JPH05301533A - Shift lever for vehicle - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、コンビネーションスイ
ッチを利用した、車両用シフトレバーに関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle shift lever using a combination switch.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車両用シフトレバーとしては、運
転席と助手席との間のフロア上に設けたもの（フロアシ
フト型）や、ステアリングコラムの側面に設けたもの
（コラムシフト型）等がある。しかし、それらのシフト
レバーでは、ギヤを切り換える際に、一旦ステアリング
ホイールから手を離してから操作する。したがって、ギ
ヤを切り換える際には、必ず一方の手をステアリングホ
イールから離さなければならず、短時間とはいえ不安定
な状態になる。2. Description of the Related Art As conventional vehicle shift levers, those provided on the floor between the driver's seat and the passenger seat (floor shift type), those provided on the side of the steering column (column shift type), etc. There is. However, with those shift levers, when the gears are switched, they are operated after the hands are once removed from the steering wheel. Therefore, when changing gears, one hand must be removed from the steering wheel without fail, which causes an unstable state for a short time.
【０００３】そのような問題に対処したものとして、特
開平３−２５３４２５号公報に示されるように、ステア
リングホイールを握ったままの状態で操作可能な位置
に、ロータリー接点式スイッチのシフトレバーを配置し
たものがある。図７は、そのような従来のシフトレバー
が適用された状態を示す図である。図７において、１は
ステアリングホイール、２はステアリングコラム、３は
ライトスイッチ、２０はシフトレバー、３０はワイパー
スイッチである。シフトレバー２０は、運転者がステア
リングホイールを握ったままの状態で操作可能な位置に
配置されている。As a solution to such a problem, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 3-253425, a shift lever of a rotary contact type switch is arranged at a position where it can be operated with the steering wheel held. There is something I did. FIG. 7 is a diagram showing a state in which such a conventional shift lever is applied. In FIG. 7, 1 is a steering wheel, 2 is a steering column, 3 is a light switch, 20 is a shift lever, and 30 is a wiper switch. The shift lever 20 is arranged at a position where the driver can operate it while holding the steering wheel.
【０００４】次に、シフトレバー２０の構造の概要につ
いて説明する。図８は、シフトレバー２０の概要を示す
図である。符号は、図７のものに対応し、２１はフィ
ン、２２は押込み部、３１はワイパースイッチの回転操
作部である。シフトレバー２０は、そのフィン２１を手
の指先で操作することにより、矢印Ｙ1,Ｙ2 方向に回転
可能になっており、その回転に従って、ロータリー接点
式スイッチが切り換わり、走行レンジが切り換わるよう
になっている。Next, an outline of the structure of the shift lever 20 will be described. FIG. 8 is a diagram showing an outline of the shift lever 20. Reference numerals correspond to those of FIG. 7, 21 is a fin, 22 is a push-in portion, and 31 is a rotary operation portion of the wiper switch. The shift lever 20 can be rotated in the directions of the arrows Y 1 and Y 2 by operating the fins 21 of the fingers with the fingertips of the hand, and the rotary contact type switch is switched according to the rotation and the travel range is switched. It is like this.
【０００５】ただし、ニュートラルレンジ“Ｎ”から後
退レンジ“Ｒ”への切換え、後退レンジ“Ｒ”とパーキ
ングレンジ“Ｐ”間の相互切換え等は、押込み部２２を
矢印Ｚ方向に押し込んでスライド移動させてから、回転
させて行うようになっている。そのため、単にフィン２
１を操作するだけでは後退レンジ“Ｒ”，パーキングレ
ンジ“Ｐ”等に切換わることがなく、運転者は、走行
中、安心してニュートラルレンジ“Ｎ”，ドライブレン
ジ“Ｄ”等の間で自由に切換えを実行することができ
る。しかも、その切換えは、ステアリングホイールを握
ったままで行うことができる。However, when switching from the neutral range "N" to the reverse range "R", or between the reverse range "R" and the parking range "P", etc., the push-in portion 22 is pushed in the direction of arrow Z to slide. It is designed to be rotated and then rotated. Therefore, just fin 2
There is no switching to the reverse range "R", parking range "P", etc. just by operating 1, so the driver can freely switch between the neutral range "N", drive range "D", etc. while driving. Can be switched to. Moreover, the switching can be performed while holding the steering wheel.
【０００６】なお、雨天走行時等でワイパーを作動させ
る場合は、ワイパースイッチの操作部３１を指でつま
み、矢印Ｘ方向に回動操作してワイパーを駆動させる。When operating the wiper in rainy weather or the like, the operating portion 31 of the wiper switch is pinched with a finger and rotated in the arrow X direction to drive the wiper.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
たロータリー接点式スイッチのシフトレバーは、フロア
シフト型やコラムシフト型のシフトレバーと同様に、シ
フトレバーがそれ専用に開発，設計されている為、コス
ト高になるという問題点があった。本発明は、そのよう
な問題点を解決することを課題とするものである。However, the shift lever of the rotary contact type switch described above, like the floor shift type or column shift type shift lever, is developed and designed exclusively for the shift lever. There was a problem that the cost was high. An object of the present invention is to solve such a problem.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、車両用シフトレバーとして、コンビネ
ーションスイッチレバーを用い、該コンビネーションス
イッチレバーのスイッチ位置に応じてギヤを切り換える
ようにした。In order to solve the above problems, in the present invention, a combination switch lever is used as the vehicle shift lever, and the gears are switched according to the switch position of the combination switch lever.
【０００９】[0009]
【作 用】従来、ウィンカー・ライトスイッチとして
用いられていたコンビネーションスイッチレバーを、シ
フトレバーにも併用するので、銘板の変更等、僅かな変
更をするだけで既存の部品を利用でき、コスト低減にな
る。また、従来のウィンカー・ライトスイッチと同様
に、運転者は、ステアリングホイールを握ったままシフ
トレバーを操作することができるので、ギヤ切換えの際
に、いずれの手もステアリングホイールから離す必要が
なく、安定した運転ができる。[Operation] Since the combination switch lever, which was conventionally used as a winker light switch, is also used as a shift lever, existing parts can be used with only minor changes such as nameplate changes, leading to cost reduction. Become. Also, as with the conventional winker light switch, the driver can operate the shift lever while holding the steering wheel, so there is no need to release any hands from the steering wheel when changing gears. Stable operation is possible.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明のスイッチ式シフトレバー
が適用された状態を示す図である。符号は、図７のもの
に対応し、４はワイパースイッチ、５はシフトレバーで
ある。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a state in which the switch type shift lever of the present invention is applied. Reference numerals correspond to those in FIG. 7, 4 is a wiper switch, and 5 is a shift lever.
【００１１】シフトレバー５として、ライトスイッチ３
と同じ構造のコンビネーションスイッチを用いている。
ライトスイッチ３は、その先端の回転部を指でつまんで
回転させると、ライトのオン・オフを切換えることがで
き、レバーを上下方向に操作するとウインカーを切換え
ることができ、また、レバーを前後方向に操作するとヘ
ッドランプの照射方向を上下に切換えることができる。
本発明では、このように他種類の切換ができるコンビネ
ーションスイッチを、ステアリングコラム２の左側で、
ステアリングホイール１を握ったままで操作できる位置
に配置して、シフトレバーとして利用する。A light switch 3 is used as the shift lever 5.
It uses a combination switch with the same structure as.
The light switch 3 can be turned on and off by pinching the rotating part at its tip with a finger to rotate it, and the blinker can be switched by operating the lever in the up and down direction. By operating to, the headlamp irradiation direction can be switched between up and down.
In the present invention, a combination switch that can perform other types of switching is provided on the left side of the steering column 2
It is used as a shift lever by arranging it at a position where it can be operated while holding the steering wheel 1.
【００１２】なお、ワイパースイッチ４は、シフトレバ
ー５から少し離れた位置に配置して、お互いの操作の邪
魔にならないようにする。The wiper switch 4 is arranged at a position slightly away from the shift lever 5 so that the wiper switch 4 does not interfere with the operation of each other.
【００１３】次に、シフトレバー５の操作について説明
する。図２は、本発明のスイッチ式シフトレバーの概要
を示す図である。符号は、図１のものに対応し、６は回
転操作部である。スイッチ自体は、従来ライトスイッチ
として用いられていたコンビネーションスイッチを用い
るが、その銘板は、シフトレバー用に変更する。例え
ば、前進レンジを示すＤ、ニュートラルを示すＮ、後進
レンジを示すＲの表示や、ギヤアップやギヤダウンをさ
せるためのレバーの操作方向を示す矢印等の表示を付け
る。Next, the operation of the shift lever 5 will be described. FIG. 2 is a diagram showing an outline of the switch type shift lever of the present invention. Reference numerals correspond to those in FIG. 1, and reference numeral 6 denotes a rotation operation unit. The switch itself uses a combination switch that has been used as a light switch in the past, but its nameplate is changed for the shift lever. For example, a D indicating the forward range, an N indicating the neutral range, an R indicating the reverse range, and an arrow indicating the operating direction of the lever for gear up or gear down are attached.
【００１４】図３は、本発明のスイッチ式シフトレバー
の操作を説明する為の図である。符号は、図２のものに
対応し、７はディテント部である。図２，３を参照しな
がら、シフトレバー５の操作方法について説明する。本
実施例では、回転操作部６で前進レンジＤ、ニュートラ
ルＮ、後進レンジＲの切換えを行い、シフトレバー５の
上下方向（図３中、「ＵＰ」，「ＤＯＷＮ」の矢印方
向）の操作により、シフトアップ及びシフトダウンを行
うようにしている。FIG. 3 is a view for explaining the operation of the switch type shift lever of the present invention. Reference numerals correspond to those of FIG. 2, and 7 is a detent portion. A method of operating the shift lever 5 will be described with reference to FIGS. In the present embodiment, the forward operation range D, the neutral N, and the reverse operation range R are switched by the rotation operation unit 6, and the shift lever 5 is operated in the up-down direction (in FIG. 3, arrow directions of “UP” and “DOWN”). , Upshift and downshift are performed.
【００１５】回転操作部６で前進レンジＤ、ニュートラ
ルＮ、後進レンジＲの切換えを行うには、回転操作部６
を左手指先でつまんで、矢印Ａ方向に回転させる（図
２）。Ｎの位置に合わせると、ギヤがニュートラルの位
置に入り、Ｄの位置に合わせると、前進ギヤに入り、Ｒ
の位置に合わせると、後進ギヤに入る。In order to switch the forward operating range D, the neutral N, and the reverse operating range R with the rotary operating section 6, the rotary operating section 6 is used.
Pinch with your left fingertip and rotate in the direction of arrow A (Fig. 2). When it is adjusted to the N position, the gear enters the neutral position, and when adjusted to the D position, it enters the forward gear and R
Set to the position of and enter the reverse gear.
【００１６】また、回転操作部６が前進ギヤＤの位置に
ある時のみ、シフトレバー５を上下方向に操作すると、
シフトアップとシフトダウンが行われる。その際、シフ
トレバー５は、通常は図３のディテント部７の手前の位
置、すなわち、Ｐ2 あるいはＰ4 の位置まで上下され、
その位置であれば、操作後、指先をレバーから離せば、
レバーは元の位置Ｐ3 に戻るようになっている。Further, when the shift lever 5 is operated in the vertical direction only when the rotation operating portion 6 is at the forward gear D position,
Upshift and downshift are performed. At that time, the shift lever 5 is normally moved up and down to a position before the detent portion 7 in FIG. 3, that is, to a position of P 2 or P 4 ,
At that position, if you release your fingertip from the lever after operation,
The lever is adapted to return to the original position P 3 .
【００１７】シフトレバー５をディテント部７を越え
て、Ｐ1 あるいはＰ5 の位置まで移動させると、操作
後、指先をレバーから離しても、レバーはそのままの位
置に止まる。また、シフトレバー５は、前後方向（矢印
Ｂ，Ｃ方向）に操作することもできる。When the shift lever 5 is moved beyond the detent portion 7 to the position of P 1 or P 5 , even if the fingertip is released from the lever after the operation, the lever remains at the same position. The shift lever 5 can also be operated in the front-rear direction (arrows B and C directions).
【００１８】次に、このシフトレバー５を操作して、車
両を運転する場合を説明する。エンジン始動時には、シ
フトレバー５の回転操作部６は、ニュートラルＮの位置
にある。エンジン始動後、回転操作部６を回転操作し
て、前進レンジＤの位置にする。そうすると、ギヤは、
第１速に入り、車両が動き出す。Next, a case where the shift lever 5 is operated to drive the vehicle will be described. When the engine is started, the rotation operating portion 6 of the shift lever 5 is in the neutral N position. After the engine is started, the rotation operation unit 6 is rotated to bring it to the forward range D position. Then the gears
The vehicle enters the first speed and starts moving.
【００１９】走行中は、回転操作部６を前進レンジＤの
位置のままにしておく。そして、ギヤシフトのアップ・
ダウンは、ステアリングホイール１から手を離すことな
く、左手指先でシフトレバー５を上下方向に操作するこ
とにより行う。例えば、第１速から第２速にシフトアッ
プする時は、シフトレバー５を上方向に軽く操作する。
そして、シフトレバー５を上方向に操作する度に、シフ
トアップするが、第５速になったらそれ以上にはアップ
しない。During traveling, the rotary operation portion 6 is left in the forward range D position. And up the gear shift
The down is performed by operating the shift lever 5 in the vertical direction with the fingertip of the left hand without releasing the hand from the steering wheel 1. For example, when shifting up from the first speed to the second speed, the shift lever 5 is lightly operated upward.
Then, each time the shift lever 5 is operated in the upward direction, the gear shifts up, but when the fifth speed is reached, the gear shifts no further.
【００２０】第５速から第４速にシフトダウンする時
は、シフトレバー５を下方向に軽く操作する。そして、
シフトレバー５を下方向に操作する度に、シフトダウン
するが、第１速になったらそれ以下にはダウンしない。
なお、高速で走行している時にシフトダウンするとエン
ジンの回転数が上昇し、エンジンの許容回転数を越えて
しまう可能性がある。それを防止するには、シフトダウ
ンの操作が行われた時は、シフトダウンしてもエンジン
の回転数が許容範囲内に止まることの確認を自動的に行
わせてから、ギヤチェンジを行うようにする。When shifting down from the fifth speed to the fourth speed, the shift lever 5 is lightly operated downward. And
Each time the shift lever 5 is operated in the downward direction, the gear shifts down, but when the first speed is reached, the gear does not go down below that.
If the engine is downshifted while traveling at high speed, the engine speed may increase, possibly exceeding the engine allowable speed. To prevent this, when a downshift operation is performed, make sure to automatically confirm that the engine speed remains within the allowable range even after a downshift, and then perform a gear change. To
【００２１】一方、前進から後進に切り換える場合は、
車両が停止した後、回転操作部６を前進レンジＤの位置
から後進レンジＲの位置に切り換える。このように、回
転操作部６でＤ−Ｎ−Ｒ間の切換を行い、シフトレバー
５の上下方向の操作でシフトアップ，シフトダウンの切
換を行うことにより、別のメリットも生じる。それは、
走行中にシフトレバー５を上下方向に操作していても、
誤って後進ギヤへ入れてしまうことがなくなるというメ
リットである。これにより、運転者は、安心してシフト
レバー５の操作を行うことができる。On the other hand, when switching from forward to reverse,
After the vehicle has stopped, the rotation operation unit 6 is switched from the forward range D position to the reverse range R position. In this manner, by rotating the rotary operation unit 6 between D-N-R and operating the shift lever 5 in the up-and-down direction to switch between up-shift and down-shift, another advantage occurs. that is,
Even if the shift lever 5 is operated vertically while traveling,
This is an advantage that you will not accidentally put it in reverse gear. As a result, the driver can operate the shift lever 5 with peace of mind.
【００２２】なお、このようなシフトレバーを採用する
と、現在どのギヤに入っているか判らなくなることがあ
る。例えば、前進レンジＤ，ニュートラルＮ及び後進シ
フトＲの判別は、回転操作部６の表面に表示されている
文字がどの位置にあるかで判別できるが、前進レンジＤ
の内の何速にあるのかは判別できない。その対策とし
て、現在多くの自動変速機付車両で行っているのと同様
に、ギヤ表示インジケータをフロントパネル内に設けて
もよい。If such a shift lever is used, it may not be possible to know which gear the gear is currently in. For example, the forward range D, the neutral N, and the reverse shift R can be discriminated by the position of the character displayed on the surface of the rotary operation unit 6, but the forward range D
I can't tell what speed it is in. As a countermeasure, a gear display indicator may be provided in the front panel, as is done in many vehicles with automatic transmissions.
【００２３】次に、本発明における信号処理システムの
概要を説明する。図４は、本発明における信号処理シス
テムの概要を示すブロック図である。図４において、１
０はコントロールユニット、１１は入力処理部、１２は
演算・判定部、１３は出力インターフェース、１４はＲ
ＯＭ、１５はＲＡＭ、１６はギヤ駆動アクチュエータ、
１７はギヤ位置表示インジケータである。Next, an outline of the signal processing system according to the present invention will be described. FIG. 4 is a block diagram showing an outline of the signal processing system according to the present invention. In FIG. 4, 1
0 is a control unit, 11 is an input processing unit, 12 is a calculation / determination unit, 13 is an output interface, and 14 is R.
OM, 15 is RAM, 16 is a gear drive actuator,
Reference numeral 17 is a gear position display indicator.
【００２４】回転操作部６の回転位置やシフトレバー５
の上下方向の操作に応じて、シフトレバー５からＮ，
Ｒ，Ｄ，ＵＰ，ＤＯＷＮの信号が入力処理部１１に入力
される。また、その他にも、車速やエンジン回転数等の
データも入力される。そして、演算・判定部１２では、
それらのデータに基づいてギヤ位置を判定し、それを出
力インターフェース１３を介してギヤ駆動アクチュエー
タ１６に与えて、ギヤチェンジを行う。それと同時に、
ギヤ位置表示インジケータ１７で現在のギヤ位置を表示
させる。The rotation position of the rotation operation part 6 and the shift lever 5
Shift lever 5 to N,
The R, D, UP, and DOWN signals are input to the input processing unit 11. In addition, data such as vehicle speed and engine speed are also input. Then, in the calculation / determination unit 12,
The gear position is determined based on these data, and the determined gear position is given to the gear drive actuator 16 via the output interface 13 to change the gear. At the same time,
The gear position display indicator 17 displays the current gear position.
【００２５】その際、演算・判定部１２では、各入力デ
ータに基づいて、レバー変数Ｌを生成し、その変数Ｌの
値に応じてギヤを決定するようにしている。図５は、レ
バー変数Ｌを生成する処理手順を示すフローチャートで
ある。この処理は、シフトレバー５のいずれかのスイッ
チが切り換わる度毎に行われる。At this time, the calculation / judgment unit 12 generates the lever variable L based on each input data and determines the gear according to the value of the variable L. FIG. 5 is a flowchart showing a processing procedure for generating the lever variable L. This process is performed every time any switch of the shift lever 5 is switched.
【００２６】ステップ１…回転操作部６の位置が、後進
シフトＲの位置にあるか否かを判定する。 ステップ２…ステップ１で後進シフトＲの位置にあると
判定された時、レバー変数Ｌの値を６にする。 ステップ３…ステップ１で後進シフトＲの位置にないと
判定された時、回転操作部６の位置がニュートラルＮの
位置にあるか否かを判定する。 ステップ４…ステップ３でニュートラルＮの位置にある
と判定された時、レバー変数Ｌの値を０にする。 ステップ５…ステップ３でニュートラルＮの位置にない
と判定された時、回転操作部６の位置が前進レンジＤの
位置にあるか否かを判定する。Step 1 ... It is determined whether or not the position of the rotary operation portion 6 is at the reverse shift R position. Step 2 ... When it is determined in step 1 that the vehicle is in the reverse shift R position, the value of the lever variable L is set to 6. Step 3 ... When it is determined in step 1 that the vehicle is not in the reverse shift R position, it is determined whether or not the position of the rotary operation portion 6 is in the neutral N position. Step 4 ... When it is determined in Step 3 that the neutral position is N, the value of the lever variable L is set to 0. Step 5 ... When it is determined in step 3 that the position is not in the neutral N position, it is determined whether or not the position of the rotary operation portion 6 is in the position of the forward drive range D.
【００２７】ステップ６…ステップ５で前進レンジＤの
位置にないと判定された時、それは、回転操作部６が後
進シフトＲ，ニュートラルＮ，前進レンジＤのいずれの
位置でもないと判定されたことになるが、実際は、回転
操作部６は上記３つの位置のいずれかにあるはずであ
る。したがって、そのように判定された時は、回転操作
部６のスイッチが故障しているとみて、最も安全なギヤ
位置であるニュートラルにすべく、レバー変数Ｌの値を
０にする。Step 6 ... When it is determined that the position is not in the forward range D position in Step 5, it is determined that the rotary operation unit 6 is not in the reverse shift R, neutral N, or forward range D position. However, in reality, the rotary operation part 6 should be in any of the above three positions. Therefore, when such a determination is made, it is considered that the switch of the rotary operation portion 6 is out of order, and the value of the lever variable L is set to 0 in order to set the neutral position which is the safest gear position.
【００２８】ステップ７…ステップ５で前進レンジＤの
位置にあると判定された時、前回のレバー変数Ｌの値が
０であったか否かを判定する。 ステップ８…ステップ７でレバー変数Ｌの値が０である
と判定された時、レバー変数Ｌの値を、第１速に対応す
る１にする。 ステップ９…ステップ８でレバー変数Ｌの値が０でない
と判定された時、シフトレバー５が上側、即ちＵＰ側に
操作されたか否かを判定する。 ステップ１０…ステップ９で上側に操作されたと判定さ
れた時、現在のレバー変数Ｌの値に１を加える。そし
て、そのレバー変数Ｌの値の上限は５とし、その値が５
に達した後は、いくらシフトレバー５が上側に操作され
ても、５のままとする。Step 7 ... When it is determined in step 5 that the position is in the forward range D, it is determined whether or not the previous value of the lever variable L was 0. Step 8 ... When it is determined in step 7 that the value of the lever variable L is 0, the value of the lever variable L is set to 1 corresponding to the first speed. Step 9 ... When it is determined in step 8 that the value of the lever variable L is not 0, it is determined whether or not the shift lever 5 is operated to the upper side, that is, the UP side. Step 10 ... When it is determined in step 9 that the lever has been operated upward, 1 is added to the current value of the lever variable L. Then, the upper limit of the value of the lever variable L is 5, and the value is 5
After that, no matter how much the shift lever 5 is operated upward, it remains at 5.
【００２９】ステップ１１…ステップ９で上側に操作さ
れなかったと判定された時、シフトレバー５が下側、即
ちＤＯＷＮ側に操作されたか否かを判定する。 ステップ１２…ステップ１１で下側に操作されたと判定
された時、現在のレバー変数Ｌの値から１を差し引く。
そして、そのレバー変数Ｌの値の下限は１とし、その値
が１に達した後は、いくらシフトレバー５が下側に操作
されても、１のままとする。Step 11 ... When it is determined in step 9 that the shift lever 5 has not been operated to the upper side, it is determined whether the shift lever 5 has been operated to the lower side, that is, the DOWN side. Step 12 ... When it is determined in step 11 that the lever has been operated downward, 1 is subtracted from the current value of the lever variable L.
Then, the lower limit of the value of the lever variable L is set to 1, and after the value reaches 1, it remains at 1 no matter how much the shift lever 5 is operated downward.
【００３０】図６は、レバー変数Ｌの値に基づいてギヤ
段を決定する処理手順を示すフローチャートである。こ
の処理は、レバー変数Ｌが新たな値となる度毎に行われ
る。 ステップ１…レバー変数Ｌの値が６か否かを判定する。 ステップ２…ステップ１でレバー変数Ｌの値が６である
と判定された時、車速が０、すなわち、現在、車両が停
止しているか否かを判定する。 ステップ３…ステップ２で車速が０であると判定された
時、ギヤを後進ギヤに入れる。 ステップ４…ステップ２で車速が０でないと判定された
時、ギヤをニュートラルにする。これは、車両が停止し
ていないと、後進ギヤには入らないようにするためであ
る。FIG. 6 is a flowchart showing a processing procedure for determining the gear stage based on the value of the lever variable L. This process is performed every time the lever variable L becomes a new value. Step 1 ... It is determined whether or not the value of the lever variable L is 6. Step 2 ... When it is determined in step 1 that the value of the lever variable L is 6, the vehicle speed is 0, that is, it is determined whether or not the vehicle is currently stopped. Step 3 ... When it is determined that the vehicle speed is 0 in Step 2, the gear is put in the reverse gear. Step 4 ... When it is determined in Step 2 that the vehicle speed is not 0, the gear is set to neutral. This is to prevent the vehicle from entering the reverse gear unless the vehicle is stopped.
【００３１】ステップ５…ステップ１でレバー変数Ｌの
値が６以外であると判定された時、レバー変数Ｌの値が
０か否かを判定する。 ステップ６…ステップ５でレバー変数Ｌの値が０である
と判定された時、ギヤをニュートラルにする。 ステップ７…ステップ５でレバー変数Ｌの値が０以外で
あると判定された時、レバー変数Ｌの値が前回のレバー
変数Ｌの値より小であるか否かを判定する。 ステップ８…ステップ７でレバー変数Ｌの値が前回のレ
バー変数Ｌの値より小ではないと判定された時は、シフ
トアップする時である。この時には、ギヤを現在のレバ
ー変数Ｌの値に対応したギヤ段に入れる。すなわち、こ
の時、レバー変数Ｌの値は、１〜５のいずれかである
が、１の時は第１速、２の時は第２速、・・・、５の時
は第５速に入れる。Step 5 ... When it is determined in step 1 that the value of the lever variable L is other than 6, it is determined whether or not the value of the lever variable L is 0. Step 6 ... When it is determined in step 5 that the value of the lever variable L is 0, the gear is set to neutral. Step 7 ... When it is determined in step 5 that the value of the lever variable L is other than 0, it is determined whether the value of the lever variable L is smaller than the previous value of the lever variable L. Step 8 ... When it is determined in step 7 that the value of the lever variable L is not smaller than the previous value of the lever variable L, it is time to shift up. At this time, the gear is put in the gear corresponding to the current value of the lever variable L. That is, at this time, the value of the lever variable L is any one of 1 to 5, but when it is 1, it is the first speed, when it is 2, the second speed, and when it is 5, it is the fifth speed. Put in.
【００３２】ステップ９…ステップ７でレバー変数Ｌの
値が前回のレバー変数Ｌの値より小であると判定された
時は、シフトダウンする時である。この時には、現在の
車速，エンジン回転数，ギヤ比等を考慮して、そのまま
シフトダウンしてもエンジンが許容回転数を越えるとい
うような問題が生じないか否かを判定する。 ステップ１０…ステップ９で問題は生じないと判定され
た時、ギヤを現在のレバー変数Ｌの値に対応したギヤ段
に入れる。すなわち、シフトダウンを実行する。Step 9 ... When it is determined in step 7 that the value of the lever variable L is smaller than the previous value of the lever variable L, it is time to shift down. At this time, the present vehicle speed, engine speed, gear ratio, etc. are taken into consideration, and it is determined whether or not there will be a problem that the engine will exceed the allowable speed even if the engine is downshifted. Step 10 ... When it is determined that no problem occurs in Step 9, the gear is put into the gear corresponding to the current value of the lever variable L. That is, shift down is executed.
【００３３】本発明では、このようにしてギヤ段が決定
されるので、車両走行中は決して後進ギヤには入らず、
また、エンジンが許容回転数を越える恐れがあるときに
はシフトダウンされない。したがって、誤操作に対する
安全性が、極めて高い。このことは、シフトレバー５を
単に上下に操作するだけでは、後進シフトＲには入らな
いという構造と相まって、安全性を向上させている。In the present invention, since the gear stage is determined in this way, the reverse gear is never entered while the vehicle is running,
Further, when the engine may exceed the permissible rotation speed, the downshift is not performed. Therefore, the safety against erroneous operation is extremely high. This, combined with the structure in which the reverse shift R cannot be entered by simply operating the shift lever 5 up and down, improves safety.
【００３４】なお、上記実施例では、シフトレバー５の
上下方向の操作は、図３のＰ2 〜Ｐ4 の範囲でおこなっ
ており、また、シフトレバー５の前後方向の操作は、利
用していない。しかし、シフトレバー５の上下方向の操
作を、図３のＰ1 〜Ｐ5 の範囲まで使い、シフトレバー
５の前後方向の操作も利用して、ギヤ操作を行うように
することもできる。In the above embodiment, the up / down operation of the shift lever 5 is performed in the range of P 2 to P 4 in FIG. 3, and the forward / backward operation of the shift lever 5 is not used. Absent. However, it is also possible to use the vertical operation of the shift lever 5 in the range of P 1 to P 5 in FIG. 3 and also use the forward / backward operation of the shift lever 5 to perform the gear operation.
【００３５】例えば、シフトレバー５をＰ1 の位置に固
定した時、ギヤをその時点のギヤ段で固定させたり、あ
るいは、それ以降は、コントロールユニット１０に最適
なギヤ段を自動的に決定させるというように、自動変速
機として動作させるようにしたりすることもできる。ま
た、シフトレバー５を前方（図３の矢印Ｃの方向）に押
してからでないと、シフトレバー５をＵＰ方向に操作し
てもシフトアップしないようにする等、スイッチ操作を
様々に組み合わせて、ギヤ段の決定を行うようにするこ
ともできる。さらにまた、ギヤ段の固定を、シフトレバ
ー５を手前（図３の矢印Ｂの方向）に引くことによって
行うようにすることも可能である。For example, when the shift lever 5 is fixed to the position P 1 , the gear is fixed at the gear position at that time, or thereafter, the control unit 10 automatically determines the optimum gear position. In this way, it can be operated as an automatic transmission. In addition, the shift lever 5 must be pushed forward (in the direction of arrow C in FIG. 3) until the shift lever 5 is operated in the UP direction so as not to shift up. It is also possible to make a step decision. Furthermore, it is also possible to fix the gears by pulling the shift lever 5 toward you (in the direction of arrow B in FIG. 3).
【００３６】[0036]
【発明の効果】以上述べた如く、本発明のスイッチ式シ
フトレバーによれば、次のような効果を奏する。従来、
ウィンカー・ライトスイッチとして用いられていたのと
同様のコンビネーションスイッチレバーを、シフトレバ
ーとして用いるので、銘板の変更等、僅かな変更をする
だけで既存の部品を利用でき、コスト低減になる。ま
た、そのようなシフトレバーは、ステアリングホイール
を握ったまま操作することができるので、常に両手でス
テアリングホイールを保持でき、安定した運転ができ
る。As described above, the switch type shift lever of the present invention has the following effects. Conventionally,
Since the same combination switch lever as that used as the winker light switch is used as the shift lever, the existing parts can be used with a slight change such as a change of the nameplate, and the cost can be reduced. Further, since such a shift lever can be operated while holding the steering wheel, the steering wheel can always be held by both hands, and stable driving can be performed.
【図１】 本発明のスイッチ式シフトレバーが適用され
た状態を示す図FIG. 1 is a view showing a state in which a switch type shift lever of the present invention is applied.
【図２】 本発明のスイッチ式シフトレバーの概要を示
す図FIG. 2 is a diagram showing an outline of a switch type shift lever of the present invention.
【図３】 本発明のスイッチ式シフトレバーの操作を説
明する為の図FIG. 3 is a view for explaining the operation of the switch type shift lever of the present invention.
【図４】 本発明における信号処理システムの概要を示
すブロック図FIG. 4 is a block diagram showing an outline of a signal processing system according to the present invention.
【図５】 レバー変数Ｌを生成する処理手順を示すフロ
ーチャートFIG. 5 is a flowchart showing a processing procedure for generating a lever variable L.
【図６】 レバー変数Ｌに基づいてギヤ段を決定する処
理手順を示すフローチャート6 is a flowchart showing a processing procedure for determining a gear stage based on a lever variable L. FIG.
【図７】 従来のシフトレバーが適用された状態を示す
図FIG. 7 is a diagram showing a state in which a conventional shift lever is applied.
【図８】 従来のシフトレバーの概要を示す図FIG. 8 is a diagram showing an outline of a conventional shift lever.
１…ステアリングホイール、２…ステアリングコラム、
３…ライトスイッチ、４…ワイパースイッチ、５…シフ
トレバー、６…回転操作部、７…ディテント部、１０…
コントロールユニット、１１…入力処理部、１２…演算
・判定部、１３…出力インターフェース、１４…ＲＯ
Ｍ、１５…ＲＡＭ、１６…ギヤ駆動アクチュエータ、１
７…ギヤ位置表示インジケータ、２０…シフトレバー、
２１…フィン、２２…押込み部、３０…ワイパースイッ
チ、３１…回転操作部1 ... Steering wheel, 2 ... Steering column,
3 ... Light switch, 4 ... Wiper switch, 5 ... Shift lever, 6 ... Rotation operation part, 7 ... Detent part, 10 ...
Control unit, 11 ... Input processing unit, 12 ... Calculation / determination unit, 13 ... Output interface, 14 ... RO
M, 15 ... RAM, 16 ... Gear drive actuator, 1
7 ... Gear position display indicator, 20 ... Shift lever,
21 ... Fins, 22 ... Push-in section, 30 ... Wiper switch, 31 ... Rotating operation section
Claims (1)
トレバーとして用い、該コンビネーションスイッチレバ
ーのスイッチ位置に応じてギヤを切り換えるようにした
ことを特徴とする車両用シフトレバー。1. A shift lever for a vehicle, wherein a combination switch lever is used as a shift lever, and a gear is switched according to a switch position of the combination switch lever.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4134166A JPH05301533A (en) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | Shift lever for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4134166A JPH05301533A (en) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | Shift lever for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05301533A true JPH05301533A (en) | 1993-11-16 |
Family
ID=15121996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4134166A Pending JPH05301533A (en) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | Shift lever for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05301533A (en) |
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-
1992
- 1992-04-27 JP JP4134166A patent/JPH05301533A/en active Pending
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