JP2006088988A

JP2006088988A - Airbag device for pedestrian

Info

Publication number: JP2006088988A
Application number: JP2004280289A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Mizuno; 喜夫水野; Atsushi Nagata; 篤永田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2004-09-27
Filing date: 2004-09-27
Publication date: 2006-04-06

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an airbag device for a pedestrian capable of reducing impact force of an airbag cover to a peripheral edge portion at opening of the airbag cover. <P>SOLUTION: The airbag device for the pedestrian is arranged near a rear end of a hood panel 13 made of sheet metal. The airbag cover 24 arranged above the airbag is made of sheet metal comprising a separate body from the hood panel 13 and is engaged with a projection opening peripheral edge of the airbag using a large number of engagement parts 31 arranged near the peripheral edge. It is pushed by the airbag at deployment/inflation and engagement with the projection opening peripheral edge of the engagement part 31 is released to be opened. The airbag cover 24 is constituted such that a rigidity enhancement portion 28 having rigidity and a rigidity reduction portion 29 reduced with the rigidity than the rigidity enhancement portion 28 are mixed so as to provide time difference at release of engagement with the projection opening peripheral edge of the respective engagement part 31. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両の板金製のフードパネルの後端付近に配設されるとともに、膨張用ガスを流入させて上方に向かって展開膨張可能に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグを収納する収納部と、エアバッグの上方を覆うように配設されるエアバッグカバーと、を備える構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag that is disposed near the rear end of a hood panel made of sheet metal for a vehicle, and that is folded and accommodated so that inflation gas can flow in and expand upward, and an airbag. The present invention relates to a pedestrian airbag apparatus configured to include a storage section for storage and an airbag cover disposed so as to cover an upper portion of the airbag.

従来、歩行者用エアバッグ装置では、フードパネルの後縁側の部位に、左右方向の全域にわたって、折り畳まれたエアバッグの上方を覆うエアバッグカバーが配設され、このエアバッグカバーは、エアバッグの展開膨張時に、後縁側をヒンジ部として前端側を車両後方側に向けるように、上方側へ回転させつつ開いて、エアバッグを突出させる突出用開口を形成する構成とされていた（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−１０８９０３号公報（図７及び８） 2. Description of the Related Art Conventionally, in a pedestrian airbag device, an airbag cover that covers the upper part of a folded airbag is disposed on the rear edge side portion of the hood panel over the entire region in the left-right direction. At the time of deployment, the rear edge side is used as a hinge part, and the front end side is directed to the vehicle rear side so that it is opened while rotating upward to form a projecting opening for projecting the airbag (for example, Patent Document 1).
JP-A-7-108903 (FIGS. 7 and 8)

通常、見栄えを向上させるためには、エアバッグカバーを、合成樹脂でなく、フードパネルと同様に、板金製とすることが好ましい。そして、エアバッグカバーを板金製とする場合、エアバッグカバーが走行時等において不用意に開かないようにするために、エアバッグカバーの周縁を多数の係合部により突出用開口周縁に係合させて、エアバッグの展開膨張時に、係合部と突出用開口周縁との係合を解除させることにより、エアバッグカバーを開き可能に構成することが考慮できる。しかし、歩行者用エアバッグ装置をこのような構成とする場合、各係合部が一括して突出用開口との係合を解除されれば、エアバッグカバーの全体が開き移動して、エアバッグカバーは、全体の重量を、一度に、開き完了時に干渉する周縁部位に作用させることとなって、エアバッグの展開膨張時に、周縁部位に大きな衝撃を与える虞れが生ずることとなる。 Usually, in order to improve the appearance, it is preferable that the airbag cover is made of sheet metal, not a synthetic resin, like a hood panel. When the airbag cover is made of sheet metal, the peripheral edge of the airbag cover is engaged with the peripheral edge of the opening for opening by a number of engaging portions in order to prevent the airbag cover from being inadvertently opened during traveling. Thus, it can be considered that the airbag cover can be configured to be opened by releasing the engagement between the engaging portion and the protrusion opening peripheral edge when the airbag is deployed and inflated. However, when the pedestrian airbag device has such a configuration, if each engagement portion is collectively disengaged from the projection opening, the entire airbag cover opens and moves. The bag cover causes the entire weight to act on the peripheral portion that interferes when the opening is completed at a time, which may cause a large impact on the peripheral portion when the airbag is deployed and inflated.

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグカバーの開き時において、エアバッグカバーの周縁部位への衝撃力を低減させることが可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。 This invention solves the above-mentioned subject, and provides the airbag apparatus for pedestrians which can reduce the impact force to the peripheral part of an airbag cover at the time of opening of an airbag cover. Objective.

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両の板金製のフードパネルの後端付近に配設されるとともに、膨張用ガスを流入させて上方に向かって展開膨張可能に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグを収納する収納部と、エアバッグの上方を覆うように配設されるエアバッグカバーと、を備える構成とされて、
エアバッグカバーが開いて形成される突出用開口から、エアバッグを突出可能に構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグカバーが、
フードパネルと別体とした板金製とされて、周縁近傍において略全周にわたって配設される多数の係合部を使用して、突出用開口周縁に係合されるとともに、展開膨張時のエアバッグに押されて、係合部の突出用開口周縁との係合を解除させて、開き可能に構成されるとともに、
各係合部の突出用開口周縁との係合解除に時間差を設けるように、剛性を有した剛性向上部位と、剛性向上部位より剛性を低下させた剛性低下部位と、を混在させて、構成されていることを特徴とする。 A pedestrian airbag device according to the present invention is disposed near the rear end of a hood panel made of a sheet metal of a vehicle, and is folded and accommodated so that an inflating gas can flow in and expand upward. An airbag, a storage portion for storing the airbag, and an airbag cover disposed so as to cover the upper portion of the airbag.
A pedestrian airbag apparatus configured to be able to project an airbag from a projecting opening formed by opening an airbag cover,
Airbag cover
It is made of sheet metal that is separate from the hood panel, and is engaged with the periphery of the opening for projection by using a number of engaging portions disposed around the entire periphery in the vicinity of the periphery. It is pushed by the bag to release the engagement with the projecting opening periphery of the engaging portion, and is configured to be openable,
Consists of a rigidity-enhanced part with rigidity and a rigidity-reduced part that is less rigid than the rigidity-enhanced part so that there is a time difference in releasing the engagement with the projecting opening periphery of each engaging part. It is characterized by being.

本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張初期において、板金製のエアバッグカバーが、膨張用ガスを流入させたエアバッグにより押し上げられると、剛性低下部位においてエアバッグカバーが撓むように塑性変形する態様となって、その押し上げられた部位自体、若しくは、近傍に配設される係合部がケース開口周縁との係合を解除されて、エアバッグカバーが部分的に開き始めることとなる。その後、時間差を設けて、順次、他の係合部が、ケース開口周縁との係合を解除されることとなり、全ての係合部が、突出用開口周縁との係合を解除された後、エアバッグカバーの全体が開くこととなる。すなわち、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、板金製のエアバッグカバーが、一部を塑性変形させつつ、部分的に開き始めて、全体を開かせることから、一度にエアバッグカバーの全体の重量を周縁部位に作用させず、各係合部が一括してケース開口周縁との係合を解除される構成のエアバッグカバーと比較して、開いたエアバッグカバーが周縁部位に及ぼす衝撃を低減することができる。 In the pedestrian airbag device according to the present invention, when the airbag cover made of sheet metal is pushed up by the airbag into which the inflation gas is introduced in the initial stage of inflation of the airbag, the airbag cover is bent at the rigidity-reduced portion. It becomes a mode of plastic deformation, and the pushed-up portion itself or the engaging portion disposed in the vicinity thereof is released from engagement with the periphery of the case opening, and the airbag cover starts to partially open. Become. After that, after a time difference is provided, the other engaging portions are sequentially released from the periphery of the case opening, and after all the engaging portions are released from the protruding opening periphery, The entire airbag cover will be opened. That is, in the pedestrian airbag device of the present invention, the airbag cover made of sheet metal begins to partially open and partially opens while being partially plastically deformed. Compared with an airbag cover that does not apply weight to the peripheral part and each engagement part is collectively disengaged from the peripheral edge of the case opening, the impact of the opened airbag cover on the peripheral part is reduced. Can be reduced.

従って、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグカバーの開き時において、エアバッグカバーの周縁部位への衝撃力を低減させることができる。 Therefore, in the pedestrian airbag device of the present invention, the impact force to the peripheral portion of the airbag cover can be reduced when the airbag cover is opened.

また、歩行者用エアバッグ装置として、エアバッグカバーに配設される係合部を、突出用開口周縁との係合解除に時間差を設けるように、それぞれ、突出用開口周縁への係合力を異ならせて、構成してもよい。 Moreover, as an airbag apparatus for pedestrians, the engaging portion provided in the airbag cover has an engaging force to the protrusion opening periphery so as to provide a time difference in disengagement from the protrusion opening periphery. It may be configured differently.

上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグカバーに配設される係合部が、それぞれ、突出用開口周縁への係合力を異ならせて構成されていることから、エアバッグの膨張初期において、エアバッグカバーが膨張用ガスを流入させたエアバッグにより押し上げられた際に、係合力が弱い係合部から、突出用開口周縁との係合を解除されることとなって、エアバッグカバーが部分的に開き始めることとなる。その後、順次、他の係合部が、ケース開口周縁との係合を解除されることとなり、全ての係合部が、突出用開口周縁との係合を解除された後、エアバッグカバーの全体が開くこととなる。すなわち、上記構成の歩行者用エアバッグ装置においても、板金製のエアバッグカバーが、突出用開口周縁との係合を解除された係合部の近傍となる一部を塑性変形させつつ、部分的に開き始めて、全体を開かせるような態様となり、一度にエアバッグカバーの全体の重量を周縁部位に作用させず、各係合部が一括してケース開口周縁との係合を解除される構成のエアバッグカバーと比較して、開いたエアバッグカバーが周縁部位に及ぼす衝撃を低減することができる。 In the pedestrian airbag device having the above-described configuration, since the engaging portions provided on the airbag cover are configured with different engaging forces to the peripheral edge of the opening for projection, the airbag is initially inflated. In this case, when the airbag cover is pushed up by the airbag into which the inflation gas is introduced, the engagement with the projecting opening peripheral edge is released from the engagement portion having a weak engagement force. The cover will begin to open partially. After that, the other engaging portions are sequentially released from the periphery of the case opening, and after all the engaging portions are released from the protruding opening periphery, the airbag cover The whole will open. That is, even in the pedestrian airbag apparatus having the above-described configuration, the sheet metal airbag cover is plastically deformed while partially deforming the vicinity of the engagement portion that is disengaged from the peripheral edge of the projection opening. It starts to open automatically, and it becomes a mode that the whole is opened, and the entire weight of the airbag cover is not applied to the peripheral portion at a time, and each engagement portion is collectively released from the case opening peripheral edge. Compared with the configured airbag cover, the impact of the opened airbag cover on the peripheral portion can be reduced.

その結果、上記構成の歩行者用エアバッグ装置においても、エアバッグカバーの開き時において、エアバッグカバーの周縁部位への衝撃力を低減させることができる。 As a result, even in the pedestrian airbag apparatus configured as described above, the impact force on the peripheral portion of the airbag cover can be reduced when the airbag cover is opened.

さらに、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグカバーを、前縁側をフードパネルの後方に配設されるフロントウィンドシールド側に向けるように、上方側へ回転させつつ開き可能な構成とすれば、エアバッグの展開膨張時に、エアバッグカバーが、歩行者側に向かって移動するのを防止できて、好ましい。また、エアバッグカバーが、仮にフロントウィンドシールドと干渉することとなっても、上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグカバーは、周縁部位への衝撃力を低減させた状態で開くことから、フロントウィンドシールドを傷付けることを、抑えることができる。 Furthermore, in the pedestrian airbag device having the above-described configuration, the airbag cover can be opened while being rotated upward so that the front edge side is directed to the front windshield side disposed behind the hood panel. This is preferable because the airbag cover can be prevented from moving toward the pedestrian when the airbag is deployed and inflated. In addition, even if the airbag cover interferes with the front windshield, in the pedestrian airbag apparatus configured as described above, the airbag cover should be opened with reduced impact force on the peripheral portion. Therefore, it is possible to suppress damage to the front windshield.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本明細書では、前後の方向は、車両の前後方向に沿う方向を基準とし、左右の方向は、車両の前方側から後方側を見た際の車両の左右の方向に沿う方向を基準とする。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In this specification, the front-rear direction is based on the direction along the front-rear direction of the vehicle, and the left-right direction is based on the direction along the left-right direction of the vehicle when viewed from the front side of the vehicle. And

実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１は、図１〜６に示すように、車両Ｖのフードパネル１３の後端付近に配設されるもので、エアバッグ４０と、エアバッグ４０に膨張用ガスを供給するインフレーター３６と、エアバッグ４０とインフレーター３６とを収納する収納部としてのケース１７と、エアバッグ４０の上方を覆うように配設されるエアバッグカバー２４と、を備えて構成されている。 1 to 6, the pedestrian airbag device M1 according to the embodiment is disposed near the rear end of the hood panel 13 of the vehicle V. The airbag 40 and the airbag 40 are for inflation. The inflator 36 for supplying gas, the case 17 as a storage unit for storing the airbag 40 and the inflator 36, and the airbag cover 24 disposed so as to cover the upper side of the airbag 40 are configured. ing.

フードパネル１３は、車両Ｖにおける図示しないエンジンルームの上方側を覆うように配設されるもので、左右方向の両端側における後縁１３ａ付近となる位置において、図示しないヒンジを使用して、車両Ｖのボディ１側に対して前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１３は、ともにアルミニウム（アルミニウム合金）製とされて、上面側のアウタパネル１４と、アウタパネル１４の下面側に配設されるインナパネル１５と、を備えて構成されている。また、フードパネル１３は、後縁１３ａ側を、後方側に配設されるフロントウィンドシールド１０にあわせて、上方から見て、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように、湾曲させて構成されている。また、フードパネル１３は、左右方向の中央付近を僅かに上方に突出させるように、湾曲した構成とされている。フードパネル１３とフロントウィンドシールド１０との間の部位には、カウルパネル８と、カウルパネル８の上方に配設されるカウルルーバ７と、から構成されるカウル６が、配設されている。 The hood panel 13 is disposed so as to cover the upper side of an unillustrated engine room in the vehicle V, and uses a hinge (not shown) at positions near the rear edge 13a on both ends in the left-right direction. It is connected to the body 1 side of V so that it can be opened and closed by opening it forward. The hood panel 13 is made of aluminum (aluminum alloy) and includes an outer panel 14 on the upper surface side and an inner panel 15 disposed on the lower surface side of the outer panel 14. In addition, the hood panel 13 is curved so that the rear edge 13a side is aligned with the front windshield 10 disposed on the rear side so that the vicinity of the center in the left-right direction protrudes forward when viewed from above. It is configured. Further, the hood panel 13 is configured to be curved so that the vicinity of the center in the left-right direction slightly protrudes upward. A cowl 6 including a cowl panel 8 and a cowl louver 7 disposed above the cowl panel 8 is disposed at a portion between the hood panel 13 and the front windshield 10.

また、フードパネル１３には、エアバッグ装置Ｍ１を収納させる収納凹部１３ｂが、形成されている。収納凹部１３ｂは、フードパネル１３の後縁１３ａに沿って、上方から見て、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように湾曲して形成されるとともに、フードパネル１３の左右方向の略全域にわたって、配設されている。収納凹部１３ｂは、アウタパネル１４を切り欠いて形成される開口１４ａと、開口１４ａの下方においてインナパネル１５を凹ませて形成される収容部１５ａと、から構成されている。アウタパネル１４における開口１４ａの周縁には、エアバッグカバー２４における後述する取付部２６の下面を支持する段差状の支持部１４ｂが、配設されている。収容部１５ａは、エアバッグ装置Ｍ１を収納させた際にケース１７の前後左右の周囲に配設される周壁部１５ｂと、周壁部１５ｂの下部側を塞ぐように配設されてケース１７の下方に配設される底壁部１５ｃと、から構成されている。底壁部１５ｃには、ケース１７から突出しているインフレーター３６のボルト３７ａ及びナット３８を下方に突出可能とする切欠部１５ｄが、形成されている。また、底壁部１５ｃには、ケース１７をインナパネル１５に固定させるためのボルト２１を挿通可能な複数の挿通孔１５ｅが、形成されている。 The food panel 13 is formed with a storage recess 13b for storing the airbag device M1. The housing recess 13b is formed along the rear edge 13a of the hood panel 13 so as to be bent so as to project the vicinity of the center in the left-right direction to the front side when viewed from above. It is arranged over the entire area. The housing recess 13b includes an opening 14a formed by cutting out the outer panel 14, and a housing portion 15a formed by recessing the inner panel 15 below the opening 14a. On the periphery of the opening 14 a in the outer panel 14, a step-like support portion 14 b that supports the lower surface of a mounting portion 26 described later in the airbag cover 24 is disposed. The accommodating portion 15a is disposed so as to close the peripheral wall portion 15b disposed around the front, rear, left, and right of the case 17 when the airbag apparatus M1 is accommodated, and the lower portion of the peripheral wall portion 15b. And a bottom wall portion 15c disposed on the surface. The bottom wall 15c is formed with a notch 15d that allows the bolt 37a and the nut 38 of the inflator 36 protruding from the case 17 to protrude downward. Further, a plurality of insertion holes 15e through which bolts 21 for fixing the case 17 to the inner panel 15 can be inserted are formed in the bottom wall portion 15c.

収納部としてのケース１７は、板金製とされて、図２・３に示すように、フードパネル１３の左右方向の略全域にわたって、配設されるもので、フードパネル１３の後縁１３ａに略沿わせるように、上方側から見て、左右方向の中央付近に位置する部位を左右方向に沿って配設させるとともに、中央部位の左右両側に配設される部位を、それぞれ、左右両端側を後方に位置させるように傾斜させるようにして、構成されている（図２・３参照）。そして、実施形態の場合、ケース１７は、上端側を開口させた略四角筒形状の周壁部１８と、周壁部１８の下端側を閉塞するように配設される底壁部２０と、を備えた略箱形状とされている。実施形態の場合、ケース１７の上端側に形成される開口１７ａが、エアバッグ４０を突出可能な突出用開口Ｏを構成することとなる。周壁部１８の上端側には、前後左右に突出するように、フランジ部１９が、全周にわたって形成されている。このフランジ部１９は、突出用開口Ｏの周縁を構成する部位であり、エアバッグカバー２４の後述する本体部２５にあわせて、左右方向の中央付近を僅かに上方側に突出させるように、形成されている。フランジ部１９には、エアバッグカバー２４に配設される後述する係合部３１を、周縁において係合可能な多数（実施形態の場合１０個）の係合孔１９ａが、形成されている。底壁部２０には、インフレーター３６の後述するボルト３７ａを挿通可能な挿通孔２０ａが、形成されている。また、底壁部２０には、ケース１７をインナパネル１５に固定させるための複数のボルト２１が、下方に突出するように、固着されている。実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、ケース１７は、底壁部２０に固着させた各ボルト２１を、インナパネル１５の挿通孔１５ｅに挿通させ、インナパネル１５から突出したボルト２１に、ナット２２を締結させることにより、インナパネル１５に固定されることとなる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the case 17 as a storage portion is made of sheet metal, and is disposed over substantially the entire area in the left-right direction of the hood panel 13. As seen from above, the part located near the center in the left-right direction is arranged along the left-right direction, and the parts arranged on the left and right sides of the central part It is configured to be inclined so as to be positioned rearward (see FIGS. 2 and 3). In the case of the embodiment, the case 17 includes a peripheral wall portion 18 having a substantially rectangular tube shape having an upper end opened, and a bottom wall portion 20 disposed so as to close the lower end side of the peripheral wall portion 18. It has a generally box shape. In the case of the embodiment, the opening 17 a formed on the upper end side of the case 17 constitutes a protruding opening O through which the airbag 40 can protrude. On the upper end side of the peripheral wall portion 18, a flange portion 19 is formed over the entire circumference so as to protrude in the front-rear and left-right directions. The flange portion 19 is a part constituting the periphery of the opening O for protrusion, and is formed so as to protrude slightly upward near the center in the left-right direction in accordance with a body portion 25 described later of the airbag cover 24. Has been. The flange portion 19 is formed with a large number (10 in the embodiment) of engagement holes 19a that can engage engagement portions 31 (described later) disposed on the airbag cover 24 at the periphery. The bottom wall portion 20 is formed with an insertion hole 20a through which a later-described bolt 37a of the inflator 36 can be inserted. A plurality of bolts 21 for fixing the case 17 to the inner panel 15 are fixed to the bottom wall portion 20 so as to protrude downward. In the airbag apparatus M1 of the embodiment, the case 17 has the bolts 21 fixed to the bottom wall portion 20 inserted through the insertion holes 15e of the inner panel 15, and nuts 22 are inserted into the bolts 21 protruding from the inner panel 15. By fastening, it is fixed to the inner panel 15.

エアバッグカバー２４は、意匠性が良好となるように、フードパネル１３と同質材のアルミニウム（アルミニウム合金）製とされて、図７〜１０に示すように、ケース１７の開口１７ａを塞ぎ可能に配設される略平板状の本体部２５と、本体部２５の周縁２５ａをケース開口１７ａ周縁のフランジ部１９側に係合させる係合部としてのクリップ３１と、を備えて構成されている。 The air bag cover 24 is made of aluminum (aluminum alloy) that is the same material as the hood panel 13 so that the design is good, and as shown in FIGS. 7 to 10, the opening 17 a of the case 17 can be closed. The substantially flat plate-like main body portion 25 and a clip 31 as an engaging portion for engaging the peripheral edge 25a of the main body portion 25 with the flange portion 19 side of the peripheral edge of the case opening 17a are provided.

本体部２５は、フードパネル１３の左右方向の略全域にわたって、配設されるもので、フードパネル１３の後縁１３ａに略沿わせるように、上方から見て、左右方向の中央付近を前方側に突出させるように、湾曲させた長尺板状とされている。また、本体部２５は、周囲のフードパネル１３にあわせて、左右方向の中央付近を僅かに上方に突出させるように、湾曲した構成とされている。そして、本体部２５の周縁２５ａの下部側となる部位には全周にわたって、取付部２６が、形成されている。この取付部２６は、本体部２５の縁部から下方に向かって突出する縦壁部２６ａと、縦壁部２６ａの先端から内周側に向かって突出するように形成される横壁部２６ｂと、を備えて構成されている。そして、横壁部２６ｂは、実施形態の場合、本体部２５との離隔距離を異ならせるように、左右方向に沿って、段差状に配設されている。すなわち、横壁部２６ｂは、本体部２５との離隔距離を大きく設定される離隔部２６ｃと、本体部２５との離隔距離を小さく設定される近接部２６ｄと、を交互に、配設させた構成とされている。離隔部２６ｃの部位においては、本体部２５を構成する板金の板厚に対して縦壁部２６ａの部位の曲率半径が大きく設定されることとなり、剛性が向上されることとなる。そして、近接部２６ｄの部位においては、縦壁部２６ａの部位の曲率半径が小さく設定されることとなり、離隔部２６ｃの部位に比較して、剛性が低下されることとなる。この離隔部２６ｃと近接部２６ｄとは、本体部２５の前縁２５ｂと後縁２５ｃとにおいて、それぞれ、前後で対応した位置に配設されることとなり、実施形態のエアバッグカバー２４では、本体部２５において、前後を離隔部２６ｃ・２６ｃで挟まれた部位が剛性向上部位２８を構成することとなり、前後を近接部２６ｄ・２６ｄで挟まれた部位が剛性低下部位２９を構成することとなる。すなわち、実施形態のエアバッグカバー２４では、剛性向上部位２８と剛性低下部位２９とが、それぞれ、前後方向に沿って配設されるとともに、左右方向に沿って交互に並設されることとなる。また、実施形態のエアバッグカバー２４では、剛性向上部位２８が、左右方向の幅寸法を、剛性低下部位２９よりも大きくして、領域を大きくするように、構成されている。そして、剛性向上部位２８を構成する取付部２６の離隔部２６ｃの部位に、係合部としてのクリップ３１が、下方に突出するように、固着されている。 The main body portion 25 is disposed over substantially the entire left and right direction of the hood panel 13, and when viewed from above so as to substantially follow the rear edge 13 a of the hood panel 13, the main body portion 25 is located on the front side. It is made into the elongate plate shape curved so that it might protrude. Further, the main body 25 is configured to be curved so that the vicinity of the center in the left-right direction slightly protrudes upward in accordance with the surrounding hood panel 13. And the attachment part 26 is formed in the site | part used as the lower part side of the peripheral edge 25a of the main-body part 25 over the perimeter. The mounting portion 26 includes a vertical wall portion 26a that protrudes downward from the edge of the main body portion 25, a horizontal wall portion 26b that is formed to protrude from the tip of the vertical wall portion 26a toward the inner peripheral side, It is configured with. In the case of the embodiment, the lateral wall portion 26b is arranged in a step shape along the left-right direction so that the separation distance from the main body portion 25 is different. That is, the lateral wall portion 26b has a configuration in which a separation portion 26c having a large separation distance from the main body portion 25 and a proximity portion 26d having a small separation distance from the main body portion 25 are alternately arranged. It is said that. In the part of the separation part 26c, the curvature radius of the part of the vertical wall part 26a is set larger than the thickness of the sheet metal constituting the main body part 25, and the rigidity is improved. And in the site | part of the proximity part 26d, the curvature radius of the site | part of the vertical wall part 26a will be set small, and rigidity will be reduced compared with the site | part of the separation part 26c. The separation portion 26c and the proximity portion 26d are disposed at positions corresponding to each other at the front edge 25b and the rear edge 25c of the main body 25, respectively. In the airbag cover 24 of the embodiment, the main body 25 In the portion 25, the portion sandwiched between the separation portions 26 c and 26 c in the front and rear forms the rigidity improving portion 28, and the portion sandwiched in the front and rear in the proximity portions 26 d and 26 d forms the rigidity decreasing portion 29. . That is, in the airbag cover 24 of the embodiment, the rigidity improving portion 28 and the rigidity decreasing portion 29 are respectively disposed along the front-rear direction and alternately arranged along the left-right direction. . Further, in the airbag cover 24 of the embodiment, the rigidity improving portion 28 is configured so that the width dimension in the left-right direction is larger than that of the rigidity decreasing portion 29 to increase the area. And the clip 31 as an engaging part is being fixed to the site | part of the separation part 26c of the attaching part 26 which comprises the rigidity improvement site | part 28 so that it may protrude below.

係合部としてのクリップ３１は、本体部２５の周縁２５ａ近傍の略全周にわたって配設されるもので、実施形態の場合、本体部２５における前縁２５ｂ側と後縁２５ｃ側とにそれぞれ、５個ずつ、計１０個配設されている。各クリップ３１は、合成樹脂製とされて、下方（ケース１７側）に突出する軸部３１ａと、軸部３１ａ先端側から元部側にかけて拡開するように突出する係止脚部３１ｂと、を備える構成である。係止脚部３１ｂは、ケースフランジ部１９の係合孔１９ａ周縁に係合されるもので、エアバッグ４０の膨張初期において本体部２５が膨張するエアバッグ４０に押し上げられた際に、係合孔１９ａから引き抜き可能とするように、構成されている。 The clip 31 as the engaging portion is disposed over substantially the entire circumference in the vicinity of the peripheral edge 25a of the main body 25, and in the case of the embodiment, on the front edge 25b side and the rear edge 25c side in the main body 25, respectively. A total of 10 pieces of 5 pieces are arranged. Each clip 31 is made of synthetic resin and has a shaft portion 31a projecting downward (case 17 side), a locking leg portion 31b projecting so as to expand from the tip portion side to the base portion side of the shaft portion 31a, It is the structure provided with. The locking leg portion 31b is engaged with the periphery of the engagement hole 19a of the case flange portion 19 and is engaged when the main body portion 25 is pushed up by the airbag 40 that is inflated in the initial stage of inflation of the airbag 40. It is configured so that it can be pulled out from the hole 19a.

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー２４は、本体部２５の後縁２５ｃ側の部位を、ケース開口１７ａ周縁の後部側となる部位に対して、ストラップ３３により、連結されて、エアバッグ４０の展開膨張時に、前縁２５ｂ側を後方側に向けて、上方側へ回転させつつ開くように、構成されている。ストラップ３３は、アラミド繊維等から構成される可撓性を有した帯状とされており、実施形態の場合、本体部２５の後縁２５ｃ側において、左右両端近傍と、左右方向の中央付近と、の３箇所に、配設されている（図７参照）。そして、各ストラップ３３は、長手方向の両端側を、それぞれ、取付部２６の横壁部２６ｂと、ケース周壁部１８における後壁部１８ａの上端近傍部位と、に、それぞれ連結させるようにして、配設されている。実施形態の場合、ストラップ３３の両端は、リベット３４により、取付部２６の横壁部２６ｂ及び後壁部１８ａに、連結されている。 Further, in the airbag apparatus M of the embodiment, the airbag cover 24 is connected to the portion on the rear edge 25c side of the body portion 25 by the strap 33 with respect to the portion on the rear side of the periphery of the case opening 17a. When the airbag 40 is deployed and inflated, the front edge 25b is directed to the rear side and is opened while being rotated upward. The strap 33 is formed into a flexible band formed of aramid fibers or the like, and in the case of the embodiment, on the rear edge 25c side of the main body 25, near the left and right ends, near the center in the left and right direction, (See FIG. 7). Each strap 33 is arranged so that both ends in the longitudinal direction are connected to the lateral wall portion 26b of the attachment portion 26 and the vicinity of the upper end of the rear wall portion 18a of the case peripheral wall portion 18 respectively. It is installed. In the case of the embodiment, both ends of the strap 33 are connected to the lateral wall portion 26 b and the rear wall portion 18 a of the mounting portion 26 by rivets 34.

インフレーター３６は、実施形態の場合、図２・３に示すごとく、ケース１７の左右両端側となる２箇所に、配設されて、それぞれ、図示しないガス吐出口を備えた略円柱状とされている。各インフレーター３６は、左右方向に略沿って配設されるもので、略円柱状の本体部３６ａと、本体部３６ａにおける軸方向に沿った側であってケース１７の左右方向の端部側となる端部から突出するように配設される小径部３６ｂと、を備えて構成されている。各インフレーター３６の小径部３６ｂには、図示しないガス吐出口が配設されており、各インフレーター３６は、エアバッグ４０内に膨張用ガスを流出可能なように、小径部３６ｂの部位において、エアバッグ４０に連結されている。また、各インフレーター３６は、図３に示すように、本体部３６ａの部位において板金製のブラケット３７により保持されている。実施形態の各インフレーター３６は、ブラケット３７から延びるボルト３７ａを、挿通孔２０ａを介してケース底壁部２０から突出させ、突出したボルト３７ａにナット３８を締結させることにより、ケース底壁部２０に取付固定されている。 In the embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the inflator 36 is disposed at two positions on the left and right ends of the case 17 and is formed into a substantially cylindrical shape having gas discharge ports (not shown). Yes. Each inflator 36 is disposed substantially along the left-right direction. The inflator 36 has a substantially columnar main body 36a, a side along the axial direction of the main body 36a, and an end of the case 17 in the left-right direction. A small-diameter portion 36b disposed so as to protrude from the end portion. A gas discharge port (not shown) is provided in the small diameter portion 36b of each inflator 36, and each inflator 36 has an air outlet at a portion of the small diameter portion 36b so that the inflation gas can flow out into the airbag 40. Connected to the bag 40. Further, as shown in FIG. 3, each inflator 36 is held by a sheet metal bracket 37 at the body portion 36a. Each inflator 36 of the embodiment causes the bolt 37a extending from the bracket 37 to protrude from the case bottom wall portion 20 through the insertion hole 20a, and the nut 38 is fastened to the protruding bolt 37a, whereby the case bottom wall portion 20 is It is fixed.

エアバッグ４０は、インフレーター３６から吐出される膨張用ガスを内部に流入させて展開膨張可能に、インフレーター３６と連結されるもので、実施形態の場合、ポリエステルやポリアミド糸等を使用した織布から形成された袋状としている。エアバッグ４０は、図２の二点鎖線及び図１３に示すごとく、膨張完了時の形状を、正面側から見て、左右方向に幅広とした略Ｕ字形状に形成されるもので、左右方向に沿って配設される横膨張部４１と、横膨張部４１の左右両端からフロントピラー１１の下部前面側を覆うように後方側に延びる縦膨張部４２・４２と、を備えて構成されている。横膨張部４１は、エアバッグ４０の膨張完了時において、ケース１７の上方からフロントウィンドシールド１０の下部前面付近までの、左右方向の略全域を覆うように、構成されている。 The airbag 40 is connected to the inflator 36 so that the inflation gas discharged from the inflator 36 flows into the inside thereof and can be deployed and inflated. In the case of the embodiment, the airbag 40 is made of a woven fabric using polyester, polyamide yarn, or the like. The bag is formed. As shown in the two-dot chain line in FIG. 2 and FIG. 13, the airbag 40 is formed in a substantially U-shape that is wide in the left-right direction when viewed from the front side. The lateral expansion portion 41 is disposed along the vertical expansion portions 42 and 42 extending from the left and right ends of the lateral expansion portion 41 to the rear side so as to cover the lower front side of the front pillar 11. Yes. The lateral inflating portion 41 is configured to cover substantially the entire region in the left-right direction from the upper side of the case 17 to the vicinity of the lower front surface of the front windshield 10 when the airbag 40 is inflated.

車両Ｖには、図１・２に示すごとく、フロントバンパ３に、歩行者との衝突を検知若しくは予知可能なセンサ４が配設され、図示しないエアバッグ作動回路が、歩行者との衝突を検知した信号をセンサ４から入力させた際、インフレーター３６を作動させて、エアバッグ４０を展開膨張させるように、構成されている。 In the vehicle V, as shown in FIGS. 1 and 2, the front bumper 3 is provided with a sensor 4 capable of detecting or predicting a collision with a pedestrian, and an airbag operation circuit (not shown) detects a collision with the pedestrian. When the detected signal is input from the sensor 4, the inflator 36 is operated to inflate and inflate the airbag 40.

そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１は、以下のようにして、車両Ｖに搭載されることとなる。なお、エアバッグカバー２４の本体部２５とケース１７とは、予め、ストラップ３３により連結させておく。そして、まず、折り畳まれたエアバッグ４０に、ブラケット３７に保持されたインフレーター３６を接続させる。その後、底壁部２０の挿通孔２０ａからボルト３７ａを突出させるようにして、エアバッグ４０とインフレーター３６とを、開口１７ａからケース１７内に収納させ、ケース底壁部２０から突出しているボルト３７ａに、ナット３８を締結させて、インフレーター３６とエアバッグ４０とをケース１７に取付固定させる。 And the airbag apparatus M1 for pedestrians of embodiment is mounted in the vehicle V as follows. The main body 25 of the airbag cover 24 and the case 17 are connected in advance by a strap 33. First, the inflator 36 held by the bracket 37 is connected to the folded airbag 40. Thereafter, the bolt 37a is protruded from the insertion hole 20a of the bottom wall portion 20 so that the airbag 40 and the inflator 36 are accommodated in the case 17 from the opening 17a, and the bolt 37a protruding from the case bottom wall portion 20 is provided. Then, the nut 38 is fastened to fix the inflator 36 and the airbag 40 to the case 17.

その後、エアバッグカバー本体部２５の周縁２５ａに配設される各クリップ３１を、ケース開口１７ａ周縁のフランジ部１９に形成される係合孔１９ａに挿入させて、係止脚部３１ｂを係合孔１９ａ周縁に係合させ、エアバッグカバー２４をケース１７に固定させて、エアバッグ組付体を形成する。 Thereafter, each clip 31 disposed on the peripheral edge 25a of the airbag cover main body 25 is inserted into the engagement hole 19a formed in the flange 19 on the peripheral edge of the case opening 17a, and the locking leg 31b is engaged. The airbag 19 is engaged with the periphery of the hole 19a, and the airbag cover 24 is fixed to the case 17 to form an airbag assembly.

そして、フードパネル１３の収納凹部１３ｂ内にエアバッグ組付体を収納させ、インナパネル１５の挿通孔１５ｅから突出しているボルト２１にナット２２を締結させれば、エアバッグ装置Ｍ１をフードパネル１３に固定させることができる。そして、フードパネル１３を、図示しないヒンジを利用して、車両Ｖのボディ１側に固定させれば、歩行者用エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖに搭載することができる。なお、エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載手順はこれに限られるものではなく、予め車両Ｖに固定させたフードパネル１３に、エアバッグ装置Ｍ１を固定させてもよい。 When the airbag assembly is stored in the storage recess 13b of the hood panel 13 and the nut 22 is fastened to the bolt 21 protruding from the insertion hole 15e of the inner panel 15, the airbag device M1 is connected to the hood panel 13. Can be fixed. And if the hood panel 13 is fixed to the body 1 side of the vehicle V using a hinge (not shown), the pedestrian airbag device M1 can be mounted on the vehicle V. The procedure for mounting the airbag device M1 on the vehicle V is not limited to this, and the airbag device M1 may be fixed to the hood panel 13 fixed to the vehicle V in advance.

実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、車両搭載状態において、インフレーター３６に作動信号が入力されれば、インフレーター３６から膨張用ガスが吐出され、エアバッグ４０が、膨張用ガスを流入させて膨張することとなる。そして、エアバッグカバー２４の本体部２５がエアバッグ４０に押されて、クリップ３１のケース開口１７ａ周縁への係合を解除されるようにして開き、エアバッグ４０が、開いた突出用開口Ｏから、上方に向かって突出し、図１・２の二点鎖線及び図１２・１３に示すごとく、膨張を完了させることとなる。 In the pedestrian airbag device M1 of the embodiment, when an operation signal is input to the inflator 36 in the vehicle mounted state, the inflation gas is discharged from the inflator 36, and the airbag 40 causes the inflation gas to flow. Will expand. Then, the main body 25 of the airbag cover 24 is pushed by the airbag 40 so that the engagement of the clip 31 with the periphery of the case opening 17a is released, and the airbag 40 is opened. Then, as shown in the two-dot chain line in FIGS. 1 and 2 and FIGS. 12 and 13, the expansion is completed.

そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ４０の膨張初期において、板金製のエアバッグカバー２４の本体部２５が、膨張用ガスを流入させたエアバッグ４０により押し上げられると、剛性低下部位２９において本体部２５が撓むように塑性変形する態様となる。実施形態の場合、エアバッグ４０の膨張初期において、まず、インフレーター３６における小径部３６ｂ近傍の部位が膨張し始めることとなる。そして、板金製のエアバッグカバー本体部２５における小径部３６ｂの近傍に位置する剛性低下部位２９Ａが、図１１の二点鎖線に示すごとく、押し上げられて撓むように塑性変形する態様となって、近傍に配設されるクリップ３１Ａが、突出用開口Ｏ周縁を構成するフランジ部１９に配設される係合孔１９ａ周縁との係合を解除されて、図１１に示すごとく、本体部２５が部分的に開き始めることとなる。その後、膨張するエアバッグ４０に押圧されるようにして、時間差を設けて、順次、他のクリップ３１が、係合孔１９ａ周縁との係合を解除されることとなり、少なくとも前縁２５ｂ側に配設されるクリップ３１が、係合孔１９ａ周縁との係合を解除された後、エアバッグカバー２４の本体部２５全体が、前縁２５ｂ側をフロントウィンドシールド１０側に向けるように、上方側へ回転させつつ、車両後方側に向かって開くこととなる。すなわち、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、板金製のエアバッグカバー２４が、一部を塑性変形させつつ、部分的に開き始めて、全体を開かせることから、一度に、エアバッグカバー２４の全体の重量を周縁部位に作用させず、各係合部が一括してケース開口周縁との係合を解除される構成のエアバッグカバーと比較して、開いたエアバッグカバー２４が周縁部位に及ぼす衝撃を低減することができる。 And in the airbag apparatus M1 for pedestrians of embodiment, when the main-body part 25 of the airbag cover 24 made from a sheet metal is pushed up by the airbag 40 into which the inflation gas was introduced in the initial stage of the inflation of the airbag 40, It becomes a mode which plastically deforms so that the main-body part 25 may bend in the rigidity reduction site | part 29. FIG. In the case of the embodiment, at the initial stage of inflation of the airbag 40, first, a portion of the inflator 36 near the small diameter portion 36b starts to be inflated. And, as shown by the two-dot chain line in FIG. 11, the reduced rigidity portion 29A located in the vicinity of the small-diameter portion 36b in the airbag cover main body portion 25 made of sheet metal becomes a state of being plastically deformed so as to be pushed up and bent. As shown in FIG. 11, the clip 31A disposed at the position of the clip 31A is disengaged from the periphery of the engagement hole 19a disposed at the flange portion 19 that forms the periphery of the projecting opening O. Will begin to open. After that, as the air bag 40 is pressed against the inflating airbag 40, a time difference is provided, and the other clips 31 are sequentially disengaged from the periphery of the engaging hole 19a, and at least on the front edge 25b side. After the clip 31 to be disposed is disengaged from the periphery of the engagement hole 19a, the entire body portion 25 of the airbag cover 24 is placed upward so that the front edge 25b side faces the front windshield 10 side. While rotating to the side, it opens toward the vehicle rear side. That is, in the pedestrian airbag apparatus M1 of the embodiment, the airbag cover 24 made of sheet metal starts to partially open and partially opens while being partially plastically deformed. Compared with the airbag cover having a configuration in which the entire weight of 24 is not applied to the peripheral portion and each engaging portion is collectively disengaged from the peripheral edge of the case opening, the opened airbag cover 24 is The impact on the site can be reduced.

従って、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグカバー２４の開き時において、エアバッグカバー２４の周縁部位への衝撃力を低減させることができる。 Therefore, in the pedestrian airbag device M1 of the embodiment, the impact force on the peripheral portion of the airbag cover 24 can be reduced when the airbag cover 24 is opened.

また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグカバー２４が、後縁２５ｃ側をストラップ３３によりケース１７に連結させて、前縁２５ｂ側をフードパネル１３の後方に配設されるフロントウィンドシールド１０側に向けるように、上方側に回転させつつ開く構成とされている。そのため、エアバッグ４０の展開膨張時に、エアバッグカバー２４が、歩行者側に向かって移動するのを防止できて、好ましい。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグカバー２４は、周縁部位への衝撃力を低下させた状態で開くことから、開いたエアバッグカバー２４の本体部２５における前縁２５ｂ側の部位が、図１２に示すごとく、フロントウィンドシールド１０と干渉しても、フロントウィンドシールド１０を傷付けることを、抑えることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、エアバッグカバーとして、前縁側の部位において、ケースに連結される構成のものを使用してもよく、さらには、エアバッグカバーとして、ストラップを使用せず、エアバッグの展開膨張時に、ケース側から分離される構成のものを使用してもよい。 Further, in the pedestrian airbag apparatus M1 of the embodiment, the airbag cover 24 is connected to the case 17 by the strap 33 on the rear edge 25c side, and the front edge 25b side is disposed behind the hood panel 13. It is configured to open while rotating upward so as to face the front windshield 10 side. Therefore, the airbag cover 24 can be prevented from moving toward the pedestrian when the airbag 40 is deployed and inflated, which is preferable. Further, in the airbag device M1 of the embodiment, the airbag cover 24 is opened in a state where the impact force to the peripheral portion is reduced, and therefore, a portion of the opened airbag cover 24 on the front edge 25b side in the main body portion 25. However, as shown in FIG. 12, even if it interferes with the front windshield 10, the front windshield 10 can be prevented from being damaged. Of course, if this point is not taken into account, the airbag cover may be configured to be connected to the case at the front edge side, and further, a strap may be used as the airbag cover. Instead, a structure separated from the case side when the airbag is deployed and inflated may be used.

なお、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグカバー２４の本体部２５に、剛性向上部位２８と剛性低下部位２９とを、左右方向に沿って交互に配設させた構成としているが、例えば、搭載させる車両のフードパネル後縁の湾曲が大きく、前後方向に大きく湾曲して形成されるエアバッグカバーの場合、それぞれ左右方向に沿うように配設させた剛性向上部位と剛性低下部位とを、前後方向に沿って交互に並設させるように、構成してもよい。 In the pedestrian airbag device M1 of the embodiment, the body portion 25 of the airbag cover 24 is configured such that the rigidity improving portions 28 and the rigidity decreasing portions 29 are alternately arranged along the left-right direction. However, for example, in the case of an airbag cover formed with a large curve in the front-rear direction, the rear edge of the hood panel of the vehicle to be mounted is greatly curved, and the rigidity improvement portion and the rigidity decrease are arranged along the left-right direction, respectively. You may comprise so that a site | part may be arranged in parallel along the front-back direction.

次に、本発明の第２実施形態である歩行者用エアバッグ装置Ｍ２について説明をする。第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、図１４〜１７に示すように、エアバッグカバー４５以外は前述のエアバッグ装置Ｍ１と同様の構成であり、同一の部材には同一の図符号を付して説明を省略する。 Next, a pedestrian airbag apparatus M2 that is a second embodiment of the present invention will be described. As shown in FIGS. 14 to 17, the airbag device M2 of the second embodiment has the same configuration as the airbag device M1 except for the airbag cover 45, and the same members are denoted by the same reference numerals. Therefore, the description is omitted.

エアバッグカバー４５は、前述のエアバッグカバー２４と同様に、図１５・１６に示すごとく、本体部４６の周縁４６ａに、全周にわたって、縦壁部４７ａと横壁部４７ｂとから構成される取付部４７を配設させている構成であるが、取付部４７には、剛性向上部位と剛性低下部位が配設されていない構成である。すなわち、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２におけるエアバッグカバー４５では、取付部４７を構成する横壁部４７ｂが、全周にわたって略面一となるように、構成されている。そして、第２実施形態のエアバッグカバー４５では、係合部として、係合力を異ならせた２種類のクリップ４９・５０を、取付部４７に配設させている。 As shown in FIGS. 15 and 16, the airbag cover 45 is attached to the peripheral edge 46 a of the main body portion 46, as shown in FIGS. 15 and 16, with a vertical wall portion 47 a and a horizontal wall portion 47 b over the entire circumference. Although the portion 47 is disposed, the attachment portion 47 is configured such that the rigidity improving portion and the rigidity decreasing portion are not disposed. That is, in the airbag cover 45 in the airbag apparatus M2 of 2nd Embodiment, the horizontal wall part 47b which comprises the attaching part 47 is comprised so that it may become substantially flush over the perimeter. In the airbag cover 45 of the second embodiment, two types of clips 49 and 50 having different engagement forces are disposed on the attachment portion 47 as the engagement portion.

各クリップ４９・５０は、それぞれ、前述のエアバッグカバー２４に配設されるクリップ３１と同様に、下方に突出する軸部４９ａ・５０ａと、軸部４９ａ・５０ａ先端側において軸回り方向に膨出するように形成される係止脚部４９ｂ・５０ｂと、を備える構成である。実施形態の場合、クリップ４９が、係止脚部４９ｂの膨出量を、他方のクリップ５０における係止脚部５０ｂの膨出量よりも小さく設定されて、クリップ５０よりも係合力を小さくするように、構成されている。そして、実施形態の場合、係合力を小さく設定されたクリップ４９は、各インフレーター３６の小径部３６ｂ（ガス吐出口）近傍であって、本体部４６の左右両端側の前後両側となる位置に、４個配設されており、残りの部位に、６個のクリップ５０が、配設されている（図１４参照）。 Each of the clips 49 and 50, like the clip 31 disposed on the airbag cover 24, is a shaft portion 49a and 50a projecting downward, and the shaft portions 49a and 50a are inflated in the direction around the shaft at the distal end side. It is the structure provided with the latching leg part 49b * 50b formed so that it may take out. In the case of the embodiment, the clip 49 is set so that the bulging amount of the locking leg portion 49 b is smaller than the bulging amount of the locking leg portion 50 b in the other clip 50, thereby making the engaging force smaller than that of the clip 50. It is configured as such. In the case of the embodiment, the clip 49 set with a small engagement force is in the vicinity of the small-diameter portion 36b (gas discharge port) of each inflator 36 and at the front and rear both sides on the left and right ends of the main body 46. Four clips are arranged, and six clips 50 are arranged in the remaining portions (see FIG. 14).

上記構成の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグカバー４５に配設される係合部としてのクリップ４９・５０が、それぞれ、突出用開口Ｏの周縁を構成するケースフランジ部１９に配設される係合孔１９ａ周縁への係合力を異ならせて構成されていることから、エアバッグ４０の膨張初期において、エアバッグカバー４５の本体部４６が膨張用ガスを流入させたエアバッグ４０により押し上げられた際に、図１６に示すごとく、インフレーター３６における小径部３６ｂ近傍に配設される係合力を小さく設定されたクリップ４９から、係合孔１９ａ周縁との係合を解除されることとなって、エアバッグカバー４５の本体部４６が部分的に開き始めることとなる。その後、順次、他のクリップ５０が、係合孔１９ａ周縁との係合を解除されることとなり、少なくとも本体部４６の前縁４６ｂ側に配設されるクリップ５０が、係合孔１９ａ周縁との係合を解除された後、エアバッグカバー４５の本体部４６が、車両後方側に向かって、開くこととなる。すなわち、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２においても、板金製のエアバッグカバー４５の本体部４６が、係合孔１９ａ周縁との係合を解除されたクリップ４９近傍となる一部を塑性変形させつつ、部分的に開き始めて、全体を開かせるような態様となり、一度にエアバッグカバー４５全体の重量を周縁部位に作用させず、各係合部が一括してケース開口周縁との係合を解除される構成のエアバッグカバーと比較して、開いたエアバッグカバー４５が周縁部位に及ぼす衝撃を低減することができる。そのため、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２においても、各係合部が一括してケース開口周縁との係合を解除される構成のエアバッグカバーと比較して、開いたエアバッグカバー４５が周縁部位に及ぼす衝撃を低減することができる。 In the pedestrian airbag device M2 having the above-described configuration, the clips 49 and 50 as the engagement portions disposed on the airbag cover 45 are disposed on the case flange portion 19 that forms the periphery of the protruding opening O, respectively. Since the engagement force to the peripheral edge of the engagement hole 19a is made different, the main body portion 46 of the airbag cover 45 is in the initial stage of inflation of the airbag 40 by the airbag 40 into which the inflation gas is introduced. When pushed up, as shown in FIG. 16, the engagement with the peripheral edge of the engagement hole 19 a is released from the clip 49 with a small engagement force disposed in the vicinity of the small diameter portion 36 b in the inflator 36. Thus, the main body 46 of the airbag cover 45 starts to partially open. Thereafter, the other clips 50 are sequentially released from engagement with the periphery of the engagement hole 19a, and at least the clip 50 disposed on the front edge 46b side of the main body 46 is aligned with the periphery of the engagement hole 19a. After the engagement is released, the main body 46 of the airbag cover 45 opens toward the vehicle rear side. That is, also in the pedestrian airbag apparatus M2 of the second embodiment, the body portion 46 of the sheet metal airbag cover 45 is a part of the vicinity of the clip 49 that is disengaged from the periphery of the engagement hole 19a. The plastic cover is partially deformed and starts to partially open so that the whole is opened, and the weight of the entire airbag cover 45 is not applied to the peripheral portion at a time, and the engaging portions are collectively connected to the case opening peripheral edge. Compared with the airbag cover configured to release the engagement, the impact of the opened airbag cover 45 on the peripheral portion can be reduced. Therefore, also in the pedestrian airbag device M2 of the second embodiment, compared to an airbag cover configured such that the engagement portions are collectively disengaged from the periphery of the case opening, the opened airbag The impact that the cover 45 exerts on the peripheral portion can be reduced.

その結果、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２においても、エアバッグカバー４５の開き時において、エアバッグカバー４５の周縁部位への衝撃力を低減させることができる。 As a result, also in the pedestrian airbag apparatus M2 of the second embodiment, the impact force on the peripheral portion of the airbag cover 45 can be reduced when the airbag cover 45 is opened.

なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２では、エアバッグカバー２４・４５に形成される係合部として、合成樹脂製のクリップ３１・４９・５０を使用しているが、係合部としてはこれに限られるものではなく、例えば、エアバッグの展開膨張時に外れ可能とされる爪状のものなどを配設させてもよい。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２では、係合部としてのクリップ３１・４９・５０を、突出用開口Ｏ周縁を構成するケース１７のフランジ部１９に形成される係合孔１９ａ周縁に係合させている構成であるが、係合部は、ケース側に限らず、例えば、フードパネル側から延ばしたフランジ部に係合させる構成としてもよい。さらには、ケース側あるいはフードパネル側にクリップや爪片を配設させて、エアバッグカバーに係合させる構成としてもよい。この場合、エアバッグカバーの係合部は、クリップや爪片を係合させる係合孔の周縁部位となる。 In the airbag devices M1 and M2 of the embodiment, synthetic resin clips 31, 49, and 50 are used as the engaging portions formed on the airbag covers 24 and 45. However, the present invention is not limited to this, and for example, a claw-like member that can be detached when the airbag is deployed and inflated may be provided. Further, in the airbag apparatus M1, M2 of the embodiment, the clips 31, 49, 50 as the engaging portions are formed on the periphery of the engaging hole 19a formed in the flange portion 19 of the case 17 constituting the periphery of the protruding opening O. Although it is the structure engaged, it is good also as a structure engaged with the flange part extended not only from the case side but the hood panel side, for example. Furthermore, it is good also as a structure which arrange | positions a clip and a nail | claw piece on the case side or the food panel side, and engages with an airbag cover. In this case, the engagement portion of the airbag cover is a peripheral portion of the engagement hole for engaging the clip or the claw piece.

また、エアバッグカバーとして、剛性向上部位と剛性低下部位とを混在させた本体部に、係合力を異ならせた係合部を配設させた構成のものを使用してもよい。具体的には、第１実施形態のエアバッグカバー２４におけるクリップ３１Ａの配設部位に、第２実施形態で使用されている係合力を小さく設定されたクリップ４９を、配設させた構成のエアバッグカバーを使用してもよい。 Moreover, you may use the thing of the structure which has arrange | positioned the engaging part which varied the engaging force in the main-body part which mixed the rigidity improvement site | part and the rigidity fall site | part as an airbag cover. Specifically, an air with a configuration in which a clip 49 having a small engagement force used in the second embodiment is disposed at a portion where the clip 31A is disposed in the airbag cover 24 of the first embodiment. A bag cover may be used.

本発明の第１実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の側面図である。1 is a side view of a vehicle on which a pedestrian airbag apparatus according to a first embodiment of the present invention is mounted. 第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。It is a top view of the vehicle carrying the airbag apparatus for pedestrians of 1st Embodiment. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両において、フードパネル後縁近傍の部位を示す部分拡大平面図である。It is the elements on larger scale which show the site | part of the hood panel rear edge vicinity in the vehicle carrying the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置における車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。It is a schematic longitudinal cross-sectional view along the vehicle front-back direction in the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment, and respond | corresponds to the IV-IV site | part of FIG. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置における車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。It is a schematic longitudinal cross-sectional view along the vehicle front-back direction in the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment, and respond | corresponds to the VV site | part of FIG. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、車両前後方向に沿った概略拡大縦断面図である。In the pedestrian airbag apparatus of the embodiment, it is a general | schematic expanded longitudinal cross-sectional view along the vehicle front-back direction. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において使用されるエアバッグカバーの底面図である。It is a bottom view of the airbag cover used in the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment. 図７のVIII−VIII部位の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the VIII-VIII site | part of FIG. 図７のIX−IX部位の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the IX-IX site | part of FIG. 図７のＸ−Ｘ部位の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the XX site | part of FIG. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張初期におけるエアバッグカバーの変形態様を示す概略断面図である。In the pedestrian airbag apparatus of the embodiment, it is a schematic sectional view showing a deformation mode of the airbag cover in the initial stage of inflation of the airbag. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略断面図である。In the pedestrian airbag apparatus of the embodiment, it is a schematic sectional view showing a state in which the airbag has been completely inflated. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の車両の斜視図である。In the pedestrian airbag apparatus of the embodiment, it is a perspective view of the vehicle in a state in which the airbag is completely inflated. 本発明の第２実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両において、フードパネル後縁近傍の部位を示す部分拡大平面図である。It is the elements on larger scale which show the site | part of the hood panel rear edge vicinity in the vehicle carrying the airbag apparatus for pedestrians which is 2nd Embodiment of this invention. 図１４の歩行者用エアバッグ装置における車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図１４のXV−XV部位に対応する。It is a schematic longitudinal cross-sectional view along the vehicle front-back direction in the airbag apparatus for pedestrians of FIG. 14, and respond | corresponds to the XV-XV site | part of FIG. 図１４の歩行者用エアバッグ装置における車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図１４のXVI−XVI部位に対応する。It is a schematic longitudinal cross-sectional view along the vehicle front-back direction in the airbag apparatus for pedestrians of FIG. 14, and respond | corresponds to the XVI-XVI site | part of FIG. 図１４の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張初期におけるエアバッグカバーの開き態様を示す概略断面図である。In the pedestrian airbag apparatus of FIG. 14, it is a schematic sectional drawing which shows the opening aspect of the airbag cover in the expansion | swelling initial stage of an airbag.

Explanation of symbols

１…ボディ、
１０…フロントウィンドシールド、
１３…フードパネル、
１３ａ…後縁、
１７…ケース（収納部）、
１７ａ…開口（突出用開口Ｏ）
１９…フランジ部、
１９ａ…係合孔、
２４…エアバッグカバー、
２５…本体部、
２５ａ…周縁
２６…取付部、
２８…剛性向上部位、
２９…剛性低下部位、
３１・３１Ａ…クリップ（係合部）、
３３…ストラップ、
３６…インフレーター、
４０…エアバッグ、
４５…エアバッグカバー、
４６…本体部、
４６ａ…周縁、
４７…取付部、
４９・５０…クリップ（係合部）、
Ｖ…車両、
Ｍ１・Ｍ２…歩行者用エアバッグ装置。 1 ... Body
10 ... Front windshield,
13 ... food panel,
13a ... trailing edge,
17 ... Case (storage part),
17a ... Opening (projection opening O)
19 ... flange part,
19a ... engagement hole,
24 ... Airbag cover,
25 ... body part,
25a ... peripheral edge 26 ... mounting part,
28 ... rigidity improvement site,
29 ... the rigidity-decreasing part,
31.31A. Clip (engagement part),
33 ... Strap,
36 ... Inflator,
40 ... Airbag,
45 ... Airbag cover,
46 ... body part,
46a ... peripheral edge,
47 ... Mounting part,
49.50 ... Clip (engagement part),
V ... Vehicle,
M1, M2 ... Pedestrian airbag device.

Claims

An airbag that is disposed near the rear end of a hood panel made of sheet metal for a vehicle and that is folded and accommodated so that inflation gas can flow in and expand upward so that the airbag can be accommodated. And an airbag cover disposed so as to cover the upper part of the airbag,
A pedestrian airbag device configured to be able to project the airbag from a projection opening formed by opening the airbag cover,
The airbag cover is
It is made of a sheet metal separate from the hood panel, and is engaged with the peripheral edge of the projecting opening by using a large number of engaging portions disposed over substantially the entire periphery in the vicinity of the peripheral edge, and when expanded And is configured to be able to be opened by releasing the engagement with the projecting opening peripheral edge of the engagement portion.
A rigidity improving portion having rigidity and a rigidity decreasing portion having a lower rigidity than the rigidity improving portion are mixed so as to provide a time difference in releasing the engagement of the engaging portions with the peripheral edge of the projecting opening. A pedestrian airbag apparatus characterized by being configured.

An airbag that is disposed near the rear end of a hood panel made of sheet metal for a vehicle and that is folded and accommodated so that inflation gas can flow in and expand upward so that the airbag can be accommodated. And an airbag cover disposed so as to cover the upper part of the airbag,
A pedestrian airbag device configured to be able to project the airbag from a projection opening formed by opening the airbag cover,
The airbag cover is made of a sheet metal separate from the hood panel, and is engaged with the peripheral edge of the projecting opening by using a large number of engaging portions arranged over the entire periphery in the vicinity of the peripheral edge. And is pushed by the airbag at the time of deployment and inflating, releasing the engagement with the projecting opening peripheral edge of the engagement portion, and configured to be openable,
A pedestrian characterized in that the engaging portions are configured to have different engaging forces to the protrusion opening periphery so as to provide a time difference in releasing the engagement with the protrusion opening periphery. Air bag device.

The airbag cover is configured to be openable while being rotated upward so that a front edge side is directed to a front windshield disposed behind the hood panel. The pedestrian airbag apparatus according to 1 or 2.