JP2006103534A

JP2006103534A - Vehicular shift operating device

Info

Publication number: JP2006103534A
Application number: JP2004293648A
Authority: JP
Inventors: Norihito Suzuki; 規仁鈴木; Hideki Adachi; 秀樹足立; Yoshiyuki Mizuno; 好幸水野
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2004-10-06
Filing date: 2004-10-06
Publication date: 2006-04-20

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular shift operating device capable of preventing any improper operation such as careless change of a shift gear into a backwardly moving state of a vehicle, and changing every gear without a hand being off a steering wheel. SOLUTION: One of a left operation unit 11L and a right operation unit 11R is operated in an approaching direction to a steering wheel 4, and a shift gear of a transmission 2 is shifted up. The other of the left operation unit 11L and the right operation unit 11R is operated in the approaching direction to the steering wheel 4, the shift gear is shifted down, and the left operation unit 11L and the right operation unit 11R are operated in the approaching direction to the steering wheel 4. The shift gear is set in a neutral state, the left operation unit 11L and the right operation unit 11R are operated in a separating direction from the steering wheel 4, and the shift gear is set in a state to backwardly drive the vehicle. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両のトランスミッションの変速ギヤをシフトアップしたり、該変速ギヤをシフトダウンしたり、該変速ギヤをニュートラル状態にしたり、或いは、該変速ギヤを車両を後進させる状態にしたりする車両変速操作装置に関する。 The present invention relates to a vehicle transmission that shifts up a transmission gear of a vehicle transmission, shifts down the transmission gear, puts the transmission gear in a neutral state, or puts the transmission gear in a state of moving the vehicle backward. It relates to an operating device.

現在市販されているオートマチック車におけるギヤ変更（ギヤチェンジ）は、その殆どが、一つのシフトレバーで行なわれ、このシフトレバーによりシフトアップ、シフトダウン、ニュートラルおよびリバース（後進）といった全てのギヤ変更が行なわれる。 Most of the gear changes (gear changes) in automatic vehicles currently on the market are made with a single shift lever, and this shift lever allows all gear changes such as upshift, downshift, neutral and reverse (reverse). Done.

これに対し近年、ステアリングハンドルとステアリングコラムとを連結するスポーク上に設けられた第１シフトスイッチと、ステアリングハンドルの握り部よりも車両前方側の位置にパドル形状をなして設けられた第２シフトスイッチと、を備え、第１シフトスイッチおよび第２シフトスイッチの何れか一方への操作によりシフトアップを可能にし、第１シフトスイッチおよび第２シフトスイッチの何れか他方への操作によりシフトダウンを可能にする車両変速操作装置が提案されている（特許文献１参照）。 On the other hand, in recent years, a first shift switch provided on a spoke connecting the steering handle and the steering column, and a second shift provided in a paddle shape at a position on the front side of the vehicle with respect to the grip portion of the steering handle. A switch, which allows upshifting by operating one of the first shift switch and the second shift switch, and downshifting by operating either the first shift switch or the second shift switch. A vehicle speed change operation device has been proposed (see Patent Document 1).

また、ステアリングハンドルの握り部よりも車両前方側の位置において左右両端部が上下方向に揺動可能に配置されたシフト指令レバーと、このシフト指令レバーの左端部に車両の前後進方向に揺動可能に装着された前後進段指令レバーと、を備え、変速機に対する前後段指令操作およびシフト指令操作を実質的に１本のレバー上において可能にした車両変速操作装置が提案されている（特許文献２参照）。
特開２００３−１１８１１７号公報特開２００３−２０８１号公報 In addition, a shift command lever arranged such that both left and right end portions are swingable in a vertical direction at a position on the front side of the vehicle with respect to the grip portion of the steering handle, and swings in the forward and backward direction of the vehicle at the left end portion of the shift command lever. There has been proposed a vehicle speed change operation device that includes a front / rear speed command lever that is mounted so as to enable substantially a front / rear speed command operation and a shift command operation for a transmission on one lever (patent) Reference 2).
JP 2003-118117 A JP 2003-2081 A

特許文献１の車両変速操作装置は、車両を後進させるギヤ位置（以下、リバース位置とも記す。）へのギヤ変更は割り当てられておらず、リバース位置へのギヤ変更は、運転席の側部に設けられたレンジ・モード選択装置のレバーを車両の前後方向に揺動させる操作をすることにより可能にしている。このため、リバース位置へのギヤ変更を行なうには、上記第１シフトスイッチおよび第２シフトスイッチとは別に設けられた、レンジ・モード選択装置のレバーを操作しなければならず、煩わしい操作となっていた。特に一つのシフトレバーで全てのギヤ変更を行なうことに慣れ親しんできた運転者にとっては、縦列駐車時等に発生する車両の切り返し（前進／後進の繰り返し）時に、シフトスイッチと、該シフトスイッチとは別に設けられた上記のレバーとの組み合わせの操作を頻繁に行なわなければならず、非常に操作の煩わしいものであった。 In the vehicle speed change operation device of Patent Document 1, a gear change to a gear position (hereinafter also referred to as a reverse position) for moving the vehicle backward is not assigned, and the gear change to the reverse position is performed on the side of the driver's seat. This is made possible by operating the lever of the provided range / mode selection device to swing in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, in order to change the gear to the reverse position, the lever of the range / mode selection device provided separately from the first shift switch and the second shift switch must be operated, which is a troublesome operation. It was. Especially for drivers who are accustomed to changing all gears with a single shift lever, the shift switch and the shift switch The operation of combination with the above-mentioned lever provided separately must be frequently performed, which is very troublesome.

また、変速機に対する前後段指令操作およびシフト指令操作を実質的に１本のレバー上において可能にしている特許文献２の車両変速操作装置は、ステアリングハンドルから手を離さずに上記各種の操作を一本のレバーによって行なうことができるため、極めて操作性がよいといえる。しかしながら、運転中に急なギヤ変更を必要とする場合や運転に不慣れであったような場合には、リバース位置へのギヤ変更を意図していないのに誤ってリバース位置へのギヤ変更操作を行なってしまう可能性が高い。 In addition, the vehicle speed change operation device of Patent Document 2 that enables the front and rear stage command operation and the shift command operation for the transmission on a single lever can perform the various operations described above without releasing the hand from the steering wheel. Since it can be performed by one lever, it can be said that the operability is very good. However, if you need to change gears suddenly during driving, or if you are unfamiliar with driving, you may accidentally change gears to the reverse position even though you do not intend to change gears to the reverse position. There is a high possibility that it will be done.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、不用意に、車両を後進させる状態に変速ギヤの変更が行なわれるといった誤操作を防止でき、且つステアリングハンドルから手を離さずに全てのギヤ変更を行なうことができ、これにより車両運転の安全性を高めることができる車両変速操作装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and can prevent an erroneous operation such as inadvertently changing the transmission gear in a state where the vehicle is moved backward, and all the gears can be used without removing the hand from the steering handle. It is an object of the present invention to provide a vehicle speed change operation device that can be changed, thereby improving the safety of vehicle driving.

上記目的を達成するため、本発明に係る車両変速操作装置は、下記（１）、（２）および（３）を特徴としている。
（１）車両におけるステアリングハンドルが固定されたステアリングシャフト周りのステアリングコラムの近傍に配置され且つ前記ステアリングハンドルの径方向外方へ延在され、前記車両のトランスミッションに変速ギヤの変更を行なわせる際に前記ステアリングシャフトの軸方向と略平行な方向に沿って操作される操作部と、
前記操作部に電気的に接続され、前記操作部への操作に従って、前記変速ギヤの変更を行なわせるための指令信号を前記トランスミッションへ出力する制御部と、
を備えた車両変速操作装置であって、
前記操作部が、
非操作時に位置する中立位置から、前記ステアリングハンドルを把持した一方の手で該ステアリングハンドルに近づく方向に操作可能且つ該ステアリングハンドルから離れる方向に操作可能な位置に配置される第１操作スイッチ部と、
非操作時に位置する中立位置から、前記ステアリングハンドルを把持した他方の手で該ステアリングハンドルに近づく方向に操作可能且つ該ステアリングハンドルから離れる方向に操作可能な位置に配置される第２操作スイッチ部と、
を有し、
前記第１操作スイッチ部および前記第２操作スイッチ部のうちの一方が前記ステアリングハンドルに近づく方向に操作され、これにより前記変速ギヤがシフトアップされ、
前記第１操作スイッチ部および前記第２操作スイッチ部のうちの他方が前記ステアリングハンドルに近づく方向に操作され、これにより前記変速ギヤがシフトダウンされ、
前記第１操作スイッチ部および前記第２操作スイッチ部が前記ステアリングハンドルに近づく方向に操作され、これにより前記変速ギヤがニュートラル状態にされ、そして、
前記変速ギヤが前記車両を後進させる状態にされるように前記第１操作スイッチ部および前記第２操作スイッチ部が前記ステアリングハンドルから離れる方向に操作されること。
（２）上記（１）の構成の車両変速操作装置において、
前記第１操作スイッチ部および前記第２操作スイッチ部が前記ステアリングハンドルから離れる方向に操作され、且つ前記制御部が前記車両の車速０ｋｍ／ｈを示す車速信号を受け且つ前記車両のブレーキＯＮ状態を示すブレーキ信号を受けた際、前記制御部が前記変速ギヤを前記車両を後進させる状態にする指令信号を前記トランスミッションへ出力すること。
（３）上記（１）または（２）の構成の車両変速操作装置の前記制御部が、
前記第１操作スイッチ部および前記第２操作スイッチ部のうちの一方の前記ステアリングハンドルに近づく方向への操作に応答してシフトアップ指令信号を出力し、
前記第１操作スイッチ部および前記第２操作スイッチ部のうちの他方の前記ステアリングハンドルに近づく方向への操作に応答してシフトダウン指令信号を出力し、
前記第１操作スイッチ部および前記第２操作スイッチ部の前記ステアリングハンドルに近づく方向への操作に応答してニュートラル指令信号を出力し、そして、
前記第１操作スイッチ部および前記第２操作スイッチ部の前記ステアリングハンドルから離れる方向への操作に応答して後進ギヤ位置指令信号を出力すること。 In order to achieve the above object, a vehicle speed change operation device according to the present invention is characterized by the following (1), (2) and (3).
(1) When a vehicle steering wheel is disposed in the vicinity of a steering column around a steering shaft to which a steering wheel is fixed and extends radially outward of the steering wheel to change the transmission gear of the vehicle transmission An operation unit operated along a direction substantially parallel to the axial direction of the steering shaft;
A control unit that is electrically connected to the operation unit and outputs a command signal to the transmission to change the transmission gear according to an operation to the operation unit;
A vehicle speed change operation device comprising:
The operation unit is
A first operation switch portion disposed at a position that can be operated in a direction approaching the steering handle with one hand that holds the steering handle from a neutral position that is positioned when not being operated, and that can be operated in a direction away from the steering handle; ,
A second operation switch portion disposed at a position where the other hand holding the steering handle can be operated in a direction approaching the steering handle and can be operated in a direction away from the steering handle from a neutral position positioned when not being operated; ,
Have
One of the first operation switch portion and the second operation switch portion is operated in a direction approaching the steering handle, thereby shifting up the transmission gear.
The other of the first operation switch part and the second operation switch part is operated in a direction approaching the steering handle, whereby the transmission gear is shifted down,
The first operation switch portion and the second operation switch portion are operated in a direction approaching the steering handle, whereby the transmission gear is brought into a neutral state; and
The first operation switch portion and the second operation switch portion are operated in a direction away from the steering handle so that the transmission gear is in a state of moving the vehicle backward.
(2) In the vehicle speed change operation device configured as described in (1) above,
The first operation switch unit and the second operation switch unit are operated in a direction away from the steering handle, and the control unit receives a vehicle speed signal indicating a vehicle speed of 0 km / h, and sets the brake on state of the vehicle. When the brake signal is received, the control unit outputs a command signal for causing the transmission gear to move in the reverse direction to the transmission.
(3) The control unit of the vehicle shift operating device having the configuration (1) or (2) described above,
In response to an operation in a direction approaching the steering handle of one of the first operation switch unit and the second operation switch unit, a shift up command signal is output,
A downshift command signal is output in response to an operation in a direction approaching the other steering handle of the first operation switch unit and the second operation switch unit;
Outputting a neutral command signal in response to an operation of the first operation switch unit and the second operation switch unit in a direction approaching the steering wheel; and
A reverse gear position command signal is output in response to an operation of the first operation switch unit and the second operation switch unit in a direction away from the steering handle.

上記（１）の車両変速操作装置によれば、変速ギヤをシフトアップ、シフトダウンおよびニュートラル状態にするといった頻繁に行なわれるギヤ変更は、第１操作スイッチ部および／または第２操作スイッチ部を中立位置からステアリングハンドルに近づく方向に操作することによって行なわれ、このように人間行動学的に原始行動である「手を握る」という行為により行なわれるようになっている。従って、変速ギヤをシフトアップ、シフトダウンおよびニュートラル状態にするといった頻繁に行なわれるギヤ変更時の操作は、非常に良好なものとなる。これに対し、車両を後進させる状態へのギヤ変更は、中立位置にある第１操作スイッチ部および第２操作スイッチ部の両方をステアリングハンドルから離れる方向に操作するという運転者が意識的に行なわないと起こらない行為によって行なわれる。従って、不用意に車両を後進させる状態への変速ギヤの変更が行なわれたり、前進と後進の操作を間違えてしまったりするといった誤操作を無くすことができる。このように、変速ギヤをシフトアップ、シフトダウンおよびニュートラル状態にするギヤ変更および車両を後進させる状態へのギヤ変更が第１操作スイッチ部および／または第２操作スイッチ部に対する操作により行なわれ、ステアリングハンドルから手を離さずに全てのギヤ変更を行なうことが可能である。
上記（２）の構成の車両変速操作装置によれば、車両の車速が０ｋｍ／ｈでない場合或いは車両のブレーキがＯＮ状態でない場合、第１操作スイッチ部および第２操作スイッチ部がステアリングハンドルから離れる方向に操作されたとしても、制御部は、変速ギヤを車両を後進させる状態にする指令信号をトランスミッションに出力しないので、車両運転の安全性を高めることができる。このように、車速が０ｋｍ／ｈでない場合に、車両を後進させる状態への変速ギヤの変更が行なわれないのは、車両が動いている状態時に車両を後進させる状態へのギヤ変更を行なうことは危険であり、また変速ギヤが破損等する虞もあるからである。また、ブレーキがＯＮ状態でない場合に、車両を後進させる状態への変速ギヤの変更が行なわれないのは車速が例え０ｋｍ／ｈであっても、運転の安全性をより高めるためである。
上記（３）の構成の車両変速操作装置によれば、制御部が、第１操作スイッチ部および／または第２操作スイッチ部の操作された方向に応答して、前記操作された方向に予め対応付けされている、シフトアップ指令信号、シフトダウン指令信号、ニュートラル指令信号、或いは、後進ギヤ位置指令信号をトランスミッションに伝送するように構成されているので、操作意図に応じた変速ギヤの変更を確実に行なうことができる。 According to the vehicle speed change operation device of the above (1), frequent gear changes such as shifting up, down shifting, and setting the neutral position of the transmission gear are performed by setting the first operation switch unit and / or the second operation switch unit to neutral. It is performed by operating in a direction approaching the steering wheel from the position, and is performed by the act of “holding a hand”, which is a primitive action in human behavior. Therefore, frequent operations for changing gears such as shifting up, downshifting, and neutral are very good. On the other hand, the gear change to the state in which the vehicle moves backward is not consciously performed by the driver who operates both the first operation switch unit and the second operation switch unit in the neutral position in the direction away from the steering wheel. It is done by an act that does not happen. Accordingly, it is possible to eliminate erroneous operations such as inadvertently changing the transmission gear to a state in which the vehicle is moved backward, or making a mistake in forward and reverse operations. Thus, the gear change to shift up, shift down and neutral and change the gear to a state in which the vehicle moves backward is performed by operating the first operation switch unit and / or the second operation switch unit. All gear changes can be made without removing the hand from the handle.
According to the vehicle speed change operation device having the configuration (2), when the vehicle speed is not 0 km / h or when the vehicle brake is not in the ON state, the first operation switch unit and the second operation switch unit are separated from the steering handle. Even if operated in the direction, the control unit does not output to the transmission a command signal that causes the transmission gear to reverse the vehicle, so that the safety of driving the vehicle can be improved. As described above, when the vehicle speed is not 0 km / h, the speed change gear is not changed to the state where the vehicle is moved backward. The gear change is made so that the vehicle is moved backward when the vehicle is moving. This is because there is a danger that the transmission gear may be damaged. Further, when the brake is not in the ON state, the change of the transmission gear to the state in which the vehicle is moved backward is not performed in order to further improve the driving safety even if the vehicle speed is 0 km / h.
According to the vehicle speed change operation device having the configuration (3), the control unit responds in advance to the operated direction in response to the operated direction of the first operation switch unit and / or the second operation switch unit. The shift-up command signal, shift-down command signal, neutral command signal, or reverse gear position command signal that is attached to the transmission is transmitted to the transmission. Can be done.

尚、上記したステアリングハンドルとしては、円形の輪郭を有する一般的なステアリングホイールに限らず、その他、例えば、円形の輪郭の上部および下部の少なくとも一方を平らにしたステアリングホイール、円形の輪郭の上部および下部の少なくとも一方を中心に向けて凹ませたステアリングホイール、等が挙げられるが、どのような形状のステアリングハンドルに対しても、本発明に係る車両変速操作装置を適用できる。 Note that the steering handle described above is not limited to a general steering wheel having a circular contour, but may be, for example, a steering wheel in which at least one of an upper portion and a lower portion of a circular contour is flattened, an upper portion of a circular contour, and A steering wheel that is recessed with at least one of the lower portions directed toward the center can be mentioned, but the vehicle speed change operation device according to the present invention can be applied to a steering handle of any shape.

本発明によれば、不用意に、車両を後進させる状態に変速ギヤの変更が行なわれるといった誤操作を防止でき、且つステアリングハンドルから手を離さずに全てのギヤ変更を行なうことができ、これにより車両運転の安全性を高めることができる。 According to the present invention, it is possible to prevent an erroneous operation such as inadvertently changing the transmission gear in a state where the vehicle is moved backward, and to change all gears without releasing the steering wheel. Vehicle driving safety can be improved.

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。 The present invention has been briefly described above. Furthermore, the details of the present invention will be further clarified by reading through the best mode for carrying out the invention described below with reference to the accompanying drawings.

以下、本発明に係る好適な実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明の一実施形態である車両変速操作装置１およびこの車両変速操作装置１からの信号に従って作動するトランスミッション２およびシフトポジションインジケータ３を示すシステムブロック図である。 FIG. 1 is a system block diagram showing a vehicle shift operating device 1 according to an embodiment of the present invention, a transmission 2 that operates according to a signal from the vehicle shift operating device 1, and a shift position indicator 3.

図１に示すように、車両変速操作装置１は、トランスミッション２の変速ギヤ（不図示）を変更する際に運転者により操作される操作部１０と、この操作部１０に電気的に接続され、運転者による操作部１０への操作に従って、変速ギヤの変更をトランスミッション２に行なわせるための指令信号（シフトアップ指令信号、シフトダウン指令信号、ニュートラル指令信号、およびリバース位置指令信号）をトランスミッション２に出力する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵとも記す。）２０と、を備えている。これら操作部１０およびＥＣＵ２０の詳細は後述する。トランスミッション２は、変速ギヤおよびこの変速ギヤを駆動する駆動部を有し、車両変速操作装置１のＥＣＵ２０からの指令信号に基づいて駆動部が変速ギヤを駆動し、指令されたシフトポジションへのギヤ変更を行なう。シフトポジションインジケータ３は、運転者にシフトポジションが視覚的に認識されるように、車両変速操作装置１のＥＣＵ２０からの変速ギア位置に関するシフトポジション情報に従って、シフトポジションを表示する液晶表示装置、ＬＥＤ（ＬｉｇｈｔＥｍｉｔｔｉｎｇＤｉｏｄｅ）表示装置、等といった表示装置である。 As shown in FIG. 1, the vehicle shift operation device 1 is electrically connected to an operation unit 10 that is operated by a driver when changing a transmission gear (not shown) of the transmission 2, and the operation unit 10. Command signals (a shift-up command signal, a shift-down command signal, a neutral command signal, and a reverse position command signal) for causing the transmission 2 to change the transmission gear according to the operation of the operation unit 10 by the driver are transmitted to the transmission 2. And an electronic control unit (hereinafter also referred to as ECU) 20 for outputting. Details of the operation unit 10 and the ECU 20 will be described later. The transmission 2 includes a transmission gear and a drive unit that drives the transmission gear. The drive unit drives the transmission gear based on a command signal from the ECU 20 of the vehicle transmission operation device 1, and the gear to the commanded shift position. Make changes. The shift position indicator 3 is a liquid crystal display device that displays the shift position according to shift position information regarding the transmission gear position from the ECU 20 of the vehicle transmission operation device 1 so that the driver can visually recognize the shift position. Light Emitting Diode) display device.

図２（ａ）、図２（ｂ）および図２（ｃ）は、順に、車両変速操作装置１の操作部１０およびその周辺のステアリング部の概略左側面図、概略正面図、そして概略右側面図である。図３（ａ）および図３（ｂ）は、図２（ａ）〜（ｃ）の操作部１０の構成要素を示す図である。 2 (a), 2 (b), and 2 (c) are, in order, a schematic left side view, a schematic front view, and a schematic right side view of the operating unit 10 of the vehicle transmission operating device 1 and the surrounding steering unit. FIG. FIGS. 3A and 3B are diagrams showing components of the operation unit 10 shown in FIGS. 2A to 2C.

図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、操作部１０は、ステアリングハンドル４が固定された一端部を有するステアリングシャフト５の周りに設けられたステアリングコラム６の近傍に配置されるとともにステアリングハンドル４と一体に設けられ且つ、ステアリングコラム６からステアリングハンドル４の径方向外方へ左右に延在された、ワイパー等の機能を操作するためのワイパー系操作レバースイッチ７およびヘッドライト、ウインカー、等の機能を操作するための灯火系操作レバースイッチ７と、車両（不図示）を直進させる際の位置にあるステアリングハンドル４との間に位置する。操作部１０は、より詳細には、図３（ａ）に示すパドル機構部１１と、図３（ｂ）に示すスイッチ部１２と、を備える。 As shown in FIGS. 2A to 2C, the operation unit 10 is disposed in the vicinity of the steering column 6 provided around the steering shaft 5 having one end portion to which the steering handle 4 is fixed, and is steered. A wiper system operation lever switch 7 for operating a function of a wiper, etc., which is provided integrally with the handle 4 and extends from the steering column 6 to the left and right in the radial direction of the steering handle 4, and a headlight, a blinker, The lighting system operation lever switch 7 for operating the functions and the like, and the steering handle 4 at a position when the vehicle (not shown) is moved straight ahead are located. More specifically, the operation unit 10 includes a paddle mechanism unit 11 illustrated in FIG. 3A and a switch unit 12 illustrated in FIG.

パドル機構部１１は、図３（ａ）に示すように、やや横長の矩形枠状に形成され且つステアリングハンドル２に固定される枠部材１１ａと、この枠部材１１ａに、図２（ａ）および図２（ｃ）に示される矢印ＡおよびＢ方向に（即ち、ステアリングシャフト２の軸方向と略平行な方向に沿って）変位するよう揺動自在に取り付けられ且つステアリングハンドル２の径方向外方へ左右に延在された二つの腕部１１ｂと、左側の腕部１１ｂの先端部に固着されたパドル形状の左被操作部１１Ｌと、右側の腕部１１ｂの先端部に固着されたパドル形状の右被操作部１１Ｒと、を有する。尚、左被操作部１１Ｌの上端部にはシフトダウンする際に操作される部分であることを意味する「−」の表示が施され、そして右被操作部１１Ｒの上端部にはシフトアップする際に操作される部分であることを意味する「＋」の表示が施されている。 As shown in FIG. 3A, the paddle mechanism unit 11 is formed in a slightly horizontally long rectangular frame shape and fixed to the steering handle 2, and the frame member 11a includes 2 (c), which is swingably mounted so as to be displaced in the directions of arrows A and B (that is, along a direction substantially parallel to the axial direction of the steering shaft 2) and radially outward of the steering handle 2. Two left and right arm portions 11b, a paddle-shaped left operated portion 11L secured to the distal end portion of the left arm portion 11b, and a paddle shape secured to the distal end portion of the right arm portion 11b. Right operated portion 11R. Note that the upper end portion of the left operated portion 11L is displayed with "-" indicating that the portion is operated when shifting down, and the upper end portion of the right operated portion 11R is shifted up. A “+” sign indicating that the part is operated at the time is displayed.

左被操作部１１Ｌは、ステアリングハンドル１を把持した運転者の左手（より詳細には、左手の指先）により該ステアリングハンドル１に近づく矢印Ａ方向（即ち、左手を握って手前に引く方向）に操作可能で且つ該ステアリングハンドル１から離れる矢印Ｂ方向（即ち、左手を開いて前方へ押す方向）に操作可能な位置に配置されている。同様に、右被操作部１１Ｒは、ステアリングハンドル１を把持した運転者の右手（より詳細には、右手の指先）により該ステアリングハンドル１に近づく矢印Ａ方向（即ち、右手を握って手前に引く方向）に操作可能で且つ該ステアリングハンドル１から離れる矢印Ｂ方向（即ち、右手を開いて前方へ押す方向）に操作可能な位置に配置されている。 The left operated portion 11L is in the direction of arrow A approaching the steering handle 1 by the left hand (more specifically, the fingertip of the left hand) of the driver holding the steering handle 1 (that is, the direction of holding the left hand and pulling it forward). It is arranged at a position where it can be operated and operated in an arrow B direction away from the steering handle 1 (that is, a direction in which the left hand is opened and pushed forward). Similarly, the right operated portion 11R is driven in the direction of arrow A approaching the steering handle 1 by the right hand (more specifically, the fingertip of the right hand) of the driver holding the steering handle 1 (ie, holding the right hand and pulling it forward). ) In the direction of arrow B away from the steering handle 1 (that is, the direction in which the right hand is opened and pushed forward).

操作部１０のスイッチ部１２は、二つの腕部１１ｂをそれぞれ揺動自在にするようにパドル機構部１１の枠部材１１ａと二つの腕部１１ｂとの間にそれぞれ設けられた連結機構に一体に組み込まれ、図３（ｂ）に示すように、左被操作部１１Ｌへの操作方向に応じた接点のショート／オープン動作を行なう左スイッチ部１２Ｌと、右被操作部１１Ｒへの操作方向に応じた接点のショート／オープン動作を行なう右スイッチ部１２Ｒと、を備える。左スイッチ部１２Ｌは、左被操作部１１Ｌの操作に連動する接触片１２ａ、この接触片１２ａにより導通される一対の接点１２ｂ、同様に接触片１２ａにより導通される一対の接点１２ｃ、およびスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_LEFT-PDL1、ＯＵＴ_LEFT-PDL2を有し、そして右スイッチ部１２Ｒは、右被操作部１１Ｒの操作に連動する接触片１２ｄ、この接触片１２ｄにより導通される一対の接点１２ｅ、同様に接触片１２ｄにより導通される一対の接点１２ｆ、およびスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_RIGHT-PDL1、ＯＵＴ_RIGHT-PDL2を有する。 The switch unit 12 of the operation unit 10 is integrated with a connecting mechanism provided between the frame member 11a and the two arm units 11b of the paddle mechanism unit 11 so that the two arm units 11b can swing. As shown in FIG. 3 (b), the left switch unit 12L that performs a short / open operation of the contact in accordance with the operation direction to the left operated unit 11L and the operation direction to the right operated unit 11R And a right switch portion 12R for performing a short / open operation of the contact. The left switch portion 12L includes a contact piece 12a interlocked with the operation of the left operated portion 11L, a pair of contacts 12b conducted by the contact piece 12a, a pair of contacts 12c similarly conducted by the contact piece 12a, and a switch state The right switch portion 12R has detection terminals OUT _LEFT-PDL1 and OUT _LEFT-PDL2 , and a contact piece 12d interlocked with the operation of the right operated portion 11R, a pair of contacts 12e electrically connected by the contact piece 12d, and the like And a pair of contact points 12f conducted by the contact piece 12d, and switch state detection terminals OUT _RIGHT-PDL1 and OUT _RIGHT-PDL2 .

従って、左被操作部１１Ｌと、左側の腕部１１ｂと、この左側の腕部１１ｂと枠部材１１ａとの間に設けられた左スイッチ部１２Ｌとにより左側の操作スイッチ部が形成され、そして右被操作部１１Ｒと、右側の腕部１１ｂと、この右側の腕部１１ｂと枠部材１１ａとの間に設けられた右スイッチ部１２Ｒとにより右側の操作スイッチ部が形成される。 Therefore, the left operated switch portion is formed by the left operated portion 11L, the left arm portion 11b, and the left switch portion 12L provided between the left arm portion 11b and the frame member 11a. The operation switch portion on the right side is formed by the operated portion 11R, the right arm portion 11b, and the right switch portion 12R provided between the right arm portion 11b and the frame member 11a.

尚、図示は省略されているが、枠部材１１ａと二つの腕部１１ｂとの間にそれぞれ設けられたスイッチ部１２を含む連結機構の構造は例えば、車両に一般的に装備され且つパッシングおよびハイビームといった機能を操作する際に用いられる灯火系操作レバースイッチ７の構造、即ち、パッシングまたはハイビームといった機能の操作が解除されると自動的に所定の中立位置へ復帰する構造と同様である。つまり、運転者により操作が行なわれていない非操作時、左被操作部１１Ｌおよび右被操作部１１Ｒはそれぞれ図２（ａ）および図２（ｃ）に実線で示される中立位置にあり、例えば、左被操作部１１Ｌおよび右被操作部１１Ｒが矢印Ａ方向に所定量（即ち、図２（ａ）および図２（ｃ）のステアリングハンドル１に近い方の点線位置まで）引かれる操作が行なわれ、その後その方向の操作が解除されると、左被操作部１１Ｌおよび右被操作部１１Ｒが中立位置に自動復帰するようになっている。他方、左被操作部１１Ｌおよび右被操作部１１Ｒが矢印Ｂ方向に所定量（即ち、図２（ａ）および図２（ｃ）のステアリングハンドル１から離れた方の点線位置まで）押される操作が行なわれた場合も同様であり、その押される操作が解除されると、左被操作部１１Ｌおよび右被操作部１１Ｒが中立位置に自動復帰するようになっている。 Although not shown in the drawings, the structure of the coupling mechanism including the switch portion 12 provided between the frame member 11a and the two arm portions 11b, for example, is generally installed in a vehicle, and passing and high beams are provided. This is the same as the structure of the lighting system operating lever switch 7 used when operating such a function, that is, the structure that automatically returns to a predetermined neutral position when the operation of the function such as passing or high beam is released. That is, when no operation is performed by the driver, the left operated unit 11L and the right operated unit 11R are in neutral positions shown by solid lines in FIGS. 2A and 2C, respectively. The left operated portion 11L and the right operated portion 11R are pulled by a predetermined amount in the direction of arrow A (that is, up to the dotted line position closer to the steering handle 1 in FIGS. 2A and 2C). Thereafter, when the operation in that direction is released, the left operated portion 11L and the right operated portion 11R automatically return to the neutral position. On the other hand, the left operated portion 11L and the right operated portion 11R are pushed in the direction of the arrow B by a predetermined amount (that is, up to the dotted line position away from the steering handle 1 in FIGS. 2A and 2C). The same applies to the case where the operation is performed. When the pressed operation is released, the left operated portion 11L and the right operated portion 11R are automatically returned to the neutral position.

ここで、左被操作部１１Ｌおよび／または右被操作部１１Ｒに矢印Ａ方向に引かれる操作が行なわれた場合および矢印Ｂ方向に押される操作が行なわれた場合に、左スイッチ部１２Ｌのスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_LEFT-PDL1、ＯＵＴ_LEFT-PDL2の電位および右スイッチ部１２Ｒのスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_RIGHT-PDL1、ＯＵＴ_RIGHT-PDL2の電位がどのように変化するかについて説明する。 Here, when the left operated portion 11L and / or the right operated portion 11R is operated to be pulled in the direction of the arrow A and when the operation is pressed in the direction of the arrow B, the switch of the left switch portion 12L How the potentials of the state detection terminals OUT _LEFT-PDL1 and OUT _{LEFT-PDL2 and} the potentials of the switch state detection terminals OUT _RIGHT-PDL1 and OUT _RIGHT-PDL2 of the right switch unit 12R change will be described.

左被操作部１１Ｌが操作されておらず、この左被操作部１１Ｌが図２（ａ）に実線で示される中立位置にある場合、左スイッチ部１２Ｌの接触片１２ａは図３（ｂ）において左スイッチ部１２Ｌ内に実線で示される中立位置にあり、スイッチ状態検出端子ＯＵＴ_{LEFT -PDL1}、ＯＵＴ_{LEFT -PDL2}の電位はいずれもＨｉとなっている。左被操作部１１Ｌが矢印Ａ方向に引かれる操作が行なわれると、これに連動して接触片１２ａが図３（ｂ）において接触片１２ａの中立位置を示す実線の左側に点線で示される位置まで移動して接点１２ｂをショートして導通させ、これによりスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_{LEFT -PDL1}の電位がＨｉからＬｏｗに変化する。この際、接点１２ｃはオープン状態（即ち、非導通状態）であるので、スイッチ状態検出端子ＯＵＴ_{LEFT -PDL2}の電位はＨｉのままである。一方、左被操作部１１Ｌが矢印Ｂ方向に押される操作が行なわれると、これに連動して接触片１２ａが図３（ｂ）において接触片１２ａの中立位置を示す実線の右側に点線で示される位置まで移動して接点１２ｃをショートして導通させ、これによりスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_LEFT-PDL2の電位がＨｉからＬｏｗに変化する。この際、接点１２ｂはオープン状態（即ち、非導通状態）であるので、スイッチ状態検出端子ＯＵＴ_{LEFT -PDL1}の電位はＨｉのままである。 When the left operated portion 11L is not operated and the left operated portion 11L is in a neutral position indicated by a solid line in FIG. 2A, the contact piece 12a of the left switch portion 12L is as shown in FIG. The switch is in a neutral position indicated by a solid line in the left switch section 12L, and the potentials of the switch state detection terminals OUT _{LEFT -PDL1} and OUT _{LEFT -PDL2} are both Hi. When an operation is performed in which the left operated portion 11L is pulled in the direction of arrow A, the contact piece 12a is interlocked with this and the position indicated by the dotted line on the left side of the solid line indicating the neutral position of the contact piece 12a in FIG. Until the contact 12b is short-circuited, and the potential of the switch state detection terminal OUT _{LEFT -PDL1} changes from Hi to Low. At this time, since the contact 12c is in an open state (that is, a non-conductive state), the potential of the switch state detection terminal OUT _{LEFT -PDL2} remains Hi. On the other hand, when an operation is performed in which the left operated portion 11L is pushed in the direction of arrow B, the contact piece 12a is interlocked with this, and the dotted line is shown on the right side of the solid line indicating the neutral position of the contact piece 12a in FIG. To the position where the contact 12c is short-circuited, and the potential of the switch state detection terminal OUT _LEFT-PDL2 changes from Hi to Low. At this time, since the contact 12b is in an open state (that is, a non-conductive state), the potential of the switch state detection terminal OUT _{LEFT -PDL1} remains Hi.

右被操作部１１Ｒが操作されておらず、この右被操作部１１Ｒが図２（ｃ）に実線で示される中立位置にある場合、右スイッチ部１２Ｒの接触片１２ｄは図３（ｂ）において右スイッチ部１２Ｒ内に実線で示される中立位置にあり、スイッチ状態検出端子ＯＵＴ_RIGHT-PDL1、ＯＵＴ_RIGHT-PDL2の電位はいずれもＨｉとなっている。右被操作部１１Ｒが矢印Ａ方向に引かれる操作が行なわれると、これに連動して接触片１２ｄが図３（ｂ）において接触片１２ｄの中立位置を示す実線の右側に点線で示される位置まで移動して接点１２ｅをショートして導通させ、これによりスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_{RIGHT -PDL1}の電位がＨｉからＬｏｗに変化する。この際、接点１２ｆはオープン状態（即ち、非導通状態）であるので、スイッチ状態検出端子ＯＵＴ_{RIGHT -PDL2}の電位はＨｉのままである。一方、右被操作部１１Ｒが矢印Ｂ方向に押される操作が行なわれると、これに連動して接触片１２ｄが図３（ｂ）において接触片１２ｄの中立位置を示す実線の左側に点線で示される位置まで移動して接点１２ｆをショートして導通させ、これによりスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_RIGHT-PDL2の電位がＨｉからＬｏｗに変化する。この際、接点１２ｅはオープン状態（即ち、非導通状態）であるので、スイッチ状態検出端子ＯＵＴ_RIGHT-PDL1の電位はＨｉのままである。 When the right operated portion 11R is not operated and the right operated portion 11R is in the neutral position shown by the solid line in FIG. 2C, the contact piece 12d of the right switch portion 12R is shown in FIG. 3B. The switch is at a neutral position indicated by a solid line in the right switch section 12R, and the potentials of the switch state detection terminals OUT _RIGHT-PDL1 and OUT _RIGHT-PDL2 are both Hi. When the operation of pulling the right operated portion 11R in the direction of the arrow A is performed, the contact piece 12d is interlocked with this and the position indicated by the dotted line on the right side of the solid line indicating the neutral position of the contact piece 12d in FIG. Until the contact 12e is short-circuited, and the potential of the switch state detection terminal OUT _{RIGHT -PDL1} changes from Hi to Low. At this time, since the contact 12f is in an open state (that is, a non-conduction state), the potential of the switch state detection terminal OUT _{RIGHT -PDL2} remains Hi. On the other hand, when the right operated portion 11R is pushed in the direction of arrow B, the contact piece 12d is interlocked with this and is shown by a dotted line on the left side of the solid line indicating the neutral position of the contact piece 12d in FIG. To the position where the contact 12f is short-circuited, and the potential of the switch state detection terminal OUT _RIGHT-PDL2 changes from Hi to Low. At this time, since the contact 12e is in an open state (that is, a non-conduction state), the potential of the switch state detection terminal OUT _RIGHT-PDL1 remains Hi.

制御部として働くＥＣＵ２０は、図１に示されるように、スイッチ部１２のスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_{LEFT -PDL1}、ＯＵＴ_{LEFT -PDL2}、ＯＵＴ_RIGHT-PDL1、ＯＵＴ_RIGHT-PDL2と電気的に接続されており、スイッチ状態検出端子ＯＵＴ_{LEFT -PDL1}、ＯＵＴ_{LEFT -PDL2}、ＯＵＴ_RIGHT-PDL1、ＯＵＴ_RIGHT-PDL2の電位の変化を検知する。ＥＣＵ２０は、スイッチ部１２のスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_RIGHT-PDL1の電位のみがＨｉからＬｏｗに変化した場合、操作部１０により変速ギヤをシフトアップさせるための操作が行なわれたと判定してトランスミッション２にシフトアップ指令信号を出力し、スイッチ状態検出端子ＯＵＴ_LEFT-PDL1の電位のみがＨｉからＬｏｗに変化した場合、操作部１０により変速ギヤをシフトダウンさせるための操作が行なわれたと判定してトランスミッション２にシフトダウン指令信号を出力し、そしてスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_RIGHT-PDL1およびスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_LEFT-PDL1の両方の電位がＬｏｗである場合、操作部１０によりニュートラル状態へのギヤ変更操作が行なわれたと判定してトランスミッション２にニュートラル指令信号を出力する。また、ＥＣＵ２０は、スイッチ状態検出端子ＯＵＴ_RIGHT-PDL2およびスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_LEFT-PDL2の両方の電位がＬｏｗである場合、操作部１０によりリバース状態へのギヤ変更操作が行なわれたと判定するが、この場合は更に、車速が０ｋｍ／ｈであるか否か、且つブレーキ信号が入力されている（即ち、ブレーキが踏まれている）か否かを判定し、車速が０ｋｍ／ｈであり且つブレーキ信号が入力されていればトランスミッション２へリバース位置指令信号を出力する。 ECU20 acting as the control unit, as shown in FIG. 1, the switch state of the switch unit 12 detects terminal _{_{OUT LEFT -PDL1, OUT LEFT -PDL2,}} OUT RIGHT-PDL1, OUT RIGHT-PDL2 and is electrically connected , switch state detection terminal OUT _{_LEFT -PDL1,} OUT _LEFT _-PDL2, detects a change in the potential of the _{_{OUT RIGHT-PDL1, OUT RIGHT-}} PDL2. When only the potential of the switch state detection terminal OUT _RIGHT-PDL1 of the switch unit 12 changes from Hi to Low, the ECU 20 determines that an operation for shifting up the transmission gear is performed by the operation unit 10 and determines to the transmission 2. When the upshift command signal is output and only the potential of the switch state detection terminal OUT _LEFT-PDL1 changes from Hi to Low, it is determined that the operation for shifting down the transmission gear is performed by the operation unit 10 and the transmission 2 If the potential of both the switch state detection terminal OUT _RIGHT-PDL1 and the switch state detection terminal OUT _LEFT-PDL1 is Low, the operation unit 10 performs the gear change operation to the neutral state. Output neutral command signal to transmission 2 . The ECU 20 determines that the gear change operation to the reverse state has been performed by the operation unit 10 when the potentials of both the switch state detection terminal OUT _RIGHT-PDL2 and the switch state detection terminal OUT _LEFT-PDL2 are Low. In this case, it is further determined whether or not the vehicle speed is 0 km / h, and whether or not a brake signal is input (ie, the brake is depressed), and the vehicle speed is 0 km / h and If a brake signal is input, a reverse position command signal is output to the transmission 2.

尚、上記操作後、左被操作部１１Ｌおよび／または右被操作部１１Ｒの矢印Ａ或いはＢ方向への操作が解除され、自動的に中立位置に復帰しても、新たなギヤ変更操作が行なわれない限り、ＥＣＵ２０がトランスミッション２への指令信号の内容を変更することはない。 After the above operation, even if the operation in the direction of the arrow A or B of the left operated portion 11L and / or the right operated portion 11R is canceled and automatically returned to the neutral position, a new gear change operation is performed. Unless otherwise, the ECU 20 does not change the content of the command signal to the transmission 2.

また、ＥＣＵ２０は、操作部１０に対して変速ギヤをシフトアップさせる操作が行なわれたと判定した場合は、シフトポジションインジケータ３にシフトアップ情報を出力し、操作部１０に対して変速ギヤをシフトダウンさせる操作が行なわれたと判定した場合は、シフトポジションインジケータ３にシフトダウン情報を出力し、操作部１０に対してニュートラル状態へのギヤ変更操作が行なわれたと判定した場合は、シフトポジションインジケータ３にニュートラル情報を出力し、そして操作部１０に対してリバース状態へのギヤ変更操作が行なわれたと判定した場合は、シフトポジションインジケータ３にリバース情報を出力する。 When the ECU 20 determines that an operation for shifting up the transmission gear is performed on the operation unit 10, the ECU 20 outputs shift-up information to the shift position indicator 3 and shifts down the transmission gear to the operation unit 10. When it is determined that an operation to be performed is performed, shift down information is output to the shift position indicator 3, and when it is determined that a gear change operation to the neutral state is performed on the operation unit 10, the shift position indicator 3 is displayed. When the neutral information is output and it is determined that the gear change operation to the reverse state is performed on the operation unit 10, the reverse information is output to the shift position indicator 3.

図４には、上述した左被操作部１１Ｌおよび／または右被操作部１１Ｒに対する操作に伴う、左スイッチ部１２Ｌのスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_LEFT-PDL1、ＯＵＴ_LEFT-PDL2の電位の状態および右スイッチ部１２Ｒのスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_RIGHT-PDL1、ＯＵＴ_RIGHT-PDL2の電位の状態、更にはＥＣＵ２０による変速制御（トランスミッション制御）の関係が纏めて示されている。 FIG. 4 shows the state of the potentials of the switch state detection terminals OUT _LEFT-PDL1 and OUT _LEFT-PDL2 of the left switch unit 12L and the right switch in accordance with the operation on the left operated unit 11L and / or the right operated unit 11R. The state of the potentials of the switch state detection terminals OUT _RIGHT-PDL1 and OUT _RIGHT-PDL2 of the unit 12R, and the relationship of the shift control (transmission control) by the ECU 20 are collectively shown.

ここで、図５および図６を参照して、リバース位置へのギヤ変更を行なう際の車両変速操作装置１の左被操作部１１Ｌおよび右被操作部１１Ｒの操作の仕方、その際のスイッチ状態検出端子の電位状態およびＥＣＵ２０による変速制御について説明する。図５（ａ）〜図５（ｃ）はリバース位置へのギヤ変更操作を説明するための車両変速操作装置１の操作部１０およびその周辺のステアリング部を示す図であり、図６はＥＣＵ２０により実行されるリバース変速処理を示すフローチャートである。 Here, referring to FIG. 5 and FIG. 6, how to operate left operated portion 11 L and right operated portion 11 R of vehicle speed change operation device 1 when changing the gear to the reverse position, and the switch state at that time The potential state of the detection terminal and the shift control by the ECU 20 will be described. 5 (a) to 5 (c) are views showing the operation unit 10 of the vehicle transmission operating device 1 and the surrounding steering unit for explaining the gear change operation to the reverse position, and FIG. It is a flowchart which shows the reverse shift process performed.

リバース位置にギヤ変更する場合、図５（ａ）および図５（ｃ）に示すように、運転者はステアリングハンドル１を把持した左手８Ｌで左被操作部１１Ｌを矢印Ｂ方向に押す操作をし、同じくステアリングハンドル１を把持した右手８Ｒで右被操作部１１Ｒを押す操作をする。これにより、スイッチ部１２のスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_LEFT-PDL2の電位およびスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_RIGHT-PDL2の電位がＨｉからＬｏｗに変化し、この電位の変化をＥＣＵ２０が検知する。 When changing the gear to the reverse position, as shown in FIGS. 5 (a) and 5 (c), the driver operates the left operated portion 11L with the left hand 8L holding the steering handle 1 in the direction of arrow B. Similarly, the right hand 8R holding the steering handle 1 is operated to push the right operated portion 11R. As a result, the potential of the switch state detection terminal OUT _LEFT-PDL2 of the switch unit 12 and the potential of the switch state detection terminal OUT _RIGHT-PDL2 change from Hi to Low, and the ECU 20 detects this change in potential.

ＥＣＵ２０は、スイッチ部１２のスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_LEFT-PDL2の電位およびスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_RIGHT-PDL2の電位がＨｉからＬｏｗに変化したことを検知すると、図６のフローチャートに示すようなリバース変速処理を実行する。以下、このリバース変速処理を図６のフローチャートに従って説明する。 When the ECU 20 detects that the potential of the switch state detection terminal OUT _LEFT-PDL2 of the switch unit 12 and the potential of the switch state detection terminal OUT _RIGHT-PDL2 have changed from Hi to Low, the reverse shift as shown in the flowchart of FIG. Execute the process. Hereinafter, the reverse shift process will be described with reference to the flowchart of FIG.

ＥＣＵ２０は、ステップＳ１およびステップＳ２にて、スイッチ部１２のスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_LEFT-PDL2の電位およびスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_RIGHT-PDL2の電位がＬｏｗであることを検知すると、操作部１０によりリバース状態へのギヤ変更操作が行なわれたと判定するが、直ちにトランスミッション２へリバース位置指令信号を送出せず、ステップＳ３へ進み、ここで車速センサ（不図示）から入力される車速信号を読み取り、現在の車速が０ｋｍ／ｈであるか否かの判定を行なう。この結果、ＥＣＵ２０は、車速が０ｋｍ／ｈであれば処理をステップＳ４へ進め、今度は足踏みブレーキ（不図示）が踏まれてブレーキ信号（即ち、ブレーキＯＮ状態を示すブレーキ信号）が入力されているか否かを判定する。そして当該ブレーキ信号が入力されていればステップＳ５へ進み、ここで初めてトランスミッション２へリバース位置指令信号を出力する。これにより、トランスミッション２が変速ギヤを駆動し、「リバース」状態へのギヤ変更を行なう。その後ステップＳ６へ進み、ＥＣＵ２０は、シフトポジションインジケータ３にリバース位置にギヤ変更された旨を示すシフトポジション情報を出力する。これにより、シフトポジションインジケータ３が「リバース」状態であることを表示し、運転者はこの表示でリバース状態へのギヤ変更がなされたことを知ることができる。以上で、ＥＣＵ２０はリバース変速処理を終了する。 When the ECU 20 detects in steps S1 and S2 that the potential of the switch state detection terminal OUT _LEFT-PDL2 of the switch unit 12 and the potential of the switch state detection terminal OUT _RIGHT-PDL2 are low, the operation unit 10 reverses the operation. It is determined that the gear change operation to the state has been performed, but the reverse position command signal is not immediately sent to the transmission 2, and the process proceeds to step S3, where a vehicle speed signal input from a vehicle speed sensor (not shown) is read, It is determined whether or not the vehicle speed is 0 km / h. As a result, if the vehicle speed is 0 km / h, the ECU 20 advances the process to step S4. This time, a stepping brake (not shown) is stepped on and a brake signal (that is, a brake signal indicating a brake ON state) is input. It is determined whether or not. If the brake signal is input, the process proceeds to step S5, where a reverse position command signal is output to the transmission 2 for the first time. As a result, the transmission 2 drives the transmission gear and changes the gear to the “reverse” state. Thereafter, the process proceeds to step S6, and the ECU 20 outputs shift position information indicating that the gear is changed to the reverse position to the shift position indicator 3. As a result, the shift position indicator 3 displays that it is in the “reverse” state, and the driver can know that the gear change to the reverse state has been made on this display. Thus, the ECU 20 ends the reverse shift process.

一方、上記ステップＳ３にて、現在の車速が０ｋｍ／ｈでないと判定した場合や、上記ステップＳ４にて、ブレーキ信号が入力されていないと判定した場合、ＥＣＵ２０は、処理をステップＳ７へ進め、リバース状態への変速処理は行なわない。このように、ＥＣＵ２０が、車速が０ｋｍ／ｈでない場合にリバース状態への変速処理を行なわないのは、車両が動いている状態時にリバース状態へのギヤ変更を行なうことは危険であり、また変速ギヤが破損等する虞もあるからである。また、ＥＣＵ２０が、ブレーキ信号が入力されていない場合にリバース位置への変速処理を行なわないのは、車速が０ｋｍ／ｈであっても、運転の安全性をより高めるためである。 On the other hand, if it is determined in step S3 that the current vehicle speed is not 0 km / h, or if it is determined in step S4 that no brake signal is input, the ECU 20 advances the process to step S7. Shift processing to the reverse state is not performed. Thus, if the ECU 20 does not perform the shift process to the reverse state when the vehicle speed is not 0 km / h, it is dangerous to change the gear to the reverse state when the vehicle is moving, and the gear change. This is because the gear may be damaged. The reason why the ECU 20 does not perform the shift process to the reverse position when the brake signal is not input is to increase driving safety even when the vehicle speed is 0 km / h.

ここで、左被操作部１１Ｌおよび右被操作部１１Ｒを共に（同時でなくてもよい。）矢印Ｂ方向へ押すことで、初めてリバース状態へのギヤ変更を可能にした理由を説明する。左被操作部１１Ｌおよび右被操作部１１Ｒをステアリングハンドル１に近づく方向に「引く」という行為、換言すれば、左被操作部１１Ｌおよび右被操作部１１Ｒを「握る」という行為は、人間行動学的に原始行動であるのに対し、ステアリングハンドル１から離れる方向に「押す」という行為は、行動者である運転者が意識的に行なわないと起こらない行為であるといえる。車両変速操作装置１によれば、その「押す」という意識的行為が左被操作部１１Ｌおよび右被操作部１１Ｒに対して行なわれたときのみリバース状態にギヤ変更されるようにしているので、不用意にリバース状態へのギヤ変更が行なわれてしまうといったことや、前進と後進の操作を間違えてしまうといった、誤ったギヤ変更操作をなくすことができる。これにより、誤ったギヤ変更操作を起因とする重大事故の発生の可能性を低減させることが可能になる。尚、リバース状態へのギヤ変更を行なうには、左被操作部１１Ｌおよび右被操作部１１Ｒを矢印Ｂ方向へ同時に押しても或いは同時ではなく時間差を置いて押してもよく、要するにスイッチ部１２のスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_LEFT-PDL2の電位およびスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_RIGHT-PDL2の電位が同時期にＬｏｗとなるように左被操作部１１Ｌおよび右被操作部１１Ｒが矢印Ｂ方向に押されればよい。 Here, the reason why the gear change to the reverse state is enabled for the first time by pushing both the left operated portion 11L and the right operated portion 11R in the arrow B direction (not necessarily simultaneously) will be described. The act of “pulling” the left operated part 11L and the right operated part 11R in a direction approaching the steering handle 1, in other words, the act of “gripping” the left operated part 11L and the right operated part 11R is a human action. It can be said that the act of “pushing” in a direction away from the steering wheel 1 is an action that does not occur unless the driver who is an action consciously performs it. According to the vehicle speed change operation device 1, the gear is changed to the reverse state only when the conscious action of “pressing” is performed on the left operated portion 11L and the right operated portion 11R. It is possible to eliminate erroneous gear change operations such as inadvertently changing the gears to the reverse state or mistakenly performing forward and reverse operations. As a result, it is possible to reduce the possibility of occurrence of a serious accident due to an erroneous gear change operation. In order to change the gear to the reverse state, the left operated portion 11L and the right operated portion 11R may be pressed simultaneously in the direction of arrow B, or may be pressed with a time difference instead of simultaneously. The left operated portion 11L and the right operated portion 11R may be pushed in the direction of arrow B so that the potential of the state detection terminal OUT _{LEFT-PDL2 and} the potential of the switch state detection terminal OUT _RIGHT-PDL2 become Low at the same time. .

さて、図７〜図９は、変速ギヤをシフトアップ、シフトダウンさせたり、ニュートラルの状態へギヤ変更をさせたりする際の、左被操作部１１Ｌおよび右被操作部１１Ｒの操作の仕方およびその際のスイッチ部１２のスイッチ状態検出端子の電位の状態を説明するための図である。 7 to 9 show how to operate the left operated portion 11L and the right operated portion 11R when shifting up and down the transmission gear, or changing the gear to the neutral state, and the operation thereof. It is a figure for demonstrating the state of the electric potential of the switch state detection terminal of the switch part 12 at the time.

変速ギヤをシフトアップさせる場合、図７（ｂ）に示すように、ステアリングハンドル１を把持した右手８Ｒで右被操作部１１Ｒのみを矢印Ａ方向に引く操作を行なう。ここで、前進方向へ切り替え可能なシフトポジションとして、「１（１速）」、「２（２速）」、および「Ｄ（ドライブ）」を有する車両を例にし、現在のシフトポジションが「１」であるとする。この状態から「２」にシフトアップさせる場合、運転者は右被操作部１１Ｒのみを矢印Ａ方向に１回引く操作を行なう。すると、図７（ａ）に示すようにこれに連動して接触片１２ｄが接点１２ｅを導通状態にし、これにより右スイッチ部１２Ｒのスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_RIGHT-PDL1の電位のみがＨｉからＬｏｗに変化するので、ＥＣＵ２０は、トランスミッション２に対してシフトアップ指令信号を出力し、またシフトポジションインジケータ３に対してシフトポジションが「２」に変更される旨のシフトポジション情報を出力する。これにより、トランスミッション２が変速ギヤを駆動し、現在のシフトポジション「１」を「２」にシフトアップさせる。また、シフトポジションインジケータ３がシフトポジション「２」である旨の表示を行なう。尚、ＥＣＵ２０で実行されるシフトアップ時の変速処理は容易に類推可能であるので、これ以上の説明は割愛する。 When shifting up the transmission gear, as shown in FIG. 7B, the right hand 8R holding the steering handle 1 is operated to pull only the right operated portion 11R in the arrow A direction. Here, a vehicle having “1 (first speed)”, “2 (second speed)”, and “D (drive)” as an example of a shift position that can be switched in the forward direction is exemplified, and the current shift position is “1”. ”. When shifting up to “2” from this state, the driver performs an operation of pulling only the right operated portion 11R in the direction of arrow A once. Then, as shown in FIG. 7A, in conjunction with this, the contact piece 12d brings the contact point 12e into a conductive state, so that only the potential of the switch state detection terminal OUT _RIGHT-PDL1 of the right switch unit 12R changes from Hi to Low. Therefore, the ECU 20 outputs a shift-up command signal to the transmission 2 and outputs shift position information indicating that the shift position is changed to “2” to the shift position indicator 3. As a result, the transmission 2 drives the transmission gear and shifts the current shift position “1” to “2”. Further, the shift position indicator 3 displays that the shift position is “2”. It should be noted that the shift process at the time of up-shifting executed by the ECU 20 can be easily inferred, so that further explanation is omitted.

また、更にもう１段、シフトアップさせるために運転者が右被操作部１１Ｒのみを矢印Ａ方向にもう１回引く操作を行なうと、これに連動して右スイッチ部１２Ｒのスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_RIGHT-PDL1の電位のみがＨｉからＬｏｗに再び変化するので、ＥＣＵ２０が、トランスミッション２に対してシフトアップ指令信号を出力し、またシフトポジションインジケータ３に対してシフトポジションが「Ｄ」に変更される旨のシフトポジション情報を出力する。これにより、トランスミッション２が変速ギヤを駆動し、現在のシフトポジション「２」を「Ｄ」にシフトアップさせ、シフトポジションインジケータ３がシフトポジション「Ｄ」である旨の表示を行なう。 Further, when the driver performs another operation of pulling only the right operated portion 11R in the direction of the arrow A in order to further shift up, the switch state detection terminal OUT of the right switch portion 12R is interlocked with this operation. _Since only the potential of _RIGHT-PDL1 changes again from Hi to Low, the ECU 20 outputs a shift-up command signal to the transmission 2, and the shift position is changed to "D" with respect to the shift position indicator 3. Outputs shift position information to the effect. As a result, the transmission 2 drives the transmission gear, shifts the current shift position “2” to “D”, and displays that the shift position indicator 3 is the shift position “D”.

変速ギヤをシフトダウンさせる場合、図８（ａ）に示すように、ステアリングハンドル１を把持した左手８Ｌで左被操作部１１Ｌのみを矢印Ａ方向に引く操作を行なう。上記のように切り替え可能なシフトポジションとして、「１」、「２」、および「Ｄ」を有する車両を例にとると、現在のシフトポジションが「Ｄ」である場合に、運転者が左被操作部１１Ｌを矢印Ａ方向に１回引く操作を行なうと、図８（ｂ）に示すようにこれに連動して接触片１２ａが接点１２ｂを導通状態にし、これによりスイッチ部１２のスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_LEFT-PDL1の電位のみがＨｉからＬｏｗに変化する。よって、ＥＣＵ２０が、トランスミッション２に対してシフトダウン指令信号を出力し、またシフトポジションインジケータ３に対してシフトポジションが「２」に変更される旨のシフトポジション情報を出力する。これにより、トランスミッション２が変速ギヤを駆動し、現在のシフトポジション「Ｄ」を「２」にシフトダウンさせる。また、シフトポジションインジケータ３がシフトポジション「２」である旨の表示を行なう。尚、このシフトダウン時にＥＣＵ２０にて実行される変速処理については容易に類推可能であるので、これ以上の説明は割愛する。 When shifting down the transmission gear, as shown in FIG. 8A, the left hand 8L holding the steering handle 1 is operated to pull only the left operated portion 11L in the arrow A direction. As an example of a vehicle having “1”, “2”, and “D” as shift positions that can be switched as described above, when the current shift position is “D”, the driver When the operation part 11L is pulled once in the direction of the arrow A, the contact piece 12a makes the contact point 12b conductive in conjunction with this, as shown in FIG. 8B, thereby detecting the switch state of the switch part 12. Only the potential at the terminal OUT _LEFT-PDL1 changes from Hi to Low. Therefore, the ECU 20 outputs a shift down command signal to the transmission 2 and outputs shift position information indicating that the shift position is changed to “2” to the shift position indicator 3. As a result, the transmission 2 drives the transmission gear and shifts the current shift position “D” down to “2”. Further, the shift position indicator 3 displays that the shift position is “2”. It should be noted that the shift process executed by the ECU 20 at the time of the downshift can be easily inferred, so that further explanation is omitted.

また、更にもう１段、シフトダウンさせるために運転者が左被操作部１１Ｌのみを矢印Ａ方向にもう１回引く操作を行なうと、これに連動して左スイッチ部１２Ｌのスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_LEFT-PDL1の電位のみがＨｉからＬｏｗに再び変化するので、ＥＣＵ２０は、トランスミッション２に対してシフトダウン指令信号を出力し、またシフトポジションインジケータ３に対してシフトポジションが「１」に変更される旨のシフトポジション情報を出力する。これにより、トランスミッション２が変速ギヤを駆動し、現在のシフトポジション「２」を「１」にシフトダウンさせ、シフトポジションインジケータ３がシフトポジション「１」である旨の表示を行なう。 Further, when the driver performs another operation of pulling only the left operated portion 11L in the direction of the arrow A in order to shift down one more step, the switch state detection terminal OUT of the left switch portion 12L is interlocked with this operation. _Since only the potential of _LEFT-PDL1 changes again from Hi to Low, the ECU 20 outputs a shift down command signal to the transmission 2 and the shift position is changed to “1” with respect to the shift position indicator 3. Outputs shift position information to the effect. As a result, the transmission 2 drives the transmission gear, shifts the current shift position “2” to “1”, and displays that the shift position indicator 3 is the shift position “1”.

ニュートラルの位置にギヤ変更する場合、図９（ａ）および図９（ｃ）に示すように、ステアリングハンドル１を把持した左手８Ｌで左被操作部１１Ｌを、同じくステアリングハンドル１を把持した右手８Ｒで右被操作部１１Ｒを、それぞれ矢印Ａ方向に引く操作をする。すると、図９（ｂ）に示すようにこれに連動して接触片１２ａ、１２ｄが接点１２ｂ、１２ｅを導通状態にし、これによりスイッチ部１２のスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_LEFT-PDL1の電位およびスイッチ状態検出端子ＯＵＴ_RIGHT-PDL1の電位がＨｉからＬｏｗに変化する。よって、ＥＣＵ２０が、トランスミッション２に対してニュートラル指令信号を出力し、またシフトポジションインジケータ３に対してシフトポジションが「ニュートラル」に変更される旨のシフトポジション情報を出力する。これにより、トランスミッション２が変速ギヤを駆動し、シフトポジションを「ニュートラル」の状態とする。また、シフトポジションインジケータ３がシフトポジション「ニュートラル」状態である旨の表示を行なう。尚、このニュートラル状態への変更時にＥＣＵ２０にて実行される変速処理については容易に類推可能であるので、これ以上の説明は割愛する。 When the gear is changed to the neutral position, as shown in FIGS. 9A and 9C, the left operated portion 11L is held by the left hand 8L holding the steering handle 1, and the right hand 8R holding the steering handle 1 is also used. The operation of pulling the right operated portion 11R in the direction of arrow A is performed. Then, as shown in FIG. 9 (b), the contact pieces 12a, 12d interlock the contacts 12b, 12e, and the potential of the switch state detection terminal OUT _LEFT-PDL1 of the switch unit 12 and the switch state are thereby connected. The potential of the detection terminal OUT _RIGHT-PDL1 changes from Hi to Low. Therefore, the ECU 20 outputs a neutral command signal to the transmission 2 and outputs shift position information indicating that the shift position is changed to “neutral” to the shift position indicator 3. As a result, the transmission 2 drives the transmission gear, and the shift position is set to the “neutral” state. The shift position indicator 3 displays that the shift position is in the “neutral” state. Note that the shift process executed by the ECU 20 at the time of changing to the neutral state can be easily inferred, and thus further explanation is omitted.

上述した車両変速操作装置１によれば、リバース状態へのギヤ変更が、左被操作部１１Ｌおよび右被操作部１１Ｒをステアリングハンドル１から離れる方向に「押す」という、運転者が意識的に行なわないと起こらない操作により実現されるようにしているので、不用意にリバース状態への変速ギヤの変更が行なわれてしまうといったことや、前進と後進の操作を間違えてしまうといった、誤操作を防止することが可能となり、重大事故発生の可能性を軽減することができる。 According to the vehicle speed change operation device 1 described above, the gear change to the reverse state is consciously performed by the driver to “push” the left operated portion 11L and the right operated portion 11R away from the steering handle 1. Because it is realized by an operation that does not occur without it, it prevents accidental operations such as inadvertently changing the transmission gear to the reverse state or mistaking forward and reverse operations. And the possibility of a serious accident can be reduced.

また、車両変速操作装置１によれば、左被操作部１１Ｌおよび右被操作部１１Ｒにリバース状態へのギヤ変更操作を割り当てているので、特に縦列駐車時のように車両の切り返し（前進／後退）を行なう際に、極めて操作性のよいものとなる。縦列駐車時には、ステアリングハンドル１を把持した右手で右被操作部１１Ｒを矢印Ａ方向に引く操作（前進させるための操作）と、同じくステアリングハンドル１を把持した左右それぞれの手で左被操作部１１Ｌおよび右被操作部１１Ｒを矢印Ｂ方向に押す操作（後退させるための操作）と、を繰り返すことで所望の位置への縦列駐車を行なうことができるので（即ち、いずれのギヤ変更操作もステアリングハンドル１を把持した状態で行なうことができるので）、操作性がよく、しかも車両の安全運転といった観点からも好ましい。 Further, according to the vehicle speed change operation device 1, since the gear change operation to the reverse state is assigned to the left operated portion 11L and the right operated portion 11R, the vehicle is turned back (forward / reverse), particularly during parallel parking. ), The operability is extremely good. During parallel parking, the left operated portion 11L is operated with the right hand holding the steering handle 1 and pulling the right operated portion 11R in the direction of arrow A (the operation for moving forward) and the left and right hands holding the steering handle 1 in the same manner. And by repeating the operation of pushing the right operated portion 11R in the direction of the arrow B (the operation for retreating), it is possible to perform parallel parking at a desired position (that is, any gear change operation can be performed by the steering handle). 1 can be performed in a state of gripping 1), and it is preferable from the viewpoint of good operability and safe driving of the vehicle.

特に、車両変速操作装置１によれば、シフトアップ、シフトダウンおよびニュートラルといった頻繁に行なわれるギヤ変更操作については、人間行動学的に原始行動である、左被操作部１１Ｌおよび右被操作部１１Ｒを「握る」といった行為により可能としているので、極めて操作性がよい。 In particular, according to the vehicle speed change operation device 1, the left operated portion 11 L and the right operated portion 11 R, which are primitive behaviors in terms of human behavior, for frequently performed gear change operations such as shift up, shift down, and neutral. Is made possible by actions such as “gripping”, so it is extremely easy to operate.

また、車両変速操作装置１によれば、制御部であるＥＣＵ２０が、左被操作部１１Ｌおよび／または右被操作部１１Ｒの操作された方向を操作部１０内のスイッチ部１２のスイッチ状態検出端子の電位から判定し、前記操作された方向に予め対応付けられている、シフトアップ指令信号、シフトダウン指令信号、ニュートラル指令信号、或いは、後進ギヤ位置指令信号をトランスミッション２に出力するように構成されているので、操作意図に応じた変速ギヤの変更を確実に行なうことができる。 Further, according to the vehicle speed change operation device 1, the ECU 20, which is a control unit, indicates the direction in which the left operated unit 11 L and / or the right operated unit 11 R is operated as the switch state detection terminal of the switch unit 12 in the operating unit 10. A shift-up command signal, a shift-down command signal, a neutral command signal, or a reverse gear position command signal, which is determined from the potential of the motor and is associated in advance with the operated direction, is configured to be output to the transmission 2. Therefore, it is possible to reliably change the transmission gear according to the operation intention.

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、前述した実施形態における各構成要素の形状、寸法、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。 In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A deformation | transformation, improvement, etc. are possible suitably. In addition, the shape, size, form, number, location, and the like of each component in the above-described embodiment are arbitrary and are not limited as long as the present invention can be achieved.

例えば、上述した実施形態では、変速ギヤをシフトアップさせる場合、右被操作部１１Ｒのみを矢印Ａ方向に引く操作を行ない、そして変速ギヤをシフトダウンさせる場合、左被操作部１１Ｌのみを矢印Ａ方向に引く操作を行なったが、これに限定されず、左被操作部１１Ｌのみを矢印Ａ方向に引く操作を行なうことにより変速ギヤがシフトアップされ、そして右被操作部１１Ｒのみを矢印Ａ方向に引く操作を行なうことにより変速ギヤがシフトダウンされるようにしてもよい。 For example, in the above-described embodiment, when the transmission gear is shifted up, only the right operated portion 11R is pulled in the direction of arrow A, and when the transmission gear is shifted down, only the left operated portion 11L is moved by the arrow A. Although the operation of pulling in the direction is performed, the present invention is not limited to this, and the shift gear is shifted up by performing the operation of pulling only the left operated portion 11L in the arrow A direction, and only the right operated portion 11R is moved in the arrow A direction. The transmission gear may be shifted down by performing the pulling operation.

また、シフトポジションとして「パーキング」を上述した実施形態に加えることも可能である。これは、例えば、左被操作部１１Ｌと右被操作部１１Ｒをある一定時間以上「握る」等した際に「パーキング」状態となるようにすることで対処できる。このようにすることで、一つの車両変速操作装置で、シフトアップ、シフトダウン、ニュートラル、リバースおよびパーキングといった各ポジションへのギヤ変更が可能になり、従来のように一つのシフトレバーにより全てのポジョンを設定することに慣れ親しんできた運転者にとって、より操作性の良い車両変速操作装置となる。 Further, “parking” can be added to the above-described embodiment as a shift position. This can be dealt with, for example, by causing the left operated portion 11L and the right operated portion 11R to be in the “parking” state when “gripping” or the like for a certain period of time. In this way, it is possible to change gears to various positions such as upshift, downshift, neutral, reverse and parking with one vehicle speed change operation device. For a driver who has become accustomed to setting the vehicle speed change, the vehicle speed change device is more operable.

本発明の一実施形態である車両変速操作装置およびこの車両変速操作装置からの信号に従って作動するトランスミッションおよびシフトポジションインジケータを示すシステムブロック図である。1 is a system block diagram showing a vehicle shift operating device according to an embodiment of the present invention, a transmission that operates according to a signal from the vehicle shift operating device, and a shift position indicator. （ａ）は図１の車両変速操作装置の操作部およびその周辺のステアリング部の概略左側面図、（ｂ）は図１の車両変速操作装置の操作部およびその周辺のステアリング部の概略正面図、そして（ｃ）は図１の車両変速操作装置の操作部およびその周辺のステアリング部の概略右側面図である。(A) is a schematic left side view of the operating portion of the vehicle speed change operation device of FIG. 1 and its surrounding steering portion, and (b) is a schematic front view of the operation portion of the vehicle speed change operation device of FIG. And (c) is a schematic right side view of the operating portion of the vehicle speed change operating device of FIG. 1 and the surrounding steering portion. （ａ）は図２（ａ）〜（ｃ）に示される操作部の一構成要素であるパドル機構部の正面図、そして（ｂ）は図２（ａ）〜（ｃ）に示される操作部の一構成要素であるスイッチ部の回路図である。FIG. 2A is a front view of a paddle mechanism that is one component of the operation unit shown in FIGS. 2A to 2C, and FIG. 2B is an operation unit shown in FIGS. 2A to 2C. It is a circuit diagram of the switch part which is one component. 左被操作部および／または右被操作部に対する操作に伴う、左スイッチ部のスイッチ状態検出端子の電位の状態および右スイッチ部のスイッチ状態検出端子の電位の状態、更にはＥＣＵによる変速制御（トランスミッション制御）の関係、ならびに関連図の案内が纏めて示される表である。The state of the potential of the switch state detection terminal of the left switch unit and the state of the potential of the switch state detection terminal of the right switch unit in accordance with the operation on the left operated unit and / or the right operated unit, as well as shift control (transmission by the ECU) 3 is a table in which the relationship of control) and guidance of related diagrams are collectively shown. リバース位置へのギヤ変更操作を説明するための車両変速操作装置の操作部およびその周辺のステアリング部を示す図であり、（ａ）は概略左側面図、（ｂ）はスイッチ部の回路図、そして（ｃ）は右側面図である。It is a figure which shows the operation part of the vehicle transmission operation apparatus for demonstrating the gear change operation to a reverse position, and the steering part of the periphery, (a) is a schematic left view, (b) is a circuit diagram of a switch part, (C) is a right side view. ＥＣＵにより実行されるリバース変速処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the reverse gear shift process performed by ECU. シフトアップ操作を説明するための車両変速操作装置の操作部およびその周辺のステアリング部を示す図であり、（ａ）はスイッチ部の回路図、そして（ｂ）は概略右側面図である。It is a figure which shows the operation part of the vehicle transmission operation apparatus for demonstrating a shift-up operation, and the steering part of the periphery, (a) is a circuit diagram of a switch part, (b) is a schematic right view. シフトダウン操作を説明するための車両変速操作装置の操作部およびその周辺のステアリング部を示す図であり、（ａ）は概略左側面図、そして（ｂ）はスイッチ部の回路図である。It is a figure which shows the operation part of the vehicle transmission operation apparatus for demonstrating downshifting, and the steering part of the periphery, (a) is a schematic left view, (b) is a circuit diagram of a switch part. ニュートラル位置へのギヤ変更操作を説明するための車両変速操作装置の操作部およびその周辺のステアリング部を示す図であり、（ａ）は概略左側面図、（ｂ）はスイッチ部の回路図、そして（ｃ）は右側面図である。It is a figure which shows the operation part of the vehicle transmission operation apparatus for demonstrating the gear change operation to a neutral position, and the steering part of the circumference | surroundings, (a) is a schematic left view, (b) is a circuit diagram of a switch part, (C) is a right side view.

Explanation of symbols

１車両変速操作装置
２トランスミッション
３シフトポジションインジケータ
４ステアリングハンドル
５ステアリングシャフト
６ステアリングコラム
７操作レバースイッチ
１０操作部
１１パドル機構部
１１ｂ左側の腕部（左側の操作スイッチ部）
１１ｂ右側の腕部（右側の操作スイッチ部）
１１Ｌ左被操作部（左側の操作スイッチ部）
１１Ｒ右被操作部（右側の操作スイッチ部）
１２スイッチ部
１２Ｌ左スイッチ部（左側の操作スイッチ部）
１２Ｒ右スイッチ部（右側の操作スイッチ部）
２０ＥＣＵ（制御部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle transmission operation apparatus 2 Transmission 3 Shift position indicator 4 Steering handle 5 Steering shaft 6 Steering column 7 Operation lever switch 10 Operation part 11 Paddle mechanism part 11b Left arm part (left operation switch part)
11b Right arm (right operation switch)
11L Left operation part (left operation switch part)
11R Right operation part (right operation switch part)
12 Switch section 12L Left switch section (left operation switch section)
12R Right switch (right operation switch)
20 ECU (control unit)

Claims

The steering shaft is disposed in the vicinity of a steering column around a steering shaft to which a steering handle is fixed in a vehicle and extends radially outward of the steering handle, and causes the transmission of the vehicle to change a transmission gear. An operation unit operated along a direction substantially parallel to the axial direction of
A control unit that is electrically connected to the operation unit and outputs a command signal to the transmission to change the transmission gear according to an operation to the operation unit;
A vehicle speed change operation device comprising:
The operation unit is
A first operation switch portion disposed at a position that can be operated in a direction approaching the steering handle with one hand that holds the steering handle from a neutral position that is positioned when not being operated, and that can be operated in a direction away from the steering handle; ,
A second operation switch portion disposed at a position where the other hand holding the steering handle can be operated in a direction approaching the steering handle and can be operated in a direction away from the steering handle from a neutral position positioned when not being operated; ,
Have
One of the first operation switch portion and the second operation switch portion is operated in a direction approaching the steering handle, thereby shifting up the transmission gear.
The other of the first operation switch part and the second operation switch part is operated in a direction approaching the steering handle, whereby the transmission gear is shifted down,
The first operation switch portion and the second operation switch portion are operated in a direction approaching the steering handle, whereby the transmission gear is brought into a neutral state; and
The first operation switch unit and the second operation switch unit are operated in a direction away from the steering wheel so that the transmission gear is in a state of moving the vehicle backward.
A speed change operation device for vehicles.

The first operation switch unit and the second operation switch unit are operated in a direction away from the steering handle, and the control unit receives a vehicle speed signal indicating a vehicle speed of 0 km / h, and sets the brake on state of the vehicle. 2. The vehicle speed change operation device according to claim 1, wherein when the brake signal is received, the control unit outputs to the transmission a command signal for causing the speed change gear to reverse the vehicle.

The control unit is
In response to an operation in a direction approaching the steering handle of one of the first operation switch unit and the second operation switch unit, a shift up command signal is output,
A downshift command signal is output in response to an operation in a direction approaching the other steering handle of the first operation switch unit and the second operation switch unit;
A neutral command signal is output in response to an operation of the first operation switch unit and the second operation switch unit in a direction approaching the steering wheel; and
A reverse gear position command signal is output in response to an operation in a direction away from the steering handle of the first operation switch unit and the second operation switch unit;
The vehicle speed change operation device according to claim 1 or 2, characterized by the above-mentioned.