JP2006046566A - 金属ガスケット - Google Patents

Abstract

【課題】面圧を分散させることができると共に、増厚部によるシール性低下を、弾圧反発力を大きくすることで全体のシール機能を安定させる金属ガスケットを提供する。
【解決手段】気筒列の両側の少なくとも４箇所をヘッドボルトで締結するエンジンに用いられ、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に挟持され、ボアシール用のビード部２３とガスケット外周のシール用の外周ビード部２５とを備えた基板と、基板に積層される副板とを積層した金属ガスケット１１であって、エンジンの端部側の一対のヘッドボルト締結部の間で、かつボアシール用のビード部２３と外周ビード部２５との中間位置に島状の増厚部２７を配設する一方、増厚部２７に近接する外周ビード部２５Ｘの弾圧反発力を他の外周ビード部２５Ｙの弾性反発力より大きく設定したことを特徴とする。
【選択図】 図３

Description

この発明は、基板と副板とを積層して構成され、多気筒エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に挟持される金属ガスケットに関する。

従来、上述例の金属ガスケットは、エンジンの燃焼室のガス、オイルリターン路のオイル、冷却水通路の冷却水のシールを行なうものであって、その基本的構成は特許文献１に開示されている。

すなわち、上下一対の基板と、上下の基板間に介設される副板とを備え、基板には、シリンダブロックのボアに対応してボアシール部としてのフルビード部（断面が円弧状のビード部）と、オイル孔や水孔に対してオイルや冷却水をシールするビード部を形成し、最もシール性が要求される部位つまり一方の基板のフルビード部と他方の基板のフルビード部とが対向し、かつシリンダブロックのボア外周部に相当する部位には上述の副板にストッパを重合して、面圧を確保すべく構成し、上記一対の基板、副板およびストッパの全体を積層一体化したものである。

ところで、多気筒エンジンにおいては、シリンダブロックに対してシリンダヘッドを、気筒列方向のボアサイドにて一対のヘッドボルトで締結するようになっており、例えば、直列４気筒エンジンでは１番気筒や４番気筒の端部側と、ボア間部（例えば１番気筒と２番気筒との間、２番気筒と３番気筒との間といった気筒間）とでは面圧に差が生ずる。

つまり、エンジンの端部側の面圧はヘッドボルト締結によるボルト軸力が分散されないので、これが分散されるボア間部の面圧に対して高くなり、これによりボアの変形（シリンダブロックのトップデッキの内向き倒れ）が大きくなって、ピストンのシール性に悪影響を与える恐れがあった。

このような技術的課題は、特許文献２に開示されており、該特許文献２によれば、ボアグロメット部とアスベストからなる所謂ソフトガスケットにおいて、エンジンの端部側に変形防止用高圧部材としてのグロメット部（高面圧部）を設けて、ボアのエンジン端部側とボア間部との面圧を平均化しようとするものであるが、ソフトガスケットと金属ガスケットとではその構成要素が全く異なる関係上、ソフトガスケットの技術思想を直ちに金属ガスケットに適用することはできない。

特開２００１−８２６１０号公報 実開昭５６−２００４５号公報

この発明は、エンジン端部側の気筒の外寄りの面圧偏重で、ボア近傍に過大な荷重がかかる現象を、その外側を増厚して面圧を分散させることにより抑制することができると共に、増厚部によるその近傍の外周ビード部のシール性低下を、弾性反発力を大きくすることで補うことができ、ガスケット全体のシール機能を安定させることができる金属ガスケットの提供を目的とする。

この発明による金属がスケットは、複数のシリンダボア部を列状に有するシリンダブロックの気筒列の両側の少なくとも４箇所をヘッドボルトで締結するエンジンに用いられ、該シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に挟持され、ボアシール用のビード部とガスケット外周のシール用の外周ビード部とを備えた基板と、該基板に積層される副板とを積層した金属ガスケットであって、エンジンの端部側の一対のヘッドボルト締結部の間で、かつボアシール用のビード部と外周ビード部との中間位置に島状の増厚部を配設する一方、上記増厚部に近接する外周ビード部の弾性反発力を他の外周ビード部の弾性反発力より大きく設定したものである。

上述のシリンダブロックは、ウオータジャケットのトップデッキ側が開放されたオープンデッキタイプに対して、ウオータジャケットのトップデッキ側が閉塞されて剛性が高いクローズドデッキタイプのものが望ましい。

上記構成によれば、エンジンの端部側の一対のヘッドボルト締結部間において、ボアシール用のビード部と、外周ビード部との中間位置に島状の増厚部を配設したので、面圧偏重によりボア近傍に過大な荷重がかかるのを上記増厚部にて面圧を分散させることで、抑制することができる。

また、増厚部に近接する外周ビード部の弾性反発力を他の外周ビード部のそれよりも大きく設定したので、増厚部の配設によりその近傍の外周ビード部のシール性が低下するのを、弾性反発力を大きくすることにより補うことができ、ガスケット全体のシール機能を安定させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記増厚部がエンジンの各気筒中心線を通る線上に配設されたものである。
上記構成によれば、増厚部を上記線上に配設したので、該増厚部による面圧分散をより一層効果的に行うことができる。

この発明の一実施態様においては、上記増厚部に近接する外周ビード部の自由長高さが他の外周ビード部の自由長高さより大きく設定されたものである。
上記構成によれば、外周ビード部の自由長高さを他部のそれに対して大きく設定することで、所定部位の弾性反発力を大きくすることができ、この結果、外周ビード部による外周シール性の確保を、一部の形状変更のみで対応することができる。

この発明の一実施態様においては、上記増厚部に近接する外周ビード部の平面視での幅が他の外周ビード部の幅より小さく設定されたものである。
上記構成によれば、外周ビード部の平面視での幅を他部のそれに対して小さく設定することで、所定部位の弾性反発力を大きくすることができ、この結果、外周ビード部による外周シール性の確保を、一部の形状変更のみで対応することができる。

この発明の一実施態様においては、上記増厚部に近接する弾性反発力が大きい外周ビード部と、他の外周ビード部との間には、外周ビード部の自由長高さ、または、外周ビード部の幅が漸次変化する連続ビード部が形成されたものである。
上記構成によれば、ボアシール用のビード部と、ガスケット外周のシール用の外周ビード部とを備えた基板は、ステンレス等の金属板をプレス成形して構成されるが、弾性反発力が大きい外周ビード部と、他の外周ビード部との間には自由長の高さ、または幅が漸次変化する連続ビード部を形成したので、シール性が安定するとともに、プレス形成が容易となる。

この発明の一実施態様においては、２枚の基板の間に副板が介設され、副板のボア開口側に折返し係合したストッパ板を設け、該ストッパ板に増厚部としての板部材が固着されたものである。
上記構成によれば、増厚部としてはストッパ板とは別部材の板部材を用いるので、この板部材はストッパ板の板厚の制約を受けることがなく、板部材の厚みの選定により、面圧調整を容易に行うことができる。

この発明の一実施態様においては、２枚の基板の間に副板が介設され、副板のボア開口側に折返し係合したストッパ板を設け、該ストッパ板を延長させて、その延長部を折り返して増厚部と成したものである。
上記構成によれば、ストッパ板の延長部を折り返して増厚部を形成したので、部品点数の増加を招くことなく、増厚部を設けることができる。

この発明によれば、エンジン端部側の気筒の外寄りの面圧偏重で、ボア近傍に過大な荷重がかかる現象を、その外側を増厚して面圧を分散させることにより抑制することができると共に、増厚部によるその近傍の外周ビード部のシール性低下を、弾性反発力を大きくすることで補うことができ、ガスケット全体のシール機能を安定させることができる効果がある。

エンジン端部側の気筒の外寄りの面圧偏重に起因して、ボア近傍に過大な荷重がかかるのを増厚部にて面圧を分散させて抑制し、かつ増厚部によるその近傍の外周ビード部のシール性低下を補って、ガスケット全体のシール機能を安定させるという目的を、エンジンの端部側の一対のヘッドボルト締結部の間で、かつボアシール用のビード部と外周ビード部との中間位置に島状の増厚部を配設する一方、上記増厚部に近接する外周ビード部の弾性反発力を他の外周ビード部の弾性反発力より大きく設定するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は金属ガスケットを示すが、まず図１を参照してシリンダブロックの構成を概略的に説明する。

図１はシリンダブロックの平面図であって、このシリンダブロック１には直列４気筒エンジンに対応して複数のシリンダボア部２，３，４，５が列状に形成されると共に、シリンダボア間およびシリンダボア部５の端部側にはオイルリターン通路６が開口形成されている。
また各シリンダボア部２，３，４，５の外周部にはボア間を含んで、エンジン冷却水用の通路７が形成されている。

さらに、このシリンダブロック１には後述する金属ガスケット１１（図２参照）を介してシリンダヘッド（図示せず）が締結されるが、これらの締結に用いるヘッドボルト８…は、シリンダボア部２，５の外端部側と各シリンダボア部間（ボア部２，３間、ボア部３，４間、ボア部４，５間）の合計１０本が用いられる。

ここで、上述のシリンダブロック１は、ウオータージャケットのトップデッキ側が閉塞されて剛性が高いクローズドデッキタイプに設定されている。
なお図中、矢印Ｆはエンジンの前方を示し、矢印Ｒはエンジンの後方を示し、矢印ＩＮは吸気側を示し、矢印ＥＸは排気側を示す。

図２は図１で示したシリンダブロック１のトップデッキ面とシリンダヘッド（図示せず）のロアデッキ面との間に挟持されて、エンジンの燃焼室のガス、オイルリターン路のオイル、冷却水通路の冷却水のシールを行う金属ガスケット１１の概略平面図であって、この金属ガスケット１１にはシリンダブロック１の複数のシリンダボア部２，３，４，５に対応して、ボア開口１２，１３，１４，１５が形成され、またシリンダブロック１の複数のオイルリターン通路６…に対応して、複数のオイル孔１６…が形成され、さらにシリンダブロック１の複数のエンジン冷却水用の通路７…に対応して、複数の冷却水通路１７…が形成され、加えて図１で示した複数のヘッドボルト８…を挿通させるためのヘッドボルト挿通孔１８…がそれぞれの対応部位に形成されている。

図３は図２の要部拡大平面図、図４は図３のＡ−Ａ矢視断面図であって、上述の金属ガスケット１１は、上下一対の基板１９，１９と、２枚の基板１９，１９の間に介設された副板２０と、副板２０のボア開口１５側に折返し係合したストッパ板２１と、シリンダヘッド側の基板（上側の基板）１９上面に配設したスペーサ２２とを積層して一体化したものである。

ここで、上述の基板１９は耐熱性および耐食性を有する金属たとえばステンレス鋼（具体的にはＳＵＳ３０１）により形成され、副板２０も同様にステンレス鋼（具体的にはＳＵＳ３０４）により形成され、スペーサ２２も同様にステンレス鋼（具体的にはＳＵＳ３０１）により形成され、ストッパ板２１は金属板（具体的には３０４Ｋ２）により形成されている。

上述のスペーサ２２は、フラット形状に構成され、ステンレス製の基板１９とアルミ製のシリンダヘッドとの熱膨張によって、両者間に擦り合いが生ずるのを防止するものである。

上下一対の基板１９のうち上側の基板１９のボア開口１５側には下向きに膨出する断面が円弧状で、かつ平面視で環状のボアシール用のビード部（いわゆるフルビード部）２３が形成され、上下一対の基盤１９のうち下側の基板１９のボア開口１５側には上向きに膨出する断面が円弧状で、かつ平面視で環状のボアシール用のビード部（いわゆるフルビード部）２４が上記ビード部２３と対向するように形成されている。
図４では１つのシリンダボア部５に対応するビード部２３，２４のみを示しているが、このビード部２３，２４は各シリンダボア部２，３，４，５に対応してそれぞれ形成されるものである。

また上述の２枚の各基板１９，１９のガスケット外周側には、２枚の基板１９，１９が互いに近接する方向に傾斜する断面スラント状のシール用の外周ビード部２５，２５（いわゆるハーフビード部）が形成されている。

上述のストッパ板２１は副板２０のボア開口１５側において下側から上側に向けて副板２０を抱き込むように折返した折返し部２１ａを形成し、この折返し部２１ａを副板２０のボア開口１５側に係合したもので、ヘッドボルト８による金属ガスケット１１の締付け時に面圧を確保するものである。
図４では１つのシリンダボア部５に対応する折返し部２１ａのみを示しているが、この折返し部２１ａは他のシリンダボア部２，３，４に対しても同様に形成されている。

また上述のストッパ板２１の外端部２１ｂは、ボア開口１２，１３，１４，１５側と金属ガスケット１１の外周端部との中間位置に位置するように形成されている。
そして、このストッパ板２１の外端部２１ｂ側上面には板部材としての金属製の板片２６を固着して、増厚部２７を形成している。

この増厚部２７は図３に示すように、エンジンの端部側の一対のヘッドボルト８，８による締結部の間つまりヘッドボルト挿通孔１８，１８間で、かつボアシール用のビード部２３，２４と外周ビード部２５との中間位置に島状に配設されている。さらに詳しくは、上述の増厚部２７はエンジンの端部側における２つの冷却水通路１７，１７間で、かつフルビード部２３，２４とハーフビード部２５との中間位置に島状に配設されたものであり、しかも、この増厚部２７はエンジンの各気筒中心線を通る線２８，２９（図１、図２参照）上に配設されている。

上述の増厚部２７はエンジン端部側の気筒（シリンダボア部５参照）の外寄りの面圧偏重に起因して、ボア近傍に過大な荷重が付勢されるのを該増厚部２７により面圧を分散させて抑制するものであるが、この増厚部２７の形状により、該増厚部２７近傍の外周ビード部２５のシール性が低下するので、このシール性低下を補うべく、増厚部２７に近傍する外周ビード部２５の弾性反発力を他の外周ビード部２５の弾性反発力よりも大きく設定しているので、次に斯る構成について詳述する。

図５は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図であって外周ビード部２５のノーマル形状部２５Ｙの拡大断面図である。図６は図３のＡ−Ａ線矢視断面図であって、増厚部２７に近接する外周ビード部２５の弾性反発力を大きく設定した高反発力部２５Ｘの拡大断面図である。但し、図６においては２５Ｙ，２５Ｘの比較を明確化するために誇大して図示している。

図５のノーマル形状部２５Ｙにおいては外周ビード部２５の自由長の高さを所定高さＨ１に設定し、図６の高反発力部２５Ｘにおいては外周ビード部２５の自由長の高さを、他部としてのノーマル形状部２５Ｙの自由長の高さＨ１よりも大きくＨ２（但し、Ｈ２＞Ｈ１）設定し、これら両部２５Ｙ，２５Ｘの自由長の高さＨ１，Ｈ２の大小により、増厚部２７に近接する外周ビード部２５つまり高反発力部２５Ｘを他の外周ビード部のそれよりも大きく設定している。

また上述の増厚部２７に近接する弾性反発力が大きい高反発力部２５Ｘと、他の外周ビード部としてのノーマル形状部２５Ｙとの間には、外周ビード部２５の自由長の高さが漸次変化する連続ビード部２５Ｚ（２５Ｙから２５Ｘに向けて自由長高さが漸増し、２５Ｘから２５Ｙに向けて自由長高さが漸減する部分）（図３参照）を形成している。

図６の実施例においては高反発力部２５Ｘは自由長の高さＨ２により構成したが、これは図７に示すように外周ビード部２５の平面視での幅の設定により構成してもよい。

つまり、図５は前述同様に図３のＢ−Ｂ線矢視断面図であって外周ビード部２５のノーマル形状部２５Ｙの拡大断面図であり、図７は図３のＡ−Ａ線矢視断面図であって、増厚部２７に近接する外周ビード部２５の弾性反発力を大きく設定した高反発力部２５Ｘの拡大断面図である。
但し、図７においても両部２５Ｙ，２５Ｘの比較を明確化するために誇大して図示している。

図５のノーマル形状部２５Ｙにおいては外周ビード部２５の平面視での幅を所定の幅Ｌ２に設定し、図７の高反発力部２５Ｘにおいては外周ビード部２５の平面視での幅を、他部としてのノーマル形状部２５Ｙの平面視での幅Ｌ２よりも小さくＬ１（但し、Ｌ１＜Ｌ２）設定し、これら両部２５Ｙ，２５Ｘの幅Ｌ２，Ｌ１の長短により、増厚部２７に近接する外周ビード部２５つまり高反発力部２５Ｘを他の外周ビード部のそれよりも大きく設定している。

また上述の増厚部２７に近接する弾性反発力が大きい高反発力部２５Ｘと、他の外周ビード部としてのノーマル形状部２５Ｙとの間には、外周ビード部２５の平面視での幅が漸次変化する連続ビード部２５Ｚ（２５Ｙから２５Ｘに向けて平面視での幅が漸減し、２５Ｘから２５Ｙに向けて平面視での幅が漸増する部分）（図３参照）を形成したものであり、図６で示したように自由長の高さＨ２の設定により高反発力部２５Ｘを構成してもよく、図７で示したように平面視での幅Ｌ１の設定により高反発力部２５Ｘを構成してもよい。

図８は図３のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図であって、シリンダブロック１のトップデッキと、シリンダヘッドのロアデッキとが上下に重合しない部分において、一対の基板１９，１９と、基板１９，１９間の副板２０と、スペーサ２２とは、金属グロメット２８，２９による２重はとめ構造にて積層一体化されている。この２重はとめ構造は図２に示すように金属ガスケット１１に対して複数箇所に設けられている。

また、図３に示すように、上述の外周ビード部２５全体の形成パターンにより、金属ガスケット１１には冷却水用のシーリングライン３０が形成される一方、このシーリングライン３０の内側とストッパ板２１の外端部２１ｂの外側との間にはオイル用の環状のシーリングライン３１が形成されている。

このように、図１〜図８で示した実施例の金属ガスケット１１は、複数のシリンダボア部２，３，４，５を列状に有するシリンダブロック１の気筒列の両側の少なくとも４箇所をヘッドボルト８で締結するエンジンに用いられ、該シリンダブロック１とシリンダヘッドとの間に挟持され、ボアシール用のビード部２３，２４とガスケット外周のシール用の外周ビード部２５とを備えた基板１９と、該基板１９に積層される副板２０とを積層した金属ガスケットであって、エンジンの端部側の一対のヘッドボルト締結部の間で、かつボアシール用のビード部２３，２４と外周ビード部２５との中間位置に島状の増厚部２７を配設する一方、上記増厚部２７に近接する外周ビード部（高反発力部２５Ｘ参照）の弾圧反発力を他の外周ビード部（ノーマル形状部２５Ｙ参照）の弾性反発力より大きく設定したものである。

この構成によれば、エンジンの端部側の一対のヘッドボルト締結部間において、ボアシール用のビード部２３，２４と、外周ビード部２５との中間位置に島状の増厚部２７を配設したので、面圧偏重によりボア（シリンダボア部５参照）近傍に過大な荷重がかかるのを上記増厚部２７にて面圧を分散させることで、抑制することができる。

また、増厚部２７に近傍する外周ビード部（高反発力部２５Ｘ参照）の弾性反発力を他の外周ビード部（ノーマル形状部２５Ｙ参照）のそれよりも大きく設定したので、増厚部２７の配設によりその近傍の外周ビード部２５のシール性が低下するのを、弾性反発力を大きくすることにより補うことができ、金属ガスケット１１全体のシール機能を安定させることができる。
さらに、上記増厚部２７がエンジンの各気筒中心線を通る線２８，２９（図１，図２参照））上に配設されたものである。

この構成によれば、増厚部２７を上記線上に配設したので、該増厚部２７による面圧分散をより一層効果的に行うことができる。
しかも、図６で示したように、上記増厚部２７に近接する外周ビード部（高反発力部２５Ｘ参照）の自由長高さＨ２が他の外周ビード部（ノーマル形状部２５Ｙ参照）の自由長高さＨ１より大きく設定されたものである。

この構成によれば、外周ビード部（高反発力部２５Ｘ参照）の自由長高さＨ２を他部（ノーマル形状部２５Ｙ参照）の高さＨ１に対して大きく（Ｈ２＞Ｈ１）設定することで、所定部位の弾性反発力を大きくすることができ、この結果、外周ビード部２５による外周シール性の確保を、一部の形状変更のみで対応することができる。

一方、図７で示したように、上記増厚部２７に近接する外周ビード部（高反発力部２５Ｘ参照）の平面視での幅Ｌが他の外周ビード部（ノーマル形状部２５Ｙ参照）の幅Ｌ２より小さく設定されたものである。

この構成によれば、外周ビード部（高反発力部２５Ｘ参照）の平面視での幅Ｌ１を他部（ノーマル形状部２５Ｙ参照）の幅Ｌ２に対して小さく（Ｌ１＜Ｌ２）設定することで、所定部位の弾性反発力を大きくすることができ、この結果、外周ビード部２５による外周シール性の確保を、一部の形状変更のみで対応することができる。

また、上記増厚部２７に近接する弾性反発力が大きい外周ビード部（高反発力部２５Ｘ）と、他の外周ビード部（ノーマル形状部２５Ｙ参照）との間には、外周ビード部２５の自由長高さ、または、外周ビード部２５の幅が漸次変化する連続ビード部２５Ｚが形成されたものである。

この構成によれば、ボアシール用のビード部２３，２４と、ガスケット外周のシール用の外周ビード部２５とを備えた基板１９は、ステンレス等の金属板をプレス成形して構成されるが、弾性反発力が大きい外周ビード部（高反発力部２５Ｘ参照）と、他の外周ビード部（ノーマル形状部２５Ｙ参照）との間には自由長の高さ、または幅が漸次変化する連続ビード部２５Ｚを形成したので、シール部分の形状の急変をなくしてシール性を安定させるとともに、プレス形成が容易となる。

さらに、２枚の基板１９，１９の間に副板２０が介設され、副板２０のボア開口側に折返し係合したストッパ板２１を設け、該ストッパ板２１に増厚部２７としての板部材（板片２６参照）が固着されたものである。

この構成によれば、増厚部２７としてはストッパ板２１とは別部材の板部材（板片２６参照）を用いるので、この板部材（板片２６参照）はストッパ板２１の板厚の制約を受けることがなく、板部材（板片２６参照）の厚みの選定により、面圧調整を容易に行うことができる。

図９は金属ガスケットの他の実施例を示し、図４の実施例においてはストッパ板２１に別部材の板片２６を固着して増厚部２７を形成したが、図９に示すこの実施例においては、ストッパ板２１をボア開口側から金属ガスケット１１の中間位置まで外方に延長させて、その延長部を折り返して折返し部２１ｃを形成し、この折返し部２１ｃを増厚部２７と成したものである。

要するに図９に示す実施例の金属ガスケットは、２枚の基板１９，１９の間に副板２０が介設され、副板２０のボア開口側に折返し係合したストッパ板２１を設け、該ストッパ板２１を延長させて、その延長部を折り返して増厚部２７と成したものであるから、部品点数の増加を招くことなく、増厚部２７を設けることができる。

この図９に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１０、図１１は金属ガスケットのさらに他の実施例を示し、図１０の実施例においてはボアシール用のビード部２３，２４と外周ビード部２５との中間位置に位置するように基板１９の内面（例えば下側の基板１９の上面）に板片２６を固着して、この板片２６で増厚部２７を構成したものである。

また、図１１の実施例においては、ボアシール用のビード部２３，２４と外周ビード部２５との中間位置に位置するように副板２０に対して板片２６を固着して、この板片２６で増厚部２７を構成したものである。

図１０、図１１の各実施例においてはストッパ板２１とは別部材の板片２６を用いて増厚部２７を構成するので、板片２６の厚みの選定を任意に行うことができ、この結果、面圧調整が容易となる。

なお、図１０、図１１に示す各実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１０、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の増厚部に近接する外周ビード部は、実施例の高反発力部２５Ｘに対応し、
以下同様に、
他の外周ビード部は、ノーマル形状部２５Ｙに対応し、
増厚部を形成する板部材は、板片２６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては直列４気筒エンジン用の金属ガスケットを例示したが、これは他の直列多気筒エンジンやＶ型多気筒エンジンにも適用することができる。

シリンダブロックの平面図。 本発明の金属ガスケットの概略平面図。 図２の要部拡大平面図。 図３のＡ−Ａ線矢視断面図。 図３のＢ−Ｂ線に沿うノーマル形状部の拡大断面図。 図３のＡ−Ａ線に沿う高反発力部の拡大断面図。 高反発力部の他の実施例を示す断面図。 図３のＣ−Ｃ線矢視断面図。 増厚部の他の実施例を示す断面図。 増厚部のさらに他の実施例を示す断面図。 増厚部のさらに他の実施例を示す断面図。

符号の説明

１…シリンダブロック
２〜５…シリンダボア部
８…ヘッドボルト
１１…金属ガスケット
１２〜１５…ボア開口
１９…基板
２０…副板
２１…ストッパ板
２３，２４…ビード部
２５…外周ビード部
２５Ｘ…高反発力部
２５Ｙ…ノーマル形状部
２５Ｚ…連続ビード部
２６…板片（板部材）
２７…増厚部

Claims (7)

1. 複数のシリンダボア部を列状に有するシリンダブロックの気筒列の両側の少なくとも４箇所をヘッドボルトで締結するエンジンに用いられ、該シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に挟持され、
   ボアシール用のビード部とガスケット外周のシール用の外周ビード部とを備えた基板と、
   該基板に積層される副板とを積層した金属ガスケットであって、
   エンジンの端部側の一対のヘッドボルト締結部の間で、かつボアシール用のビード部と外周ビード部との中間位置に島状の増厚部を配設する一方、
   上記増厚部に近接する外周ビード部の弾性反発力を他の外周ビード部の弾性反発力より大きく設定した
   金属ガスケット。
2. 上記増厚部がエンジンの各気筒中心線を通る線上に配設された
   請求項１記載の金属ガスケット。
3. 上記増厚部に近接する外周ビード部の自由長高さが他の外周ビード部の自由長高さより大きく設定された
   請求項１または２記載の金属ガスケット。
4. 上記増厚部に近接する外周ビード部の平面視での幅が他の外周ビード部の幅より小さく設定された
   請求項１または２記載の金属ガスケット。
5. 上記増厚部に近接する弾性反発力が大きい外周ビード部と、他の外周ビード部との間には、外周ビード部の自由長高さ、または、外周ビード部の幅が漸次変化する連続ビード部が形成された
   請求項３または４記載の金属ガスケット。
6. ２枚の基板の間に副板が介設され、副板のボア開口側に折返し係合したストッパ板を設け、
   該ストッパ板に増厚部としての板部材が固着された
   請求項１または２記載の金属ガスケット。
7. ２枚の基板の間に副板が介設され、副板のボア開口側に折返し係合したストッパ板を設け、
   該ストッパ板を延長させて、その延長部を折り返して増厚部と成した
   請求項１または２記載の金属ガスケット。
   

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