JP2006111090A

JP2006111090A - Energy absorbing steering device

Info

Publication number: JP2006111090A
Application number: JP2004299247A
Authority: JP
Inventors: Masashi Kuze; 真史久世; Yutaka Shimada; 裕島田; Yoshitaka Yamamoto; 義隆山本; Hideo Matsubara; 英雄松原
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2004-10-13
Filing date: 2004-10-13
Publication date: 2006-04-27

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an energy absorbing steering device capable of restraining an initial load to be low at the time of shock absorbing, and restraining dislocation of a connecting shaft except at the timing of shock absorbing. <P>SOLUTION: This energy absorbing steering device 1 includes a first column bracket 5 having an elongated hole 9, a fixed bracket 7, and a connecting shaft 8 which connects both the brackets 5, 7 and which is inserted through the elongated hole 9. The connecting shaft 8 and the elongated hole 9 are relatively slid and moved at the timing of a secondary collision. In the elongated hole 9, the connecting shaft is connected from an edge portion 27a of a wide width portion 9a to an edge portion 27b of a narrow width portion 9b in a taper condition through a connection portion 27c. A small projection 16 of the connecting shaft 8 and a recessed portion 18 at a periphery 17 of the elongated hole 9 are provided separately from the connection portion 27c in order to position the connecting shaft 8 at the wide width portion 9a of the elongated hole 9 and retain with the prescribed retaining force at the usual time. A fitting hole 29 to be fitted with the connecting shaft 8 having an opening portion 29a can be formed at the retaining member 28 retained at the first column bracket 5. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、自動車等に用いられる衝撃吸収式ステアリング装置に関する。 The present invention relates to an impact absorption type steering device used for automobiles and the like.

衝撃吸収式ステアリング装置には、通常時には、車体に固定された固定ブラケットと、ステアリングコラムに固定されたコラムブラケットとを、相対移動しないように樹脂製のピンを介して連結し、衝撃吸収時に、ピンを破断させて、ステアリングコラムを車体に対して移動させるようにしているものがある（例えば、特許文献１参照。）。
一方、コラムブラケットに長孔を形成し、この長孔に連結軸を挿通し、この連結軸を車体側の固定ブラケットに係止している衝撃吸収式ステアリング装置が考えられている。長孔は、通常時に連結軸を挿通しておく広幅部と、広幅部よりも幅が狭くされて衝撃吸収時に連結軸が進入して衝撃吸収するための狭幅部とを有する。
特開平１０−１２９５０５号公報 In the shock absorbing steering device, normally, a fixed bracket fixed to the vehicle body and a column bracket fixed to the steering column are connected via a resin pin so as not to move relative to each other. There is one in which a pin is broken to move a steering column relative to a vehicle body (see, for example, Patent Document 1).
On the other hand, an impact absorption type steering device is considered in which a long hole is formed in the column bracket, a connecting shaft is inserted into the long hole, and the connecting shaft is locked to a fixed bracket on the vehicle body side. The long hole has a wide portion through which the connecting shaft is normally inserted, and a narrow portion that is narrower than the wide portion so that the connecting shaft enters and absorbs the shock when absorbing the shock.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-129505

ところで、上述のいずれのタイプの衝撃吸収式ステアリング装置でも、衝撃吸収時の初期荷重をより一層低く抑制することが要請されている。
後者の衝撃吸収式ステアリング装置において上記の初期荷重を低くするために、広幅部から狭幅部へと長孔の縁部がなだらかにつながることが好ましいが、そうした場合、通常時（衝撃吸収時以外のとき）に作用する程度の小さな衝撃力で、連結軸が長孔内で位置ずれを生じ、ステアリングホイールの位置がずれる虞がある。 By the way, in any of the above-mentioned types of shock absorbing steering devices, it is required to further suppress the initial load at the time of shock absorption.
In order to reduce the initial load in the latter shock absorption type steering device, it is preferable that the edge of the long hole is gently connected from the wide part to the narrow part. In such a case, the connecting shaft may be displaced in the long hole with a small impact force acting on the steering wheel, and the steering wheel may be displaced.

そこで、この発明の目的は、衝撃吸収時の初期荷重を低く抑制でき、しかも衝撃吸収時以外のときの連結軸の位置ずれを抑制できる衝撃吸収式ステアリング装置を提供することである。 Accordingly, an object of the present invention is to provide an impact-absorbing steering apparatus that can suppress an initial load at the time of shock absorption to a low level and can suppress a displacement of a connecting shaft at a time other than at the time of shock absorption.

本発明の衝撃吸収式ステアリング装置は、ステアリングコラムに固定されたコラムブラケットと、車体に固定された固定ブラケットと、両ブラケットを連結する連結軸と、一方のブラケットに形成され連結軸を挿通させる長孔とを備え、両ブラケットおよび連結軸を介してステアリングコラムが車体に支持され、二次衝突時に連結軸と長孔とが相対摺動する衝撃吸収式ステアリング装置において、上記長孔は、連結軸を嵌合させる広幅部と、衝撃吸収時にその縁部が塑性変形する狭幅部とを含み、長孔の縁部は、広幅部の縁部から狭幅部の縁部へと接続部を介してテーパ状に接続され、通常時に連結軸を長孔の広幅部に位置決めして所定の保持力で保持する保持手段が、上記接続部とは別に備えられることを特徴とする。 The shock absorbing steering device of the present invention includes a column bracket fixed to a steering column, a fixed bracket fixed to a vehicle body, a connecting shaft that connects both brackets, and a length that is formed on one bracket and allows the connecting shaft to be inserted. In the shock absorption type steering apparatus in which the steering column is supported by the vehicle body via both brackets and the connecting shaft, and the connecting shaft and the long hole slide relative to each other at the time of a secondary collision, the long hole is connected to the connecting shaft. And a narrow portion whose edge is plastically deformed when absorbing an impact, and the edge of the elongated hole is connected from the edge of the wide portion to the edge of the narrow portion via a connecting portion. And a holding means for positioning the connecting shaft in the wide portion of the long hole and holding it with a predetermined holding force in a normal state.

本発明によれば、通常時に、長孔内での連結軸の位置ずれを保持手段によって抑制することができる。また、衝撃吸収時には、保持手段による保持が解除された連結軸が、長孔の広幅部からテーパ状の接続部を介して、長孔の縁部を徐々に大きく塑性変形させながら、狭幅部へとスムーズに移動する。その結果、衝撃吸収時の初期荷重を小さく抑制することができる。 According to the present invention, it is possible to suppress the displacement of the connecting shaft in the long hole by the holding means at normal times. Further, at the time of impact absorption, the connecting shaft released by the holding means gradually narrows the edge of the long hole from the wide part of the long hole through the tapered connecting part, and gradually narrows the narrow part. Move smoothly to. As a result, the initial load at the time of impact absorption can be reduced.

また、本発明において、上記保持手段は、長孔の広幅部の周縁および連結軸の外周の一方に設けられた凹部と、他方に設けられて上記凹部に係合する突起とを含む場合がある。この場合、組立時に、凹部に突起を嵌め入れることで、長孔の広幅部に連結軸を容易に位置合わせすることができる。また、突起と凹部の大きさを調節して、通常時に連結軸を保持する保持力を調節することができる。 In the present invention, the holding means may include a recess provided on one of the periphery of the wide portion of the long hole and the outer periphery of the connecting shaft, and a protrusion provided on the other and engaging the recess. . In this case, the coupling shaft can be easily aligned with the wide portion of the long hole by fitting the protrusion into the recess during assembly. Further, the holding force for holding the connecting shaft can be adjusted by adjusting the size of the protrusion and the recess.

また、本発明において、上記保持手段は、長孔が設けられるブラケットに保持される保持部材を含み、上記保持部材は、連結軸に係合し周方向の一部に開放部を有する係合孔を含む場合がある。この場合、衝撃吸収時に、連結軸を保持部材の係合孔から離脱させて、連結軸の長孔内での移動を許容することができる。強度部材であるブラケットとは別体に保持部材を設けるので、保持部材の材質や寸法を自在に設定できる。その結果、上述の保持力を容易に調節することができる。また、係合孔の開放部の大きさを調節して、保持力を調節することができる。 In the present invention, the holding means includes a holding member held by a bracket provided with a long hole, and the holding member engages with a connecting shaft and has an opening portion in a circumferential direction. May be included. In this case, at the time of shock absorption, the connecting shaft can be detached from the engaging hole of the holding member, and the movement of the connecting shaft within the long hole can be allowed. Since the holding member is provided separately from the bracket which is the strength member, the material and dimensions of the holding member can be freely set. As a result, the above-described holding force can be easily adjusted. Further, the holding force can be adjusted by adjusting the size of the opening of the engagement hole.

また、本発明において、上記保持部材は、上記コラムブラケットの側板と、固定ブラケットの側板との間に介在する薄板部を含む場合がある。薄板部であれば、上述の保持力を小さくでき、衝撃吸収時の初期荷重を小さく抑制するのに好ましい。両ブラケットの側板間で薄板部の移動および変形を規制できるので、通常時に連結軸を確実に保持できる。
また、この構成において、上記連結軸はチルト支軸を含み、上記薄板部は低摩擦部材を含む場合がある。この場合、通常時にチルト調節する際に、両ブラケットの側板同士をスムーズに相対移動することができるので、チルト調節に好ましい。また、衝撃吸収時に両ブラケット間の不安定な摩擦抵抗を抑制できるので、衝撃吸収時の初期荷重を小さく抑制するのに好ましい。 In the present invention, the holding member may include a thin plate portion interposed between the side plate of the column bracket and the side plate of the fixed bracket. If it is a thin-plate part, the above-mentioned holding force can be made small and it is preferable for suppressing the initial load at the time of impact absorption small. Since the movement and deformation of the thin plate portion can be restricted between the side plates of both brackets, the connecting shaft can be reliably held during normal times.
In this configuration, the connecting shaft may include a tilt support shaft, and the thin plate portion may include a low friction member. In this case, when the tilt adjustment is normally performed, the side plates of both brackets can be smoothly moved relative to each other, which is preferable for the tilt adjustment. Moreover, since unstable frictional resistance between the brackets can be suppressed when absorbing the shock, it is preferable for reducing the initial load when absorbing the shock.

以下では、この発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。本実施形態では、衝撃吸収式ステアリング装置が、チルトステアリング装置である場合に則して説明するが、本発明はこれに限らず、例えば、チルト調節できないタイプのステアリング装置であってもよい。
図１Ａおよび図１Ｂは、本発明の第１実施形態の衝撃吸収式ステアリング装置の概略構成を模式的に示す一部断面側面図である。図２は、図１Ａの衝撃吸収式ステアリング装置の衝突時の状態を模式的に示す一部断面側面図である。先ず、図１Ａを参照する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the present embodiment, the shock absorbing steering device will be described in the case where it is a tilt steering device. However, the present invention is not limited to this and may be, for example, a type of steering device in which tilt adjustment is not possible.
1A and 1B are partial cross-sectional side views schematically showing a schematic configuration of an impact absorption type steering apparatus according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a partial cross-sectional side view schematically showing a state of the impact absorption type steering apparatus of FIG. 1A at the time of collision. First, refer to FIG. 1A.

衝撃吸収式ステアリング装置１は、車輪（図示せず）を操舵するためにステアリングホイール２に加えられる操舵トルクを伝達するステアリングシャフト３と、このステアリングシャフト３を内部に通して回転自在に支持するステアリングコラム４とを有する。ステアリングシャフト３の一方の端部３ａにステアリングホイール２が連結される。また、ステアリングシャフト３の他方の端部３ｂに、図示しないが、自在継手、中間軸等を介して車輪を操舵するためのラックアンドピニオン機構等の操舵機構が連結される。ステアリングホイール２が操舵されると、その操舵トルクがステアリングシャフト３等を介して操舵機構に伝達される。これにより車輪を操舵することができる。 The shock absorbing steering device 1 includes a steering shaft 3 that transmits a steering torque applied to a steering wheel 2 to steer a wheel (not shown), and a steering that rotatably supports the steering shaft 3 through the inside. Column 4. The steering wheel 2 is connected to one end 3 a of the steering shaft 3. Further, although not shown, a steering mechanism such as a rack and pinion mechanism for steering the wheel is connected to the other end 3b of the steering shaft 3 through a universal joint, an intermediate shaft, and the like. When the steering wheel 2 is steered, the steering torque is transmitted to the steering mechanism via the steering shaft 3 and the like. Thereby, the wheel can be steered.

衝撃吸収式ステアリング装置１は、ステアリングコラム４に固定された第１のコラムブラケット５と、車体６に固定された固定ブラケット７と、第１のコラムブラケット５および固定ブラケット７を互いに連結する連結軸８とを備えている。第１のコラムブラケット５、固定ブラケット７および連結軸８を介してステアリングコラム４が車体６に支持されている。なお、本実施形態では、固定ブラケット７と連結軸８とはそれぞれ、例えば第１のコラムブラケット５の左右両側に一対で設けられている。 The shock absorbing steering device 1 includes a first column bracket 5 fixed to the steering column 4, a fixed bracket 7 fixed to the vehicle body 6, and a connecting shaft that connects the first column bracket 5 and the fixed bracket 7 to each other. 8 and. The steering column 4 is supported on the vehicle body 6 via the first column bracket 5, the fixed bracket 7 and the connecting shaft 8. In the present embodiment, the fixed bracket 7 and the connecting shaft 8 are provided as a pair, for example, on both the left and right sides of the first column bracket 5.

衝撃吸収式ステアリング装置１は、図１Ａに示すステアリングホイール２の高さ位置を高くした状態と、図１Ｂに示すステアリングホイール２の高さ位置を低くした状態とに、ステアリングホイール２の高さ位置を調節可能なチルト調節機能を有している。
ステアリングコラム４の長手方向Ｘが、車両の前後方向Ｙに対して斜めにされ、ステアリングホイール２がステアリングコラム４の長手方向Ｘの上側となるようにして、ステアリングコラム４が車体６に支持されている。 The shock absorbing steering device 1 has a height position of the steering wheel 2 in a state where the height position of the steering wheel 2 shown in FIG. 1A is increased and a state where the height position of the steering wheel 2 shown in FIG. 1B is lowered. It has a tilt adjustment function that can be adjusted.
The steering column 4 is supported by the vehicle body 6 such that the longitudinal direction X of the steering column 4 is inclined with respect to the longitudinal direction Y of the vehicle, and the steering wheel 2 is above the longitudinal direction X of the steering column 4. Yes.

ステアリングコラム４をチルト支軸としての連結軸８の中心軸線の周りに揺動させることにより、運転者の体格や運転姿勢等に応じてステアリングホイール２の高さ位置を調節できるようにされている。
一方のブラケットとしての第１のコラムブラケット５には、連結軸８を挿通させる長孔９が形成されている。他方のブラケットとしての固定ブラケット７には、連結軸８を挿通させる挿通孔１０が形成されている。この挿通孔１０は例えば丸孔形状をなす。 By swinging the steering column 4 around the central axis of the connecting shaft 8 as a tilt support shaft, the height position of the steering wheel 2 can be adjusted according to the physique and driving posture of the driver. .
The first column bracket 5 as one bracket is formed with a long hole 9 through which the connecting shaft 8 is inserted. An insertion hole 10 through which the connecting shaft 8 is inserted is formed in the fixed bracket 7 as the other bracket. The insertion hole 10 has a round hole shape, for example.

連結軸８は、長孔９に嵌合され、長孔９に対する連結軸８の軸方向移動および回動を規制された状態で長孔９内に保持され、且つ長孔９の延びる向きへ相対移動可能に保持されている。連結軸８は、挿通孔１０に嵌合され、挿通孔１０に対する連結軸８の軸方向および軸直角方向への移動を規制された状態で回動自在に固定ブラケット７に保持されている。 The connecting shaft 8 is fitted in the long hole 9, is held in the long hole 9 in a state where the axial movement and rotation of the connecting shaft 8 with respect to the long hole 9 is restricted, and is relative to the extending direction of the long hole 9. It is held movable. The connecting shaft 8 is fitted into the insertion hole 10 and is held by the fixed bracket 7 so as to be rotatable in a state where movement of the connecting shaft 8 in the axial direction and the direction perpendicular to the axis with respect to the insertion hole 10 is restricted.

連結軸８は、固定ブラケット７に支持された状態で、第１のコラムブラケット５を支持している。第１のコラムブラケット５および固定ブラケット７は、連結軸８を介して連結され、連結軸８の中心軸線の周りに互いに相対回動自在とされている。連結軸８は上述のチルト支軸として機能する。
本実施形態では、第１のコラムブラケット５、固定ブラケット７および連結軸８は、ステアリングコラム４の例えば長手方向Ｘの下部４ａを支持している。第１のコラムブラケット５は、上述の下部４ａに固定されている。 The connecting shaft 8 supports the first column bracket 5 while being supported by the fixed bracket 7. The first column bracket 5 and the fixed bracket 7 are connected via a connecting shaft 8 and are rotatable relative to each other around the central axis of the connecting shaft 8. The connecting shaft 8 functions as the tilt support shaft described above.
In the present embodiment, the first column bracket 5, the fixed bracket 7 and the connecting shaft 8 support the lower portion 4 a of the steering column 4 in the longitudinal direction X, for example. The first column bracket 5 is fixed to the lower part 4a.

また、本実施形態の衝撃吸収式ステアリング装置１は、ステアリングコラム４の長手方向Ｘの中央部４ｂ（上部であってもよい。）に固定された第２のコラムブラケット１１と、車体６に連結部材１２を介して支持された車体側ブラケット１３と、第２のコラムブラケット１１および車体側ブラケット１３を互いに連結する連結軸としての支軸１４と、支軸１４に設けられてステアリングコラム４の姿勢を解除可能にロックするためのロック機構１５とを有している。これにより、チルト調節したステアリングコラム４の姿勢をチルトロックできるようにして、ステアリングコラム４を車体６に支持している。 Further, the shock absorbing steering device 1 of the present embodiment is connected to the vehicle body 6 and the second column bracket 11 fixed to the central portion 4 b (may be the upper portion) of the steering column 4 in the longitudinal direction X. The vehicle body side bracket 13 supported via the member 12, the support shaft 14 as a connecting shaft for connecting the second column bracket 11 and the vehicle body side bracket 13 to each other, and the attitude of the steering column 4 provided on the support shaft 14 And a lock mechanism 15 for releasably locking. Thus, the steering column 4 is supported on the vehicle body 6 so that the attitude of the steering column 4 adjusted for tilt can be tilt-locked.

第２のコラムブラケット１１は、ステアリングシャフト３の中心軸線を挟んで左右両側に配置された一対の側板１１ａ（一方のみ図示。）を有している。第２のコラムブラケット１１の各側板１１ａにそれぞれ、挿通孔１１ｂが形成されている。各挿通孔１１ｂは例えば丸孔形状をなす。
車体側ブラケット１３は、第２のコラムブラケット１１の一対の側板１１ａにそれぞれ沿う一対の側板１３ａ（一方のみ図示。）を有している。車体側ブラケット１３の各側板１３ａはそれぞれ、挿通孔１３ｂを有している。各挿通孔１３ｂは、ステアリングコラム４の長手方向Ｘと略直交する縦方向に円弧状に延びる縦長孔からなる。 The second column bracket 11 has a pair of side plates 11a (only one is shown) disposed on both the left and right sides with the central axis of the steering shaft 3 interposed therebetween. Each side plate 11a of the second column bracket 11 is formed with an insertion hole 11b. Each insertion hole 11b has a round hole shape, for example.
The vehicle body side bracket 13 has a pair of side plates 13 a (only one is shown) along the pair of side plates 11 a of the second column bracket 11. Each side plate 13a of the vehicle body side bracket 13 has an insertion hole 13b. Each insertion hole 13 b is formed by a vertically long hole extending in an arc shape in a longitudinal direction substantially orthogonal to the longitudinal direction X of the steering column 4.

支軸１４は、両ブラケット１１，１３の対応する挿通孔１１ｂ，１３ｂを挿通し、車体側ブラケット１３に支持される状態で、第２のコラムブラケット１１を支持している。
ロック機構１５は、第２のコラムブラケット１１および車体側ブラケット１３の対応する側板１１ａ，１３ａ同士を互いに押圧することによりチルトロックを達成する。ロック解除状態では、車体側ブラケット１３に対しての第２のコラムブラケット１１の移動が許容され、ステアリングホイール２を上下方向に位置調整することが可能となる。 The support shaft 14 is inserted into the corresponding insertion holes 11 b and 13 b of both the brackets 11 and 13, and supports the second column bracket 11 while being supported by the vehicle body side bracket 13.
The lock mechanism 15 achieves tilt lock by pressing the corresponding side plates 11a, 13a of the second column bracket 11 and the vehicle body side bracket 13 together. In the unlocked state, the movement of the second column bracket 11 relative to the vehicle body side bracket 13 is allowed, and the position of the steering wheel 2 can be adjusted in the vertical direction.

連結部材１２は、車体６に固定された状態で、車体側ブラケット１３を所定の保持力で保持し、車体６および車体側ブラケット１３を互いに連結している。連結部材１２は、車体側ブラケット１３を衝撃吸収時に車両の前方側へ向けて離脱（図２参照）させることができるように支持している。
図１Ａに示すように、通常時には、チルトロックされたステアリングコラム４は、車体６に対して相対移動を規制された状態で保持されている。 The connecting member 12 holds the vehicle body side bracket 13 with a predetermined holding force while being fixed to the vehicle body 6, and connects the vehicle body 6 and the vehicle body side bracket 13 to each other. The connecting member 12 supports the vehicle body side bracket 13 so as to be disengaged (see FIG. 2) toward the front side of the vehicle when absorbing the impact.
As shown in FIG. 1A, in a normal state, the steering column 4 that is tilt-locked is held in a state in which relative movement with respect to the vehicle body 6 is restricted.

図２に示すように、衝突時にドライバ（運転者）がステアリングホイール２にぶつかるとき（二次衝突時）には、連結部材１２による連結が解除される。これとともに、ステアリングホイール２、ステアリングシャフト３、ステアリングコラム４、第２のコラムブラケット１１、車体側ブラケット１３等が一体的に、車体６および連結部材１２に対して、車両の前方へ向けて同伴移動する。さらに、ステアリングコラム４とともに、第１のコラムブラケット５等が、車体６、固定ブラケット７および連結軸８に対して車両の前方へ向けて移動する。これに伴い、衝撃吸収時に連結軸８と長孔９とが、長孔９の長手方向に沿って相対摺動するようにされている。 As shown in FIG. 2, when the driver (driver) collides with the steering wheel 2 at the time of a collision (secondary collision), the connection by the connecting member 12 is released. At the same time, the steering wheel 2, the steering shaft 3, the steering column 4, the second column bracket 11, the vehicle body side bracket 13 and the like are integrally moved toward the front of the vehicle with respect to the vehicle body 6 and the connecting member 12. To do. Further, together with the steering column 4, the first column bracket 5 and the like move toward the front of the vehicle with respect to the vehicle body 6, the fixed bracket 7 and the connecting shaft 8. Accordingly, the connection shaft 8 and the long hole 9 slide relative to each other along the longitudinal direction of the long hole 9 when absorbing the shock.

長孔９は、ステアリングコラム４の長手方向Ｘに沿って所定長さで延びている。長孔９は、連結軸８を通常時に嵌合させる広幅部９ａと、広幅部９ａよりも幅Ｌが狭く形成されて衝撃吸収するための狭幅部９ｂとを含んでいる。
広幅部９ａは、長孔９の一方の端部であって車両前方側の端部にある。狭幅部９ｂは、広幅部９ａよりも車両後方側（衝撃吸収時に長孔９に対して連結軸８が相対移動する際の連結軸８の進む側に相当する。）に形成されている。衝撃吸収時に、連結軸８が広幅部９ａから狭幅部９ｂ内に進入するようにされている。 The long hole 9 extends by a predetermined length along the longitudinal direction X of the steering column 4. The long hole 9 includes a wide width portion 9a in which the connecting shaft 8 is fitted in a normal state, and a narrow width portion 9b that is formed with a width L narrower than the wide width portion 9a and absorbs shock.
The wide portion 9a is at one end of the long hole 9 and at the end on the vehicle front side. The narrow width portion 9b is formed on the vehicle rear side (corresponding to the side on which the connecting shaft 8 advances when the connecting shaft 8 moves relative to the long hole 9 at the time of absorbing shock) than the wide width portion 9a. At the time of shock absorption, the connecting shaft 8 enters the narrow portion 9b from the wide portion 9a.

図３は、図１Ａに示す衝撃吸収式ステアリング装置１の要部の分解斜視図である。図４は、図１ＡのIV−IV断面における衝撃吸収式ステアリング装置１の断面図である。
本実施形態の衝撃吸収式ステアリング装置１は、通常時に連結軸８を長孔９の広幅部９ａに位置決めして所定の保持力で保持する保持手段として、連結軸８の外周８ａに設けられた突起としての小突起１６と、長孔９の広幅部９ａの周縁１７に設けられた凹部１８とを備えている。 FIG. 3 is an exploded perspective view of the main part of the shock absorbing steering device 1 shown in FIG. 1A. FIG. 4 is a cross-sectional view of the shock absorbing steering device 1 taken along the line IV-IV in FIG. 1A.
The shock absorbing steering device 1 of the present embodiment is provided on the outer periphery 8a of the connecting shaft 8 as a holding means that positions the connecting shaft 8 in the wide portion 9a of the long hole 9 and holds it with a predetermined holding force during normal operation. A small projection 16 as a projection and a recess 18 provided on the peripheral edge 17 of the wide portion 9 a of the long hole 9 are provided.

小突起１６と凹部１８とは、互いに係合可能に対をなしている。通常時には、連結軸８の小突起１６と長孔９の凹部１８とが互いに係合していて、この状態で、連結軸８が長孔９の広幅部９ａに位置決めされる。
以下、連結軸８および長孔９、並びにこれらに関連する部分を、図示した具体例に則して説明する。 The small protrusion 16 and the recess 18 are paired so as to be engageable with each other. Normally, the small protrusion 16 of the connecting shaft 8 and the recess 18 of the long hole 9 are engaged with each other. In this state, the connecting shaft 8 is positioned on the wide portion 9 a of the long hole 9.
Hereinafter, the connecting shaft 8 and the long hole 9, and portions related to these will be described in accordance with the illustrated specific example.

第１のコラムブラケット５は、車両の左右方向Ｙ１について対称に構成されている。第１のコラムブラケット５は、一対の側板１９と、一対の側板１９の端縁を互いに連結する連結部２０とを有している。一対の側板１９と連結部２０とは、一体に形成されていて、断面溝形をなしている。第１のコラムブラケット５は、ステアリングコラム４の長手方向Ｘの下部４ａと別体で形成されていて、ステアリングコラム４の上述の下部４ａに接合されることにより固定されている。一対の側板１９には、挿通孔としての一対の長孔９がそれぞれ形成されている。 The first column bracket 5 is configured symmetrically with respect to the left-right direction Y1 of the vehicle. The first column bracket 5 includes a pair of side plates 19 and a connecting portion 20 that connects the edges of the pair of side plates 19 to each other. The pair of side plates 19 and the connecting portion 20 are integrally formed and have a cross-sectional groove shape. The first column bracket 5 is formed separately from the lower portion 4 a of the steering column 4 in the longitudinal direction X, and is fixed by being joined to the above-described lower portion 4 a of the steering column 4. A pair of long holes 9 are formed in the pair of side plates 19 as insertion holes.

第１のコラムブラケット５の右側の側板１９、右側の固定ブラケット７および右側の連結軸８は、組をなしている。第１のコラムブラケット５の左側の側板１９、左側の固定ブラケット７および左側の連結軸８は、組をなしている。一方の組は、他方の組に対して左右対称に構成されている。
各固定ブラケット７は、第１のコラムブラケット５の対応する一方の側板１９に対向する側板２１と、側板２１の上端部から屈曲状に延設されたフランジ２２とを有している。各側板２１に、上述の挿通孔１０がそれぞれ形成されている。各フランジ２２は、挿通孔２３を有している。この挿通孔２３を挿通されたボルト（図示せず）により、固定ブラケット７は車体６にねじ止め固定されている。 The right side plate 19, the right fixing bracket 7 and the right connecting shaft 8 of the first column bracket 5 form a set. The left side plate 19, the left fixed bracket 7 and the left connecting shaft 8 of the first column bracket 5 form a set. One set is configured symmetrically with respect to the other set.
Each fixing bracket 7 includes a side plate 21 that faces one side plate 19 corresponding to the first column bracket 5, and a flange 22 that extends in a bent shape from the upper end of the side plate 21. Each side plate 21 is formed with the insertion hole 10 described above. Each flange 22 has an insertion hole 23. The fixing bracket 7 is fixed to the vehicle body 6 by screws with bolts (not shown) inserted through the insertion holes 23.

一対の連結軸８は、互いに同心に配置されて、車両の左右方向Ｙ１に沿って延びている。例えば、ドライバー側から見て右側（図４で右側）の連結軸８は、第１のコラムブラケット５の対応する右側の側板１９の長孔９および対応する右側の固定ブラケット７の側板２１の挿通孔１０を挿通している。左側（図４で左側）の連結軸８は、第１のコラムブラケット５の左側の側板１９の長孔９および左側の固定ブラケット７の側板２１の挿通孔１０を挿通している。 The pair of connecting shafts 8 are arranged concentrically with each other and extend along the left-right direction Y1 of the vehicle. For example, the connecting shaft 8 on the right side (right side in FIG. 4) viewed from the driver side is inserted through the long hole 9 of the corresponding right side plate 19 of the first column bracket 5 and the side plate 21 of the corresponding right fixing bracket 7. The hole 10 is inserted. The connecting shaft 8 on the left side (left side in FIG. 4) passes through the long hole 9 of the left side plate 19 of the first column bracket 5 and the insertion hole 10 of the side plate 21 of the left fixed bracket 7.

図３を参照して、連結軸８は、これの軸方向についての一方の端部に設けられた第１の太径部２４と、他方の端部に設けられた第２の太径部２５と、連結軸８の軸方向の中間部にある細径部２６とを有している。
連結軸８は、具体的にはリベットからなる。第１の太径部２４は、リベットの頭部からなる。第２の太径部２５は、リベットの軸部の先端部分に設けられた塑性加工部からなる。この塑性加工部は、組立時にリベットの軸部が長孔９および挿通孔１０を挿通され、挿通された軸部の先端部分が太く塑性加工されてなる。細径部２６は、塑性加工部以外のリベットの軸部の残りの部分からなる。 Referring to FIG. 3, the connecting shaft 8 includes a first large diameter portion 24 provided at one end portion in the axial direction and a second large diameter portion 25 provided at the other end portion. And a small-diameter portion 26 at an intermediate portion in the axial direction of the connecting shaft 8.
Specifically, the connecting shaft 8 is made of rivets. The first large diameter portion 24 is composed of a rivet head. The 2nd large diameter part 25 consists of a plastic processing part provided in the front-end | tip part of the axial part of a rivet. In the plastic working portion, the shaft portion of the rivet is inserted through the long hole 9 and the insertion hole 10 at the time of assembly, and the tip portion of the inserted shaft portion is thickly plastic processed. The small diameter portion 26 is composed of the remaining portion of the shaft portion of the rivet other than the plastic working portion.

第１および第２の太径部２４，２５の径方向寸法ＬＡ，ＬＢは、長孔９の広幅部９ａの幅Ｌよりも大きくされていて、且つ挿通孔１０の直径ＬＤよりも大きくされている。また、細径部２６の径方向寸法である直径ＬＣは、広幅部９ａの上記幅Ｌの値と等しい値またはこの等しい値よりも若干小さい値に設定されるとともに、上記直径ＬＤの値と等しい値またはこの等しい値よりも若干小さい値に設定されている。 The radial dimensions LA and LB of the first and second large diameter portions 24 and 25 are larger than the width L of the wide width portion 9 a of the long hole 9 and larger than the diameter LD of the insertion hole 10. Yes. The diameter LC, which is the radial dimension of the narrow diameter portion 26, is set to a value equal to or slightly smaller than the value of the width L of the wide width portion 9a and equal to the value of the diameter LD. Or a value slightly smaller than this equal value.

図３および図４を参照して、連結軸８の第１の太径部２４および第２の太径部２５は、その間に、第１のコラムブラケット５の一方の側板１９および一方の固定ブラケット７の側板２１を挟持して、両側板１９，２１の離反を規制している。
小突起１６は、２つの連結軸８のそれぞれに連結軸８の中心軸線を挟んだ上下両側の２箇所に形成されている。なお、小突起１６を一方の連結軸８にのみ設けてもよい。また、小突起１６を、これが設けられた連結軸８において、その上側および下側の何れか一方にのみ設けてもよい。また、小突起１６を、連結軸８と別体で形成して、連結軸８に固定してもよい。 Referring to FIGS. 3 and 4, the first large diameter portion 24 and the second large diameter portion 25 of the connecting shaft 8 are interposed between one side plate 19 of the first column bracket 5 and one fixed bracket. 7 side plates 21 are sandwiched to regulate separation of the side plates 19 and 21.
The small protrusions 16 are formed at two locations on both the upper and lower sides of the two connecting shafts 8 sandwiching the central axis of the connecting shaft 8. Note that the small protrusion 16 may be provided only on one of the connecting shafts 8. Further, the small protrusion 16 may be provided only on either the upper side or the lower side of the connecting shaft 8 provided with the small protrusion 16. Further, the small protrusion 16 may be formed separately from the connecting shaft 8 and fixed to the connecting shaft 8.

一方の連結軸８における２つの小突起１６は、互いに同様に構成されている。小突起１６は、具体的には、第１の太径部２４および細径部２６に跨がって形成され、細径部２６から径方向外方へ突出するとともに、第１の太径部２４から連結軸８の軸方向に沿って張り出している。
凹部１８は、２つの長孔９のそれぞれについて、広幅部９ａを挟んだ上側の周縁１７および下側の周縁１７の２箇所に設けられている。一方の長孔９におけるこれらの２つの凹部１８は、互いに同様に構成されている。凹部１８は、長孔９内に向けて開放されるとともに、側板１９の側面としての内側面１９ａにおいて開放されている。凹部１８内へ、対応する小突起１６が、長孔９の長手方向Ｘと交差する方向、好ましくは直交する方向に対向して嵌め入れられるようにされている。なお、凹部１８は、対応する小突起１６と係合可能に設けられていればよく、一方の長孔９のみに設けてもよいし、上側および下側の周縁１７のいずれか一方にのみ設けてもよい。 The two small protrusions 16 on one connecting shaft 8 are configured in the same manner. Specifically, the small protrusion 16 is formed across the first large diameter portion 24 and the small diameter portion 26, protrudes radially outward from the small diameter portion 26, and the first large diameter portion 24 extends along the axial direction of the connecting shaft 8.
The recesses 18 are provided at two locations of the two long holes 9, the upper peripheral edge 17 and the lower peripheral edge 17 across the wide width portion 9 a. These two recesses 18 in one elongated hole 9 are configured in the same manner. The recess 18 is opened toward the inside of the long hole 9 and is opened on an inner side surface 19 a as a side surface of the side plate 19. Corresponding small protrusions 16 are fitted into the recesses 18 so as to face each other in a direction intersecting the longitudinal direction X of the long hole 9, preferably in a direction orthogonal thereto. The recesses 18 need only be provided so as to be able to engage with the corresponding small protrusions 16, and may be provided only in one of the long holes 9, or provided only in one of the upper and lower peripheral edges 17. May be.

図５は、長孔９の拡大図であり、ドライバーからみて左側の側面図を図示する。また、図５には、広幅部９ａおよび狭幅部９ｂを、外側の境界を示す一点鎖線でそれぞれ図示している。図３および図５を参照する。
長孔９の縁部２７は、広幅部９ａの縁部２７ａと、狭幅部９ｂの縁部２７ｂと、２つの接続部２７ｃとを含んでいる。長孔９の縁部２７は、広幅部９ａの縁部２７ａから狭幅部９ｂの縁部２７ｂへと接続部２７ｃを介してテーパ状に接続されている。 FIG. 5 is an enlarged view of the long hole 9, and shows a left side view as seen from the driver. In FIG. 5, the wide width portion 9 a and the narrow width portion 9 b are respectively illustrated by alternate long and short dash lines indicating the outer boundary. Please refer to FIG. 3 and FIG.
The edge portion 27 of the long hole 9 includes an edge portion 27a of the wide width portion 9a, an edge portion 27b of the narrow width portion 9b, and two connection portions 27c. The edge portion 27 of the long hole 9 is connected in a tapered manner from the edge portion 27a of the wide width portion 9a to the edge portion 27b of the narrow width portion 9b via a connection portion 27c.

広幅部９ａの縁部２７ａは、中心角が１８０度を超えた円弧形状をなし、一対の円弧端２７ａ１，２７ａ２を有する。縁部２７ａは、通常時に広幅部９ａに保持されている連結軸８の外周８ａにより接触される部分である。
狭幅部９ｂの縁部２７ｂは、横向きのＵ字形形状をなし、Ｕ字形形状の開放側に互いに対向する一対の対向端部２７ｂ１，２７ｂ２を有する。狭幅部９ｂの幅Ｌの値ＬＥは、広幅部の幅Ｌの値ＬＦよりも、小さくされ、衝撃吸収時に連結軸８の細径部２６が狭幅部９ｂ内に進入して狭幅部９ｂの縁部２７ｂを塑性変形させるように、連結軸８の細径部２６の直径ＬＣの値よりも所定量小さく形成されている。 The edge portion 27a of the wide width portion 9a has an arc shape with a central angle exceeding 180 degrees, and has a pair of arc ends 27a1 and 27a2. The edge portion 27a is a portion that is contacted by the outer periphery 8a of the connecting shaft 8 that is normally held by the wide portion 9a.
The edge portion 27b of the narrow width portion 9b has a lateral U-shape, and has a pair of opposed end portions 27b1 and 27b2 facing each other on the open side of the U-shape. The value LE of the width L of the narrow width portion 9b is made smaller than the value LF of the width L of the wide width portion, and the narrow diameter portion 26 of the connecting shaft 8 enters into the narrow width portion 9b when absorbing the impact. The edge portion 27b of 9b is formed by a predetermined amount smaller than the value of the diameter LC of the small diameter portion 26 of the connecting shaft 8 so as to be plastically deformed.

２つの接続部２７ｃは互いに対向してテーパ形状をなしている。２つの接続部２７ｃは、互いに上下方向に対向している。上側の接続部２７ｃは、広幅部９ａの縁部２７ａの対応する上側円弧端２７ａ１および狭幅部９ｂの縁部２７ｂの対応する上側の対向端部２７ｂ１を互いに接続する。下側の接続部２７ｃは、広幅部９ａの縁部２７ａの下側円弧端２７ａ２および狭幅部９ｂの縁部２７ｂの下側の対向端部２７ｂ２を互いに接続する。 The two connecting portions 27c are tapered so as to face each other. The two connecting portions 27c face each other in the vertical direction. The upper connection portion 27c connects the upper arc end 27a1 corresponding to the edge portion 27a of the wide width portion 9a and the upper facing end portion 27b1 corresponding to the edge portion 27b of the narrow width portion 9b to each other. The lower connecting portion 27c connects the lower arc end 27a2 of the edge portion 27a of the wide width portion 9a and the opposed end portion 27b2 on the lower side of the edge portion 27b of the narrow width portion 9b.

各接続部２７ｃは、長孔９の長手方向に対して傾斜して直線状に延び、広幅部９ａの縁部２７ａに連続してつながるとともに、狭幅部９ｂの縁部２７ｂに連続してつながっている。２つの接続部２７ｃの間の間隔は、広幅部９ａ側から狭幅部９ｂ側へ向かうに従って、徐々に小さくされている。
凹部１８は、接続部２７ｃとは別に備えられている。上側および下側の凹部１８は、接続部２７ｃと隣接して広幅部９ａの縁部２７ａの上側円弧端２７ａ１および下側円弧端２７ａ２にそれぞれ形成され、広幅部９ａの最大幅をなす部分に相対向して形成されている。これとともに、縁部２７ａの両円弧端に隣接する側板１９の内側面１９ａの一部分に跨がって形成され、縁部２７ａから所定深さで且つ側板１９の内側面１９ａから所定深さで形成される。なお、凹部１８は、側板１９の外側面１９ｂには形成されていない。 Each connecting portion 27c extends in a straight line inclined with respect to the longitudinal direction of the long hole 9, and is continuously connected to the edge portion 27a of the wide width portion 9a and continuously connected to the edge portion 27b of the narrow width portion 9b. ing. The interval between the two connecting portions 27c is gradually reduced from the wide width portion 9a side toward the narrow width portion 9b side.
The recess 18 is provided separately from the connection portion 27c. The upper and lower recesses 18 are formed at the upper arc end 27a1 and the lower arc end 27a2 of the edge portion 27a of the wide width portion 9a adjacent to the connection portion 27c, respectively, and are relative to the portion forming the maximum width of the wide width portion 9a. It is formed to face. At the same time, it is formed across a part of the inner side surface 19a of the side plate 19 adjacent to both arc ends of the edge portion 27a, with a predetermined depth from the edge portion 27a and with a predetermined depth from the inner side surface 19a of the side plate 19. Is done. The recess 18 is not formed on the outer surface 19 b of the side plate 19.

図６Ａ，図６Ｂおよび図６Ｃは、図４のVI−VI断面を示す衝撃吸収式ステアリング装置の要部の一部断面図であり、図６Ａに通常時の状態を、図６Ｂに衝撃吸収時の初期状態を、図６Ｃに図６Ｂの状態よりも時間が経過した状態を示す。
図６Ａを参照して、通常時には、小突起１６は、凹部１８に嵌まり込んだ状態で係合している。これにより、長孔９の長手方向についての長孔９内での連結軸８の位置ずれを保持手段としての小突起１６および凹部１８によって抑制することができる。より好ましくは、小突起１６および凹部１８が互いにがたつきなく係合する場合には、位置ずれを防止することができる。 6A, FIG. 6B and FIG. 6C are partial cross-sectional views of the main part of the shock absorbing steering device showing the VI-VI cross section of FIG. 4, with FIG. 6A showing the normal state and FIG. FIG. 6C shows the initial state of FIG. 6C after a lapse of time from the state of FIG. 6B.
With reference to FIG. 6A, in a normal state, the small protrusion 16 is engaged in a state of being fitted in the recess 18. Thereby, the position shift of the connecting shaft 8 in the long hole 9 in the longitudinal direction of the long hole 9 can be suppressed by the small protrusion 16 and the concave portion 18 as the holding means. More preferably, when the small protrusion 16 and the recess 18 are engaged with each other without rattling, it is possible to prevent displacement.

図６Ｂを参照して、衝撃吸収時の初期段階には、上述の保持手段による保持が解除されて、連結軸８が長孔９に対して移動できるようになる。
保持手段による保持が解除された連結軸８が、長孔９の広幅部９ａからテーパ状の接続部２７ｃを介して、長孔９の縁部２７を徐々に大きく塑性変形させながら、狭幅部９ｂへとスムーズに移動する。その結果、衝撃吸収時の初期荷重を小さく抑制することができる。 With reference to FIG. 6B, in the initial stage at the time of shock absorption, the holding by the holding means described above is released, and the connecting shaft 8 can move with respect to the long hole 9.
The connecting shaft 8 released from holding by the holding means gradually narrows the edge portion 27 of the long hole 9 through the tapered connecting portion 27c from the wide width portion 9a of the long hole 9 and gradually narrows the narrow portion. Move smoothly to 9b. As a result, the initial load at the time of impact absorption can be reduced.

具体的には、衝突時の衝撃力が小突起１６を破断させる。その結果、小突起１６を除いた連結軸８の残りの部分が、長孔９を移動できるようになる。換言すれば、小突起１６を破断させるのに要する力の大きさが、保持手段による所定の保持力の大きさに相当する。なお、上述の保持手段の保持の解除とともに、図２に示すように連結部材１２による車体側ブラケット１３の連結も解除される。 Specifically, the impact force at the time of collision breaks the small protrusion 16. As a result, the remaining portion of the connecting shaft 8 excluding the small protrusions 16 can move through the long hole 9. In other words, the magnitude of the force required to break the small protrusion 16 corresponds to the magnitude of the predetermined holding force by the holding means. As shown in FIG. 2, the connection of the vehicle body side bracket 13 by the connecting member 12 is also released together with the release of the holding means described above.

図６Ｃを参照して、衝撃吸収時に連結軸８が狭幅部９ｂに進入すると、連結軸８が狭幅部９ｂの縁部２７ｂと相対摺動しつつ、狭幅部９ｂの縁部２７ｂを押し拡げる。その結果、狭幅部９ｂの縁部２７ｂが塑性変形され、衝撃エネルギーが吸収される。
このように本実施の形態によれば、通常時に、長孔９内での連結軸８の位置ずれを小突起１６および凹部１８によって抑制することができる。しかも、連結軸８が長孔９のテーパ状の接続部２７ｃを通ることにより、衝撃吸収時の初期荷重を小さく抑制することができる。 Referring to FIG. 6C, when the connecting shaft 8 enters the narrow width portion 9b during impact absorption, the connecting shaft 8 slides relative to the edge portion 27b of the narrow width portion 9b, and the edge portion 27b of the narrow width portion 9b is moved. Expand. As a result, the edge portion 27b of the narrow width portion 9b is plastically deformed and the impact energy is absorbed.
As described above, according to the present embodiment, it is possible to suppress the displacement of the connecting shaft 8 in the long hole 9 by the small protrusion 16 and the concave portion 18 at the normal time. Moreover, since the connecting shaft 8 passes through the tapered connecting portion 27c of the long hole 9, the initial load at the time of absorbing the impact can be suppressed to a small value.

また、組立時に、凹部１８に小突起１６を嵌め入れることで、長孔９の広幅部９ａに連結軸８を容易に位置合わせすることができる。また、小突起１６および凹部１８の大きさを調節して、通常時に連結軸８を保持する保持力を調節することができる。
また、小突起１６を連結軸８に設けることにより、連結軸８の軸方向についての小突起１６の寸法を、構造部材としての第１のコラムブラケット５の側板１９の板厚よりも小さくすることが容易にできる。その結果、上述の保持力の調節が容易に達成できる。 In addition, the coupling shaft 8 can be easily aligned with the wide portion 9 a of the long hole 9 by fitting the small protrusion 16 into the recess 18 during assembly. In addition, the holding force for holding the connecting shaft 8 can be adjusted by adjusting the sizes of the small protrusion 16 and the recess 18 in a normal state.
Further, by providing the small protrusion 16 on the connecting shaft 8, the dimension of the small protrusion 16 in the axial direction of the connecting shaft 8 is made smaller than the plate thickness of the side plate 19 of the first column bracket 5 as the structural member. Can be easily done. As a result, the above-described holding force can be easily adjusted.

また、ステアリングコラム４を通常時に保持するための所定の保持力を保持手段により確保できるので、連結部材１２による保持力を小さくしたり、無くしたりすることも可能となる。
小突起１６は連結軸８に一体に形成され、且つ凹部１８は長孔９の周縁１７に形成されることにより、保持手段を備えるための部品点数の増加や組立コストの増加を防止でき、衝撃吸収式ステアリング装置を安価にできる。 In addition, since a predetermined holding force for holding the steering column 4 at a normal time can be secured by the holding means, the holding force by the connecting member 12 can be reduced or eliminated.
The small protrusions 16 are formed integrally with the connecting shaft 8 and the recesses 18 are formed at the peripheral edge 17 of the long hole 9, thereby preventing an increase in the number of parts for holding the holding means and an increase in assembly cost, and impact. Absorption type steering device can be made inexpensive.

次に、第２実施形態を説明する。以下の説明では、上述の実施形態と異なる点を中心に説明し、同様の構成については対応部分に同じ符号を付して説明を省略する。また、後述する他の実施形態や変形例についても同様とする。
図７は、第２の実施形態の衝撃吸収式ステアリング装置１の要部としての連結軸８とその周辺部分の一部断面分解斜視図である。図８は、図７に示す上述の要部の断面図である。図９は、図８のIX-IX 断面の断面図である。先ず、図７と図８を参照する。 Next, a second embodiment will be described. In the following description, differences from the above-described embodiment will be mainly described, and the same components will be denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. The same applies to other embodiments and modifications described later.
FIG. 7 is a partial cross-sectional exploded perspective view of the connecting shaft 8 as a main part of the shock absorbing steering device 1 of the second embodiment and its peripheral portion. FIG. 8 is a cross-sectional view of the main part described above shown in FIG. FIG. 9 is a cross-sectional view of the IX-IX cross section of FIG. First, FIG. 7 and FIG. 8 will be referred to.

第２実施形態の衝撃吸収式ステアリング装置１は、通常時に連結軸８を長孔９の広幅部９ａに位置決めして所定の保持力で保持する上述の保持手段としての保持部材２８を備える。保持部材２８は、一対の連結軸８にそれぞれ設けられている。なお、第２実施形態では、第１の実施形態における保持手段としての小突起１６および凹部１８は廃止されている。 The shock absorbing steering device 1 of the second embodiment includes the holding member 28 as the above-described holding means that positions the connecting shaft 8 in the wide portion 9a of the long hole 9 and holds it with a predetermined holding force during normal times. The holding member 28 is provided on each of the pair of connecting shafts 8. In the second embodiment, the small protrusions 16 and the recesses 18 as holding means in the first embodiment are eliminated.

保持部材２８は、長孔９が形成されるブラケットとしての第１のコラムブラケット５と別体で形成され、第１のコラムブラケット５に保持されていて、長孔９の縁部２７の接続部２７ｃとは別に備えられている。保持部材２８は、連結軸８に係合し円弧形状をなす係合孔２９を含んでいる。この係合孔２９は周方向の一部に開放部２９ａを有している。
保持部材２８が第１のコラムブラケット５に保持された状態で、連結軸８が長孔９の広幅部９ａと係合孔２９とを挿通し、開放部２９ａは長孔９の狭幅部９ｂ側へ向けて開放されている。係合孔２９の円弧形状の周縁に、連結軸８の細径部２６ががたつきなく嵌合されている。 The holding member 28 is formed separately from the first column bracket 5 as a bracket in which the long hole 9 is formed, is held by the first column bracket 5, and is connected to the edge portion 27 of the long hole 9. It is provided separately from 27c. The holding member 28 includes an engagement hole 29 that engages with the connecting shaft 8 and has an arc shape. The engagement hole 29 has an opening 29a in a part in the circumferential direction.
In a state where the holding member 28 is held by the first column bracket 5, the connecting shaft 8 passes through the wide portion 9 a of the long hole 9 and the engaging hole 29, and the open portion 29 a is the narrow portion 9 b of the long hole 9. Open to the side. The small-diameter portion 26 of the connecting shaft 8 is fitted to the arcuate periphery of the engagement hole 29 without rattling.

具体的には、保持部材２８は、係合孔２９が形成されている薄板部３０と、薄板部３０の端部３０ａから屈曲状に延設された屈曲片３１と、屈曲片３１の延設端から薄板部３０に対向して折り返し状に延設された折り返し片３２とを含む。薄板部３０、屈曲片３１および折り返し片３２は、低摩擦部材により一体に形成されている。低摩擦部材は、例えば低摩擦特性を有する合成樹脂部材を含み、これは、例えば、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）等を含む。 Specifically, the holding member 28 includes a thin plate portion 30 in which an engagement hole 29 is formed, a bent piece 31 extending in a bent shape from an end 30 a of the thin plate portion 30, and an extended extension of the bent piece 31. And a folded piece 32 extending in a folded shape so as to face the thin plate portion 30 from the end. The thin plate portion 30, the bent piece 31, and the folded piece 32 are integrally formed of a low friction member. The low friction member includes, for example, a synthetic resin member having low friction characteristics, and includes, for example, polytetrafluoroethylene (PTFE).

図７および図９を参照して、屈曲片３１は、第１のコラムブラケット５の側板１９の端縁１９ｃと当接して係合し、長孔９の長手方向についての側板１９と保持部材２８との相対移動を規制する規制部として機能する。屈曲片３１は、第１のコラムブラケット５の側板１９の端縁１９ｃに形成された凹部に嵌められている。
折り返し片３２は、屈曲片３１を介して所定間隔を開けて薄板部３０の端部３０ａに対向している。折り返し片３２と薄板部３０の端部３０ａとは、その間に第１のコラムブラケット５の側板１９の端縁１９ｃを弾力的に挟持する一対の挟持片として機能する。 Referring to FIGS. 7 and 9, the bent piece 31 abuts and engages with the edge 19 c of the side plate 19 of the first column bracket 5, and the side plate 19 and the holding member 28 in the longitudinal direction of the long hole 9. It functions as a restricting part that restricts relative movement between the two. The bent piece 31 is fitted in a recess formed in the edge 19 c of the side plate 19 of the first column bracket 5.
The folded piece 32 is opposed to the end 30 a of the thin plate portion 30 with a predetermined interval through the bent piece 31. The folded piece 32 and the end portion 30a of the thin plate portion 30 function as a pair of holding pieces that elastically hold the end edge 19c of the side plate 19 of the first column bracket 5 therebetween.

このように、屈曲片３１および折り返し片３２により、第１のコラムブラケット５の側板１９に保持部材２８が係止されている。
図７および図８を参照して、薄板部３０は、第１のコラムブラケット５の側板１９と、固定ブラケット７の側板２１との間に挟持された状態で介在している。薄板部３０の板厚Ｍ１は、第１のコラムブラケット５の側板１９の板厚Ｍ２よりも薄く形成されている。 Thus, the holding member 28 is locked to the side plate 19 of the first column bracket 5 by the bent piece 31 and the folded piece 32.
With reference to FIGS. 7 and 8, the thin plate portion 30 is interposed between the side plate 19 of the first column bracket 5 and the side plate 21 of the fixed bracket 7. The plate thickness M1 of the thin plate portion 30 is formed to be thinner than the plate thickness M2 of the side plate 19 of the first column bracket 5.

薄板部３０は、係合孔２９を変形し易くする部分３０ｂを含んでいる。この部分３０ｂは、係合孔２９の開放部２９ａとは離れて反対側にあり、断面積が局部的に小さくされている。これにより、衝撃吸収時に連結軸８を離脱させやすくできる。
係合孔２９は、連結軸８の細径部２６の外周８ａに沿う円弧形状に形成され、その一対の円弧端２９ｂが連結軸８の外周８ａに長孔９の狭幅部９ｂ側から当接して係合している。これにより、通常時の長孔９の長手方向への連結軸８の相対移動を規制する。一方で、衝撃吸収時の連結軸８の移動を許容するように、開放部２９ａが、係合孔２９の一対の円弧端２９ｂ同士の間に形成されている。開放部２９ａの幅ＬＧは、連結軸８の細径部２６の直径ＬＣよりも狭くされ、且つ長孔９の狭幅部９ｂの巾ＬＦよりも狭くされている。なお、開放部２９ａの幅ＬＧは、長孔９の狭幅部９ｂの巾ＬＦよりも広くされてもよい。 The thin plate portion 30 includes a portion 30 b that facilitates deformation of the engagement hole 29. This portion 30b is on the opposite side away from the opening 29a of the engagement hole 29, and the cross-sectional area is locally reduced. Thereby, it is possible to easily disengage the connecting shaft 8 when absorbing the impact.
The engagement hole 29 is formed in an arc shape along the outer periphery 8a of the narrow-diameter portion 26 of the connecting shaft 8, and the pair of arc ends 29b contact the outer periphery 8a of the connecting shaft 8 from the narrow width portion 9b side of the long hole 9. Engaged in contact. Thereby, the relative movement of the connecting shaft 8 in the longitudinal direction of the long hole 9 at the normal time is restricted. On the other hand, the open portion 29 a is formed between the pair of arc ends 29 b of the engagement hole 29 so as to allow the movement of the connecting shaft 8 during impact absorption. The width LG of the open portion 29a is narrower than the diameter LC of the narrow diameter portion 26 of the connecting shaft 8, and is narrower than the width LF of the narrow width portion 9b of the long hole 9. The width LG of the open portion 29a may be made wider than the width LF of the narrow width portion 9b of the long hole 9.

図１０Ａ，図１０Ｂおよび図１０Ｃは、図８のX-X 断面を示す衝撃吸収式ステアリング装置の要部の一部断面図であり、図１０Ａに通常時の状態を、図１０Ｂに衝撃吸収時の初期状態を、図１０Ｃに図１０Ｂの状態よりも時間が経過した状態を示す。
図１０Ａに示すように、通常時には、保持部材２８が第１のコラムブラケット５に保持され、且つ連結軸８が保持部材２８により長孔９の長手方向についての移動を規制されている。これにより、長孔９内での連結軸８の位置ずれを抑制することができる。より好ましくは、連結軸８が、第１のコラムブラケット５に固定され且つ係合孔２９にがたつきなく嵌合する場合には、位置ずれを防止することができる。 10A, 10B, and 10C are partial cross-sectional views of the main part of the shock-absorbing steering device showing the XX cross-section of FIG. 8, in which FIG. 10A shows a normal state and FIG. 10B shows an initial state during shock absorption. The state is shown in FIG. 10C in which the time has elapsed from the state of FIG. 10B.
As shown in FIG. 10A, the holding member 28 is normally held by the first column bracket 5 and the connection shaft 8 is restricted from moving in the longitudinal direction of the long hole 9 by the holding member 28 as shown in FIG. 10A. Thereby, the position shift of the connecting shaft 8 in the long hole 9 can be suppressed. More preferably, when the connecting shaft 8 is fixed to the first column bracket 5 and fits into the engaging hole 29 without rattling, the displacement can be prevented.

図１０Ｂに示すように、衝撃吸収時の初期状態には、連結軸８を保持部材２８の係合孔２９から離脱させる。これにより、上述の保持手段による保持が解除されて、連結軸８が長孔９に対して移動できるようになる。
具体的には、第１のコラムブラケット５と保持部材２８とが一体的に、車体６、固定ブラケット７および連結軸８に対して車両前方（紙面左側に相当する。）へ向けて移動する。これに伴い、連結軸８が、薄板部３０を変形させながら、開放部２９ａを押し拡げて、開放部２９ａを通過できるようになる。換言すれば、開放部２９ａを押し拡げるように薄板部３０を変形させるのに要する力の大きさが、保持手段による所定の保持力の大きさに相当する。 As shown in FIG. 10B, the connecting shaft 8 is detached from the engaging hole 29 of the holding member 28 in the initial state when absorbing the shock. Accordingly, the holding by the holding means described above is released, and the connecting shaft 8 can move with respect to the long hole 9.
Specifically, the first column bracket 5 and the holding member 28 integrally move toward the front of the vehicle (corresponding to the left side of the page) with respect to the vehicle body 6, the fixed bracket 7 and the connecting shaft 8. Along with this, the connecting shaft 8 can expand the opening 29a and pass through the opening 29a while deforming the thin plate portion 30. In other words, the magnitude of the force required to deform the thin plate portion 30 so as to expand the open portion 29a corresponds to the magnitude of the predetermined holding force by the holding means.

このとき、薄板部３０の変形に伴って、保持部材２８の薄板部３０と第１のコラムブラケット５の側板１９とが相対移動する。また、第１のコラムブラケット５の車両前方への移動に伴って、保持部材２８の薄板部３０と固定ブラケット７の側板２１とが、ステアリングコラム４の長手方向Ｘに相対摺動する。
保持部材２８による保持が解除された連結軸８が、長孔９の広幅部９ａからテーパ状の接続部２７ｃを介して、長孔９の縁部２７を徐々に大きく塑性変形させながら、狭幅部９ｂへとスムーズに移動する。その結果、衝撃吸収時の初期荷重を小さく抑制することができる。 At this time, with the deformation of the thin plate portion 30, the thin plate portion 30 of the holding member 28 and the side plate 19 of the first column bracket 5 move relative to each other. As the first column bracket 5 moves forward of the vehicle, the thin plate portion 30 of the holding member 28 and the side plate 21 of the fixed bracket 7 slide relative to each other in the longitudinal direction X of the steering column 4.
The connecting shaft 8 released from being held by the holding member 28 has a narrow width while gradually deforming the edge portion 27 of the long hole 9 from the wide width portion 9a of the long hole 9 through the tapered connecting portion 27c. It moves smoothly to the part 9b. As a result, the initial load at the time of impact absorption can be reduced.

図１０Ｃを参照して、衝撃吸収時に連結軸８が狭幅部９ｂに進入すると、第１実施形態と同様に、衝撃エネルギーが吸収される。
このように第２の実施形態によれば、図１０Ａ，図１０Ｂに示すように、通常時に、長孔９内での連結軸８の位置ずれを保持部材２８によって抑制することができる。しかも、連結軸８が長孔９のテーパ状の接続部２７ｃを通ることにより、衝撃吸収時の初期荷重を小さく抑制することができる。 Referring to FIG. 10C, when the connecting shaft 8 enters the narrow width portion 9b when absorbing the impact, the impact energy is absorbed as in the first embodiment.
As described above, according to the second embodiment, as shown in FIGS. 10A and 10B, the displacement of the connecting shaft 8 in the long hole 9 can be suppressed by the holding member 28 in the normal time. Moreover, since the connecting shaft 8 passes through the tapered connecting portion 27c of the long hole 9, the initial load at the time of absorbing the impact can be suppressed to a small value.

また、強度部材であるブラケットとしての第１のコラムブラケット５とは別体に保持部材２８を設けるので、保持部材２８の材質や寸法を自在に設定できる。その結果、上述の保持力を容易に調節することができる。また、係合孔２９の開放部２９ａの大きさを調節して、保持力を調節することができる。
図８に示すように、保持部材２８の薄板部３０が、第１のコラムブラケット５の側板１９と、固定ブラケット７の側板２１との間に介在するようにしている。薄板部３０であれば、上述の保持力を小さくでき、衝撃吸収時の初期荷重を小さく抑制するのに好ましい。第１のコラムブラケット５の側板１９および固定ブラケット７の側板２１間で薄板部３０の移動および変形を規制できるので、通常時に連結軸８を確実に保持できる。 Further, since the holding member 28 is provided separately from the first column bracket 5 as a bracket which is a strength member, the material and dimensions of the holding member 28 can be freely set. As a result, the above-described holding force can be easily adjusted. Further, the holding force can be adjusted by adjusting the size of the opening 29 a of the engagement hole 29.
As shown in FIG. 8, the thin plate portion 30 of the holding member 28 is interposed between the side plate 19 of the first column bracket 5 and the side plate 21 of the fixed bracket 7. If it is the thin-plate part 30, the above-mentioned holding force can be made small and it is preferable for suppressing the initial load at the time of impact absorption small. Since the movement and deformation of the thin plate portion 30 can be restricted between the side plate 19 of the first column bracket 5 and the side plate 21 of the fixed bracket 7, the connecting shaft 8 can be reliably held during normal times.

また、薄板部３０が低摩擦部材を含むことは、連結軸８がチルト支軸として機能する本実施形態に好ましい。すなわち、通常時にチルト調節する際に、両ブラケット５，７の側板１９，２１同士をスムーズに相対移動することができるので、チルト調節に好ましい。また、衝撃吸収時に両ブラケット５，７間の不安定な摩擦抵抗を抑制できるので、衝撃吸収時の初期荷重を小さく抑制するのに好ましい。 In addition, it is preferable that the thin plate portion 30 includes a low friction member in the present embodiment in which the connecting shaft 8 functions as a tilt support shaft. That is, when the tilt adjustment is normally performed, the side plates 19 and 21 of the brackets 5 and 7 can be smoothly moved relative to each other, which is preferable for the tilt adjustment. Moreover, since unstable frictional resistance between the brackets 5 and 7 can be suppressed at the time of shock absorption, it is preferable to suppress the initial load at the time of shock absorption small.

また、第１および第２の実施形態では、以下のような変形例を考えることができる。
第１の実施形態において、小突起１６を長孔９の周縁１７に設け、凹部１８を連結軸８に設けてもよい。
また、第２の実施形態では、保持部材２８の全体が低摩擦部材により形成されていたが、これには限定されない。例えば、保持部材２８の少なくとも一部の表面に低摩擦部材からなる膜を形成してもよい。また、保持部材２８の屈曲片３１を廃止することや、折り返し片３２を廃止することや、保持部材２８を第１のコラムブラケット５にかしめ等により固定することも考えられる。また、保持部材２８は少なくとも一つが設けられていればよい。保持部材２８を低摩擦部材を含まない金属等の部材により形成することや、薄板部３０が第１のコラムブラケット５の側板１９の内側面１９ａに沿うようにされることも考えられる。 In the first and second embodiments, the following modifications can be considered.
In the first embodiment, the small protrusion 16 may be provided on the peripheral edge 17 of the long hole 9, and the concave portion 18 may be provided on the connecting shaft 8.
In the second embodiment, the entire holding member 28 is formed of a low friction member, but the present invention is not limited to this. For example, a film made of a low friction member may be formed on at least a part of the surface of the holding member 28. It is also conceivable that the bent piece 31 of the holding member 28 is eliminated, the folded piece 32 is eliminated, and the holding member 28 is fixed to the first column bracket 5 by caulking or the like. Further, it is sufficient that at least one holding member 28 is provided. It is conceivable that the holding member 28 is formed of a member such as a metal that does not include a low friction member, or that the thin plate portion 30 extends along the inner side surface 19 a of the side plate 19 of the first column bracket 5.

第１および第２の実施形態では、第１のコラムブラケット５は、ステアリングコラム４に別体で形成されて接合により固定されていたが、これには限定されない。例えば、第１のコラムブラケット５は、ステアリングコラム４に間接的に固定されてもよいし、ステアリングコラム４に一体に形成されることによって固定されてもよい。
第１および第２の実施形態では、固定ブラケット７は、車体６にねじ止め固定されていたが、これには限定されない。例えば、固定ブラケット７は、車体６に固定される介在部材（図示せず）を介して間接的に車体６に固定されてもよいし、車体６に一体に形成されて固定されてもよい。 In the first and second embodiments, the first column bracket 5 is formed separately from the steering column 4 and fixed by joining. However, the present invention is not limited to this. For example, the first column bracket 5 may be indirectly fixed to the steering column 4 or may be fixed by being integrally formed with the steering column 4.
In the first and second embodiments, the fixing bracket 7 is screwed and fixed to the vehicle body 6, but is not limited thereto. For example, the fixing bracket 7 may be fixed to the vehicle body 6 indirectly via an interposed member (not shown) fixed to the vehicle body 6, or may be formed integrally with the vehicle body 6 and fixed.

また、衝撃吸収式ステアリング装置としては、例えば、長孔９が第１のコラムブラケット５に形成されて連結軸８が固定ブラケット７に対して長手方向Ｘへの移動を規制される上述のタイプの他に、長孔９が固定ブラケット７に形成されて連結軸８が第１のコラムブラケット５に対して長手方向Ｘへの移動を規制されるタイプも考えられる。このタイプでは、長孔９の狭幅部９ｂは、広幅部９ａから車両の前方へ向けて延びる。衝撃吸収時には、連結軸８が第１のコラムブラケット５と同行移動しながら、長孔９内を相対移動する。このタイプにおいても、上述の第１および第２の実施形態の保持手段を適用することができる。 Further, as the shock absorption type steering device, for example, the long hole 9 is formed in the first column bracket 5 and the connecting shaft 8 is restricted from moving in the longitudinal direction X with respect to the fixed bracket 7. In addition, a type in which the long hole 9 is formed in the fixed bracket 7 and the connection shaft 8 is restricted from moving in the longitudinal direction X with respect to the first column bracket 5 is also conceivable. In this type, the narrow portion 9b of the long hole 9 extends from the wide portion 9a toward the front of the vehicle. At the time of shock absorption, the connecting shaft 8 moves relative to the first column bracket 5 while moving relative to the inside of the long hole 9. Also in this type, the holding means of the first and second embodiments described above can be applied.

また、衝撃吸収時にステアリングコラム４の可動部としての全体が移動する上述したタイプの他に、ステアリングコラムが互いに相対移動可能な長手方向の上部および下部を有し、衝撃吸収時にステアリングコラムの可動部としての長手方向の上部が下部および車体に対して移動するタイプがある。このタイプにおいても、ステアリングコラムの長手方向の上部を車体に支持するために、上述の第１のコラムブラケット５、固定ブラケット７および連結軸８と同様の構成を適用でき、上述の第１および第２の実施形態の保持手段を適用することができる。その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。 In addition to the above-described type in which the entire movable portion of the steering column 4 moves when absorbing the shock, the steering column has a longitudinal upper and lower portions that can move relative to each other. There is a type in which the upper part in the longitudinal direction moves relative to the lower part and the vehicle body. Also in this type, in order to support the upper part of the steering column in the longitudinal direction on the vehicle body, the same configuration as that of the first column bracket 5, the fixed bracket 7 and the connecting shaft 8 can be applied. The holding means of the second embodiment can be applied. In addition, various design changes can be made within the scope of the matters described in the claims.

本発明の第１の実施形態の衝撃吸収式ステアリング装置の概略構成を模式的に示す一部断面側面図であり、図１Ａにステアリングホイールを最も高い位置にした状態を、図１Ｂにステアリングホイールを最も低い位置にした状態を示す。1B is a partial cross-sectional side view schematically showing a schematic configuration of the shock absorbing steering device of the first embodiment of the present invention, FIG. 1A shows a state in which the steering wheel is at the highest position, and FIG. 1B shows the steering wheel. Shown in the lowest position. 図１Ａの衝撃吸収式ステアリング装置の概略構成を模式的に示す一部断面側面図であり、衝突時にステアリングホイールが車体に対して前方へ向けて移動した状態を示す。FIG. 1B is a partial cross-sectional side view schematically showing a schematic configuration of the shock absorbing steering device of FIG. 1A, showing a state in which the steering wheel has moved forward with respect to the vehicle body at the time of a collision. 図１Ａの衝撃吸収式ステアリング装置の要部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the principal part of the shock absorption type steering apparatus of FIG. 1A. 図１ＡのIV−IV断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the IV-IV cross section of FIG. 1A. 長孔の拡大図であり、ドライバーからみて左側の側面図を図示する。It is an enlarged view of a long hole, and shows the left side view as seen from the driver. 図４のVI−VI断面を示す衝撃吸収式ステアリング装置の要部の一部断面図であり、図６Ａに通常時の状態を、図６Ｂに衝撃吸収時の初期状態を、図６Ｃに図６Ｂの状態よりも時間が経過した状態を示す。FIG. 6 is a partial cross-sectional view of the main part of the shock absorption type steering apparatus showing the VI-VI cross section of FIG. 4, FIG. 6A shows a normal state, FIG. 6B shows an initial state when shock is absorbed, and FIG. The state where time has passed from the state of. 本発明の第２の実施形態の衝撃吸収式ステアリング装置の要部の一部断面分解斜視図である。It is a partial cross-sectional exploded perspective view of the principal part of the shock absorption type steering device of the 2nd Embodiment of this invention. 図７に示す衝撃吸収式ステアリング装置の要部の断面図であり、図１Ａに示すIV−IV断面に相当する断面を示す。It is sectional drawing of the principal part of the shock absorption type steering apparatus shown in FIG. 7, and shows the cross section corresponding to the IV-IV section shown in FIG. 1A. 図７に示す衝撃吸収式ステアリング装置の要部の断面図であり、図８のIX-IX 断面を示す。It is sectional drawing of the principal part of the shock absorption type steering apparatus shown in FIG. 7, and shows the IX-IX cross section of FIG. 図８のX-X 断面を示す衝撃吸収式ステアリング装置の要部の一部断面図であり、図１０Ａに通常時の状態を、図１０Ｂに衝撃吸収時の初期状態を、図１０Ｃに図１０Ｂの状態よりも時間が経過した状態を示す。FIGS. 10A and 10B are partial cross-sectional views of the main part of the shock absorbing steering device showing a cross section XX in FIG. 8, FIG. 10A shows a normal state, FIG. 10B shows an initial state when shock is absorbed, and FIG. It shows the state that time has passed.

Explanation of symbols

１衝撃吸収式ステアリング装置
４ステアリングコラム
５第１のコラムブラケット（コラムブラケット、一方のブラケット）
６車体
７固定ブラケット
８連結軸（チルト支軸）
８ａ（連結軸の）外周
９長孔
９ａ広幅部
９ｂ狭幅部
１６小突起（突起、保持手段）
１７周縁
１８凹部（保持手段）
１９（第１のコラムブラケットの）側板
２１（固定ブラケットの）側板
２７（長孔の）縁部
２７ａ（広幅部の）縁部
２７ｂ（狭幅部の）縁部
２７ｃ接続部
２８保持部材
２９係合孔
２９ａ開放部
３０薄板部 1 Shock absorbing steering device 4 Steering column 5 First column bracket (column bracket, one bracket)
6 Car body 7 Fixed bracket 8 Connecting shaft (tilt support shaft)
8a (outside of connecting shaft) 9 long hole 9a wide part 9b narrow part 16 small protrusion (protrusion, holding means)
17 Perimeter 18 Recessed portion (holding means)
19 (first column bracket) side plate 21 (fixed bracket) side plate 27 (long hole) edge 27a (wide part) edge 27b (narrow part) edge 27c connection part 28 holding member 29 Joint hole 29a Open part 30 Thin plate part

Claims

A column bracket fixed to the steering column, a fixed bracket fixed to the vehicle body, a connecting shaft that connects both brackets, and a long hole that is formed in one bracket and passes through the connecting shaft,
In the shock absorbing steering device in which the steering column is supported by the vehicle body via both brackets and the connecting shaft, and the connecting shaft and the long hole slide relative to each other at the time of a secondary collision,
The long hole includes a wide portion for fitting the connecting shaft, and a narrow portion whose edge is plastically deformed when absorbing the impact,
The edge of the long hole is connected in a tapered manner from the edge of the wide part to the edge of the narrow part via a connection part,
An impact-absorbing steering apparatus, characterized in that holding means for positioning the connecting shaft in the wide part of the long hole and holding it with a predetermined holding force is provided separately from the connecting part.

The shock absorbing steering device according to claim 1,
The holding means includes a recess provided on one of the periphery of the wide portion of the long hole and the outer periphery of the connecting shaft, and a projection provided on the other and engaging the recess. apparatus.

The shock absorbing steering device according to claim 1,
The holding means includes a holding member held by a bracket provided with a long hole,
The holding member includes an engagement hole that engages with a connecting shaft and has an opening in a part in a circumferential direction.

The shock absorbing steering device according to claim 3,
The shock absorbing steering device, wherein the holding member includes a thin plate portion interposed between a side plate of the column bracket and a side plate of the fixed bracket.

5. The shock absorbing steering apparatus according to claim 4, wherein the connecting shaft includes a tilt support shaft, and the thin plate portion includes a low friction member.