JP2006088734A - 作業車両のキャビン - Google Patents

Abstract

【課題】透明のシート部材を利用した操縦環境の良好なトラクタ等の簡易キャビンを提供する。
【解決手段】
トラクタの車体前部にエンジン４を取り囲むボンネット１４を設け、操縦席の前後左右に、左右前フレーム１６，１６及び左右後フレームを立設する。前記ボンネット１４後部にエンジンルームの内外を連通させる通気口１４ａを設ける。また前記左右前フレーム１６，１６を、前記ボンネット１４の上位置で水平フレーム２３にて連結する。また前記左右の前フレーム１６，１６間における水平フレーム２３より上方に透明プレート１８を取り付け、同水平フレーム２３の下側、即ち前記通気口１４ａの後方位置に透明シート１９を開放自在に取り付ける。前記透明シート１９を取り外して、通気口１４ａへ吸入する空気、若しくは吹き出す空気でキャビン内の換気を促す。
【選択図】 図２

Description

この発明は、農用トラクタや建築、運搬用等の作業車両のキャビンの構成に関するものである。

従来、農用トラクタ等には、操縦席の左右前方と左右後方にキャビンフレームを立設し、この前後左右のキャビンフレーム間にガラスドアや窓を取り付ける構成となっている。そして、小、中型等の作業車両には、前記ガラスドアや窓を、透明シートにて代用し、簡易型のキャビンを構成するものが知られている（特許文献１）。
特開平１０−２９７５４６号公報

しかしながら、前記ような透明シートを用いた簡易型のキャビンでも、キャビンの内気圧を高めることによって薬剤や粉塵の侵入を防止したり、または換気を促すためにルーフにブロアを備える構成となっているため、キャビン内の居住スペースが削減されたり、コストが高くつくという課題が有った。

前記問題点を解決するために、この発明は次のような技術的手段を講じた。
請求項１の発明は、車体前部にエンジン（４）を取り囲むボンネット（１４）を設け、操縦席（７）の前後左右に、左右前フレーム（１６，１６）及び左右後フレーム（１７，１７）を立設し、これらの前フレーム（１６，１６）と後フレーム（１７，１７）間に透明のプレート部材（１８）または透明のシート部材（１９）を設けた作業車両において、前記ボンネット後部にエンジンルームの内外を連通させる通気部（１４ａ）を設け、前記左右前フレーム（１６，１６）間を、前記ボンネット（１４）の上位置にて水平フレーム（２３）により連結し、前記左右の前フレーム（１６，１６）間における水平フレーム（２３）より上方に透明のプレート部材（１８）を取り付け、同水平フレーム（２３）の下側に透明のシート部材（１９）を開放自在に取り付けたことを特徴とする作業車両のキャビンとする。
（作用）
前記構成によると、オペレータは、左右の前フレーム（１６，１６）の水平フレーム（２３）より上方に取り付けている透明のプレート部材（１８）を通して前方を視認する。そして、左右の前フレーム（１６，１６）の水平フレーム（２３）より下方に取り付けている透明のシート部材（１９）を閉鎖状態とすると、キャビン（２２）内の空気は保たれ、またこのシート部材（１９）を開放状態すると、キャビン内外の通気性が良くなる。

これにより、シート部材（１９）を用いてキャビンを極力安価に構成することができる上、このキャビンの前面を構成する透明のシート部材（１９）はボンネット（１４）の通気部（１４ａ）の近傍位置で開放可能に構成したので、前記通気部（１４ａ）から空気をキャビン内へ吹き込み、若しくはキャビン内の空気を通気部（１４ａ）へ吸引することができ、前前記従来のように、ルーフにファンを取り付ける必要が無くなって、居住スペースを広く取ることができ、また生産コストを削減することができる。またキャビン内に空気吹き込んだ場合には、キャビンの内気圧を高く保って粉塵等の侵入を防止することができる。

以下、図面に基づいて、この発明を具備する農業用トラクタ１について説明する。
トラクタ１は、図１乃至図３に示すように、左右の一対の走行クローラ２，２を有するフルクローラ型トラクタであり、前後方向に配する左右機体フレーム３，３間にエンジン４を設け、このエンジン４の後部に、クラッチハウジング、ミッションケース９を連接して車体を構成している。また前記ミッションケース９の後部には、左右のリヤーアクスルケース１０，１０を介して左右のスプロケット駆動軸１１，１１を軸架し、左右の駆動軸１１，１１に駆動スプロケット１２，１２を取り付けている。

また前記機体フレーム３の後部と、前記リヤーアクスルケース１０回りに、前記左右のクローラフレーム１３，１３を支持し、クローラフレーム１３，１３に軸架した前後の従動輪、転輪、及び前記駆動スプロケット１２，１２間に左右の走行クローラ２，２を巻き架け、前記駆動スプロケット１２，１２の回転により走行クローラ２，２を駆動する構成となっている。

また前記エンジン４の左右側方と上方、及び前方は、ボンネット１４で被覆してエンジンルームを構成し、前記ボンネット１４の左右側面には、このエンジンルームの内外を連通させる通気部（以下、通気口１４ａ）を開口する構成となっている。詳しくは、前記エンジン４の冷却ファンの駆動により、エンジンルーム外の空気を通気口１４ａを通じて吸入し、ボンネット前面の通気口１４ｂから排出する構成となっている。

また前記ボンネット１４の後部上方にステアリングハンドル６を設け、さらにこの後方に操縦席７を設け、前記ハンドル６の前方に位置する機体フレーム３側面から左右の前フレーム１６，１６を立設し、操縦席７の後方のミッションケース９側面から後フレーム１７，１７を立設する構成となっている。尚、前記後フレーム１７，１７は、正面「門」型の所謂安全フレームを兼用している。そして、これらの左右夫れ夫れの前フレーム１６と後フレーム１７間を、塩化ビニール製の透明シート部材（以下、透明シート１９）で塞ぎ、後フレーム１７，１７間も同様に、透明シート１９で塞ぎ、前フレーム１６，１６間をアクリル製の透明プレート部材（以下、透明プレート１８）と前記透明シート１９で塞ぎ、更に前フレーム１６，１６及び後フレーム１７，１７の上部にルーフ２１を搭載して、簡易型のキャビン２２を構成している。

また前記左右の前フレーム１６，１６間は、上下方向中途部で、且つ、ボンネット１４の上方位置で上水平フレーム２３にて連結し、また左右の前フレーム１６，１６とボンネット１４の下部との間を左右の下水平フレーム２４，２４にて連結している。これにより、キャビン２２のフレーム枠を補強することができる。

そして、前記左右の前フレーム１６，１６の上水平フレーム２３より上方部位には前記透明プレート１８を取り付け、左右の前フレーム１６，１６の上水平フレーム２３と下水平フレーム２４，２４との間、即ちボンネット１４の通気口１４ａの後方には透明シート１９を取り付け、更に左右の前フレーム１６，１６における下水平フレーム２４，２４の下方部位に透明プレート１８を取り付けている。

また、前記透明プレート１８は、夫れ夫れ当接させる左右の前フレーム１３、上水平フレーム２３、下水平フレーム２４に、シール部材（図示省略）を介してボルト・ナットで取り付ける構成となっている。

また図２に示すように、前記キャビン前面を構成する透明シート１９は、外周部１９ａと、内側部１９ｂと、この間を接続するファスナー２６から構成され、その外周部１９ａを左右の前フレーム１６，１６、上水平フレーム２３に対しボルト・ナットで固着すると共に、前記ボンネット１４周囲に当接する内周部１９ｂにはプレート状の永久磁石２７を設けて、同磁石２７によりボンネット１４に対して着脱自在に取り付ける構成となっている。

これにより、前記キャビン２２の前面を構成する透明シート１９は、前記ファスナー２６により内外周部１９ａ，１９ｂを分離し、磁石２７をボンネット１４から取り外すことで、キャビン２２前面の一部、詳しくは上水平フレーム２３の下方で且つボンネット１４の通気口１４ａの後方で開放することができる。

また図１と図３に示すように、前記左右夫れ夫れの前フレーム１６と後フレーム１７間、及び、左右の後フレーム１７，１７間に取り付ける透明シート１９，１９も、同様に、外周部１９ａと内側部１９ｂと、この間を接続するファスナー２６により構成され、外周部１９ａを前後フレーム１６，１７に対しホルト・ナット、或いはバンド部材で取り付けると共に、前記ファスナー２６により内外周部１９ａ，１９ｂを分離、接続してキャビン２２内を開放、閉鎖する構成となっている。

また、キャビン後上部、詳しくは前記左右の後フレーム１７，１７の上端部とルーフ２１の後側端部との間には、前記ルーフ２１で覆った空気導入口３１を設けている。
以上のように構成したトラクタ１のキャビン２２では、透明シート１９を装着してキャビン２２内を閉鎖した場合はキャビン２２内の空気を保つ一方、キャビン２２前面の一部を構成する透明シート１９を取り外して、エンジン４の冷却ファンを回転すると、図中矢印Ｗに示すように、新鮮な空気が空気導入口３１からキャビン２２に流入し、操縦席７部を通過して、前記通気口１４ａからボンネット１４内のエンジンルームへ入る。

これにより、キャビン２２内の通気性を良好に保つことができつつ、前前記従来のように、ルーフにファンを取り付ける必要が無くなることで室内の居住スペースを広く取ることができ、居住性をよくすることができる。また、極力安価にキャビン２２を構成することができる。

尚、前記形態では前記エンジン１４の冷却ファンにより前記通気口１４ａから空気を吸引する構成としたが、このファンの回転を反対若しくはエンジン１４の向きを前後反対にして、通気口１４ａから空気をキャビン２２内へ吹き入れる構成としても良い。この場合は、キャビン２２の内気圧を高く保って粉塵等の侵入を防止することができる。

また前記形態では、操縦席７の左右側方及び後方の透明シート１９，…も別個に取り外しできる構成としたので、例えば、操縦席７後方の透明シート１９だけでキャビン２２を覆い、前方及び左右側方の透明シート１９，…を開放することにより、代掻き作業時ロータリ耕耘装置からの泥の飛散を防止し、風通しを良くしながら作業をすることができる。

次に、図４に基づいて、前記キャビン２２前面を構成する透明プレート１８の別形態について説明する。前記図４の構成では、前記上水平フレーム２３と左右前フレーム１６上部間にレール状のホルダー３７，３７を設け、このホルダー３７，３７に対し前記透明プレート１８を着脱自在に取り付ける構成となっている。そして、このホルダ３７，３７にワイパー付きの透明プレート１８を取り付ける構成となっている。

詳しくは、前記透明プレート１８の中央部上部に、電動モータ３６及びこのモータ３６の駆動で回動させるワイパー３３を取り付ける構成となっている。また左右一方の前フレーム１６には前記ワイパー３３の拭き面よりも高い位置にウオッシャタンク３４を取り付け、コックの開閉によりウオッシャ液をワイパー３３の拭き面に自重落下させて供給する構成となっている。このように構成すると、ポンプを必要とせずにウオッシャ液をワイパー３３に供給することができ、コストの低減を図ることができる。

次に図５と図６に基づいてトラクタ１の燃料タンク３９の補給補助装置について説明する。
前記トラクタ１の燃料タンク３９は、前記操縦席７の下方に配置され、フェンダー上に燃料供給口４６を備えている。そして、前記フェンダー３８では、図５に示すように、この外側板４１を前後方向の軸３８ｐに対し外側へ向けて回動自在に支持すると共に、前記フェンダー３８と外側板４１間に接続した屈折アーム４０，４０により同板４１を水平に開いた状態と上方に立てた収納状態に切り替えて保持する構成としている。

これにより、燃料タンク３９に燃料を補給する際には、外側板４１を水平状態に回動して、補給用ポリタンク４２を外側板４１上に置き、燃料タンク３９の供給口４６ｐに対して楽に燃料を補給することができる。

また、図６に示すように、前記トラクタ１の操縦席７では、背もたれ部７ａの後面に凹部４３を形成して、同操縦席４を左右方向の軸４ｐ回りに前後回動し、前記背もたれ部７ａを前方へ位置させると、前記凹部４３の底面が略水平に位置する構成としている。

これにより、燃料タンク３９に燃料を補給する際には、操縦席７を前側に開放回動して凹部４３に補給用ポリタンク４２を支持することにより、燃料タンク３９に楽に燃料を補給することができる。

トラクタの全体の側面図。 トラクタの全体の正面図。 トラクタの全体の背面図。 キャビン部の側面図。 フェンダー後部の側面図。 （Ａ）トラクタの一部側面図。（Ｂ）操縦席の斜視図。

符号の説明

１ トラクタ
３ 機体フレーム
４ エンジン
７ 操縦席
１４ ボンネット
１４ａ 通気口
１６ 前フレーム
１７ 後フレーム
１８ 透明プレート
１９ 透明シート
２２ キャビン
２３ 上水平フレーム
２４ 下水平フレーム

Claims (1)

1. 車体前部にエンジン（４）を取り囲むボンネット（１４）を設け、操縦席（７）の前後左右に、左右前フレーム（１６，１６）及び左右後フレーム（１７，１７）を立設し、これらの前フレーム（１６，１６）と後フレーム（１７，１７）間に透明のプレート部材（１８）または透明のシート部材（１９）を設けた作業車両において、前記ボンネット後部にエンジンルームの内外を連通させる通気部（１４ａ）を設け、前記左右前フレーム（１６，１６）間を、前記ボンネット（１４）の上位置にて水平フレーム（２３）により連結し、前記左右の前フレーム（１６，１６）間における水平フレーム（２３）より上方に透明のプレート部材（１８）を取り付け、同水平フレーム（２３）の下側に透明のシート部材（１９）を開放自在に取り付けたことを特徴とする作業車両のキャビン。

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