CN104443405B - 推进组件、包括推进组件的飞行器及其通风方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于飞行器的推进组件、一种包括推进组件的飞行器以及一种使推进组件的整流设备中的内部隔间通风的方法，推进组件包括涡轮发动机，涡轮发动机包括转子并且配备有辅助变速箱，辅助变速箱包括机械性地联接至所述转子的至少一个齿轮，推进组件还包括整流设备，整流设备包括外环形壁和内环形壁，外环形壁和内环形壁共同界定了内部隔间，内部隔间配装有进气孔口和出气孔口，推进组件包括至少一个风扇单元，至少一个风扇单元容置在内部隔间中并且包括风扇螺旋桨和用于使风扇螺旋桨与齿轮联接及断开联接的联接及断开联接装置。
Description
技术领域
本发明涉及一种包括至少一个整流设备的飞行器推进组件，并且特别地适用于冷却位于该整流设备内侧的所限定的隔间。
本发明同样适用于包括涡轮喷气发动机的推进组件以及包括涡轮螺旋桨发动机的推进组件或包括开放转子式涡轮喷气发动机的推进组件。
更准确地说，根据本发明的整流设备可以为如下类型的整流设备：该类型的整流设备界定了双气流涡轮喷气发动机的旁路气流通道的外部边界，或者该类型的整流设备将双气流涡轮喷气发动机的旁路气流通道与机芯分离，或者该类型的整流设备界定了涡轮螺旋桨发动机或开放转子式涡轮喷气发动机的外部边界。
本发明还涉及一种安装有这种推进组件的飞行器以及一种使该推进组件的整流设备中的内部隔间通风的方法。
背景技术
在涡轮发动机为涡轮喷气发动机的推进组件中，围绕涡轮喷气发动机的外部整流设备通常包括外环形壁或包围件以及内环形壁或包围件。该外环形壁形成了外部整流件，在飞行期间，相对风沿着该外部整流件流动，而内环形壁将引导供给涡轮发动机的空气流。就双气流涡轮喷气发动机而言，由内环形壁指引的空气流为由风扇推进的旁路气流，此旁路气流沿下游方向绕涡轮喷气发动机的机芯流动。
图1为已知类型的飞行器的推进组件10的局部轴向截面图，该推进组件10包括双气流涡轮喷气发动机12以及围绕该涡轮喷气发动机的外部整流设备14。
如在该图中所示，外环形壁16围绕推进组件10以引导推进组件四周的相对风18，而内环形壁20在上游端处指引空气流22穿透到推进组件中并且在下游端处指引旁路气流24，该旁路气流24来源于上文提到的空气流22并绕涡轮喷气发动机12的机芯26流动。
贯穿本描述，“上游”和“下游”方向是相对于涡轮发动机中的整个气体流动方向限定的，并且术语“向前”和“向后”应当认为是相对于飞行器在受到由涡轮喷气发动机12施加的推力的作用下的运动F的方向，该方向与涡轮喷气发动机的纵向轴线72平行。
外环形壁16和内环形壁20在外部整流设备14中界定了位于外环形壁16与内环形壁20之间且位于进气口32与推力反向器34之间的内部隔间28，由于该内部隔间28的位置与风扇30相邻，因此其也被称作“风扇隔间”。
通常，外壁16、内壁20的与进气口32对应的上游部以及内壁20的与推力反向器34对应的下游部形成了推进组件10的机舱的一部分。另一方面，内壁20的界定了内部隔间28的中间部分形成了中间壳体35的固定至涡轮喷气发动机机芯26的部分。
内部隔间28通常包括也被称作AGB(辅助变速箱)的辅助控制箱36，该辅助控制箱36将涡轮发动机的转子38机械性地连接至诸如起动机之类的一个或若干个附件。在示出的示例中，所涉及的转子38为高压力压缩机转子并且通过从涡轮喷气发动机的机芯26延伸直至内部隔间28的中间轴40连接至AGB36。
此外，内部隔间28通常用于容置诸如发动机控制单元(ECU)之类的一个或若干个系统，但是这些系统未在图1中的截面中示出。
这些系统中的某些系统通常需要冷却以便可靠地操作。
此外，施加如下安全标准：即，内部隔间28内的空气中的易燃蒸汽的浓度应当不超过预定的最大水平，如此，内部隔间必须进行通风。“通风”意味着在内部隔间28内空气必须定期地进行更新。
外部整流设备14通常包括形成在外壁16中的进气孔口42和出气孔口43，以使内部隔间28通风并对包括在该内部隔间28中的任何系统进行冷却。如图1中所示，两个孔口42和43通常在直径上对置。此外，进气孔口42通常布置成靠近内部隔间28的上游端，而出气孔口通常布置成靠近内部隔间28的下游端。
在进气孔口42处，外壁16通常定轮廓成形成动态进气口。为了实现此目的，如图1中所示，进气孔口42的上游边缘44例如可以向内弯曲到内部隔间28中，以形成通常被称作为“NACA”的类型的进气口，从而有助于在进气孔口42中穿透沿着外壁16流通的空气边界层。作为变体或作为补充，进气孔口42的下游边缘可以向外凸起以形成勺状部，这也有助于获取沿着外壁16流通的空气。作为变体，该勺状部可以由外壁16上的面向进气孔口42的添加部形成。
进入内部隔间28的空气流随后形成了通风气流46，通风气流46在内部隔间中流通并且最终通过出气孔口43离开。
然而，内部隔间28的冷却效率此时取决于围绕外部整流设备14的相对风18的速度，因此取决于飞行器的前进速度。
因此，当飞行器以较小的对地速度移动或者停止时，以上提到的动态进气口变得不起作用，并且外部整流设备14的内部隔间28仅由通过进气孔口42和出气孔口43的自然对流来冷却，但是这可能是不足的。
一种用于不管何时会处于这样的低速状态下都提供令人满意的通风和冷却的解决方案包括扩大进气孔口42和出气孔口43的尺寸和/或增大外壁20在进气孔口42的边缘处的空气动态轮廓，从而增大通风气流46。
然而，这种解决方案不利于推进组件的空气动力阻力，特别由于在飞行期间且特别是在巡航阶段期间的冲压阻力的增大而不利于推进组件的空气动力阻力。
此外，如果在内部隔间28中发生起火，则不期望相对较大的通风孔气流46的流通，因为这增大了内部隔间内的空气中的氧气含量，这可能会使得更难将火扑灭。外部整流设备通常配备有设计成在内部隔间28内输出灭火剂的消防系统。因此，相对较大的通风空气流使得必须增大消防系统的规格以使得在着火的情况下能够保证内部隔间28内的足够的灭火剂浓度。
通常，在起火的情况下，不能中断或至少减小内部隔间28中的通风空气流46，这会降低灭火剂的效率。
此外，如图1中所示，在双气流涡轮喷气发动机中，旁路气流24通过内部整流设备48与涡轮喷气发动机的机芯26分开，该内部整流设备48包括外壁50和内壁52，外壁50和内壁52共同界定了通常被称作为“机芯隔间”的内部隔间54。外壁50有时被称作IFS(内部固定结构)。
为了限制可燃蒸汽的浓度，该内部隔间54也必须进行通风，这通常借助于通常位于上游侧的进气孔口56以及通常位于下游侧上的出气孔口58来实现。这些孔口56和58将通风空气流60的流通带入到内部隔间54内。孔口56和58优选地彼此在直径上对置。
特别地，出气孔口58优选地布置在外部整流设备14的下游端62的下游，使得沿着内部整流设备48的外壁50流通的空气压力在出气孔口58处尽可能地小。作为变体，出气孔口58可以与如下通道连通，所述通道穿过连接至外部整流设备14的臂并且通过外部整流设备14的外壁16向推进组件的外侧敞开。
如果外壁50具有如上文关于外部整流设备14进行说明的适当构造，则进气孔口56可以呈动态进口的形式。
此外，如果必要的话，通风气流60在内部隔间54中的流通还提供使容置在该隔间内的任何系统进行冷却的装置。
然而，穿过内部整流设备48的内部隔间54的通风气流60可能不足，特别是在具有大稀释比的涡轮喷气发动机中可能不足。
然而，包括扩大进气孔口56和出气孔口58的尺寸的解决方案不利于涡轮喷气发动机的性能并且还具有上文关于起火风险所描述的缺点。
就围绕涡轮螺旋桨发动机或开放转子式涡轮喷气发动机的机芯的整流设备而言，存在类似的问题。
发明内容
本发明的目的特别地在于提供一种对于这些问题中的至少部分问题而言简单、经济且有效的解决方案，从而至少部分地避免了以上提到的缺点。
本发明的一个特定的目的在于提供一种对于这些问题而言几乎不消耗能量并保证所有所必需的安全的解决方案。
为了实现此目的，本发明提出了一种用于飞行器的推进组件，该推进组件包括涡轮发动机，其中，该涡轮发动机包括转子并且配备有辅助变速箱，所述辅助变速箱包括机械性地联接至转子的至少一个齿轮。该推进组件还包括整流设备，该整流设备包括外环形壁和内环形壁，外环形壁和内环形壁共同界定了配装有进气孔口和出气孔口的内部隔间。
根据本发明，该推进组件包括至少一个风扇单元，所述至少一个风扇单元容置在所述内部隔间中并且包括风扇螺旋桨和用于使所述风扇螺旋桨与所述齿轮联接及断开联接的联接及断开联接装置。
该风扇使得即使在飞行器以较小的速度在地面上移动或者该飞行器停止时仍然可以对内部隔间进行冷却。
因此，本发明限制了对于形成在整流设备的外壁中的进气孔口而言所必要的尺寸。
特别地，这使得更容易将内部隔间内的火熄灭。这有助于限制可以安装在整流设备上的消防系统的所需尺寸。
本发明还使得用于进气的动态进气口的存在变得不必要。这还有助于减小整流设备的冲压阻力。
特别地，不设有在进气孔口处突出的勺状部还可以减小在该孔口处结冰的风险。
本发明还有助于减小与进气孔口的位置相关的设计约束。
风扇螺旋桨与齿轮的联接及断开联接装置有助于使这两个元件联接及断开联接，因此有助于在需要时使风扇螺旋桨起动及停止。
特别地，这避免了在风扇的操作对于安装有此风扇的内部隔间的冷却和通风而言不必要时从辅助变速箱汲取机械能来驱动风扇螺旋桨的需求。
所述联接及断开联接装置有利地包括第一轴、第二轴以及电磁离合器，其中，该第一轴以旋转的方式固定至所述风扇螺旋桨，该第二轴以旋转的方式固定至所述辅助变速箱的所述齿轮，该电磁离合器将所述第一轴与所述第二轴相互连接。
在本发明的第一优选实施方式中，所述涡轮发动机为双气流涡轮喷气发动机(也被称作“涡轮风扇”或“涵道式风扇涡轮发动机”)，所述外环形壁形成了所述涡轮发动机的外部整流件，所述内环形壁界定了用于所述涡轮发动机的旁路空气流的环形通道。
换言之，绕涡轮发动机流动的相对风与外环形壁相邻，而旁路空气流与内环形壁相邻。
在这种情况下，所述内部隔间优选地在轴向上位于进气口与推力反向器之间，进气口和推力反向器形成所述整流设备的一部分。
在本发明的第二优选实施方式中，所述涡轮发动机为双气流涡轮喷气发动机，所述外环形壁界定了所述涡轮发动机的旁路空气流的环形气流通道，并且所述内环形壁界定了所述涡轮发动机的机芯。
换言之，旁路空气流与外环形壁相邻，而内环形壁围绕涡轮发动机的机芯。内环形壁的某些部分可以在涡轮发动机中为机芯空气流界定环形气流通道。
在本发明的第三优选实施方式中，所述涡轮发动机为单气流涡轮喷气发动机或开放转子式涡轮风扇发动机或涡轮螺旋桨发动机，所述外环形壁形成了所述涡轮发动机的外部整流件，并且所述内环形壁界定了所述涡轮发动机的机芯。
换言之，绕涡轮发动机流动的相对风与外环形壁相邻，而内环形壁围绕涡轮发动机机芯。内环形壁的某些部分可以定界用于涡轮发动机内的空气流的环形气流通道。
通常，推进组件有利地包括用以控制所述联接及断开联接装置的控制单元。
该控制单元优选地电连接至联接及断开联接装置以能够电动控制这些装置。
该推进组件有利地包括测量装置，该测量装置构造成测量所述内部隔间内的空气温度并将该测量结果提供给所述控制单元。此外，所述控制单元优选地构造成使得所述风扇螺旋桨与辅助变速箱的所述齿轮在由所述测量装置测量的温度小于预定温度阈值时断开联接，并且使得所述风扇螺旋桨与辅助变速箱的所述齿轮在由所述测量装置测量的温度大于所述预定温度阈值时进行联接。
因此，通风可以在该隔间中测量的温度达到以上提到的温度阈值时起动。
该推进组件有利地包括将关于转子的旋转速度的信息提供给所述控制单元的装置，并且所述控制单元优选地构造成使得所述风扇螺旋桨与辅助变速箱的所述齿轮在转子的旋转速度大于预定速度阈值时断开联接，使得所述风扇螺旋桨与辅助变速箱的所述齿轮在转子的旋转速度小于所述预定速度阈值时进行联接。
因此，通风可以在转子的旋转速度下降到以上提到的速度阈值以下时起动。这种情况可以对应于理应启动通风的较小速度的飞行器移位阶段。
如果该推进组件包括以上提到的测量装置并且还包括以上提到的信息装置，则该控制单元优选地构造成使得所述风扇螺旋桨与辅助变速箱的所述齿轮在由所述测量装置测量的温度小于预定温度阈值并且转子的旋转速度大于预定速度阈值时断开联接，并且使得风扇螺旋桨与所述齿轮在由所述测量装置测量的温度大于所述预定温度阈值或者转子的旋转速度小于所述预定速度阈值时进行联接。
本发明还涉及一种飞行器，所述飞行器包括至少一个以上公开的类型的推进组件。
最后，本发明涉及一种使以上公开的类型的推进组件的整流设备中的内部隔间进行通风的方法，该方法包括将所述风扇螺旋桨与所述齿轮联接以使得该齿轮驱动风扇螺旋桨从而产生通风空气流，并且该方法还包括稍后将所述风扇螺旋桨与所述齿轮断开联接以使得所述齿轮不再驱动风扇螺旋桨。
如果推动组件包括所述控制单元和所述测量装置，则所述方法优选地包括：在由所述测量装置测量的温度大于所述预定温度阈值时使所述风扇螺旋桨与辅助变速箱的所述齿轮联接，且在由所述测量装置测量的温度小于所述预定温度阈值时将所述风扇与所述齿轮断开联接。
如果推动组件包括所述控制单元和所述信息装置，则所述方法优选地包括：在转子的旋转速度小于所述预定速度阈值时使所述风扇螺旋桨与辅助变速箱的所述齿轮联接，且在转子的旋转速度大于所述预定速度阈值时使所述风扇螺旋桨与所述齿轮断开联接。
最后，如果推进组件包括以上提到的测量装置并且还包括以上提到的信息装置，则所述方法优选地包括：在由所述测量装置测量的温度小于预定温度阈值并且转子的旋转速度大于预定速度阈值时使所述风扇螺旋桨与所述齿轮断开联接，且在由所述测量装置测量的温度大于所述预定温度阈值或者转子旋转速度小于所述预定速度阈值时使所述风扇螺旋桨与所述齿轮联接。
附图说明
在参照附图理解作为非限制性示例给出的以下描述之后，将更好地理解本发明，并且本发明的其他细节、优势以及特征将清楚地显现。
-以上描述的图1为已知类型的推进组件的局部示意性轴向截面图；
-图2为根据本发明的第一优选实施方式的推进组件的局部示意性轴向截面图；
-图2a为形成了图2中的推进组件的整流设备的一部分的风扇的更大比例的视图；
-图3为根据本发明的第二优选实施方式的推进组件的局部示意性轴向截面图；
-图4为根据本发明的第三优选实施方式的推进组件的局部示意性轴向截面图。
在这些附图中，相同的附图标记可以指代相同或类似的元件。
具体实施方式
图2示出了根据本发明的第一实施方式的与图1中的推进组件类似的推进组件10，但是在该推进组件10中，在外部整流设备14的内部隔间28中在从进气孔口42向后的方向上容置有风扇70。
风扇70包括风扇螺旋桨74、固定至该风扇螺旋桨74的第一轴76、电磁离合器78、承载与电动马达86的转子轴84接合的第一齿轮82的第二轴80以及与齿轮89接合的第二齿轮88，该齿轮89形成辅助变速箱36的一部分并由中间轴40以旋转的方式驱动。
在本发明的术语中，第一轴76、电磁离合器78、第二轴80以及第二齿轮88形成了用于使风扇螺旋桨74与辅助变速箱36的齿轮89联接及断开联接的“联接及断开联接装置”。
在图2a中以非常示意性的方式示出的电磁离合器78包括以旋转的方式固定至第一轴76的第一旋转部90以及以旋转的方式固定至第二轴80的第二旋转部92。以本身已知的方式，电磁离合器78包括用于使两个旋转部90和92交替地联接及断开联接的电力控制装置。更准确地说，两个旋转部90和92通过在回程力的作用下优选地在机械力的作用下被迫朝向彼此运动直到它们开始接触而后一致地旋转来联接。相反地，两个旋转部90和92通过在沿相反方向的电磁力的作用下被迫远离彼此运动直到这两个旋转部不再以旋转的方式彼此固定来断开联接。
电动马达86用作控制电磁离合器78的电流源。为了实现此目的，电动马达86的转子轴84由通过第二轴80承载的第一齿轮82以旋转的方式驱动以产生向电磁离合器78供电的电流。
作为变体，电动马达可以结合到第二轴80中。换言之，电动马达的转子可以由第二轴80直接形成。在这种情况下，电动马达的定子围绕该第二轴80。
作为另一变体，电磁离合器78可以连接至涡轮喷气发动机的常规电力网络，该涡轮喷气发动机的常规电力网络由涡轮喷气发动机的有时也被称作IDG(一体驱动发电机)的主交流发电机供电，并且该涡轮喷气发动机的常规电力网络也可以由该涡轮喷气发动机的辅助电力单元(APU)供电。
推进单元10包括控制单元94，该控制单元94能够转换电磁离合器78的状态，并且因此能够控制风扇70的风扇螺旋桨74的旋转或停止。
该控制单元94可以为通常被称作为发动机控制单元(ECU)的多功能单元，或者作为变体可以为专用于控制风扇70的电子单元。
在这两种情况下，控制单元94优选地联接至包括用以测量内部隔间28内的空气温度的传感器96的测量装置。
此外，控制单元94优选地联接至将关于转子38的旋转速度的信息提供给该控制单元94的信息装置。
该控制单元94构造成使得电磁离合器78的两个旋转部90和92执行如下操作：
-在由所述传感器96测量的温度小于预定温度阈值并且由信息装置98提供的转子38的旋转速度大于预定速度阈值时断开联接，
-在所测量的温度超过预定温度阈值或者转子38的旋转速度小于预定速度阈值时进行联接。
因此，当所测量的温度超过以上提到的温度阈值时，风扇70的风扇螺旋桨74以旋转的方式被驱动，并且其通过强制对流增强了内部隔间28的通风，从而增强了对包含在内部隔间28内的系统的冷却。这种情况同样发生在可能会在飞行处于较小的速度阶段或者该飞行为滑行时发生的转子38的旋转速度小于预定速度阈值时，这需要风扇的作用。
另一方面，当所测量的温度小于以上提到的温度阈值并且转子38的旋转速度大于预定速度阈值时，风扇70的桨叶74未以旋转的方式被驱动，从而限制了进气孔口42上的冲压阻力以及风扇70的能量损耗。
应当指出，信息装置98可以包括连接至控制单元94的用以测量转子的旋转速度的专用速度传感器。作为变体，信息装置98可以由如下连接件构成：该连接件可以连接至配装在飞行器的机身上的电子单元以接收关于与安装在驾驶舱中的飞行控制设备的位置对应的发动机速度或飞行阶段的信息。在这种情况下，预定速度阈值可以与例如巡航阶段之类的给定飞行阶段所规定的最小发动机速度相对应。
最后，控制单元94构造成使得在故障保护的情况下，电磁离合器78的旋转部90和92进行联接，使得风扇70随后对内部隔间28进行通风。为了实现此目的，电磁离合器78设计成使得在电磁离合器78没有电力供给的情况下，其两个旋转部90和92彼此联接。
因此，在操作中，内部隔间28可以借助于包括如下步骤的方法来通风：
-在由测量装置96测量的温度大于预定温度阈值时或者在由信息装置98提供的转子38的旋转速度小于预定速度阈值时，使风扇螺旋桨74与辅助变速箱36、36’的齿轮联接，并且
-在由测量装置测量的温度小于预定阈值并且转子38的旋转速度大于预定速度阈值时，使风扇螺旋桨74与齿轮89、89’断开联接。
因此，根据第一实施方式的本发明公开了一种使外部整流设备14的内部隔间28通风的简单且有效的装置，该装置在飞行器以较小的速度在地面上行进时或在该飞行器停止时仍然有效。
因此，本发明可以限制形成在外部整流设备14的外壁16中的进气孔口42所需的尺寸。特别地，这使得更容易将内部隔间28内的火熄灭，并且因此限制了外部整流设备14所需的消防系统的尺寸。
本发明还使得由进气孔口42形成的进气口的动态特性变得不必要。换言之，外壁16不需要定轮廓部和勺状部，由此，进气孔口基本上为静态进气口。因此减小了外部整流设备14的空气动力阻力。不设有勺状部还减小了在进气孔口42处结冰的风险。
本发明总体上可以更好地控制通风空气流46，这特别地限制了飞行期间的冲压阻力。
图3示出了根据本发明的第二实施方式的与图1中的推进组件类似的推进组件10，但是在该推进组件10中，在内部整流设备48的内部隔间54中在从整流设备的进气孔口56向后的方向上容置有风扇100。
在示出的示例中，风扇100类似于图2中的风扇70并且也联接至辅助变速箱的齿轮，该辅助变速箱在这种情况下容置在内部整流设备48的内部隔间54中。应当指出，由于风扇100从辅助变速箱绕涡轮喷气发动机的纵向轴线72周向偏移，所以减小了尺寸。由于所述偏移，该辅助变速箱在图3中的截面中不可见。
风扇100的操作类似于上述风扇70的操作。
因此，根据第二实施方式的本发明公开了一种使内部整流设备48的内部隔间54通风的简单且有效的装置，该装置特别有利于具有大稀释比的涡轮喷气发动机。
根据该第二实施方式的本发明还具有第一实施方式中的与火险相关的优点，但是在这种情况下，该优点位于内部整流设备48的内部隔间54内。
应当指出，以上所公开的这两个实施方式可以进行组合以提供如下一种涡轮喷气发动机：在该涡轮喷气发动机中，外部整流设备14的内部隔间28以及内部整流设备48的内部隔间54中的每一者均设置有风扇。在这两种情况下，这两个风扇均可以通过为此目的而设置的机械装置联接至压缩机转子38。
图4示出了根据本发明的第三实施方式的推进组件10’，在该推进组件10’中，涡轮发动机为涡轮螺旋桨发动机12’并且总体上包括螺旋桨30’和机芯26’，该机芯26’例如包括中间压力压缩机110、高压力压缩机112、内燃室114、高压力涡轮机116、中间压力涡轮机118以及低压力涡轮机120。螺旋桨30’联接至减速设备122，该减速设备122自身联接至中间压力压缩机110的转子轴124。
涡轮螺旋桨发动机的机芯26’由整流设备48’围绕，该整流设备48’包括外环形壁50’以及内环形壁52’，外环形壁50’提供了绕推进组件的整流件，内环形壁52’围绕气流通道，该气流通道指引供给涡轮螺旋桨发动机的机芯26’的机芯空气流25。外环形壁50’和内环形壁52’共同界定了内部隔间54’。
外环形壁50’设置有进气孔口56’以及出气孔口58’，出气孔口58’以与该进气孔口56’在直径上对置的方式布置在该进气孔口56’的下游侧。
此外，辅助控制箱36’容置在内部隔间54’中。
以与上述方式类似的方式，推进组件10’包括风扇100’，该风扇100’容置在内部隔间54’中以通过强制对流产生通风空气流46’。
在示出的示例中，风扇100’类似于图3中的风扇100并且同样联接至辅助变速箱36’的齿轮89’。
因此，风扇100’的操作类似于上述风扇100的操作。
因此，根据该第三实施方式的本发明具有与上文参照第二实施方式所公开的优点相同的优点。
Claims (12)
1.一种用于飞行器的推进组件(10、10’)，所述推进组件(10、10’)包括涡轮发动机(12、12’)，所述涡轮发动机(12、12’)包括转子(38)并且配备有辅助变速箱(36、36’)，所述辅助变速箱(36、36’)包括机械性地联接至所述转子(38)的至少一个齿轮(89、89’)，所述推进组件还包括整流设备(14、48、48’)，所述整流设备(14、48、48’)包括外环形壁(16、50、50’)和内环形壁(20、52、52’)，所述外环形壁(16、50、50’)和所述内环形壁(20、52、52’)共同界定了内部隔间(28、54、54’)，所述内部隔间(28、54、54’)配装有进气孔口(42、56、56’)和出气孔口(43、58、58’)，所述推进组件的特征在于，所述推进组件包括至少一个风扇单元(70、100、100’)，所述至少一个风扇单元(70、100、100’)容置在所述内部隔间中并且包括风扇螺旋桨(74)和用于使所述风扇螺旋桨(74)与所述齿轮(89、89’)联接及断开联接的联接及断开联接装置，所述进气孔口和所述出气孔口两者均形成在所述外环形壁中，并且所述进气孔口(42、56、56’)是静态进气孔口，其中，所述进气孔口和所述出气孔口相对于所述涡轮发动机的纵向轴线在直径上对置。
2.根据权利要求1所述的推进组件，其中，所述联接及断开联接装置包括第一轴(76)、第二轴(80)以及电磁离合器(78)，其中，所述第一轴(76)以旋转的方式固定至所述风扇螺旋桨(74)，所述第二轴(80)以旋转的方式固定至所述辅助变速箱(36、36’)的所述齿轮(89、89’)，所述电磁离合器(78)将所述第一轴(76)与所述第二轴(80)彼此连接。
3.根据权利要求1或2所述的推进组件，其中：
-所述涡轮发动机为双气流涡轮喷气发动机，
-所述外环形壁形成了所述涡轮发动机的外部整流件，
-所述内环形壁界定了用于所述涡轮发动机的旁路空气流的环形通道(24)。
4.根据权利要求3所述的推进组件，其中，所述内部隔间在轴向上位于进气口(32)与推力反向器(34)之间，所述进气口(32)与所述推力反向器(34)形成所述整流设备的一部分。
5.根据权利要求1或2所述的推进组件，其中：
-所述涡轮发动机为双气流涡轮喷气发动机，
-所述外环形壁界定了用于所述涡轮发动机的旁路空气流的环形气流通道(24)，
-所述内环形壁界定了所述涡轮发动机的机芯(26)。
6.根据权利要求1或2所述的推进组件，其中：
-所述涡轮发动机为单气流涡轮喷气发动机或开放转子式涡轮发动机或涡轮螺旋桨发动机，
-所述外环形壁形成了所述涡轮发动机的外部整流件，
-所述内环形壁界定了所述涡轮发动机的机芯(26’)。
7.根据权利要求1或2所述的推进组件，包括控制单元(94)，所述控制单元(94)控制所述联接及断开联接装置。
8.根据权利要求7所述的推进组件，包括测量装置(96)，所述测量装置(96)构造成测量所述内部隔间(28、54、54’)内的空气温度并将此测量的结果提供给所述控制单元(94)，并且其中，所述控制单元(94)构造成使得所述风扇螺旋桨(74)与所述辅助变速箱(36、36’)的所述齿轮(89、89’)在由所述测量装置测量的温度小于预定温度阈值时断开联接，且使得所述风扇螺旋桨(74)与所述辅助变速箱的所述齿轮(89、89’)在由所述测量装置测量的所述温度大于所述预定温度阈值时进行联接。
9.根据权利要求7所述的推进组件，包括信息装置(98)，所述信息装置(98)将关于所述转子(38)的旋转速度的信息提供给所述控制单元(94)，并且其中，所述控制单元构造成使得所述风扇螺旋桨(74)与所述辅助变速箱(36、36’)的所述齿轮(89、89’)在所述转子(38)的所述旋转速度大于预定速度阈值时断开联接，且使得所述风扇螺旋桨(74)与所述齿轮(89、89’)在所述转子(38)的所述旋转速度小于所述预定速度阈值时进行联接。
10.根据权利要求7所述的推进组件，包括测量装置(96)和信息装置(98)，其中，所述测量装置(96)构造成测量所述内部隔间(28、54、54’)内的空气温度并将此测量的结果提供给所述控制单元(94)，所述信息装置(98)将关于所述转子(38)的旋转速度的信息提供给所述控制单元(94)，并且其中，所述控制单元构造成使得所述风扇螺旋桨(74)与所述辅助变速箱(36、36’)的所述齿轮(89、89’)在由所述测量装置测量的所述温度小于预定温度阈值并且所述转子(38)的所述旋转速度大于预定速度阈值时断开联接，并且使得所述风扇螺旋桨(74)与所述齿轮(89、89’)在由所述测量装置测量的所述温度大于所述预定温度阈值或者所述转子(38)的所述旋转速度小于所述预定速度阈值时进行联接。
11.一种包括至少一个根据权利要求1至10中的任一项所述的推进组件(10、10’)的飞行器。
12.一种对根据权利要求1至10中的任一项所述的推进组件(10、10’)的整流设备(14、48、48’)中的内部隔间(28、54、54’)进行通风的方法，所述方法包括使所述风扇螺旋桨(74)与所述齿轮(89、89’)联接以使得所述齿轮驱动所述风扇螺旋桨从而产生通风空气流，并且稍后使所述风扇螺旋桨(74)与所述齿轮(89、89’)断开联接以使得所述齿轮不再驱动所述风扇螺旋桨。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |