JP2006094840A - ヘッジトリマとそれに用いるシャーブレードアセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】 ヘッジトリマの製造工程を簡単化するための技術を提供する。
【解決手段】 ヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体と、ヘッジトリマ本体に固定されているガイドプレートと、ガイドプレートに進退可能に取り付けられている一対のシャーブレードと、一対のシャーブレードの基部の間隙に介装されているスペーサ部材と、スペーサ部材に形成されている第１係合要素と、ガイドプレートに形成されており、第１係合要素と係合している第２係合要素とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、庭木の剪定等に用いられるヘッジトリマに関する。

庭木の剪定等に用いられるヘッジトリマにおいて、ヘッジトリマ本体（以下、単に本体ということがある）と、本体に固定されているガイドプレートと、ガイドプレートに進退可能に取り付けられている一対のシャーブレードと、一対のシャーブレードの基部の間隙に介装されているスペーサ部材を備えるものが知られている。
例えば特許文献１に、ガイドプレート（特許文献１では保持板と称している）と、スペーサ部材（同、中間材）を備えるヘッジトリマ（同、刈込み装置）が記載されている。特許文献１のヘッジトリマでは、スペーサ部材はガイドプレートに固定されている。
特開２００３−２５０３４２号公報

特許文献１のヘッジトリマのように、スペーサ部材がガイドプレートに固定されているヘッジトリマでは、製造時にスペーサ部材をガイドプレートに固定する工程を必要とする。スペーサ部材をガイドプレートに固定する方法には、例えばリベットによる固定や溶接等が用いられている。この固定工程は比較的に面倒な工程であることから、ヘッジトリマの製造コストを増大させる要因となっている。
本発明は、上記の課題を解決する。本発明は、スペーサ部材をガイドプレートに固定する工程を簡単化するための技術を提供する。

本発明が提供するヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体と、ヘッジトリマ本体に脱着可能に固定されているガイドプレートと、ガイドプレートに進退可能に取り付けられている一対のシャーブレードと、一対のシャーブレードの基部の間隙に介装されているスペーサ部材と、スペーサ部材に形成されている第１係合要素と、ガイドプレートに形成されているとともに第１係合要素と係合している第２係合要素とを備える。

このヘッジトリマでは、スペーサ部材に第１係合要素が形成されており、ガイドプレートに第２係合要素が形成されており、その両者が係合していることによってスペーサ部材とガイドプレートが係合している。この構成により、スペーサ部材をガイドプレートに組み付ける際には、スペーサ部材をガイドプレートの所定の位置に載置すれば、スペーサ部材がガイドプレートに固定されることとなる。
このヘッジトリマによると、スペーサ部材をガイドプレートに固定する工程が簡単化される。それにより、ヘッジトリマの製造コストを低減することが可能となる。

上記のヘッジトリマにおいて、前記第１係合要素と前記第２係合要素は、その一方が突起であり、その他方がその突起が挿入されている開口部であることが好ましい。
ガイドプレートやスペーサ部材は略板状の部材であることから、突起や開口を容易に形成することができる。ヘッジトリマの製造工程を無用に面倒にしてしまうことがない。

また上記のヘッジトリマにおいて、前記第１係合要素が、スペーサ部材の一部が屈曲することによって形成されているクリップ部であり、前記第２係合要素が、そのクリップ部に挟持されている被挟持部であることが好ましい。
スペーサ部材は略板状の部材であることから、その周縁の一部を屈曲させることによって、クリップ部を容易に形成することができる。スペーサ部材の一部にクリップ形状を形成することによって、スペーサ部材を略板状の部材であるガイドプレートに係止することができる。ヘッジトリマの製造工程を無用に面倒にしてしまうことがない。

本発明の技術によって、新規で有用なシャーブレードアセンブリを具現化することもできる。このシャーブレードアセンブリは、ヘッジトリマ本体に固定されるガイドプレートと、ガイドプレートに進退可能に取り付けられている一対のシャーブレードと、一対のシャーブレードの基部の間隙に介装されているスペーサ部材と、スペーサ部材に形成されている第１係合要素と、ガイドプレートに形成されているとともに第１係合要素と係合している第２係合要素を備える。

このシャーブレードアセンブリでは、スペーサ部材に第１係合要素が形成されており、ガイドプレートに第２係合要素が形成されており、その両者が係合していることによってスペーサ部材とガイドプレートが係合している。この構成により、スペーサ部材をガイドプレートに組み付ける際には、スペーサ部材をガイドプレートの所定の位置に載置すれば、スペーサ部材がガイドプレートに固定されることとなる。
このシャーブレードアセンブリによると、スペーサ部材をガイドプレートに固定する工程が簡単化される。それにより、シャーブレードの製造コストを低減することが可能となる。

本発明により、スペーサ部材をガイドプレートに固定する工程を簡単化することを可能とする技術が提供される。

最初に、以下に説明する実施例の主要な特徴を列記する。
（形態１） ヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体と、そのヘッジトリマ本体に脱着可能に固定されているシャーブレードアセンブリを備えている。
（形態２） スペーサ部材には、複数の突起部が一体に形成されている。
（形態３） ガイドプレートには、その一部に形成されている凹部によって、スペーサ部材に向けて開口している開口部が形成されている。
（形態４） スペーサ部材には、クリップ部が一体に形成されている。

（実施例１） 図１に示すように、本実施例のヘッジトリマ２は、ヘッジトリマ本体（以下、単に本体ということがある）１０と、本体１０から突出しているシャーブレードアセンブリ３０を備えている。シャーブレードアセンブリ３０は、複数のネジ２４によって本体１０に固定されており、工具（スクリュウドライバ等）を用いて本体１０に脱着可能に構成されている。
本体１０は、外部の電源に接続するための電源コード１２と、利用者が把持するための第１把持部１４と第２把持部２０と、第１把持部１４に設けられているトリガスイッチ１６と、動力源であるモータ１８と、モータ１８の動力をシャーブレードアセンブリ３０側に伝達する動力伝達部８０等を備えている。電源コード１２から供給される電源電力は、トリガスイッチ１６を介してモータ１８に供給される。

図１、図２、図３を参照して、シャーブレードアセンブリ３０の構成について説明する。図２はシャーブレードアセンブリ３０の平面図である。図３はシャーブレードアセンブリ３０の側面図である。シャーブレードアセンブリ３０は、本体１０に固定されるガイドプレート３２と、上側シャーブレード４０と下側シャーブレード５０からなる一対のシャーブレードを備えている。上側シャーブレード４０の基部４４には、動力伝達部８０と接続するためのカム嵌合孔４６が形成されている。同様に、下側シャーブレード５０の基部５４には、動力伝達部８０と接続するためのカム嵌合孔５６（図７、図８に図示されている）が形成されている。一対のシャーブレード４０、５０は、プレッシャプレート３４と締結部材（詳しくはボルト、ナット等）３８群等によって、ガイドプレート３２に進退可能に取り付けられている。ここでいう進退方向は、シャーブレードアセンブリ３０が本体に固定されているときに、本体１０に対して進退する方向である。
シャーブレードアセンブリ３０は、スペーサ部材６０を備えている。図３によく示されるように、スペーサ部材６０は、上側シャーブレード４０の基部４４と下側シャーブレード５０の基部５４の間隙６４に介装されている。

図２に示すように、スペーサ部材６０には、突起（第１係合要素）６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、６１ｄ、６１ｅが形成されている。突起６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、６１ｄ、６１ｅは、ガイドプレート３２側に向けて突出している。一方、ガイドプレート３２には、開口部（第２係合要素）３１ａ、３１ｂ、３１ｃが形成されている。開口部３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、スペーサ部材側に向けて開口している。
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ切断線による断面図を示しており、突起６１ｂと開口部３１ｂの構成をよく示している。図４に示すように、スペーサ部材６０の突起６１ｂは、ガイドプレート３２の開口部３１ｂに挿入されている。同様に、突起６１ｂと対称に形成されている突起６１ａは、開口部３１ｂと対称に形成されている開口部３１ａに挿入されている。
図５は、図２のＶ−Ｖ切断線による断面図を示しており、突起６１ｄや開口部３１ｃの構成をよく示している。図５に示すように、スペーサ部材６０の突起６１ｄは、ガイドプレート３２の開口部３１ｃに挿入されている。
図６は、図２のＶＩ−ＶＩ切断線による断面図を示しており、突起６１ｃ、６１ｄ、６１ｅや開口部３１ｃの構成をよく示している。図６に示すように、スペーサ部材６０の突起６１ｃ、６１ｄ、６１ｅは、ガイドプレート３２の開口部３１ｃに挿入されている。
スペーサ部材６０に形成されている突起６１ａ〜６１ｅが、ガイドプレート３２に形成されている開口部３１ａ〜３１ｃに挿入されていることによって、突起６１ａ〜６１ｅと開口部３１ａ〜３１ｃは互いに係合している。それにより、スペーサ部材６０は、ガイドプレート３２に固定されている。

図４、図５、図６に示すように、突起６１ａ〜６１ｅは、略板状の部材であるスペーサ部材６０の縁部を曲げ加工することによって一体に形成されている。スペーサ部材６０は例えばプレス加工で形成することができ、この場合、突起６１ａ〜６１ｅを同時に形成することができる。
また、開口部３１ａ〜３１ｃは、略板状の部材であるガイドプレート３２の一部を絞り加工し、凹部を形成することによって形成されている。ガイドプレート３２は例えばプレス加工で形成することができ、このプレス加工時に、開口部３１ａ〜３１ｃを同時に形成することができる。開口部３１ａ〜３１ｃは、例えばプレス加工時に貫通孔を形成することによって形成することもできる。

図７は、ヘッジトリマ本体１０とシャーブレードアセンブリ３０の組み付け部を拡大して示している。図７に示すように、モータ１８の出力軸１８ａは、動力伝達部８０を介して、上側シャーブレード４０の基部４４と下側シャーブレード５０の基部５４に接続されている。動力伝達部８０は、モータ１８の出力軸１８に接続している回転ギヤ８２と、回転ギヤ８２を軸支している回転軸８６と、回転軸８６によって軸支されているとともに結合軸８４ａ、８４ｂによってギヤ８２と相対回転不能に固定されている偏心カム８８を備えている。偏心カム８８は、上側シャーブレード４０の基部４４に形成されているカム嵌合孔４６と下側シャーブレード５０の基部５４に形成されているカム嵌合孔５６に遊嵌している。
図８に、偏心カム８８と、上側シャーブレード４０のカム嵌合孔４６と、下側シャーブレード５０のカム嵌合孔５６の接続構成を模式的に示す。図８によく示されるように、偏心カム８８は、円板状の第１カム８８ａと、円板状の第２カム８８ｂを備えており、第１カム８８ａと第２カム８８ｂの中心を互いに偏移させて積み重ねた形状をしている。偏心カム８８の第１カム８８ａは、上側シャーブレード４０のカム嵌合孔４６に遊嵌している。偏心カム８８の第２カム８８ｂは、下側シャーブレード５０のカム嵌合孔５６に遊嵌している。この構成により、偏心カム８８の回転運動は、一対のシャーブレード４０、５０の往復運動に変換される。このとき、一対のシャーブレード４０、５０は、差動的（互い異なる方向）に往復運動する。このとき、スペーサ部材６０（図８では図示省略する）によって、上側シャーブレード４０のカム嵌合孔４６が第２カム８８ｂに接触したり、下側シャーブレード５０のカム嵌合孔５６が第１カム８８ａに接触したりすることが防止される。

シャーブレードアセンブリ３０の製造工程を説明する。まず、開口部３１ａ〜３１ｃが形成されているガイドプレート３２と、突起部６１ａ〜６１ｅが形成されているスペーサ部材６０を用意する。また、一対のシャーブレード４０、５０と、プレッシャプレート３４と、締付部材３８群等を用意する。次いで、ガイドプレート３２上に、下側シャーブレード５０と、スペーサ部材６０と、上側シャーブレード４０と、プレッシャプレート３４を順に載置する。スペーサ部材６０を載置する際には、突起部６１ａ〜６１ｅをガイドプレート３２の開口部３１ａ〜３１ｃに挿入するように載置する。次いで、ガイドプレート３２とプレッシャプレート３４間を、締付部材３８群によって締結する。以上により、シャーブレードアセンブリ３０の製造が完了する。このシャーブレードアセンブリ３０の製造工程では、スペーサ部材６０をガイドプレート３２に固定するための工程を特別に必要としない。
製造したシャーブレードアセンブリ３０を、別に用意した本体１０に固定することによって、ヘッジトリマ２を製造することができる。また、シャーブレードアセンブリ３０は、ヘッジトリマ２の利用者に対し、磨耗したシャーブレード３０の交換用として供給することもできる。

（実施例２） 本実施例では、本発明を実施するシャーブレードアセンブリについて説明する。本実施例のシャーブレードアセンブリは、例えば実施例１のヘッジトリマ２に用いることができる。
図９に、本実施例のシャーブレードアセンブリ１００を示す。図９（ａ）は、シャーブレードアセンブリ１００の平面図を示しており、図９（ｂ）は、そのＢ−Ｂ断面図を示している。本実施例のシャーブレードアセンブリ１００は、実施例１のシャーブレードアセンブリ３０に比して、主にガイドプレートの形状とスペーサ部材の形状が異なっている。以下の説明では、主にその相違点について説明する。
図９に示すように、シャーブレードアセンブリ１００のスペーサ部材１２０では、ガイドプレート１０２を挟持しているクリップ部１２２が形成されている。クリップ部１２２は、スペーサ部材１２０の周縁の一部が屈曲することによって形成されており、スペーサ部材１２０と一体に形成されている。クリップ部１２２は、スペーサ部材１２０の周縁の一部を曲げ加工することによって、容易に形成することができる。クリップ部１２２には、その内方に突出している凸部１２４ａ、１２４ｂが形成されている。
シャーブレードアセンブリ１００のガイドプレート１０２には、スペーサ部材１２０のクリップ部１２２が挟持可能な被挟持部１０４が形成されている。被挟持部１０４には、凸部１０６が形成されている。

シャーブレードアセンブリ１００では、スペーサ部材１２０に形成されているクリップ部（第１係合要素）１２２と、ガイドプレート１０２に設けられている被挟持部（第２係合要素）１０４が互いに係合している。それにより、スペーサ部材１２０は、ガイドプレート１０２に固定されている。特に、クリップ部１２２に形成されている凸部１２４ａ、１２４ｂと、被挟持部１０４に形成されている凸部１０６によって、スペーサ部材１２０の固定が確かなものとなっている。

シャーブレードアセンブリ１００の製造工程を説明する。まず、被挟持部１０４が設けられているガイドプレート１０２と、クリップ部１２２が形成されているスペーサ部材１２０とを用意する。また、一対のシャーブレード４０、５０と、プレッシャプレート３４と、締付部材３８群等を用意する。次いで、ガイドプレート１０２上に、下側シャーブレード５０を載置する。次いで、スペーサ部材１２０を、そのクリップ部１２２がガイドプレート１０２の被挟持部１０４を挟持するように取り付ける。このとき、スペーサ部材１２０（クリップ部を除く）が、下側シャーブレード５０の上方に位置するように留意する。次いで、上側シャーブレード４０と、プレッシャプレート３４を順に載置し、ガイドプレート１０２とプレッシャプレート３４間を、締付部材３８群によって締結する。以上により、シャーブレードアセンブリ１００の製造が完了する。このシャーブレードアセンブリ１００の製造工程では、スペーサ部材１２０をガイドプレート１０２に固定するための工程を特別に必要としない。
製造したシャーブレードアセンブリ１００を、別に用意した本体１０に固定することによって、ヘッジトリマを製造することができる。

本構造によると、締結部材３８を緩めたりすることなく、シャーブレードアセンブリ１００からスペーサ部材１２０の取付けや取外しを行うことができる。即ち、シャーブレードアセンブリ１００を組んだまま状態でも、スペーサ部材１２０をガイドプレート１０２に対して引けば、クリップ部１２２の凸部１２４ｂが被挟持部１０４の凸部１０６を乗り越えて、スペーサ部材１２０を取り外すことが可能である。同様に、シャーブレードアセンブリ１００を組んだままの状態（スペーサ部材１２０は取り外されている）でも、ガイドプレート１０２にスペーサ部材１２０を取付けることができる。それによりユーザは、シャーブレード４０、５０を交換する際に、スペーサ部材１２０の再利用を容易に行うことができる。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
例えば、突起部をガイドプレート側に形成し、開口部をスペーサ部材側に形成する構成としてもよい。あるいは、スペーサ部材とガイドプレート側のそれぞれに、突起部と開口部の両者を形成する構成としてもよい。
例えば、スペーサ部材またはガイドプレートに形成されている突起部は、スペーサ部材またはガイドプレートとは別部材によって形成されていてもよい。
例えば、スペーサ部材とガイドプレートの少なくとも一方に磁石を固定しておき、その磁力によってスペーサ部材とガイドプレートを固定する構成としてもよい。
本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書または図面に例示した技術は複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

実施例１のヘッジトリマの構成を示す図。 実施例１のシャーブレードアセンブリの平面図。 実施例１のシャーブレードアセンブリの側面図。 図２のＩＶ−ＩＶ断面図。 図２のＶ−Ｖ断面図。 図２のＶＩ−ＶＩ断面図。 ヘッジトリマ本体とシャーブレードアセンブリの取付部の近傍を示す図。 偏心カムと一対のシャーブレード間の動力伝達の仕組みを示す図。 実施例２のシャーブレードアセンブリの構成を示す図。

符号の説明

２・・ヘッジトリマ
１０・・ヘッジトリマ本体
１２・・電源コード
１４・・第１把持部
１６・・トリガスイッチ
１８・・モータ
１８ａ・・モータの出力軸
２０・・第２把持部
３０、１００・・シャーブレードアセンブリ
３１ａ〜３１ｃ・・開口部
３２、１０２・・ガイドプレート
３４・・プレッシャプレート
３８・・締結部材
４０・・上側シャーブレード
４４・・上側シャーブレードの基部
４６・・上側シャーブレードのカム嵌合孔
５０・・下側シャーブレード
５４・・下側シャーブレードの基部
５６・・下側シャーブレードのカム嵌合孔
６０・・スペーサ部材
６１ａ〜６１ｅ・・突起部
６４・・上側シャーブレードの基部と下側シャーブレードの基部の間隙
８０・・動力伝達部
８２・・回転ギヤ
８４ａ、８４ｂ・・結合軸
８６・・回転軸
８８・・偏心カム
８８ａ、８８ｂ・・第１、第１カム
１０４・・被挟持部
１０６・・被挟持部に形成されている凸部
１２２・・クリップ部
１２４ａ、１２４ｂ・・クリップ部に形成されている凸部

Claims (4)

1. ヘッジトリマ本体と、
   ヘッジトリマ本体に固定されているガイドプレートと、
   ガイドプレートに進退可能に取り付けられている一対のシャーブレードと、
   一対のシャーブレードの基部の間隙に介装されているスペーサ部材と、
   スペーサ部材に形成されている第１係合要素と、
   ガイドプレートに形成されており、第１係合要素と係合している第２係合要素と、
   を備えるヘッジトリマ。
2. 前記第１係合要素と前記第２係合要素は、一方は突起であって、他方はその突起を挿入可能な開口部であることを特徴とする請求項１のヘッジトリマ。
3. 前記第１係合要素は、スペーサ部材の一部が屈曲することによって形成されているクリップ部であり、
   前記第２係合要素は、そのクリップ部に挟持されている被挟持部であることを特徴とする請求項１のヘッジトリマ。
4. ヘッジトリマ本体に固定されるガイドプレートと、
   ガイドプレートに進退可能に取り付けられている一対のシャーブレードと、
   一対のシャーブレードの基部の間隙に介装されているスペーサ部材と、
   スペーサ部材に形成されている第１係合要素と、
   ガイドプレートに形成されており、第１係合要素と係合している第２係合要素と、
   を備えるヘッジトリマ用のシャーブレードアセンブリ。

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