JP2006118543A - ディスクブレーキ用パッド保持部材 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明はブレーキパッドをマウント部材に保持するディスクブレーキ用パッド保持部材に関し、ブレーキパッドの振動に起因したブレーキ鳴きの発生を防止することを課題とする。
【解決手段】 ブレーキパッド１７Ａをマウンティング部材１２Ａに保持するディスクブレーキ用パッド保持部材であって、基部２１Ａに短辺外周壁２６と当接する第１の当接部Ｐ１を設け、上腕部２２Ａに第１の長辺外壁２８と当接する第２の当接部Ｐ２を設け、前記第１の当接部Ｐ１と第２の当接部Ｐ２との間に収納室１６の側壁１６Ａと当接する第３の当接部Ｐ３を設ける。そして、制動時においてブレーキパッド１７Ａが第１の当接部Ｐ１を押圧することにより、第３の当接部Ｐ３を支点として第２の当接部Ｐ２が第１の長辺外壁２８を押圧付する構成とする。
【選択図】 図２

Description

本発明はディスクブレーキ用パッド保持部材に係り、特にブレーキパッドをマウント部材に保持するディスクブレーキ用パッド保持部材に関する。

一般に車両を制動する手段として、ディスクブレーキが広く用いられている。このディスクブレーキは、例えば特許文献１に開示されているように、車輪と一体的に回転するディスクロータと、このディスクロータの一側にて車両の非回転部材に固定され、ディスクロータを跨いで位置するマウンティング部材と、このマウンティング部材に装着されるブレーキパッド、このブレーキパッドをディスクロータに押し付けるためのピストン等により構成されている。

また、ブレーキパッドのディスクロータ周方向に離間した両端には各々外側に向け突出する凸部が形成されており、またマウンティング部材のブレーキパッドが装着される装着部の内壁には凹部が形成されている。この凸部と凹部は、ブレーキパッドがマウンティング部材に装着された際に係合するよう構成されている。

また、単に凸部と凹部とを係合された構成では、車両に衝撃が印加時された時、また制動開始時や制動終了時等の状態変化があった時において、ブレーキパッドがマウンティング部材に対して変位し、ブレーキパッドがマウンティング部材に対して変位して凸部と凹部とが衝突してしまう。このように凸部と凹部とが衝突した場合、ブレーキパッドとマウンティング部材との間に衝突音が発生してしまう。このため、従来からブレーキパッドの凸部とマウンティング部材の凹部との間にディスクブレーキ用パッド保持部材を装着することが行われている。

従来のディスクブレーキ用パッド保持部材は、ブレーキパッドの凸部とマウンティング部材の凹部との係合部において、凸部と凹部との間に弾性変形可能な構成で介装される。そして、車両への衝撃印加時或は制動開始時等の状態変化時にあっては、ディスクブレーキ用パッド保持部材が弾性的に変形し、これにより凸部と凹部とが衝突するのを防止する機能を奏する。これにより、ブレーキパッドとマウンティング部材との間で発生する衝突音の低減を図ることができる。
特開２００２−３９２３９号公報

しかしながら、上記した従来のディスクブレーキ用パッド保持部材では、ブレーキパッドがマウンティング部材に対して変位した時の衝突音が発生は抑制できるが、ディスクブレーキ用パッド保持部材によるブレーキパッドの保持力が十分ではなかった。このため、制動時にマウンティング部材内でブレーキパッドが振動してしまい、この振動に起因したブレーキ鳴きが発生してしまうという問題点があった。

本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、マウンティング部材内におけるブレーキパッドの保持力を高めることにより、ブレーキパッドの振動に起因したブレーキ鳴きの発生を防止することを目的とする。

上記の課題を解決するために本発明では、次に述べる各手段を講じたことを特徴とするものである。

請求項１記載の発明は、
ディスクロータに対向して配置される一対のブレーキパッドと、該ブレーキパッドを収納する収納部が形成されたマウント部材とを有するディスクブレーキに用いられ、前記ブレーキパッドを前記マウント部材に保持するディスクブレーキ用パッド保持部材であって、
前記ブレーキパッドの短辺外周壁と当接する第１の当接部と、前記ブレーキパッドの長辺外周壁の内、前記ディスクロータの径方向に対する外側に位置する第１の長辺外周壁と当接する第２の当接部と、前記第１の当接部と前記第２の当接部との間に設けられており前記収納部の内壁と当接する第３の当接部とを有し、
制動時において前記ブレーキパッドの前記短辺外周壁が前記第１の当接部に当接しこれを押圧することにより、前記第３の当接部を支点として前記第２の当接部が前記第１の長辺外周壁を押圧付する構成としたことを特徴とするものである。

上記発明によれば、制動時においてブレーキパッドの短辺外周壁が第１の当接部に当接し押圧することにより、第３の当接部を支点として第２の当接部が第１の長辺外周壁を押圧付勢する。このため、ブレーキパッドはディスクブレーキ用パッド保持部材により確実に保持され、よって制動時におけるブレーキパッドの振動が抑制され、いわゆる鳴きの発生を防止することができる。

また、請求項２記載の発明は、
請求項１記載のディスクブレーキ用パッド保持部材において、
非制動時において前記第１の当接部が前記収納部の内壁から離間するよう構成し、かつ前記第１の当接部が前記内壁に対して弾性的に変位可能な構成としたことを特徴とするものである。

上記発明によれば、第１の当接部はブレーキパッドの急激な変位を緩衝する機能を奏し、よってブレーキパッドがマウント部材と衝突し衝突音が発生することを防止できる。

また、請求項３記載の発明は、
請求項１または２記載のディスクブレーキ用パッド保持部材において、
更に、前記ブレーキパッドの前記ディスクロータの径方向に対する内側に位置する第２の長辺外周壁と当接する第４の当接部と、
前記第１の当接部と前記第４の当接部との間に設けられており前記収納部の内壁と当接する第５の当接部とを設けたことを特徴とするものである。

上記発明によれば、制動時においてブレーキパッドの短辺外周壁が第１の当接部に当接し押圧することにより、第５の当接部を支点として第４の当接部が第２の長辺外周壁を押圧付勢する。このため、ブレーキパッドは、第１及び第２の長辺外周壁を第２及び第４の当接部に挟持されるよう保持されるため、ディスクブレーキ用パッド保持部材はより確実にブレーキパッドを保持する。これにより、制動時におけるブレーキパッドの振動はより効果的に抑制され、鳴きの発生を確実に防止することができる。

また、請求項４記載の発明は、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ用パッド保持部材において、
前記収納部の前記第１の当接部と対向する内壁は平坦面であることを特徴とするものである。

上記発明によれば、収納部の第１の当接部と対向する内壁を平坦面としたことにより、マウント部材の作製を容易に行うことができると共に、収納部に対するブレーキパッドの装着脱を容易に行うことが可能となる。

上述の如く本発明によれば、ディスクブレーキ用パッド保持部材にブレーキパッドを確実に保持することができ、制動時におけるブレーキパッドの振動が抑制され、よって鳴きの発生を防止することができる。

次に、本発明を実施するための最良の形態について図面と共に説明する。

図１乃至図４は、本発明の第１実施例であるディスクブレーキ用パッド保持部材２０Ａ（以下、パッド保持部材２０Ａという）を説明するための図である。図１は、パッド保持部材２０Ａを用いたディスクブレーキ１０を示す正面図であり、図２はブレーキパッド１７Ａとマウンティング部材１２Ａとを拡大して示す正面図であり、図３はブレーキパッド１７Ａとマウンティング部材１２Ａとを拡大して示す平面図であり、図４はパッド保持部材２０Ａの動作を説明するための図である。

先ず、図１を参照してディスクブレーキ１０の概略構成について説明する。ディスクブレーキ１０は、車輪（図示せず）と一体に回転するディスクロータ１１と、このディスクロータ１１の摩擦面に対向するよう配置されるブレーキパッド１７Ａとを備えている。また、ブレーキパッド１７Ａは、ディスクロータ１１を跨ぐようにマウンティング部材１２Ａに支持されたキャリパ１３のキャリパ爪１４と、キャリパ１３内に液密的かつ摺動可能に収容されたピストン１５とによって、ディスクロータ１１の摩擦面に押圧されるようになっている。

マウンティング部材１２Ａは、車両の非回転部分（図示せず）に固定されており、ブレーキパッド１７Ａを収納する収納室１６が形成されている。収納室１６は、対向する一対の側壁１６Ａと、底面１６Ｂとにより構成されている。側壁１６Ａは、凹凸のない平坦な面とされている。底面１６Ｂも同様に平坦な面とされている。このように、本実施例では収納室１６の内壁に従来のような凹部を形成する必要はなく、よってマウンティング部材１２Ａに収納室１６を容易に形成することができる。

更に本実施例では、正面視した場合において、収納室１６の上部に鍔部２５がマウンティング部材１２Ａと一体的に形成されている。この鍔部２５は、収納室１６内に装着されたブレーキパッド１７Ａが離脱するのを防止する機能を奏する。

ブレーキパッド１７Ａは、裏金１８Ａと、この裏金１８Ａに固着された摩擦材１９とにより構成されている。裏金１８Ａは摩擦材１９の固着面に対する反対側の面をピストン15により押圧される。これにより、摩擦材１９はディスクロータ１１の摩擦面に押圧され制動が行われる。

本実施例では、裏金１８Ａは矩形状とされており、短辺外周壁２６，２７と、第１及び第２の長辺外周壁２８，２９を有している。この各外周壁２６〜２９は平坦な面であり、従来のように凸部を形成する必要はなく、よってブレーキパッド１７Ａを容易に製造することができる。

短辺外周壁２６はディスクロータ１１の半径方向（図２に矢印Ｙで示す方向）に略平行な面であり、図２における左側に位置する面である。短辺外周壁２７もディスクロータ１１の半径方向Ｙに略平行な面であり、図２における右側に位置する面である。第１の長辺外周壁２８は、ディスクロータ１１の半径方向Ｙに略直交する面であり、上記の半径方向Ｙに対して外側（図２における上側）に位置する面である。第２の長辺外周壁２９もディスクロータ１１の半径方向Ｙに略直交する面であり、上記の半径方向Ｙに対して内側（図２における下側）に位置する面である。

上記構成とされたブレーキパッド１７Ａは、マウンティング部材１２Ａの収納室１６内に収納される。ブレーキパッド１７Ａの外形は、収納室１６の形状よりも小さく設定されているため、ブレーキパッド１７Ａを収納室１６内に収納した状態において、ブレーキパッド１７Ａの短辺外周壁２６，２７と収納室１６の側壁１６Ａとの間には間隙が形成される。パッド保持部材２０Ａは、この短辺外周壁２６，２７と側壁１６Ａとの間に介装される。

パッド保持部材２０Ａは、マウンティング部材１２Ａの収納室１６内に配置され、ブレーキパッド１７Ａを収納室１６内に保持する機能を奏する。このパッド保持部材２０Ａの詳細について、図２乃至図４を参照しつつ説明する。

図２及び図３は、非制動時におけるパッド保持部材２０Ａを示している。パッド保持部材２０Ａは、バネ材等の弾性力を発生しうる材料により形成されている。尚、ブレーキパッド１７Ａの短辺外周壁２６と対向配置されるパッド保持部材２０Ａと、短辺外周壁２７と対向配置されるパッド保持部材２０Ａは同一構成であり、配置される向きが左右反転しているのみである。

このパッド保持部材２０Ａは、基部２１Ａ，上腕部２２Ａ，下腕部２３Ａ，及び挟持部２４Ａを一体的に形成した構成とされている。基部２１Ａは、内側に向けて（ブレーキパッド１７Ａに向けて）湾曲状に突出した形状を有しており、その頂部においてブレーキパッド１７Ａの短辺外周壁２６，２７と当接し、これを押圧する構成とされている。

以下、この基部２１Ａと短辺外周壁２６，２７が当接する部位を第１の当接部Ｐ１というものとする。また、図２における左側の基部２１Ａが短辺外周壁２６を押圧する押圧力をＦＬとし、図２における右側の基部２１Ａが短辺外周壁２７を押圧する押圧力をＦＲとする。

また、前記のように基部２１Ａは湾曲状に内側に向けて突出した形状を有しているため、非制動時において基部２１Ａと側壁１６Ａとの間には図２に矢印ΔＸＬ，ΔＸＲの間隙が形成される。従って、基部２１Ａは、この間隙ΔＸＬ，ΔＸＲの範囲において弾性変形可能な構成となっている。

また、基部２１Ａの略中央位置には、一対の挟持部２４Ａが対向するよう形成されている。この一対の挟持部２４Ａは、ブレーキパッド１７Ａを挟持するよう構成されている。これにより、パッド保持部材２０Ａはブレーキパッド１７Ａに係合し、よってブレーキパッド１７Ａを収納室１６内に収納する際、予めパッド保持部材２０Ａをブレーキパッド１７Ａに係合させた状態で装着することにより、マウンティング部材１２Ａに対するブレーキパッド１７Ａ及びパッド保持部材２０Ａの装着処理を同時に行うことができる。

また、基部２１Ａの図２における上端部は内側に向け折曲されて上腕部２２Ａを形成している。この際、基部２１Ａの上端部は角を有して折曲するのではなく、湾曲状に曲げることにより上腕部２２Ａが内側に延出するよう形成されている。従って、上腕部２２Ａはブレーキパッド１７Ａの第１の長辺外周壁２８と当接し、この当接位置を弾性力Ｆ１で押圧する。以下、この上腕部２２Ａと第１の長辺外周壁２８とが当接する部位を第２の当接部Ｐ２というものとする。

また、基部２１Ａと上腕部２２Ａとが接続する部分は、若干外側に突出した部分が存在し、この突出した部分は収納室１６の側壁１６Ａと当接する。以下、この基部２１Ａと上腕部２２Ａとの接続部分が側壁１６Ａと当接する部位を第３の当接部Ｐ３というものとする。この第３の当接部Ｐ３は、前記した第１の当接部Ｐ１と第２の当接部Ｐ２との間に位置する。

また、基部２１Ａの図２における下端部は内側に向け折曲されて下腕部２３Ａを形成している。本実施例では、下腕部２３Ａは側壁１６Ａに対して略直角で内側に延出するよう形成されている。従って、下腕部２３Ａはブレーキパッド１７Ａの第２の長辺外周壁２９と当接し、この当接位置を力Ｆ１（前記した上腕部２２Ａによる弾性力Ｆ１の反力）で押圧する。以下、この下腕部２３Ａと第２の長辺外周壁２９とが当接する部位を第４の当接部Ｐ４というものとする。

また、基部２１Ａと下腕部２３Ａとが接続する部分は、若干外側に突出した部分が存在し、この突出した部分は収納室１６の側壁１６Ａ或いは底面１６Ｂと当接する。以下、この基部２１Ａと下腕部２３Ａとの接続部分が側壁１６Ａ或いは底面１６Ｂと当接する部位を第５の当接部Ｐ５というものとする。この第５の当接部Ｐ５は、前記した第１の当接部Ｐ１と第４の当接部Ｐ４との間に位置する。

ピストン１５が作動していない非制動時においては、ブレーキパッド１７Ａの摩擦材１９はディスクロータ１１から離間している。このため、非制動時においてブレーキパッド１７Ａに作用する力はパッド保持部材２０Ａからの力Ｆ１，Ｆ２，ＦＬ，ＦＲのみとなる。ブレーキパッド１７Ａは図２における左右位置に配置された一対のパッド保持部材２０Ａにより保持される。

この際、ブレーキパッド１７Ａに印加される力の内、ディスクロータ１１の半径方向に略直交する方向（図２に矢印Ｘ１，Ｘ２で示す方向）に作用する力は、図２における左側に位置する基部２１Ａからの押圧力ＦＬと、右側に位置する基部２１Ａからの押圧力ＦＲである。この各押圧力ＦＬ，ＦＲは等しい力（ＦＬ=ＦＲ）であるため、ブレーキパッド１７Ａは側壁１６Ａの略中央位置にセルフアライメントされる。

一方、ブレーキパッド１７Ａに印加される力の内、ディスクロータ１１の半径方向に作用する力は、図２における左側に位置する上腕部２２Ａ及び下腕部２３Ａからの押圧力Ｆ１と、右側に位置する上腕部２２Ａ及び下腕部２３Ａからの押圧力Ｆ２である。この各押圧力は、ブレーキパッド１７Ａを挟持する力となる。このため、ブレーキパッド１７Ａは、パッド保持部材２０Ａによりマウンティング部材１２Ａの収納室１６内に確実に保持された構成となる。

図４は、制動時におけるパッド保持部材２０Ａを示している。同図では、図中矢印Ｘ１方向に制動が作用している状態を示している。このような制動の場合、ブレーキパッド１７Ａはディスクロータ１１の回転により図中矢印Ｘ１方向に付勢される。このブレーキパッド１７Ａに発生するＸ１方向の付勢力は、左側に位置するパッド保持部材２０Ａの基部２１Ａ（具体的には、第１の当接部Ｐ１）に作用し、これにより基部２１Ａは弾性変形する。

従って、ブレーキパッド１７ＡがＸ１方向に急激に変位しようとしても、基部２１Ａが弾性変形することによりこの変位を緩衝する。このため、ブレーキパッド１７Ａの短辺外周壁２６が収納室１６の側壁１６Ａに強く衝突することを防止でき、衝突音が発生することを防止できる。

また、ブレーキパッド１７Ａに付勢されることにより、基部２１Ａは略直線状に変形される。即ち、非制動時においては基部２１Ａと側壁１６Ａとの存在していた間隙ΔＸＬが、制動時には無くなった状態となる。これに伴い、基部２１Ａは図２における上下方向（ディスクロータ１１の半径方向）に伸長し、非制動時の位置に比べて第３の当接部Ｐ３は上方向に、第５の当接部Ｐ５は下方向に移動する。

この第３の当接部Ｐ３の上方向への移動により、上腕部２２Ａが第２の当接部Ｐ２を押圧する押圧力Ｆ３が増大する（Ｆ３＞Ｆ１）。また、第５の当接部Ｐ５の下方向への移動により、下腕部２３Ａが第４の当接部Ｐ４を押圧する押圧力Ｆ３も増大する（Ｆ３＞Ｆ１）。

このように基部２１Ａがブレーキパッド１７Ａに押圧されることにより、上腕部２２Ａ及び下腕部２３Ａが第１及び第２の長辺外周壁２８，２９を押圧する押圧力Ｆ３が非制動時に比べて増大するのは次の理由による。

即ち、本実施例に係るパッド保持部材２０Ａは、第１の当接部Ｐ１を力点とすると共に第３の当接部Ｐ３が支点で第２の当接部Ｐ２が作用点である第１の梃子と、第１の当接部Ｐ１を力点とすると共に第５の当接部Ｐ５が支点で第４の当接部Ｐ４が作用点である第１の梃子との組み合わせであると考えられる。

よって、力点である第１の当接部Ｐ１がブレーキパッド１７Ａの移動に伴い側壁１６Ａに向けて移動すると、第２の当接部Ｐ２は第３の当接部Ｐ３を支点として第１の長辺外周壁２８に向けて変位し、第２の当接部Ｐ２を押圧する。同様に、力点である第１の当接部Ｐ１が側壁１６Ａに向け移動すると、第４の当接部Ｐ４は第５の当接部Ｐ５を支点として第２の長辺外周壁２９に向けて変位し、第４の当接部Ｐ４を押圧する。

この際、前記のように第３の当接部Ｐ３及び第５の当接部Ｐ５が第１の当接部Ｐ１に対して離間するように移動することは、力点と支点との距離が大きくなることを意味する。このため、第２の当接部Ｐ２及び第４の当接部Ｐ４では、非制動時よりも強い力Ｆ３で上腕部２２Ａ及び下腕部２３Ａはブレーキパッド１７Ａを押圧（挟持）する。これにより、ブレーキパッド１７Ａはパッド保持部材２０Ａによりマウンティング部材１２Ａ内に確実に保持され、よって制動時におけるブレーキパッド１７Ａの振動は抑制されブレーキ鳴きが発生することを防止することができる。

この際、図７に示すように、上腕部２２及び下腕部２３Ｂをブレーキパッド１７Ａに対し、点接触ではなく広い面積（例えば、図中Ｌ１，Ｌ２で示す寸法を長くする）で当接させる構成とすることにより、制動時におけるブレーキパッド１７Ａの安定性を持って振動抑制を図ることができる。

また、ブレーキパッド１７Ａに発生する振動は、図８に示すように、裏金１８Ａの中心位置を振動の節とし、その両側所定離間位置を腹とした振動となる。よって、第２の当接部Ｐ２及び第４の当接部Ｐ４の位置を、この振動の腹となる位置（図８に矢印Ｐ２で示す位置）に設定する。これにより、振動幅の最も大きい位置がパッド保持部材２０Ａ（上腕部２２Ａ，下腕部２３Ａ）で押圧され振動の発生が抑制されるため、この振動に起因したブレーキ鳴きの発生をより効果的に防止することができる。

尚、制動が解除された場合には、ブレーキパッド１７Ａに対するＸ１方向への力がなくなるため、弾性変形していた図４における左側に位置するパッド保持部材２０Ａの基部２１Ａは弾性復元し、これに伴い前記したセルフアライメント作用により、ブレーキパッド１７Ａは図２に示す収納室１６の中央位置に戻る。

次に、図５及び図６を参照し、本発明の他実施例について説明する。尚、図５及び図６において、図１乃至図４に示した構成と同一構成については、同一符号を付してその説明を省略する。

図５は、パッド保持部材２０Ａを前記した第１実施例で用いたマウンティング部材１２Ａとは異なる形態のマウンティング部材１２Ｂに配置したものである。同図に示すマウンティング部材１２Ｂは、マウンティング部材１２Ａと異なり鍔部２５が設けられていない。また、第１実施例では矩形状のブレーキパッド１７Ａを用いたが、ブレーキパッド１７Ｂでは第１の長辺外周壁２８の中央位置に突起部３１が形成され、この突起部３１に貫通孔３０が形成されている。

前記した第１実施例の構成では、マウンティング部材１２Ａに形成された鍔部２５によりブレーキパッド１７Ａがマウンティング部材１２Ａから離脱（ディスクロータ１１の半径方向への離脱）するのを防止していた。これに対して図５に示す構成では、ブレーキパッド１７Ｂをマウンティング部材１２Ｂの収納室１６に装着した後、貫通孔３０にピン（図示せず）を挿通することにより離脱を防止する構成とされている。

また、ブレーキパッド１７Ａのメンテナンス時には、このピンを貫通孔３０から離脱させた上で、フック状の治具を貫通孔３０に引っ掛けることにより、マウンティング部材１２Ｂからブレーキパッド１７Ｂを引き抜くこと（ディスクロータ１１の径方向への引き抜き）ができる。これにより、ブレーキパッド１７Ｂのマウンティング部材１２Ｂに対する装着脱処理及び離脱防止を容易、かつ確実に行うことができる。

このようなマウンティング部材１２Ｂ及びブレーキパッド１７Ｂを用いるディスクブレーキにおいてもパッド保持部材２０Ａを適用することができ、ブレーキ鳴き及び衝突音の発生を確実に防止することができる。

図６は、本発明の第２実施例であるパッド保持部材２０Ｂを示している。

前記した第１実施例に係るパッド保持部材２０Ａは、基部２１Ａの上端部のみを湾曲状に曲げることにより上腕部２２Ａが内側に延出するよう形成し、基部２１Ａの下端部は側壁１６Ａに対して略直角で内側に延出するよう形成していた。

これに対して本実施例に係るパッド保持部材２０Ｂは、基部２１Ａの下端部においても湾曲状に曲げる構成とし、これにより下腕部２３Ａが第１実施例に比べてより強いバネ性をもって第２の長辺外壁２９に当接するよう構成したものである。

この構成とすることにより、制動時において下腕部２３Ｂにおいても上腕部２２Ｂと略同等の弾性力が発生するため、パッド保持部材２０Ｂ（具体的には上腕部２２Ｂと下腕部２３Ｂ）がブレーキパッド１７Ａを挟持する挟持力を増大させることができる。これにより、制動時にブレーキパッド１７Ａに発生する振動をより確実に抑制でき、ブレーキ鳴きの発生をより確実に防止することができる。

図１は、本発明の第１実施例であるディスクブレーキ用パッド保持部材を用いたディスクブレーキを示す正面図であり、中心線から半分を省略した図である。 図２は、本発明の第１実施例であるディスクブレーキ用パッド保持部材を用いてブレーキパッドをマウンティング部材に保持した状態を示す正面図である。 図３は、本発明の第１実施例であるディスクブレーキ用パッド保持部材を用いてブレーキパッドをマウンティング部材に保持した状態を示す平面図である。 図４は、制動状態において本発明の第１実施例であるディスクブレーキ用パッド保持部材がブレーキパッドを保持する態様を示す正面図である。 図１は、本発明の第１実施例であるディスクブレーキ用パッド保持部材が、図２に示したブレーキパッドと異なる形態のブレーキパッドを保持している状態を示す正面図である。 図６は、本発明の第２実施例であるディスクブレーキ用パッド保持部材を用いてブレーキパッドをマウンティング部材に保持した状態を示す正面図である。 図７は、本発明の第３実施例であるディスクブレーキ用パッド保持部材を説明するための図である。 図８は、第２の当接部の位置を説明するための図である。

符号の説明

１０ ディスクブレーキ
１１ ディスクロータ
１２Ａ，１２Ｂ マウンティング部材
１３ キャリパ
１６ 収納室
１６Ａ 側壁
１７Ａ，１７Ｂ ブレーキパッド
１８Ａ，１８Ｂ 裏金
１９ 摩擦材
２０Ａ〜２０Ｃ パッド保持部材
２１Ａ〜２１Ｃ 基部
２２Ａ〜２２Ｃ 上腕部
２３Ａ〜２３Ｃ 下腕部
２４Ａ〜２４Ｃ 挟持部
２５ 鍔部
２６ 短辺外周壁
２７ 短辺外周壁
２８ 第１の長辺外周壁
２９ 第２の長辺外周壁
３０ 貫通孔
Ｐ１ 第１の当接部
Ｐ２ 第２の当接部
Ｐ３ 第３の当接部
Ｐ４ 第４の当接部
Ｐ５ 第５の当接部

Claims (4)

1. ディスクロータに対向して配置される一対のブレーキパッドと、該ブレーキパッドを収納する収納部が形成されたマウント部材とを有するディスクブレーキに用いられ、前記ブレーキパッドを前記マウント部材に保持するディスクブレーキ用パッド保持部材であって、
   前記ブレーキパッドの短辺外周壁と当接する第１の当接部と、
   前記ブレーキパッドの長辺外周壁の内、前記ディスクロータの径方向に対する外側に位置する第１の長辺外周壁と当接する第２の当接部と、
   前記第１の当接部と前記第２の当接部との間に設けられており前記収納部の内壁と当接する第３の当接部とを有し、
   制動時において前記ブレーキパッドの前記短辺外周壁が前記第１の当接部に当接しこれを押圧することにより、前記第３の当接部を支点として前記第２の当接部が前記第１の長辺外周壁を押圧付する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ用パッド保持部材。
2. 請求項１記載のディスクブレーキ用パッド保持部材において、
   非制動時において前記第１の当接部が前記収納部の内壁から離間するよう構成し、かつ前記第１の当接部が前記内壁に対して弾性的に変位可能な構成としたことを特徴とするディスクブレーキ用パッド保持部材。
3. 請求項１または２記載のディスクブレーキ用パッド保持部材において、
   更に、前記ブレーキパッドの前記ディスクロータの径方向に対する内側に位置する第２の長辺外周壁と当接する第４の当接部と、
   前記第１の当接部と前記第４の当接部との間に設けられており前記収納部の内壁と当接する第５の当接部とを設けたことを特徴とするディスクブレーキ用パッド保持部材。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ用パッド保持部材において、
   前記収納部の前記第１の当接部と対向する内壁は平坦面であることを特徴とするディスクブレーキ用パッド保持部材。

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