JP2006096290A

JP2006096290A - Airbag device for pedestrian

Info

Publication number: JP2006096290A
Application number: JP2004287540A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Mizuno; 喜夫水野; Atsushi Nagata; 篤永田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2004-09-30
Filing date: 2004-09-30
Publication date: 2006-04-13

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an airbag device for a pedestrian of which the airbag cover controls the interference with a front windshield arranged on the rear side, thus the airbag cover can be smoothly opened. <P>SOLUTION: The airbag device for the pedestrian is provided with the airbag cover 24 which is arranged in the vicinity of the rear end of a hood panel 13, and which opens by being pushed by the airbag 43 at the time of deployment and expansion. Then the airbag cover 24 is shaped like long lengths of plate bent so that the vicinity of its center in the right and left direction is projected toward the front side, and the airbag cover is made of sheet metal as a separated member from the hood panel 13. A plurality of straps 33 are arranged between the airbag cover 24 and the edge of the opening O for a sudden outburst. Then the airbag cover 24 is constituted so that it can be opened while directing the front edge 25b side toward the rear of the vehicle, and rotating the front edge 25b side upward. Then the length dimension of the straps 33 are set at the level where the interference of the airbag cover 24 with the front windshield 10 can be controlled. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両の板金製のフードパネルの後端付近に配設されるとともに、膨張用ガスを流入させて上方に向かって展開膨張可能に折り畳まれて収納されるエアバッグと、収納されたエアバッグの上方を覆うように配設されるエアバッグカバーと、を備える構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。 The present invention includes an airbag that is disposed near the rear end of a hood panel made of sheet metal for a vehicle, and that is folded and accommodated so that inflation gas can flow in and expand upward to be accommodated. The present invention relates to an airbag device for a pedestrian having a configuration including an airbag cover disposed so as to cover an upper portion of an airbag.

従来、歩行者用エアバッグ装置では、フードパネルの後縁側の部位に、左右方向の全域にわたって、折り畳まれたエアバッグの上方を覆うエアバッグカバーが配設され、このエアバッグカバーは、エアバッグの展開膨張時に、後縁側をヒンジ部として前端側を車両後方側に向けるように開いて、エアバッグを突出させる突出用開口を形成する構成とされていた（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−１０８９０３号公報（図７及び８） 2. Description of the Related Art Conventionally, in a pedestrian airbag device, an airbag cover that covers the upper part of a folded airbag is disposed on the rear edge side portion of the hood panel over the entire region in the left-right direction. At the time of deployment, the rear edge side is used as a hinge portion, and the front end side is opened toward the vehicle rear side to form a projecting opening for projecting the airbag (see, for example, Patent Document 1).
JP-A-7-108903 (FIGS. 7 and 8)

通常、見栄えを向上させるためには、エアバッグカバーを、合成樹脂でなく、フードパネルと同質の板金製とすることが好ましい。しかし、フードパネルの後方側近傍には、フロントウィンドシールドが配設されることから、エアバッグカバーを板金製とする場合、板金製のエアバッグカバーを、開き時に、フロントウィンドシールドと干渉させない構成とすることが望ましい。 Usually, in order to improve the appearance, it is preferable that the airbag cover is made of a sheet metal having the same quality as that of the hood panel, not a synthetic resin. However, since the front windshield is provided near the rear side of the hood panel, when the airbag cover is made of sheet metal, the sheet metal airbag cover is configured not to interfere with the front windshield when opened. Is desirable.

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグカバーが、後方側に配設されるフロントウィンドシールドとの干渉を抑えて、円滑に、開き可能とされる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described problems, and an airbag device for a pedestrian in which an airbag cover can be smoothly opened while suppressing interference with a front windshield disposed on the rear side. The purpose is to provide.

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両の板金製のフードパネルの後端付近に配設されるとともに、
膨張用ガスを流入させて上方に向かって展開膨張可能に、フードパネルの左右方向側の略全域にわたって折り畳まれて収納されるエアバッグと、
収納されたエアバッグの上方を覆うように、フードパネルの左右方向の略全域にわたって配設され、展開膨張時のエアバッグに押されて開き、エアバッグの突出用開口を形成するエアバッグカバーと、
を備える構成とされて、
フードパネルが、後縁近傍に配設されるフロントウィンドシールドの形状にあわせて、後縁側を、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲させた構成とされ、
エアバッグカバーが、フードパネルの後縁に沿うように、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲させた長尺板状に構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグカバーが、フードパネルと別体とした板金製とされて、
エアバッグカバーと突出用開口周縁との間に、可撓性を有した帯状のストラップが、左右方向に沿った複数箇所に、配設され、
ストラップが、それぞれ、
エアバッグカバーの後縁側と突出用開口の後縁近傍とを連結するように配設されて、エアバッグの突出時に、エアバッグカバーを、前縁側を後方側にむけて、上方側へ回転させつつ、車両後方側に向かって開き可能に構成されるとともに、
エアバッグカバー側の連結部位と突出用開口側の連結部位との間の長さ寸法を、エアバッグカバーの開き時において、エアバッグカバーのフロントウィンドシールドとの干渉を抑制可能な寸法に、設定して、構成されていることを特徴とする。 The pedestrian airbag device according to the present invention is disposed near the rear end of a hood panel made of sheet metal of a vehicle,
An airbag that is folded and accommodated over substantially the entire region on the left and right side of the hood panel so as to allow inflation gas to flow in and expand and expand upward;
An airbag cover that is disposed over substantially the entire left and right direction of the hood panel so as to cover the upper portion of the stored airbag, and is pushed by the airbag during deployment to open and forms an opening for projecting the airbag; ,
It is set as the composition provided with,
In accordance with the shape of the front windshield disposed in the vicinity of the rear edge, the hood panel is configured such that the rear edge is curved so that the vicinity of the center in the left-right direction protrudes forward.
A airbag device for a pedestrian configured in a long plate shape that is curved so that the vicinity of the center in the left-right direction protrudes forward along the rear edge of the hood panel,
The airbag cover is made of sheet metal separate from the hood panel,
Between the airbag cover and the projecting opening periphery, flexible straps are disposed at a plurality of locations along the left-right direction,
Each strap is
Arranged so as to connect the rear edge side of the airbag cover and the vicinity of the rear edge of the projection opening. When the airbag projects, the airbag cover is rotated upward with the front edge side toward the rear side. While being configured to be able to open toward the rear side of the vehicle,
The length between the connecting part on the airbag cover side and the connecting part on the protruding opening side is set to a dimension that can suppress interference with the front windshield of the airbag cover when the airbag cover is opened. Thus, it is configured.

本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時において、突出するエアバッグに押されて開くエアバッグカバーが、ストラップにより開き動作を規制され、フロントウィンドシールドとの干渉を抑制される状態で、前縁側を後方側にむけて、上方側へ回転させつつ、車両後方側に向かって開きを完了させることとなる。その際、エアバッグカバーは、フードパネルの後縁に沿うような左右方向の中央付近を前方側に突出させたような形状として、かつ、開き動作がストラップにより規制されていても、意匠性を良好にできるように、フードパネルと同質の板金製としていることから、一部を塑性変形させつつ、突出用開口の全域を迅速に開口させるように、円滑に開くことができる。 In the airbag device for pedestrians of the present invention, when the airbag is deployed and inflated, the airbag cover that is pushed and opened by the protruding airbag is restricted from opening by the strap, and interference with the front windshield is suppressed. In this state, the opening is completed toward the rear side of the vehicle while the front edge side is turned to the rear side and rotated upward. At that time, the airbag cover has a design such that the vicinity of the center in the left-right direction along the rear edge of the hood panel protrudes forward and the opening operation is restricted by the strap. Since it is made of sheet metal of the same quality as the hood panel so that it can be satisfactorily, it can be opened smoothly so that the entire area of the projecting opening can be quickly opened while partly plastically deforming.

また、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグカバーが、一部を塑性変形させつつ開くことから、フロントウィンドシールドに、開く前の前縁が当接したとしても、その衝撃力を低減できて、フロントウィンドシールドとの干渉を抑制できることとなる。勿論、エアバッグカバーが、フロントウィンドシールドと当接せずに、開きを停止させれば、フロントウィンドシールドとの干渉自体を防止できて、一層、フロントウィンドシールドとの干渉を抑制できることとなる。 In the pedestrian airbag device of the present invention, since the airbag cover is opened while being partly plastically deformed, even if the front edge before opening contacts the front windshield, the impact force is reduced. Thus, interference with the front windshield can be suppressed. Of course, if the opening of the airbag cover is stopped without coming into contact with the front windshield, the interference with the front windshield can be prevented and the interference with the front windshield can be further suppressed.

従って、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグカバーを、後方側に配設されるフロントウィンドシールドとの干渉を抑えて、円滑に、開かせることができる。 Therefore, in the pedestrian airbag apparatus of the present invention, the airbag cover can be smoothly opened while suppressing interference with the front windshield disposed on the rear side.

また、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグカバーを、剛性を有した剛性向上部位と、剛性向上部位より剛性を低下させた剛性低下部位と、を、左右方向に沿って交互に配設させた構成とすることが好ましい。 Further, in the pedestrian airbag device having the above-described configuration, the airbag cover may be alternately provided with a rigidity-improving portion having rigidity and a rigidity-decreasing portion having lower rigidity than the rigidity improving portion along the left-right direction. It is preferable to have a configuration in which they are arranged.

上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグカバーが、剛性低下部位を備えていることから、突出するエアバッグに押圧された際に、左右方向に並設された剛性低下部位が、主に塑性変形することとなる。すなわち、上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグカバーの開き時における塑性変形部位を、剛性低下部位として変動しない定位置とすることができることから、エアバッグカバーの開き動作を安定させることができる。また、エアバッグカバーが、左右方向の中央付近を、左右両縁付近よりも上方に突出させるように構成される場合、エアバッグカバーは、開き前の後縁が左右方向に圧縮され、開き前の前縁が左右方向に伸びるような状態で開くこととなるが、上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、剛性低下部位が左右方向に並設されていることから、その圧縮や伸びの塑性変形を容易に行なうことができて、エアバッグカバーは、一層、円滑に開くこととなる。 In the pedestrian airbag device having the above-described configuration, since the airbag cover includes the rigidity reduction portion, when the airbag cover is pressed by the protruding airbag, the rigidity reduction portion arranged in parallel in the left-right direction is mainly used. Will be plastically deformed. That is, in the airbag device for a pedestrian having the above-described configuration, the plastic deformation site when the airbag cover is opened can be a fixed position that does not vary as the stiffness-reduced site, so that the opening operation of the airbag cover is stabilized. Can do. In addition, when the airbag cover is configured to project the vicinity of the center in the left-right direction above the vicinity of the left and right edges, the rear edge before opening of the airbag cover is compressed in the left-right direction, The pedestrian airbag device having the above configuration is opened in a state where the front edge of the pedestrian extends in the left-right direction. The deformation can be easily performed, and the airbag cover can be opened more smoothly.

なお、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、フードパネルを、左右方向の中央付近を左右両縁付近よりも上方に突出させるように構成し、
エアバッグカバーを、フードパネルに沿うように、左右方向の中央付近を左右両縁付近よりも上方に突出させるように構成する場合、
ストラップは、具体的には、左右方向の中央付近に配設される中央ストラップにおけるエアバッグカバー側の連結部位と突出用開口側の連結部位との間の長さ寸法を、
エアバッグカバーを、左右方向の両縁付近に配設されたストラップにおける突出用開口側の連結部位付近を回転中心として、単体で後方側へ開かせた場合において、エアバッグカバーの左右方向の中央付近における開き前の後縁が、フロントウィンドシールドと当接する位置まで回転した際の側方から見た状態での突出用開口側の連結部位とエアバッグカバー側の連結部位とを結ぶ距離よりも、
小さく設定させることが好ましい。 In the pedestrian airbag device having the above-described configuration, the hood panel is configured to project the vicinity of the center in the left-right direction above the vicinity of the left and right edges,
When configuring the airbag cover so that the vicinity of the center in the left-right direction protrudes upward from the vicinity of both left and right edges along the hood panel,
Specifically, the strap has a length dimension between the connecting portion on the airbag cover side and the connecting portion on the protruding opening side in the central strap disposed near the center in the left-right direction.
When the airbag cover is opened backward as a single unit with the vicinity of the connecting part on the protruding opening side of the strap disposed near both edges in the left-right direction as the center of rotation, the center of the airbag cover in the left-right direction More than the distance connecting the connecting part on the side of the opening and the connecting part on the airbag cover side when viewed from the side when the rear edge before opening in the vicinity rotates to the position where it contacts the front windshield ,
It is preferable to make it small.

中央ストラップを上記長さ寸法に設定すれば、エアバッグの展開膨張時において、エアバッグカバーの開き前の後縁が、フロントウィンドシールドと当接する位置まで移動しない。すなわち、エアバッグカバーは、開き前の前縁を、開き前の後縁より後方側へ回転させて開くこととなるが、開き前の後縁が、フロントウィンドシールドの下端より前方側で停止されることから、仮に、フロントウィンドシールドと当接する部位が発生しても、開き前の前縁の左右方向の中央付近だけがフロントウィンドシールドと当接する状態となって、傷付けるようなフロントウィンドシールドとの干渉を抑えることが可能となる。さらに、一部を塑性変形させつつ開くエアバッグカバーでは、開く前の上面側を、フロントウィンドシールドと略平行にして、フロントウィンドシールドに当接しない状態で、エアバッグカバーを停止させることも可能となる。 If the central strap is set to the above length dimension, the rear edge of the airbag cover before opening does not move to a position where it contacts the front windshield when the airbag is deployed and inflated. In other words, the airbag cover is opened by rotating the front edge before opening rearward from the rear edge before opening, but the rear edge before opening is stopped on the front side from the lower end of the front windshield. Therefore, even if a part that abuts the front windshield occurs, only the center of the front edge of the front edge before opening in the left-right direction is in contact with the front windshield, and the front windshield may be damaged. Interference can be suppressed. Furthermore, the airbag cover that opens while partly being plastically deformed can be stopped with the upper surface before opening substantially parallel to the front windshield and without contacting the front windshield. It becomes.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本明細書では、前後の方向は、車両の前後方向に沿う方向を基準とし、左右の方向は、車両の前方側から後方側を見た際の車両の左右の方向に沿う方向を基準とする。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In this specification, the front-rear direction is based on the direction along the front-rear direction of the vehicle, and the left-right direction is based on the direction along the left-right direction of the vehicle when viewed from the front side of the vehicle. And

実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍは、図１〜６に示すように、車両Ｖのフードパネル１３の後端付近に配設されるもので、エアバッグ４３と、エアバッグ４３に膨張用ガスを供給するインフレーター３９と、エアバッグ４３とインフレーター３９とを収納するケース１７と、エアバッグ４３の上方を覆うように配設されるエアバッグカバー２４と、を備えて構成されている。 The pedestrian airbag device M according to the embodiment is disposed near the rear end of the hood panel 13 of the vehicle V, as shown in FIGS. 1 to 6. The inflator 39 that supplies gas, the case 17 that houses the airbag 43 and the inflator 39, and the airbag cover 24 that is disposed so as to cover the upper side of the airbag 43 are configured.

フードパネル１３は、車両Ｖにおける図示しないエンジンルームの上方側を覆うように配設されるもので、左右方向の両端側における後縁１３ａ付近となる位置において、図示しないヒンジを使用して、車両Ｖのボディ１側に対して前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１３は、ともにアルミニウム（アルミニウム合金）製とされて、上面側のアウタパネル１４と、アウタパネル１４の下面側に配設されるインナパネル１５と、を備えて構成されている。また、フードパネル１３は、後縁１３ａ側を、後方側に配設されるフロントウィンドシールド１０に合わせて、上方から見て、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように、湾曲させて構成されている。また、フードパネル１３は、左右方向の中央付近を上方に突出させるように、湾曲した構成とされている。フードパネル１３とフロントウィンドシールド１０との間の部位には、カウルパネル８と、カウルパネル８の上方に配設されるカウルルーバ７と、から構成されるカウル６が、配設されている。 The hood panel 13 is disposed so as to cover the upper side of an unillustrated engine room in the vehicle V, and uses a hinge (not shown) at positions near the rear edge 13a on both ends in the left-right direction. It is connected to the body 1 side of V so that it can be opened and closed by opening it forward. The hood panel 13 is made of aluminum (aluminum alloy) and includes an outer panel 14 on the upper surface side and an inner panel 15 disposed on the lower surface side of the outer panel 14. Further, the hood panel 13 is curved so that the rear edge 13a side is aligned with the front windshield 10 disposed on the rear side so that the vicinity of the center in the left-right direction protrudes forward when viewed from above. It is configured. Further, the hood panel 13 is configured to be curved so that the vicinity of the center in the left-right direction protrudes upward. A cowl 6 including a cowl panel 8 and a cowl louver 7 disposed above the cowl panel 8 is disposed at a portion between the hood panel 13 and the front windshield 10.

また、フードパネル１３には、エアバッグ装置Ｍを収納させる収納凹部１３ｂが、形成されている。収納凹部１３ｂは、フードパネル１３の後縁１３ａに沿って、上方から見て、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲して形成されるとともに、フードパネル１３の左右方向の略全域にわたって、配設されている。収納凹部１３ｂは、アウタパネル１４を切り欠いて形成される開口１４ａと、開口１４ａの下方においてインナパネル１５を凹ませて形成される収容部１５ａと、から構成されている。アウタパネル１４における開口１４ａの周縁には、エアバッグカバー２４における後述する取付部２６の下面を支持する段差状の支持部１４ｂが、配設されている。収容部１５ａは、エアバッグ装置Ｍを収納させた際にケース１７の前後左右の周囲に配設される周壁部１５ｂと、周壁部１５ｂの下部側を塞ぐように配設されてケース１７の下方に配設される底壁部１５ｃと、から構成されている。底壁部１５ｃには、ケース１７から突出しているインフレーター３９のボルト４０ａ及びナット４１を下方に突出可能とする切欠部１５ｄが、形成されている。また、底壁部１５ｃには、ケース１７をインナパネル１５に固定させるためのボルト２１を挿通可能な複数の挿通孔１５ｅが形成されている。 The hood panel 13 is formed with a storage recess 13b for storing the airbag apparatus M. The housing recess 13b is formed along the rear edge 13a of the hood panel 13 so as to be bent so as to project the vicinity of the center in the left-right direction to the front side when viewed from above. It is arranged over the entire area. The housing recess 13b includes an opening 14a formed by cutting out the outer panel 14, and a housing portion 15a formed by recessing the inner panel 15 below the opening 14a. On the periphery of the opening 14 a in the outer panel 14, a step-like support portion 14 b that supports the lower surface of a mounting portion 26 described later in the airbag cover 24 is disposed. The accommodating portion 15a is disposed so as to close the peripheral wall portion 15b disposed around the front, rear, left, and right of the case 17 when the airbag apparatus M is accommodated, and the lower portion of the peripheral wall portion 15b. And a bottom wall portion 15c disposed on the surface. The bottom wall portion 15c is formed with a notch 15d that allows the bolt 40a and the nut 41 of the inflator 39 protruding from the case 17 to protrude downward. The bottom wall portion 15c is formed with a plurality of insertion holes 15e through which bolts 21 for fixing the case 17 to the inner panel 15 can be inserted.

ケース１７は、板金製とされて、図２・３に示すように、フードパネル１３の左右方向の略全域にわたって、配設されるもので、フードパネル１３の後縁１３ａに略沿わせるように、上方側から見て、左右方向の中央付近に位置する部位を左右方向に沿って配設させるとともに、中央部位の左右両側に配設される部位を、それぞれ、左右両端側を後方に位置させるように傾斜させるようにして、構成されている（図２・３参照）。そして、実施形態の場合、ケース１７は、上端側を開口させた略四角筒形状の周壁部１８と、周壁部１８の下端側を閉塞するように配設される底壁部２０と、を備えた略箱形状とされている。実施形態の場合、ケース１７の上端側に形成される開口１７ａが、エアバッグ４３を突出可能な突出用開口Ｏを構成することとなる。周壁部１８の上端側には、前後左右に突出するように、フランジ部１９が、全周にわたって形成されている。このフランジ部１９は、突出用開口Ｏの周縁を構成する部位であり、エアバッグカバー２４の後述する本体部２５にあわせて、左右方向の中央付近を上方側に突出させるように、形成されている。フランジ部１９には、エアバッグカバー２４に配設される後述するクリップ３１を、周縁において係合可能な多数（実施形態の場合１０個）の係合孔１９ａが、形成されている。底壁部２０には、インフレーター３９の後述するボルト４０ａを挿通可能な挿通孔２０ａが、形成されている。また、底壁部２０には、ケース１７をインナパネル１５に固定させるための複数のボルト２１が、下方に突出するように、固着されている。実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース１７は、底壁部２０に固着させた各ボルト２１を、インナパネル１５の挿通孔１５ｅに挿通させ、インナパネル１５から突出したボルト２１に、ナット２２を締結させることにより、インナパネル１５に固定されることとなる。 The case 17 is made of sheet metal and is disposed over substantially the entire left and right direction of the hood panel 13, as shown in FIGS. 2 and 3, so as to be substantially along the rear edge 13 a of the hood panel 13. , When viewed from the upper side, the portion located near the center in the left-right direction is disposed along the left-right direction, and the portions disposed on the left and right sides of the central portion are respectively positioned on the left and right ends. In this way, it is configured to be inclined (see FIGS. 2 and 3). In the case of the embodiment, the case 17 includes a peripheral wall portion 18 having a substantially rectangular tube shape having an upper end opened, and a bottom wall portion 20 disposed so as to close the lower end side of the peripheral wall portion 18. It has a generally box shape. In the case of the embodiment, the opening 17 a formed on the upper end side of the case 17 constitutes a protruding opening O through which the airbag 43 can protrude. On the upper end side of the peripheral wall portion 18, a flange portion 19 is formed over the entire circumference so as to protrude in the front-rear and left-right directions. The flange portion 19 is a part constituting the periphery of the opening for projection O, and is formed so as to project the vicinity of the center in the left-right direction upward in accordance with a body portion 25 described later of the airbag cover 24. Yes. The flange portion 19 is formed with a large number (10 in the embodiment) of engagement holes 19a capable of engaging clips 31 (described later) disposed on the airbag cover 24 at the periphery. The bottom wall portion 20 is formed with an insertion hole 20a through which a later-described bolt 40a of the inflator 39 can be inserted. A plurality of bolts 21 for fixing the case 17 to the inner panel 15 are fixed to the bottom wall portion 20 so as to protrude downward. In the airbag apparatus M of the embodiment, the case 17 is configured such that each bolt 21 fixed to the bottom wall portion 20 is inserted into the insertion hole 15e of the inner panel 15, and the nut 22 is inserted into the bolt 21 protruding from the inner panel 15. By fastening, it is fixed to the inner panel 15.

エアバッグカバー２４は、意匠性が良好となるように、フードパネル１３と同質材のアルミニウム（アルミニウム合金）製とされて、図７〜１０に示すように、ケース１７の開口１７ａを塞ぎ可能に配設される略平板状の本体部２５と、本体部２５の周縁２５ａをケース開口１７ａ周縁のフランジ部１９側に係合させるクリップ３１と、を備えて構成されている。 The air bag cover 24 is made of aluminum (aluminum alloy) that is the same material as the hood panel 13 so that the design is good, and as shown in FIGS. 7 to 10, the opening 17 a of the case 17 can be closed. The substantially flat plate-like main body portion 25 and a clip 31 that engages the peripheral edge 25a of the main body portion 25 with the flange portion 19 side of the peripheral edge of the case opening 17a are provided.

本体部２５は、フードパネル１３の左右方向の略全域にわたって、配設されるもので、フードパネル１３の後縁１３ａに略沿わせるように、上方から見て、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように、湾曲させた長尺板状とされている。また、本体部２５は、周囲のフードパネル１３にあわせて、左右方向の中央付近の部位２５ｄを、左右両縁側の部位２５ｅよりも上方に突出させるように、湾曲した構成とされている（図１・２・８参照）。そして、本体部２５の周縁２５ａの下部側となる部位には、全周にわたって、取付部２６が、形成されている。この取付部２６は、本体部２５の縁部から下方に向かって突出する縦壁部２６ａと、縦壁部２６ａの先端から内周側に向かって突出するように形成される横壁部２６ｂと、を備えて構成されている。 The main body portion 25 is disposed over substantially the entire left and right direction of the hood panel 13, and when viewed from above so as to substantially follow the rear edge 13 a of the hood panel 13, the main body portion 25 is located on the front side. It is made into the elongate plate shape curved so that it might protrude. In addition, the main body 25 is configured to be curved so that the portion 25d near the center in the left-right direction protrudes upward from the portions 25e on the left and right edges in accordance with the surrounding hood panel 13 (FIG. 1 ・ 2 ・ 8). And the attachment part 26 is formed in the site | part used as the lower part side of the peripheral edge 25a of the main-body part 25 over the perimeter. The mounting portion 26 includes a vertical wall portion 26a that protrudes downward from the edge of the main body portion 25, a horizontal wall portion 26b that is formed to protrude from the tip of the vertical wall portion 26a toward the inner peripheral side, It is configured with.

そして、横壁部２６ｂは、実施形態の場合、図８に示すごとく、本体部２５との離隔距離を異ならせるように、左右方向に沿って、段差状に配設されている。すなわち、横壁部２６ｂは、本体部２５との離隔距離を大きく設定される離隔部２６ｃと、本体部２５との離隔距離を小さく設定される近接部２６ｄと、を、交互に配設させた構成とされている。離隔部２６ｃの部位においては、本体部２５を構成する板金の板厚に対して縦壁部２６ａの部位の曲率半径が大きく設定されることとなり、剛性が向上されることとなる。そして、近接部２６ｄの部位においては、縦壁部２６ａの部位の曲率半径が小さく設定されることとなり、離隔部２６ｃの部位に比較して、剛性が低下されることとなる。この離隔部２６ｃと近接部２６ｄとは、本体部２５の前縁２５ｂと後縁２５ｃとにおいて、それぞれ、前後で対応した位置に配設されることとなり、実施形態のエアバッグカバー２４では、図７に示すように、本体部２５において、前後を離隔部２６ｃ・２６ｃで挟まれた部位が剛性向上部位２８を構成することとなり、前後を近接部２６ｄ・２６ｄで挟まれた部位が剛性低下部位２９を構成することとなる。すなわち、実施形態のエアバッグカバー２４では、剛性向上部位２８と剛性低下部位２９とが、それぞれ、前後方向に沿って配設されるとともに、左右方向に沿って交互に並設されることとなる。また、実施形態のエアバッグカバー２４では、剛性向上部位２８が、左右方向の幅寸法を、剛性低下部位２９よりも大きくして、領域を大きくするように、構成されている。そして、剛性向上部位２８を構成する取付部２６の離隔部２６ｃの部位に、クリップ３１が、下方に突出するように、固定されている。 In the case of the embodiment, the lateral wall portion 26b is arranged in a step shape along the left-right direction so that the separation distance from the main body portion 25 varies as shown in FIG. That is, the lateral wall portion 26b is configured by alternately arranging a separation portion 26c having a large separation distance from the main body portion 25 and a proximity portion 26d having a small separation distance from the main body portion 25. It is said that. In the part of the separation part 26c, the curvature radius of the part of the vertical wall part 26a is set larger than the thickness of the sheet metal constituting the main body part 25, and the rigidity is improved. And in the site | part of the proximity part 26d, the curvature radius of the site | part of the vertical wall part 26a will be set small, and rigidity will be reduced compared with the site | part of the separation part 26c. The separation portion 26c and the proximity portion 26d are disposed at positions corresponding to each other at the front edge 25b and the rear edge 25c of the main body portion 25. In the airbag cover 24 of the embodiment, As shown in FIG. 7, in the main body 25, the portion sandwiched between the separation portions 26c and 26c in the front and rear forms the rigidity improving portion 28, and the portion sandwiched between the proximity portions 26d and 26d in the front and rear is the rigidity-decreasing portion. 29 is constituted. That is, in the airbag cover 24 of the embodiment, the rigidity improving portion 28 and the rigidity decreasing portion 29 are respectively disposed along the front-rear direction and alternately arranged along the left-right direction. . Further, in the airbag cover 24 of the embodiment, the rigidity improving portion 28 is configured so that the width dimension in the left-right direction is larger than that of the rigidity decreasing portion 29 to increase the area. And the clip 31 is being fixed to the site | part of the separation part 26c of the attaching part 26 which comprises the rigidity improvement site | part 28 so that it may protrude below.

クリップ３１は、本体部２５の周縁２５ａ近傍の略全周にわたって配設されるもので、実施形態の場合、本体部２５における前縁２５ｂ側と後縁２５ｃ側とに、それぞれ５個ずつ、計１０個配設されている。各クリップ３１は、合成樹脂製とされて、下方（ケース１７側）に突出する軸部３１ａと、軸部３１ａ先端側から元部側にかけて拡開するように突出する係止脚部３１ｂと、を備える構成である。係止脚部３１ｂは、ケースフランジ部１９の係合孔１９ａ周縁に係合されるもので、エアバッグ４３の膨張初期において本体部２５が膨張するエアバッグ４３に押し上げられた際に、係合孔１９ａから引き抜き可能とするように、構成されている。 The clips 31 are disposed over substantially the entire circumference in the vicinity of the peripheral edge 25a of the main body portion 25. In the case of the embodiment, five clips 31 are provided on each of the front edge 25b side and the rear edge 25c side of the main body portion 25. Ten pieces are arranged. Each clip 31 is made of synthetic resin and has a shaft portion 31a projecting downward (case 17 side), a locking leg portion 31b projecting so as to expand from the tip portion side to the base portion side of the shaft portion 31a, It is the structure provided with. The locking leg 31b is engaged with the periphery of the engagement hole 19a of the case flange 19 and is engaged when the main body 25 is pushed up by the airbag 43 inflated at the initial stage of inflation of the airbag 43. It is configured so that it can be pulled out from the hole 19a.

また、実施形態のエアバッグカバー２４は、本体部２５の後縁２５ｃ側の部位が、ケース開口１７ａ周縁の後縁近傍部位に対して、ストラップ３３により連結されて、エアバッグ４３の展開膨張時に、前縁２５ｂ側を後方側に向けて、上方へ回転させつつ開くように、構成されている。ストラップ３３は、アラミド繊維等から構成される可撓性を有した帯状とされており、本体部２５の左右両端近傍に配設される端側ストラップ３４・３４と、本体部２５の左右方向の中央付近に配設される中央ストラップ３５と、を備えている。実施形態の場合、各端側・中央ストラップ３４・３４・３５は、本体部後縁２５ｃ側の部位における横壁部２６ｂの部位と、ケース周壁部１８における後壁部１８ａの上端近傍部位と、を連結するように、配設されている。具体的には、中央ストラップ３５は、図６に示すごとく、アウタパネル１４の支持部１４ｂとフランジ部１９との間を挿通させるようにして、長手方向の両端側に配設される連結部３５ａ・３５ｂを、それぞれ、リベット３７を利用して、横壁部２６の部位と、後壁部１８ａの上端近傍部位と、に、連結されている。端側ストラップ３４・３４も、図示しないが、中央ストラップ３５と同様にして、アウタパネル１４の支持部１４ｂとフランジ部１９との間を挿通させるようにして、長手方向の両端側に配設される連結部３４ａ・３４ｂを、それぞれ、リベット３７を利用して、横壁部２６の部位と、後壁部１８ａの上端近傍部位と、に、連結される構成である。 In addition, the airbag cover 24 of the embodiment is configured such that a portion on the rear edge 25c side of the main body portion 25 is connected to a portion near the rear edge of the periphery of the case opening 17a by a strap 33. The front edge 25b is directed rearward and is rotated upward to open. The strap 33 has a flexible belt shape made of an aramid fiber or the like, and includes end-side straps 34 and 34 disposed in the vicinity of both left and right ends of the main body 25, and the left and right directions of the main body 25. A central strap 35 disposed near the center. In the case of the embodiment, each end side / center strap 34, 34, 35 includes a part of the lateral wall part 26 b in a part on the main body part rear edge 25 c side and a part near the upper end of the rear wall part 18 a in the case peripheral wall part 18. It arrange | positions so that it may connect. Specifically, as shown in FIG. 6, the central strap 35 is inserted between the support portion 14b of the outer panel 14 and the flange portion 19 so as to be connected to both ends in the longitudinal direction. 35b is connected to a portion of the lateral wall portion 26 and a portion near the upper end of the rear wall portion 18a by using a rivet 37. Although not shown, the end straps 34 and 34 are also arranged at both ends in the longitudinal direction so as to be inserted between the support portion 14b of the outer panel 14 and the flange portion 19 in the same manner as the central strap 35. Each of the connecting portions 34a and 34b is connected to a portion of the lateral wall portion 26 and a portion near the upper end of the rear wall portion 18a by using a rivet 37.

各端側ストラップ３４は、連結部３４ａ・３４ｂ間の長さ寸法Ｌ１（図７参照）を、本体部２５の開き時に、本体部２５の左右両縁側における後端の部位２５ｄが、アウタパネル１４の開口１４ａ周縁と干渉しない程度の寸法で、極力小さな寸法に設定されている。中央ストラップ３５は、連結部３５ａ・３５ｂ間の長さ寸法Ｌ２（図７参照）を、端側ストラップ３４の長さ寸法Ｌ１よりも大きく設定されて、かつ、エアバッグカバー２４の開き完了時に、本体部２５の後縁２５ｃがフロントウィンドシールド１０と干渉しない寸法に、設定されている。具体的には、中央ストラップ３５の長さ寸法Ｌ２は、図３・１２の二点鎖線に示すごとく、エアバッグカバー本体部２５を、端側ストラップ３４におけるケース１７側の連結部３４ａ付近を回転中心Ｘ（図３参照）として、単体で後方側へ開かせた場合において、エアバッグカバー本体部２５の左右方向の中央付近における後縁２５ｃが、フロントウィンドシールド１０と当接する位置まで回転した際の側方から見た状態でのケース１７側の連結部３５ａと本体部２５側の連結部３５ｂとを結んだ距離Ｌ３（図１１における連結部３５ａから屈曲点Ｐまでの直線距離Ｄ１と、屈曲点Ｐから連結部３５ｂまでの直線距離Ｄ２と、の和）よりも、小さく設定されている。 Each end side strap 34 has a length L1 between the connecting portions 34a and 34b (see FIG. 7), and when the main body portion 25 is opened, the rear end portions 25d on the left and right edges of the main body portion 25 are The dimension is set so as not to interfere with the peripheral edge of the opening 14a and as small as possible. The central strap 35 has a length L2 between the connecting portions 35a and 35b (see FIG. 7) set to be larger than the length L1 of the end strap 34, and when the opening of the airbag cover 24 is completed, The rear edge 25c of the main body 25 is set to a size that does not interfere with the front windshield 10. Specifically, the length L2 of the central strap 35 is rotated around the airbag cover main body 25 around the connecting portion 34a on the case 17 side in the end side strap 34, as shown by a two-dot chain line in FIGS. When the rear edge 25c in the vicinity of the center in the left-right direction of the airbag cover main body portion 25 is rotated to a position where it abuts against the front windshield 10 when the rear side is opened alone as the center X (see FIG. 3). The distance L3 (the linear distance D1 from the connecting portion 35a to the bending point P in FIG. 11 and the bending point) connecting the connecting portion 35a on the case 17 side and the connecting portion 35b on the main body portion 25 side in a state viewed from the side. Smaller than the sum of the linear distance D2 from the point P to the connecting portion 35b).

インフレーター３９は、実施形態の場合、図２・３に示すごとく、ケース１７の左右両端側となる２箇所に、配設されて、それぞれ、図示しないガス吐出口を備えた略円柱状とされている。各インフレーター３９は、左右方向に略沿って配設されるもので、略円柱状の本体部３９ａと、本体部３９ａにおける軸方向に沿った側であってケース１７の左右方向の端部側となる端部から突出するように配設される小径部３９ｂと、を備えて構成されている。各インフレーター３９の小径部３９ｂには、図示しないガス吐出口が配設されており、各インフレーター３９は、エアバッグ４３内に膨張用ガスを流出可能なように、小径部３９ｂの部位において、エアバッグ４３に連結されている。また、各インフレーター３９は、図３に示すように、本体部３９ａの部位において板金製のブラケット４０により保持されている。実施形態の各インフレーター３９は、ブラケット４０から延びるボルト４０ａを、挿通孔２０ａを介してケース底壁部２０から突出させ、突出したボルト４０ａにナット４１を締結させることにより、ケース底壁部２０に取付固定されている。 In the embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the inflator 39 is disposed at two positions on the left and right ends of the case 17, and has a substantially cylindrical shape with gas discharge ports (not shown). Yes. Each inflator 39 is disposed substantially along the left-right direction, and has a substantially cylindrical main body portion 39a, a side along the axial direction of the main body portion 39a, and an end portion side of the case 17 in the left-right direction. A small-diameter portion 39b disposed so as to protrude from the end portion. A gas discharge port (not shown) is provided in the small diameter portion 39b of each inflator 39, and each inflator 39 has an air outlet at a portion of the small diameter portion 39b so that the inflation gas can flow out into the airbag 43. It is connected to the bag 43. Further, as shown in FIG. 3, each inflator 39 is held by a sheet metal bracket 40 at a portion of the main body 39a. Each inflator 39 of the embodiment causes the bolt 40a extending from the bracket 40 to protrude from the case bottom wall portion 20 through the insertion hole 20a, and the nut 41 is fastened to the protruding bolt 40a. It is fixed.

エアバッグ４３は、インフレーター３９から吐出される膨張用ガスを内部に流入させて展開膨張可能に、インフレーター３９と連結されるもので、実施形態の場合、ポリエステルやポリアミド糸等を使用した織布から形成された袋状としている。エアバッグ４３は、図２の二点鎖線及び図１２に示すごとく、膨張完了時の形状を、正面側から見て、左右方向に幅広とした略Ｕ字形状に形成されるもので、左右方向に沿って配設される横膨張部４４と、横膨張部４４の左右両端からフロントピラー１１の下部前面側を覆うように後方側に延びる縦膨張部４５・４５と、を備えて構成されている。横膨張部４４は、エアバッグ４３の膨張完了時において、ケース１７の上方からフロントウィンドシールド１０の下部前面付近にかけてを、左右方向の略全域にわたって覆うように、構成されている。 The air bag 43 is connected to the inflator 39 so that the inflating gas discharged from the inflator 39 flows into the inside so that the inflatable gas can be deployed and inflated. The bag is formed. As shown in the two-dot chain line in FIG. 2 and FIG. 12, the airbag 43 is formed in a substantially U-shape that is wide in the left-right direction when viewed from the front side. The horizontal expansion portion 44 is arranged along the vertical expansion portions 45 and 45 extending from the left and right ends of the horizontal expansion portion 44 to the rear side so as to cover the lower front side of the front pillar 11. Yes. The lateral inflating portion 44 is configured to cover substantially the entire region in the left-right direction from the upper side of the case 17 to the vicinity of the lower front surface of the front windshield 10 when the airbag 43 is inflated.

車両Ｖには、図１・２に示すごとく、フロントバンパ３に、歩行者との衝突を検知若しくは予知可能なセンサ４が配設され、図示しないエアバッグ作動回路が、歩行者との衝突を検知した信号をセンサ４から入力させた際、インフレーター３９を作動させて、エアバッグ４３を展開膨張させるように、構成されている。 In the vehicle V, as shown in FIGS. 1 and 2, the front bumper 3 is provided with a sensor 4 capable of detecting or predicting a collision with a pedestrian, and an airbag operation circuit (not shown) detects a collision with the pedestrian. When the detected signal is input from the sensor 4, the inflator 39 is activated to inflate and inflate the airbag 43.

そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍは、以下のようにして、車両Ｖに搭載されることとなる。なお、エアバッグカバー２４の本体部２５とケース１７とは、予め、ストラップ３３（端側ストラップ３４・中央ストラップ３５）により連結させておく。そして、まず、折り畳まれたエアバッグ４３に、ブラケット４０に保持されたインフレーター３９を接続させる。その後、底壁部２０の挿通孔２０ａからボルト４０ａを突出させるようにして、エアバッグ４３とインフレーター３９とを、開口１７ａからケース１７内に収納させ、ケース底壁部２０から突出しているボルト４０ａに、ナット４１を締結させて、インフレーター３９とエアバッグ４３とをケース１７に取付固定させる。 And the airbag apparatus M for pedestrians of embodiment is mounted in the vehicle V as follows. The main body 25 and the case 17 of the airbag cover 24 are connected in advance by a strap 33 (an end side strap 34 and a central strap 35). First, the inflator 39 held by the bracket 40 is connected to the folded airbag 43. Thereafter, the bolt 40a is protruded from the insertion hole 20a of the bottom wall portion 20, and the airbag 43 and the inflator 39 are accommodated in the case 17 from the opening 17a, and the bolt 40a protruding from the case bottom wall portion 20 is used. Then, the nut 41 is fastened, and the inflator 39 and the airbag 43 are attached and fixed to the case 17.

その後、エアバッグカバー本体部２５の周縁２５ａに配設される各クリップ３１を、ケース開口１７ａ周縁のフランジ部１９に形成される係合孔１９ａに挿入させて、係止脚部３１ｂを係合孔１９ａ周縁に係合させ、エアバッグカバー２４をケース１７に固定させて、エアバッグ組付体を形成する。 Thereafter, each clip 31 disposed on the peripheral edge 25a of the airbag cover main body 25 is inserted into the engagement hole 19a formed in the flange 19 on the peripheral edge of the case opening 17a, and the locking leg 31b is engaged. The airbag 19 is engaged with the periphery of the hole 19a, and the airbag cover 24 is fixed to the case 17 to form an airbag assembly.

そして、フードパネル１３の収納凹部１３ｂ内にエアバッグ組付体を収納させ、インナパネル１５の挿通孔１５ｅから突出しているボルト２１にナット２２を締結させれば、エアバッグ装置Ｍをフードパネル１３に固定させることができる。そして、フードパネル１３を、図示しないヒンジを利用して、車両Ｖのボディ１側に固定させれば、歩行者用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。なお、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載手順はこれに限られるものではなく、予め車両に固定させたフードパネル１３に、エアバッグ装置Ｍを固定させてもよい。 When the airbag assembly is stored in the storage recess 13 b of the hood panel 13 and the nut 22 is fastened to the bolt 21 protruding from the insertion hole 15 e of the inner panel 15, the airbag device M is connected to the hood panel 13. Can be fixed. And if the hood panel 13 is fixed to the body 1 side of the vehicle V using a hinge (not shown), the pedestrian airbag device M can be mounted on the vehicle V. The procedure for mounting the airbag device M on the vehicle is not limited to this, and the airbag device M may be fixed to the hood panel 13 fixed to the vehicle in advance.

実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、車両搭載状態において、インフレーター３９に作動信号が入力されれば、インフレーター３９から膨張用ガスが吐出され、エアバッグ４３が、膨張用ガスを流入させて膨張することとなる。そして、エアバッグカバー２４の本体部２５がエアバッグ４０に押されて、クリップ３１のケース開口１７ａ周縁への係合を解除されるようにして開き、エアバッグ４３が、開いた突出用開口Ｏから、上方に向かって突出し、図１・２の二点鎖線及び図１１・１２に示すごとく、膨張を完了させることとなる。 In the pedestrian airbag apparatus M of the embodiment, when an operation signal is input to the inflator 39 in a vehicle-mounted state, the inflation gas is discharged from the inflator 39, and the airbag 43 causes the inflation gas to flow. Will expand. Then, the body portion 25 of the airbag cover 24 is pushed by the airbag 40 so that the engagement of the clip 31 with the periphery of the case opening 17a is released, and the airbag 43 is opened. Then, as shown in the two-dot chain line in FIGS. 1 and 2 and FIGS. 11 and 12, the expansion is completed.

そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４３の展開膨張時において、突出するエアバッグ４３に押されて開くエアバッグカバー２４の本体部２５が、ストラップ３３により開き動作を規制され、フロントウィンドシールド１０との干渉を抑制される状態で、前縁２５ｂ側を後方側に向けて、上方側へ回転させつつ、車両後方側に向かって開きを完了させることとなる。その際、エアバッグカバー２４の本体部２５は、フードパネル１３の後縁１３ａに沿うような左右方向の中央付近を前方側に突出させたような形状として、かつ、開き動作がストラップ３３により規制されていても、意匠性を良好にできるように、フードパネル１３と同質の板金製としていることから、一部を塑性変形させつつ、開くこととなる。 In the pedestrian airbag device M of the embodiment, when the airbag 43 is deployed and inflated, the main body portion 25 of the airbag cover 24 that is pushed and opened by the protruding airbag 43 is restricted by the strap 33 from opening. Then, in a state where interference with the front windshield 10 is suppressed, the opening is completed toward the vehicle rear side while rotating the front edge 25b toward the rear side and upward. At that time, the main body portion 25 of the airbag cover 24 has a shape in which the vicinity of the center in the left-right direction along the rear edge 13a of the hood panel 13 is projected forward, and the opening operation is restricted by the strap 33. Even if it is done, it is made of a sheet metal of the same quality as the hood panel 13 so as to improve the design, so that it is opened while partly being plastically deformed.

特に、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４の本体部２５が、剛性向上部位２８と剛性低下部位２９とを左右方向に沿って交互に配設させた構成とされている。そのため、突出するエアバッグ４３に押圧された際に、左右方向に並設された剛性低下部位２９が、主に塑性変形することとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー本体部２５の開き時における塑性変形部位を剛性低下部位２９として変動しない定位置とすることができることから、エアバッグカバー２４の開き動作を安定させることができる。 In particular, in the pedestrian airbag apparatus M according to the embodiment, the main body portion 25 of the airbag cover 24 is configured such that the rigidity improving portions 28 and the rigidity decreasing portions 29 are alternately arranged along the left-right direction. Yes. Therefore, when pressed by the projecting airbag 43, the rigidity-decreasing portion 29 arranged side by side in the left-right direction mainly undergoes plastic deformation. That is, in the airbag apparatus M according to the embodiment, the plastic deformation site when the airbag cover main body 25 is opened can be a fixed position that does not vary as the stiffness reduction site 29, so that the opening operation of the airbag cover 24 is stable. Can be made.

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、フードパネル１３の湾曲形状に沿って、エアバッグカバー２４の本体部２５も、左右方向の中央付近の部位２５ｄを、左右両縁側の部位２５ｅよりも上方に突出させるように、湾曲した構成とされているため、エアバッグカバー２４の本体部２５は、開き時に、後縁２５ｃ側が左右方向に圧縮され、前縁２５ｂ側が左右方向に伸びるような状態で開くこととなるが、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４の本体部２５が、左右方向に沿って並設される剛性低下部位２９を備えることから、その圧縮や伸びの塑性変形を容易に行なうことができて、エアバッグカバー２４の本体部２５を、突出用開口Ｏの全域を迅速に開口させるように、円滑に開くことができる。 Further, in the airbag apparatus M of the embodiment, along the curved shape of the hood panel 13, the body portion 25 of the airbag cover 24 also has a portion 25d near the center in the left-right direction above the portion 25e on the left and right edges. Since the body portion 25 of the airbag cover 24 is opened, the rear edge 25c side is compressed in the left-right direction and the front edge 25b side is extended in the left-right direction. In the airbag apparatus M according to the embodiment, since the main body portion 25 of the airbag cover 24 includes the rigidity-decreasing portion 29 that is arranged side by side in the left-right direction, the plastic deformation of the compression or extension is performed. The body portion 25 of the airbag cover 24 can be opened smoothly so that the entire area of the projecting opening O can be quickly opened.

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４の本体部２５が、一部を塑性変形させつつ開くことから、仮に、フロントウィンドシールド１０に、前縁２５ｂが当接したとしても、その衝撃力を低減できて、フロントウィンドシールド１０との干渉を抑制できることとなる。 And in the airbag apparatus M of embodiment, since the main-body part 25 of the airbag cover 24 opens, deforming a part plastically, even if the front edge 25b contact | abuts to the front windshield 10, The impact force can be reduced and interference with the front windshield 10 can be suppressed.

さらに、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー本体部２５の後縁２５ｃにおける左右方向の中央付近をケース１７側に連結させる中央ストラップ３５が、長さ寸法Ｌ２を、図１１における連結部３５ｂから屈曲点Ｐまでの直線距離Ｄ１と、屈曲点Ｐから連結部３５ｂまでの直線距離Ｄ２と、の和Ｌ３よりも、小さく設定されている。すなわち、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、中央ストラップ３５の長さ寸法Ｌ２が、本体部２５を、左右両縁近傍部位のみを回転中心Ｘ（図３参照）としてフロントウィンドシールドに当接するまで回転させた際の後縁２５ｃ側における左右方向の中央部位の移動距離よりも、小さく設定されることとなる。そのため、エアバッグ４３の展開膨張時において、エアバッグカバー本体部２５の後縁２５ｃが、フロントウィンドシールド１０と当接する位置まで移動しない。実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４の本体部２５は、前縁２５ｂを、後縁２５ｃより後方側へ回転させて開くこととなるが、図１１に示すごとく、後縁２５ｃが、フロントウィンドシールド１０の下端より前方側で停止されることから、仮に、フロントウィンドシールド１０と当接する部位が発生しても、前縁２５ｂの左右方向の中央付近だけがフロントウィンドシールド１０と当接する状態となって、傷付けるようなフロントウィンドシールド１０との干渉を抑えることが可能となる。さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４の本体部２５は、一部を塑性変形させつつ開くことから、図１１に示すごとく、上面側を、フロントウィンドシールド１０と略平行として、フロントウィンドシールド１０に当接しない状態で、開きを停止することとなる。 Further, in the pedestrian airbag apparatus M of the embodiment, the central strap 35 that connects the vicinity of the center in the left-right direction of the rear edge 25c of the airbag cover main body 25 to the case 17 side has a length dimension L2 as shown in FIG. Is set smaller than the sum L3 of the linear distance D1 from the connecting portion 35b to the bending point P and the linear distance D2 from the bending point P to the connecting portion 35b. In other words, in the pedestrian airbag apparatus M of the embodiment, the length L2 of the central strap 35 is applied to the front windshield with the main body 25 as the rotation center X (see FIG. 3) only in the vicinity of the left and right edges. It is set to be smaller than the moving distance of the central portion in the left-right direction on the rear edge 25c side when rotated until contact. Therefore, when the airbag 43 is deployed and inflated, the rear edge 25c of the airbag cover main body 25 does not move to a position where it contacts the front windshield 10. In the airbag apparatus M of the embodiment, the main body portion 25 of the airbag cover 24 is opened by rotating the front edge 25b rearward from the rear edge 25c. However, as shown in FIG. Since the front windshield 10 is stopped in front of the lower end of the front windshield 10, even if a portion that contacts the front windshield 10 is generated, only the vicinity of the center of the front edge 25b in the left-right direction is in contact with the front windshield 10. It becomes possible to suppress interference with the front windshield 10 that is in contact with the front windshield. Furthermore, in the airbag apparatus M of the embodiment, the body portion 25 of the airbag cover 24 is opened while being partially plastically deformed, so that the upper surface side is substantially parallel to the front windshield 10 as shown in FIG. The opening is stopped in a state where it does not contact the front windshield 10.

従って、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４を、後方側に配設されるフロントウィンドシールド１０との干渉を抑えて、円滑に、開かせることができる。 Therefore, in the pedestrian airbag apparatus M of the embodiment, the airbag cover 24 can be smoothly opened while suppressing interference with the front windshield 10 disposed on the rear side.

なお、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、中央ストラップ３５の長さ寸法を短く設定するとともに、エアバッグカバー２４の本体部２５に、剛性向上部位２８と剛性低下部位２９とを左右方向に沿って交互に配設させている構成であるが、勿論、中央ストラップのみを短くしてエアバッグカバーに剛性向上部位と剛性低下部位とを配設させない構成としてもよく、さらには、中央ストラップを短く設定せずにエアバッグカバーに剛性向上部位と剛性低下部位とを配設させる構成としてもよい。 In the pedestrian airbag device M according to the embodiment, the length of the central strap 35 is set to be short, and the body portion 25 of the airbag cover 24 is provided with the rigidity improving portion 28 and the rigidity decreasing portion 29 in the left-right direction. However, as a matter of course, only the central strap may be shortened so that the airbag cover is not provided with the rigidity improving portion and the rigidity decreasing portion. It is good also as a structure which arrange | positions a rigidity improvement site | part and a rigidity fall site | part to an airbag cover, without setting short.

本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の側面図である。1 is a side view of a vehicle on which a pedestrian airbag apparatus according to an embodiment of the present invention is mounted. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。It is a top view of the vehicle carrying the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両において、フードパネル後縁近傍の部位を示す部分拡大平面図である。It is the elements on larger scale which show the site | part of the hood panel rear edge vicinity in the vehicle carrying the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置における車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。It is a schematic longitudinal cross-sectional view along the vehicle front-back direction in the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment, and respond | corresponds to the IV-IV site | part of FIG. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置における車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。It is a schematic longitudinal cross-sectional view along the vehicle front-back direction in the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment, and respond | corresponds to the VV site | part of FIG. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、車両前後方向に沿った概略拡大縦断面図である。In the pedestrian airbag apparatus of the embodiment, it is a general | schematic expanded longitudinal cross-sectional view along the vehicle front-back direction. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において使用されるエアバッグカバーの底面図である。It is a bottom view of the airbag cover used in the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment. 図７のVIII−VIII部位の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the VIII-VIII site | part of FIG. 図７のIX−IX部位の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the IX-IX site | part of FIG. 図７のＸ−Ｘ部位の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the XX site | part of FIG. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略断面図である。In the pedestrian airbag apparatus of the embodiment, it is a schematic sectional view showing a state in which the airbag has been completely inflated. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の車両の斜視図である。In the pedestrian airbag apparatus of the embodiment, it is a perspective view of the vehicle in a state in which the airbag is completely inflated.

Explanation of symbols

１…ボディ、
１０…フロントウィンドシールド、
１３…フードパネル、
１３ａ…後縁、
１７…ケース、
１７ａ…開口、
２４…エアバッグカバー、
２５…本体部、
２８…剛性向上部位、
２９…剛性低下部位、
３１…クリップ、
３３…ストラップ、
３５…中央ストラップ、
３９…インフレーター、
４３…エアバッグ、
Ｏ…突出用開口、
Ｖ…車両、
Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。 1 ... Body
10 ... Front windshield,
13 ... food panel,
13a ... trailing edge,
17 ... Case,
17a ... opening,
24 ... Airbag cover,
25 ... body part,
28 ... rigidity improvement site,
29 ... the rigidity-decreasing part,
31 ... Clip,
33 ... Strap,
35 ... Central strap,
39 ... Inflator,
43 ... Airbag,
O ... Projection opening,
V ... Vehicle,
M: Air bag device for pedestrians.

Claims

Located near the rear end of the vehicle's sheet metal hood panel,
An airbag that is folded and stored over substantially the entire region on the left and right side of the hood panel so as to allow inflation gas to flow in and expand and expand upward;
The hood panel is disposed over substantially the entire region in the left-right direction so as to cover the upper portion of the stored airbag, and is pushed and opened by the airbag when inflated to form a protruding opening for the airbag. An airbag cover;
It is set as the composition provided with,
In accordance with the shape of the front windshield disposed in the vicinity of the rear edge, the hood panel is configured such that the rear edge side is curved so that the vicinity of the center in the left-right direction protrudes forward.
The airbag device for a pedestrian configured in a long plate shape in which the airbag cover is curved so that the vicinity of the center in the left-right direction protrudes forward along the rear edge of the hood panel. ,
The airbag cover is made of sheet metal separate from the hood panel,
Between the airbag cover and the projecting opening periphery, a belt-like strap having flexibility is disposed at a plurality of locations along the left-right direction,
The straps are respectively
The airbag cover is disposed so as to connect the rear edge side of the airbag cover and the vicinity of the rear edge of the projection opening. When the airbag projects, the airbag cover is directed upward toward the rear edge side. While being configured to be able to open toward the vehicle rear side while rotating to the side,
The length dimension between the connecting portion on the airbag cover side and the connecting portion on the protruding opening side can suppress interference with the front windshield of the airbag cover when the airbag cover is opened. A pedestrian airbag device characterized in that it is configured to have a proper size.

The airbag cover has a configuration in which rigidity-improving portions having rigidity and rigidity-decreasing portions having lower rigidity than the rigidity-improving portions are alternately arranged along the left-right direction. The pedestrian airbag apparatus according to claim 1.

The food panel is configured to project the vicinity of the center in the left-right direction above the vicinity of both the left and right edges,
The airbag cover is configured to project the vicinity of the center in the left-right direction upward from the vicinity of the left and right edges, along the hood panel,
The strap is configured to include a central strap disposed at a position near the center in the left-right direction of the airbag cover,
The central strap has a length dimension between the connecting portion on the airbag cover side and the connecting portion on the protruding opening side,
When the airbag cover is opened rearward as a single unit with the vicinity of the connecting portion on the projecting opening side of the strap disposed near both edges in the left-right direction as the center of rotation, the left and right sides of the airbag cover The connecting portion on the projecting opening side and the connecting portion on the airbag cover side in a state viewed from the side when the rear edge before opening in the vicinity of the center of the direction rotates to the position where it contacts the front windshield Than the distance connecting
The airbag device for pedestrians according to claim 1 or 2, wherein the airbag device is set small.