け３４との間で液体潤滑剤をガイドするための手段が異なる、第２の実施形態を示す、図８を参照する。

図８では、第１の実施形態の要素と同じ要素は、同じ参照符号が付されている。

この第２の実施形態では、ロータ３２は、後ろ向きに（図８において右に）開き、かつ後部軸受け３４の真下まで前方に延びる空洞３２１を、前記径方向通路５２の前に（図８において左に）備えている。

ロータ３２内のこの空洞３２１は、ターボジェットの軸Ｘの周りに環状になっている。

ロータ３２のこの空洞３２１は、後部軸受け３４と空洞３２１との間に位置するロータ壁を貫通する径方向通路３２２を介して、前記後部軸受け３４の下に位置する空間と連通している。

第２の実施形態の環状リンク手段５０’もまた、各々がリングの角セクタを形成する複数の部品５８’を含む。

各部品５８’は、チムニー６０’を貫通する径方向ダクト６２’の径方向内側部分と、チューブ５４’を貫通するダクトの径方向外側部分とを有する、チムニー６０’を含む。このチムニー６０’は、第１の実施形態のチムニー６０が、軸Ｘに対して後部軸受け３４と同じ高さに来るのに対して、チムニー６０’の径方向外側部分が、後部軸受け３４より低い高さ（軸Ｘからの測定距離）に来るため、第１の実施形態のチムニー６０より短い。

第１の実施形態と同様に、この実施形態では、ダクト６２’は、孔４３を介して空気供給パイプ４２と連通している、シャフト３２内の径方向通路５２と連通する。 チムニー６０’はまた、その径方向外側部分にガイド壁６４’を備える。第２の実施形態では、ガイド壁６４’の外面は、平面であって軸Ｘと実質的に平行であり、またガイド壁６４’の内面（軸Ｘに面している）は、油をガイドするように、後部軸受け３４の方に行くにつれて径方向外向きに傾斜している。

特に、チムニー６０’と前記ガイド壁６４’の前部は、前記空洞３２１内への開口部の位置に配置されている。

より正確には、前記ガイド壁６４’の下流側端６４ｂ’は、空洞３２１を後部軸受け３４から分離しているロータ壁の内面に、下流側端６４ｂ’の外面を押し付けながら、前記空洞３２１の内部に延びている。このようにして油は、遠心力の下で、ノズルからガイド壁６４’の内面に沿って（矢印７１’、７３’、７５’）、下流側端６４ｂ’まで上昇し、次にガイド壁６４’と通路３２２との間を上昇し、油は、後部軸受け３４から空洞３２１を分離しているロータ壁の内面に沿って上昇する。その後、油は、通路３２２を経由して後部軸受け３４の方に流れ出る。

このために、油が、チムニー６０’の後部（図８において右）から、チムニー６０’の前部（図８において左）に通ることを保証するように、部品５８’は、第１の実施形態の軸方向開口部７５に類似であり得るそれぞれの軸方向開口部（図示せず）を備えている。

有利には、上流側端６４ａ’は、ノズル４４からの油の収集を容易にする、軸Ｘに面したリムを有する。

部品５８’がシャフト３２に対して保持されることを可能にするために、図８に示す解決策は、ねじの頭に接しているチムニーの背後で、ロータのシャフト３２に取り付けられる留め具としてねじ５６’を使用することにある。チムニー６０’の前部（図８において左）は、シャフト３２の肩部によって保持されている。これらのねじ５６’は、開いた環状リングによって、または第１の実施形態のようにスタッドによって、置き換えることができる。

この第２の実施形態では、部品５８’は、空気流リンクシステムを形成する１セットのこのような装置を有する、空気流リンク装置を形成し、この空気流リンクシステムは、前記ロータ３２が、各径方向通路５２の前に、後部軸受け３４の下に延びる後ろ向きに開いた空洞３２１を備え、前記空洞３２１は、通路３２２を介して前記後部軸受け３４と連通する。さらに、前記チムニー６０’と前記ガイド壁６４’の前には、前記空洞３２１の開口部に、前記空洞３２１内に延びる前記ガイド壁６４’の下流側端６４ｂ’が配置される。第１の実施形態と同様に、第２の実施形態の変形形態では、部品５８’は、環状チューブ５４’とは別に作ることができる。

本発明は、また、上述の種類の空気流リンクシステムを含むターボ機械に関する。

本発明による、後端に統合された発電機の配置を示す、２スプール型バイパスターボジェットの概略的な半断面図である。 低圧ロータの後端部における本発明の発電機の配置を示す、図１の細部ＩＩの部分拡大図である。 従来技術の２スプール型バイパスターボジェットに関する、図２に類似の図である。 エンクロージャと、本発明のリンク手段の、特に液体潤滑剤をガイドするための手段の第１の実施形態とをより詳細に示す、図２に類似の拡大図である。 リンク手段の１セクタを形成する部品の斜視図である。 リンク手段の１セクタを形成する部品の斜視図である。 リンク手段の１セクタを形成する部品の斜視図である。 ガイド手段の第２の実施形態を示す、図４に類似の図である。

符号の説明

１０ ターボジェット
１２ 周辺カウル
１４ ファン
１６ 低圧圧縮機
１８ 高圧圧縮機
２０ 燃焼チャンバ
２２ 高圧タービン
２４ 低圧タービン
３０ 発電機
３１ 円筒形シュラウド
３２、１３２ シャフト
３３ センサ
３４、１３４ 後部軸受け
３６、１３６ 支持構造体
４０、１４０ エンクロージャ
４２、１４２ 空気供給パイプ
４４ 油ノズル
４３ 孔
４６ 油回収システム
５０ 環状リンク手段
５２、３２２ 径方向通路
５４ チューブ
５８ 部品
６０、１５０ チムニー
６２ 内部ダクト
６４ ガイド壁
６６ 軸方向延長部
６８ 横方向延長部
７０ 径方向壁
７２ 軸方向開口部
３２１ 空洞

Claims (19)

1. 低圧スプールを備えた２スプール型バイパスターボジェットであって、低圧スプールが、低圧ロータ（３２）を備えた低圧タービン（２４）を後端部に有し、前記ターボジェットが、支持構造体（３６）を含み、該支持構造体（３６）が、ケーシングと前記ロータ（３２）が取り付けられた後部軸受け（３４）とに接続され、前記後部軸受け（３４）が、前記後部軸受け（３４）に液体潤滑剤を供給するための手段を有するエンクロージャ（４０）内に位置しており、前記エンクロージャ（４０）が、空気供給パイプ（４２）によって大気圧にされ、該空気供給パイプ（４２）が、前記ロータと同軸であり、前記エンクロージャ（４０）からの液体潤滑剤に対する密封を保証しながら、前記エンクロージャ（４０）と前記空気供給パイプ（４２）との間の気体連通を示すリンク手段（５０、５０’）を介して前記エンクロージャ（４０）に接続され、
   前記ターボジェットが、前記スプールと同軸であって前記エンクロージャ（４０）の外側に位置する発電機（３０）をさらに含んでおり、前記発電機（３０）が、前記リンク手段（５０、５０’）から下流側に延びる前記低圧ロータ（３２）の後端部（３２ａ）に配置されかつ接続されており、前記リンク手段（５０、５０’）が、前記ロータ（３２）に固定され、また供給手段（４４）と前記後部軸受け（３４）との間で液体潤滑剤をガイドするためのガイド手段（５８、６４、５８’、６４’）を含むことを特徴とする、ターボジェット。
2. 前記低圧タービン（２４）が、複数の段をさらに備えていることと、前記低圧タービンの各段が、前記ケーシングに固定された静止ブレードのリングと、前記ロータ（３２）の円板の周縁部から径方向に延びる可動ブレードのリングとを呈することとを特徴とする、請求項１に記載のターボジェット。
3. 前記リンク手段（５０、５０’）が、環状であることを特徴とする、請求項１または２に記載のターボジェット。
4. 前記リンク手段（５０、５０’）が、少なくとも一つの径方向通路（５２）を含み、該径方向通路（５２）が、前記ロータ（３２）を貫通し、かつ前記空気供給パイプ（４２）および少なくとも一つの径方向軸チューブ（５４、５４’）に接続され、該径方向軸チューブ（５４、５４’）が、前記ロータ（３２）に固定され、かつ前記径方向通路（５２）を外方向に延ばすことを特徴とする、請求項１、２、または３に記載のターボジェット。
5. 前記ガイド手段（５８、５８’）が、軸方向に延びるガイド壁（６４、６４’）を含んでおり、ターボジェットの軸（Ｘ）に面する少なくとも前記ガイド壁（６４、６４’）の面が、前記供給手段（４４）から前記軸受け（３４）に向うとき、径方向外向きに傾斜することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のターボジェット。
6. 前記リンク手段（５０、５０’）が、前記ガイド壁（６４、６４’）から径方向外向きに延びる前記チューブ（５４、５４’）と同軸であるダクト（６２、６２’）を呈する、少なくとも一つのチムニー（６０、６０’）を含むことを特徴とする、請求項４および５に記載のターボジェット。
7. 前記チューブ（５４、５４’）が、前記チムニー（６０、６０’）とは別の部品であることと、前記チューブ（５４、５４’）が、前記ダクト（６２、６２’）に取り付けられていることと、前記ガイド壁（６４）が、前記ダクト（６２、６２’）の径方向外端部に配置されることとを特徴とする、請求項６に記載のターボジェット。
8. 前記チムニー（６０）の径方向内端部が、下流側に向けられた軸方向延長部（６６）を含み、該軸方向延長部（６６）が、外方向に面した径方向リム（６６ａ）を備えることを特徴とする、請求項６または７に記載のターボジェット。
9. 前記チムニー（６０）の径方向内端部が、横方向延長部（６８）を含み、該横方向延長部（６８）が、前記ガイド壁（６４）にまで延びる径方向壁（７０）によって径方向に延長され、径方向壁（７０）が、液体潤滑剤が流れることを可能にする軸方向開口部（７２）を画定するために、前記横方向延長部（６８）、前記チムニー（６０）、および前記ガイド壁（６４）と協働することを特徴とする、請求項５および６に記載のターボジェット。
10. 前記ロータ（３２）が、前記径方向通路（５２）の前に、前記後部軸受け（３４）の下に延びる後ろ向きに開いた空洞（３２１）を備え、該後ろ向きに開いた空洞（３２１）が、通路（３２２）を介して前記後部軸受け（３４）と連通することと、前記チムニー（６０’）と前記ガイド壁（６４’）の前部が、前記空洞（３２１）の開口部の位置に配置され、前記ガイド壁（６４’）の下流側端（６４ｂ’）が、前記空洞（３２１）の内部に延びることとを特徴とする、請求項４および６に記載のターボジェット。
11. 前記発電機（３０）が、前記ロータ（３２）と共に回転するように拘束された一次磁気回路と、前記ケーシングに固定された二次磁気回路とを含むことを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載のターボジェット。
12. 前記発電機（３０）が、前記ターボジェットのためのスタータとして動作するように構成されることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載のターボジェット。
13. 空気を通すための径方向のチムニー（６０）を含む空気流リンク装置（５８）であって、チムニー（６０）が、回転軸（ＸＸ’）に近い入口と、回転軸から離れて間隔をあけた出口とを有し、前記空気流リンク装置（５８）が、液体潤滑剤のためのガイド壁（６４）をさらに含み、該ガイド壁（６４）が、チムニー（６０）の周りに軸方向に延び、かつ前記ダクト（６２）の入口と出口とから離れて間隔をあけ、ダクト（６２）の入口に面するガイド壁（６４）の面が、ダクト（６２）に対して傾斜し、軸の周りの装置の回転時の遠心力の影響下で、軸方向に対して横方向に延びる方向に画定された角セクタを占める前記空気流リンク装置によって、ガイド壁（６４）の上流側端（６４ａ）と下流側端（６４ｂ）との間で液体の流れを方向付けるように作用することを特徴とする、空気流リンク装置。
14. 前記チムニー（６０）の径方向内端部が、下流側に向けられた軸方向延長部（６６）を含み、該軸方向延長部（６６）が、外方向に向きかつ前記ガイド壁（６４）の上流側端（６４ａ）に向く径方向に配置された径方向リム（６６ａ）を備えることを特徴とする、請求項１３に記載の装置。
15. 前記チムニー（６０）の径方向内端部が、横方向延長部（６８）を含み、該横方向延長部（６８）が、前記ガイド壁（６４）にまで延びる径方向壁（７０）によって径方向に延長され、径方向壁（７０）が、液体潤滑剤が流れることを可能にする軸方向開口部（７２）を画定するために、横方向延長部（６８）、前記チムニー（６０）、および前記ガイド壁（６４）と協働することを特徴とする、請求項１３または１４に記載の装置。
16. 前記回転軸（ＸＸ’）の周りにリング状に配置され、各空気流リンク装置が、リングの角セクタを形成する、１セットの請求項１３から１５のいずれか一項に記載の空気流リンク装置（５８）。
17. 環状エンクロージャ（４０）と軸方向空気供給パイプ（４２）との間の空気流リンクシステムであって、前記環状エンクロージャ（４０）が、前記空気供給パイプ（４２）を取り囲むロータ（３２）とケーシングの支持構造体（３６）との間に後部軸受け（３４）を収容し、前記ロータ（３２）が、前記後部軸受け（３４）のいずれの側でも後部軸受け（３４）を越えて延びており、前記空気流リンクシステムが、１セットの請求項１５に記載の空気流リンク装置を含み、該空気流リンク装置が、チムニー（６０）の前記ダクト（６２）とロータ（３２）を貫通する径方向通路（５２）とを介して、前記エンクロージャ（４０）と前記空気供給パイプ（４２）との間の気体連通を可能にし、また対応するダクト（６２）の入口に面した各ガイド壁（６４）の面に沿って、供給手段（４４）と前記軸受け（３４）との間で液体潤滑剤をガイドすることに役立つ、空気流リンクシステム。
18. 前記ロータ（３２）が、各径方向通路（５２）の前に第１の軸受け（３４）の下に延びる後ろ向きに開いた空洞（３２１）を備え、前記空洞（３２１）が、通路（３２２）を介して前記後部軸受け（３４）と連通していることと、前記チムニー（６０’）と前記ガイド壁（６４’）の前には、前記空洞（３２１）の開口部の位置に、前記空洞（３２１）内部に延びる前記ガイド壁（６４’）の下流側端（６４ｂ’）が配置されていることとを特徴とする、請求項１３に記載の装置を備えた、請求項１７に記載の空気流リンクシステム。
19. 請求項１７または１８に記載の空気流リンクシステムを含む、ターボ機械。

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