JP2006029082A - 部品の搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品の搭載空間を拡大させる。
【解決手段】 エンジンルームに搭載されるリザーブタンク２０２は、それ自体が外部から受ける衝撃を吸収する蛇腹形状を有する。リザーブタンク２０２は、エンジンルーム内における、前方側の予め定められた領域に搭載される。領域６００により、車両が外部から受ける衝撃を吸収する衝撃吸収部が構成される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、部品の搭載構造に関し、特に、エンジンルーム内に駆動源とともに搭載される部品の搭載構造に関する。

近年、環境問題対策の１つとして、モータからの駆動力により走行するハイブリッド車、燃料電池車、電気自動車などが注目されている。特に、ハイブリッド車においては、モータとエンジンとで駆動力を発生させるためエンジンルームには、エンジンだけでなく、モータおよびインバータ等のユニットが搭載される。そのため、エンジンルーム内において、従来のエンジン車と比較して部品の搭載空間が制限される。特に、エンジンルーム内に設けられ、インバータユニット等を冷却するための冷却水のリザーブタンクは、冷却水の注入等の作業が行ない易いようにエンジンルームの上部に設けられる。そのため、リザーブタンクは、必要な容量を確保しつつ、エンジンルームを覆うフードの形状等と干渉しない搭載空間に設けられる。

リザーブタンクについては、以下のような技術が開示される。たとえば、実開昭６３−１９８４２０号公報（特許文献１）は、コストの低減を図るリザーブタンクを開示する。このリザーブタンクは、タンク本体を伸縮自在な蛇腹状を形成し、タンク容量に可変性を持たせる。

特許文献１により開示されたリザーブタンクによると、エンジンの冷却水容量に要求される様々なタンク容量に対し、ひとつのリザーブタンクをもって対応することができる。そのため、容量の異なる様々なリザーブタンクを製造し用意する必要がなくなる。したがって、コストの低減が図られる。

また、特開平９−５２５３４号公報（特許文献２）は、車両の前面衝突時にコントロールユニット搭載部分でサイドメンバの圧潰変形の規制をなくし、衝突エネルギ吸収特性の向上を図る電気自動車のモータルーム内部品搭載構造を開示する。この部品搭載構造において、前後一対の部品搭載メンバの各両側端部が下方に曲折成形される。これら前後の部品搭載メンバ上に跨ってコントロールユニットが略水平に固定される。前後の部品搭載メンバの両側端部は、モータルーム両側部のサイドメンバに締結固定される。コントロールユニットの固定点と、前後の部品搭載メンバの固定点とは、上下方向にオフセットして設定され、かつ、少なくとも前後いずれか一方の部品搭載メンバの固定点と、部品搭載メンバ上のコントロールユニットの固定点とは、前後方向にオフセットして設定される。

特許文献２により開示された部品搭載構造によると、車両の前面衝突時にコントロールユニットに衝突入力が作用すると、前後の部品搭載メンバはそれらの両端部の固定点がコントロールユニットの固定点よりも下方にオフセットしているため、これら前後の部品搭載メンバの両側端部の固定点に回転モーメントが作用してそれぞれ後方へ回動する。そのため、コントロールユニットが後退移動して前側の部品搭載メンバの固定点と、後側の部品搭載メンバの固定点との間でのサイドメンバの圧潰変形が許容される。
実開昭６３−１９８４２０号公報 特開平９−５２５３４号公報

しかしながら、車両の衝突時に歩行者を保護する観点からエンジンの上部に設けられるリザーブタンクは、フードからエンジンルーム内の予め定められた領域への搭載を回避することが望ましい。これは、車両が歩行者と衝突するような場合において、フードを凹形状に変形させることにより衝撃力を吸収して歩行者を保護する必要があるためである。予め定められた領域は、フードを凹形状に変形させて衝突の衝撃力を吸収させる空間が確保される。したがって、エンジンよりも上部に搭載される部品の搭載空間はさらに制限されるという問題がある。

特許文献１に開示されたリザーブタンクにおいては、車両の衝突について想定されていないため、前述のような問題が生じる可能性がある。

また、特許文献２に開示された部品搭載構造においては、車両前面からの衝突のみ考慮されており、歩行者との衝突の場合のようにフードの上方から衝撃力が加わる場合について想定されていない。

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、搭載空間を拡大させる部品の搭載構造を提供することである。

第１の発明に係る部品の搭載構造は、車両の乗員室よりも前方側の空間に搭載される部品の搭載構造である。部品は、それ自体が外部から受ける衝撃を吸収する衝撃吸収構造を有する。部品は、空間内における、前方側の予め定められた領域に搭載される。領域により、車両が外部から受ける衝撃を吸収する衝撃吸収部が構成される。

第１の発明によると、車両の乗員室よりも前方側の空間（たとえば、エンジンルーム）に搭載される部品（たとえば、インバータユニットを冷却する冷却水のリザーブタンク）は、それ自体が外部から受ける衝撃を吸収する衝撃吸収構造（たとえば、蛇腹形状の部分）を有する。リザーブタンクは、エンジンルーム内における、車両の前方側の予め定められた領域（たとえば、フードから予め定められた距離の領域）に搭載される。領域により、衝撃を吸収する衝撃吸収部が構成される。これにより、車両の衝突時において、フードに衝撃力が加えられると、フードはエンジンルームの内側にへこむように変形する。変形したフードがリザーブタンクに接触すると、リザーブタンクに衝撃力が伝わる。リザーブタンクは、衝撃力に応じて、蛇腹形状の部分が収縮するように変形する。このように蛇腹形状の部分が収縮するように変形することにより、衝撃力をリザーブタンクにおいて吸収させることができる。そのため、フードに歩行者が衝突するような場合において、衝突の衝撃力をフードおよびリザーブタンクにより吸収することにより、歩行者を保護することができる。そのため、搭載空間および必要な容量を確保しつつ、衝突時に衝撃を吸収して歩行者を保護することができる。したがって、予め定められた領域においてもリザーブタンクを搭載することができるため、搭載空間を拡大させる部品の搭載構造を提供することができる。

第２の発明に係る部品の搭載構造においては、第１の発明の構成に加えて、空間の上部には、空間を覆うフードが設けられる。予め定められた領域は、空間において、フードから空間の内側の予め定められた距離の領域である。

第２の発明によると、空間（たとえば、エンジンルーム）の上部には、エンジンルームを覆うフードが設けられる。予め定められた領域は、エンジンルームにおいて、フードからエンジンルームの内側の予め定められた距離の領域である。これにより、衝撃を吸収する衝撃吸収構造（たとえば、蛇腹形状を有する部分）が設けられる部品（たとえば、リザーブタンク）を、歩行者を保護する観点に基づいて定められる、フードから予め定められた距離の領域に搭載させることができる。

第３の発明に係る部品の搭載構造においては、第１または２の発明の構成に加えて、衝撃吸収構造は、上下方向の変形が容易な構造である。

第３の発明によると、部品（たとえば、リザーブタンク）に上下方向の変形が容易な構造（たとえば、蛇腹形状）を設けることにより、車両の衝突時においては、衝撃力に応じて蛇腹形状を有する部分が上下方向に収縮することにより、衝突の衝撃を吸収させることができる。

第４の発明に係る部品の搭載構造においては、第１〜３のいずれかの発明の構成に加えて、衝撃吸収構造は、蛇腹形状である。

第４の発明によると、部品（たとえば、リザーブタンク）に蛇腹形状を設けることにより、車両の衝突時においては、衝撃力に応じて蛇腹形状を有する部分が上下方向に収縮することにより、衝突の衝撃を吸収させることができる。

第５の発明に係る部品の搭載構造は、車両の乗員室よりも前方側の空間に搭載される部品の搭載構造である。部品は、部品自体の形状を維持しつつ、外部から受けた衝撃の方向に部品の位置が変位するように部品を取り付ける取り付け構造を有する。部品は、空間内における、前方側の予め定められた領域に搭載される。

第５の発明によると、車両の乗員室よりも前方側の空間（たとえば、エンジンルーム）に搭載される部品（たとえば、インバータユニットを冷却する冷却水のリザーブタンク）は、部品自体の形状を維持しつつ、外部から受けた衝撃の方向に部品の位置が変位するように部品を取り付ける取り付け構造（たとえば、リザーブタンクに固着された固着部材を上下方向に摺動してブラケットに取り付ける構造）を有する。リザーブタンクは、エンジンルーム内における、車両の前方側の予め定められた領域（たとえば、フードから予め定められた距離の領域）に搭載される。これにより、車両の衝突時において、フードに上方からの衝撃力が加えられると、フードはエンジンルーム内側にへこむように変形する。変形したフードがリザーブタンクに接触すると、リザーブタンクに衝撃力が伝わる。リザーブタンクの位置は、衝撃力に応じて、下方に変位する。すなわち、衝撃力に応じて、固着部材は、ブラケットにおいて下方に摺動する。ブラケットは、固着部材の摺動に応じて変形する。このようにして、固着部材の位置（すなわち、リザーブタンクの位置）は、下方に変位する。このとき、衝撃力は、ブラケットの変形および固着部材とブラケットとの摺動に基づく摩擦力により吸収される。そのため、フードに歩行者が衝突するような場合において、フードの変形およびリザーブタンクの変位により衝突の衝撃力を吸収させて、歩行者を保護することができる。そのため、リザーブタンクの搭載空間および必要な容量を確保しつつ、衝突時に衝撃を吸収して歩行者を保護することができる。したがって、予め定められた領域においてもリザーブタンクを搭載することができるため、搭載空間を拡大させる部品の搭載構造を提供することができる。さらに、変位した後のリザーブタンクの位置を予め定められた領域外となるようにすると、リザーブタンク自体に衝撃を吸収させる必要がなくなる。そのため、リザーブタンクの形状を維持させることができるため、衝突時に内容物を漏出させることはない。

第６の発明に係る部品の搭載構造においては、第５の発明の構成に加えて、空間の上部には、空間を覆うフードが設けられる。予め定められた領域は、空間において、フードから空間の内側の予め定められた距離の領域である。

第６の発明によると、空間（たとえば、エンジンルーム）の上部には、エンジンルームを覆うフードが設けられる。予め定められた領域は、エンジンルームにおいて、フードからエンジンルームの内側の予め定められた距離の領域である。これにより、外部からの衝撃の方向に変位するように取り付けられる部品（たとえば、リザーブタンク）を、歩行者を保護する観点に基づいて定められる、フードから予め定められた距離の領域に搭載させることができる。

第７の発明に係る部品の搭載構造においては、第５または６の発明の構成に加えて、取り付け構造は、部品に予め定められた衝撃が加わると、部品の位置を下方に変位する構造である。

第７の発明によると、取り付け構造は、部品（たとえば、リザーブタンク）に予め定められた衝撃が加わると、リザーブタンクの位置が下方に変位する構造である。たとえば、取り付け構造をリザーブタンクに固着された固着部材を上下方向に摺動してブラケットに取り付ける構造とすると、フードの上方からの衝撃に応じて、固着部材は、ブラケットにおいて下方に摺動する。ブラケットは、固着部材の摺動に応じて変形する。このようにして、固着部材の位置（すなわち、リザーブタンクの位置）が下方に変位する。このとき、衝撃力は、ブラケットの変形および固着部材とブラケットとの摺動に基づく摩擦力により吸収される。そのため、フードに歩行者が衝突するような場合において、フードの変形およびリザーブタンクの変位により衝突の衝撃力を吸収させて、歩行者を保護することができる。

第８の発明に係る部品の搭載構造においては、第７の発明の構成に加えて、取り付け構造は、部品自体に固着された第１の部材と、衝撃が加わる方向において、第１の部材に摺動するように設けられる第２の部材とを含む。

第８の発明によると、取り付け構造は、部品（たとえば、リザーブタンク）自体に固着された第１の部材と、衝撃が加わる方向において、第１の部材に摺動するように設けられる第２の部材（たとえば、ブラケット）とを含む。これにより、衝突等によりフードの上方から衝撃が加わる場合、リザーブタンクの位置は下方に変位する。すなわち、衝撃力に応じて、第１の部材は、ブラケットにおいて下方に摺動する。ブラケットは、固着部材の摺動に応じて変形する。このようにして、第１の部材の位置（すなわち、リザーブタンクの位置）が下方に変位する。このとき、ブラケットの変形および第１の部材とブラケットとの摺動に基づく摩擦力により、衝撃力を吸収させることができる。

第９の発明に係る部品の搭載構造においては、第５〜８のいずれかの発明の構成に加えて、部品は、下方への変位量が予め定められた量になるように制限する制限部材をさらに含む。

第９の発明によると、部品（たとえば、リザーブタンク）は、下方への変位量が予め定められた量になるように制限する制限部材（たとえば、リザーブタンクに設けられるリブ）をさらに含む。たとえば、リザーブタンクに固着された固着部材に上下方向に摺動するようにブラケットを設ける場合において、ブラケットとリザーブタンクに設けられるリブとを接触させることによりリザーブタンクの変位を予め定められた量に制限する。リザーブタンクの下方への変位量を予め定められた量に制限することにより、固着部材がブラケットから外れてリザーブタンクが脱落することを防止することができる。

第１０の発明に係る部品の搭載構造においては、第１〜９のいずれかの発明の構成に加えて、部品は、液体媒体のリザーブタンクである。

第１０の発明によると、部品は、液体媒体のリザーブタンクである。たとえば、インバータユニットを冷却する冷却水のリザーブタンク、クーラントのリザーブタンク、ブレーキオイルのリザーブタンク、ウォッシャータンク、パワーステアリングオイルのリザーブタンクに衝撃吸収構造を設けることにより、予め定められた領域（たとえば、フードから予め定められた距離の領域）に部品を搭載しても、車両の衝突時の衝撃を吸収させることができる。

第１１の発明に係る部品の搭載構造においては、第１０の発明の構成に加えて、リザーブタンクは、車両に搭載される電気機器を冷却するための冷却水のリザーブタンクである。

第１１の発明によると、リザーブタンクは、車両に搭載される電気機器（たとえば、インバータユニット）を冷却するためのリザーブタンクである。このようなリザーブタンクに衝撃吸収構造（たとえば、蛇腹形状を有する部分）を設けることにより、予め定められた領域（たとえば、フードから予め定められた距離の領域）に部品を搭載しても、車両の衝突時の衝撃を吸収させることができる。

第１２の発明に係る部品の搭載構造においては、第１〜１１のいずれかの発明の構成に加えて、部品は、エンジンルーム内のエンジンよりも上方に搭載される部品である。

第１２の発明によると、部品は、エンジンルーム内のエンジンよりも上方に搭載される部品である。そのため、部品に衝撃吸収構造を設けることにより、車両の衝突時において、フードに衝撃力が加えられると、フードはエンジンルームの内側にへこむように変形する。変形したフードがリザーブタンクに接触すると、リザーブタンクに衝撃力が加えられる。リザーブタンクは、衝撃吸収構造により加えられた衝撃力を吸収させることができる。したがって、たとえ、歩行者と衝突したとしても、フードだけでなくリザーブタンクによってその衝撃を吸収させることができる。

第１３の発明に係る部品の搭載構造においては、第１〜１２のいずれかの発明の構成に加えて、車両は、ハイブリッド車両である。

第１３の発明によると、車両は、ハイブリッド車両である。これにより、エンジンルーム内の部品の搭載の制限が厳しいハイブリッド車両において、部品に衝撃吸収構造を設けることにより、フードから予め定められた領域に部品を搭載することができる。すなわち、車両の衝突時においては、部品の衝撃吸収構造において、衝突の衝撃を吸収させることができる。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る部品の搭載構造ついて説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰り返さない。なお、本実施の形態において、ハイブリッド車両に搭載されるＰＣＵ（Power Control Unit）を冷却する冷却水のリザーブタンクについて説明するがエンジンよりも上方に設けられるリザーブタンクであれば、特に限定されるものではない。たとえば、クーラントのリザーブタンク、ブレーキオイルのリザーブタンク、ウォッシャータンク、パワーステアリングオイルのリザーブタンクであってもよい。

また、本実施の形態に係る部品の搭載構造は、ハイブリッド車の他、たとえば、従来のガソリンエンジン車、電気自動車および燃料電池車に適用できる。

＜第１の実施の形態＞
図１に示すように、車両５００のエンジンルームには、エンジン１００と、ＰＣＵ２００と、フロントトランスアクスル３００とが設けられる。

エンジン１００の出力軸は、フロントトランスアクスル３００の入力軸に接続される。フロントトランスアクスル３００の内部には、車両駆動用のモータ（図示せず）が設けられる。モータは、バッテリ（図示せず）からＰＣＵ２００を介して供給される電力に基づいて、駆動する。また、フロントトランスアクスル３００の内部には、動力分割機構（図示せず）が設けられる。これにより、エンジンの駆動力とモータの駆動力とが切り替えられて、モータがエンジン１００の駆動力をアシストしたり、モータのみにより駆動力を発生させたりする。

フロントトランスアクスル３００の出力軸は、ドライブシャフト（図示せず）を介してタイヤ１５０に接続される。フロントトランスアクスル３００からタイヤ１５０に伝達された駆動力により車両５００は走行する。

ＰＣＵ２００には、内部にインバータユニット、昇圧コンバータ等の電気機器を有する。ＰＣＵ２００は、これらの電気機器の温度上昇を抑制するために冷却水にて冷却される。このＰＣＵ２００の冷却水は、エンジン１００の冷却水とは別系統の電動ウォータポンプ（図示せず）およびラジエータ（図示せず）により外気と熱交換される。電動ウォータポンプにより、エンジン１００の冷却水のラジエータの側方に設けられたエンジン１００の冷却水とは別系統のラジエータとＰＣＵ２００との間を、冷却水が循環する。ＰＣＵ２００には、ＰＣＵ２００の内部を循環する冷却水のリザーブタンク２０２が設けられる。

リザーブタンク２０２は、冷却水の注入時の作業を容易にするために、エンジン１００よりも上部に設けられる。エンジンルームには、上部を覆うフード４００が設けられる。

図２に示すように、エンジンルーム内に設けられる部品は、破線で示すリザーブタンク２０１のように、歩行者を保護する観点に基づいて定められた領域６００を回避して搭載されることが望ましい。領域６００は、フード４００から予め定められた距離までの領域である。領域６００内においては、車両５００の衝突時にフード４００が凹形状に変形して衝撃を吸収できる空間として衝撃吸収部、いわゆるクラッシャブルゾーンが確保される。

しかしながら、ハイブリッド車においては、エンジン、モータおよびインバータ等を搭載するためエンジンルーム内の搭載空間が制限される。そこで、本発明においては、リザーブタンク２０２自体が衝撃を吸収する衝撃吸収構造を構成することにより、領域６００内に搭載を可能とした点に特徴を有する。

すなわち、図３に示すように、リザーブタンク２０２の側面には、上下方向に変形が容易な衝撃吸収構造２０６が設けられる。衝撃吸収構造２０６は、本実施の形態において、蛇腹形状である。衝撃吸収構造２０６において、車両の上方向からの予め定められた以上の力が加わると、蛇腹形状が上下方向に収縮してリザーブタンク２０２は圧縮される。

以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る部品の搭載構造の動作について説明する。車両５００の前方からの衝突時において、衝突時の衝撃力により、フード４００は、エンジンルームの内側にへこむように変形する。そして、変形したフード４００がエンジンルーム内に設けられるリザーブタンク２０２に接触すると、リザーブタンク２０２に衝撃力が伝わる。フード４００から予め定められた以上の力がリザーブタンク２０２に加わると、衝撃吸収構造２０６において、衝撃が吸収される。すなわち、図４に示すように、衝撃吸収構造２０６において、フード４００からリザーブタンク２０２に加えられた上方向からの衝撃力により、蛇腹形状が収縮する。これにより、衝撃吸収構造２０６において、リザーブタンク２０２が圧縮することによりフード４００からの衝撃を吸収することができる。

なお、好ましくは、リザーブタンク２０２は、最も圧縮されたリザーブタンク２０２が領域６００の領域外の位置になるように搭載されることが望ましい。これは、最も圧縮されたリザーブタンク２０２が衝突時の衝撃を吸収することができないためである。このようにすると、フードを凹形状に変形させて衝突の衝撃力を吸収させる空間確保することができる。

以上のようにして、本実施の形態に係る部品の搭載構造によると、車両の衝突時において、フードに衝撃力が加えられると、フードはエンジンルームの内側にへこむように変形する。変形したフードがリザーブタンクに接触すると、リザーブタンクに衝撃力が伝わる。リザーブタンクは、衝撃力に応じて、蛇腹形状の部分が収縮するように変形する。このように蛇腹形状の部分が収縮するように変形することにより、衝撃力をリザーブタンクにおいて吸収させることができる。そのため、フードに歩行者が衝突するような場合において、衝突の衝撃力をフードおよびリザーブタンクにより吸収することにより、歩行者を保護することができる。そのため、必要な容量を確保しつつ、衝突時に衝撃を吸収して歩行者を保護することができる。したがって、予め定められた領域においてもリザーブタンクを搭載することができるため、搭載空間を拡大させる部品の搭載構造を提供することができる。

なお、本実施の形態に係る部品は、リザーブタンクに限定されるものではない。すなわち、エンジンの上部に設けられる、エンジンカバー、エアクリーナ、吸入ダクト等の樹脂部品に衝撃吸収構造を設けることにより、予め定められた領域に部品を搭載させることができる。そのため、エンジンルーム内において、部品の搭載空間を拡大させることができる。

＜第２の実施の形態＞
以下、第２の実施の形態に係る部品の搭載構造について説明する。本実施の形態に係るリザーブタンクの搭載構造は、前述の第１の実施の形態に係るリザーブタンクの搭載構造と比較して、リザーブタンク２０２が衝撃吸収構造２０６に代えて衝撃吸収構造２０８を含む点で異なる。それ以外の構成は、前述の第１の実施の形態と同じ構成である。それらについては機能も同じである。したがって、それらについて詳細な説明は繰り返さない。

図５に示すように、リザーブタンク２０２の側面には、上下方向に変形が容易な衝撃吸収構造２０８が設けられる。衝撃吸収構造２０８は、本実施の形態において、リザーブタンク２０２の外周方向に突出して設けられる凸形状である。すなわち、車両の上方向から予め定められた以上の力が加わると、凸形状が上下方向につぶれるように収縮してリザーブタンク２０２が圧縮される。

以上のようにして、本実施の形態に係る部品の搭載構造によると、前述の第１の実施の形態と同様の効果を有する。

＜第３の実施の形態＞
以下、第３の実施の形態に係る部品の搭載構造について説明する。本実施の形態に係るリザーブタンクの搭載構造は、前述の第１の実施の形態に係るリザーブタンクの搭載構造と比較して、リザーブタンク２０２が衝撃吸収構造２０６に代えて衝撃吸収構造２１０を含む点で異なる。それ以外の構成は、前述の第１の実施の形態と同じ構成である。それらについては機能も同じである。したがって、それらについて詳細な説明は繰り返さない。

図６に示すように、リザーブタンク２０２の側面には、上下方向に変形が容易な衝撃吸収構造２１０が設けられる。衝撃吸収構造２１０は、本実施の形態において、リザーブタンク２０２は、外周方向に突出して設けられる凸形状および内周方向に突出して設けられる凹形状である。すなわち、車両の上方向から予め定められた以上の力が加わると、凸形状および凹形状が上下方向につぶれるように収縮してリザーブタンク２０２が圧縮される。

以上のようにして、本実施の形態に係る部品の搭載構造によると、前述の第１の実施の形態と同様の効果を有する。

＜第４の実施の形態＞
以下、第４の実施の形態に係る部品の搭載構造について説明する。本実施の形態に係るリザーブタンクの搭載構造は、前述の第１の実施の形態に係るリザーブタンクの搭載構造と比較して、衝撃吸収構造２０６を有するリザーブタンク２０２に代えて、リザーブタンク３０２を含む点が異なる。それ以外の構成は、前述の第１の実施の形態と同じ構成である。それらについては機能も同じである。したがって、それらについて詳細な説明は繰り返さない。

図７に示すように、本実施の形態に係るリザーブタンク３０２は、リザーブタンク自体の形状を維持しつつ、外部から受けた衝撃の方向にリザーブタンクの位置が変位するようにリザーブタンク３０２を取り付ける取り付け構造３５０を有する。

取り付け構造３５０は、リザーブタンク３０２に固着されたスライドリブ３０８と、取り付けブラケット３０６と、脱落防止リブ３０４とから構成される。

図８に示すように、スライドリブ３０８は、取り付けブラケット３０６に衝撃が加わる方向に摺動して設けられる。歩行者の衝突を想定すると、衝撃は、フードの上方から加わる。本実施の形態においては、スライドリブ３０８は、取り付けブラケット３０６に上下方向に摺動して設けられる。

スライドリブ３０８の形状は、取り付けブラケット３０６に対して上下方向に摺動可能であれば特に限定されるものではないが、本実施の形態において、たとえば、Ｔ字形状の断面を有する。リザーブタンク３０２から突出して形成されるスライドリブ３０８は、上下方向に沿って帯状の突出部３１４，３１６を含む。突出部３１４から突出部３１６までの幅は、リザーブタンク３０２の下側になるほど狭くなる。

取り付けブラケット３０６は、金属平板等から形成されるブラケットである。取り付けブラケット３０６には、平板を屈曲させて加工した屈曲部３１０，３１２が形成される。この屈曲部３１０，３１２は、突出部３１４，３１６，に対応する形状に形成される。すなわち、図９に示すように、スライドリブ３０８をブラケット３０６に摺動させていくと、予め定められた位置において、屈曲部３１０，３１２と突出部３１４，３１６とが当接する。このとき、図１０に示すように、リザーブタンク３０２の位置は制限されて取り付けられる。

脱落防止リブ３０４は、スライドリブ３０８よりも上方に設けられる。リザーブタンク３０２に衝撃が加わると、スライドリブ３０８が取り付けブラケット３０６に対して下方に摺動する。このとき、取り付けブラケット３０６と脱落防止リブ３０４とが接触すると、スライドリブ３０８が取り付けブラケット３０６と脱落防止リブ３０４との接触位置よりも下方に変位することがないため、脱落防止リブ３０４は、スライドリブ３０８が取り付けブラケット３０６から脱落することを防ぐ。脱落防止リブ３０４は、ブラケット３０６と接触すると、スライドリブ３０８が接触位置よりも下方に変位しない形状であれば特に限定されるものではないが、本実施の形態において、たとえば、図８に示すようなＬ字形状を有する。

以上のような構造に基づく、本実施の形態に係るリザーブタンクの搭載構造の作用について図１１を参照して説明する。

車両５００の前方から歩行者との衝突時において、フード４００の上方から衝撃を受ける。衝突時の衝撃により、フード４００は、エンジンルームの内側にへこむように変形する。そして、変形したフード４００がエンジンルーム内に設けられるリザーブタンク３０２に接触すると、リザーブタンク３０２に衝撃力が伝わる。フード４００から予め定められた以上の力がリザーブタンク３０２に加わると、スライドリブ３０８は、下方向に力が働く。このとき、下方向に働く力に基づきスライドリブ３０８の突出部３１４，３１６は、取り付けブラケット３０６において屈曲部３１０，３１２の間が開くようにブラケット３０６を変形させる。そして、衝撃力に応じて、スライドリブ３０８は、下方に変位していく。すなわち、リザーブタンク３０２の位置が下方に変位する。スライドリブ３０８の位置が位置３０８Ａになるとき、脱落防止リブ３０４の位置は、位置３０４Ａとなる。このとき、脱落防止リブ３０４とブラケット３０６とが接触するため、スライドリブ３０８の位置は、位置３０８Ａよりも下方に変位しない。このとき、リザーブタンク３０２に加わった衝撃力は、取り付けブラケット３０６の屈曲部３１０，３１２の変形およびスライドリブ３０８と取り付けブラケット３０６との摺動に基づく摩擦力により吸収される。リザーブタンク３０２に加わった衝撃力によりリザーブタンク３０２の位置は、位置３０２Ａとなる。

以上のようにして、本実施の形態に係るリザーブタンクの搭載構造よると、車両の衝突時において、フードに上方からの衝撃力が加えられると、フードはエンジンルーム内側にへこむように変形する。変形したフードがリザーブタンクに接触すると、リザーブタンクに衝撃力が伝わる。リザーブタンクの位置は、衝撃力に応じて、下方に変位する。すなわち、衝撃力に応じて、スライドリブは、取り付けブラケットにおいて下方向に摺動する。取り付けブラケットは、スライドリブの摺動に応じて変形する。

このようにして、スライドリブの位置（すなわち、リザーブタンクの位置）は、下方に変位する。このとき、衝撃力は、取り付けブラケットの変形およびスライドリブと取り付けブラケットとの摺動に基づく摩擦力により吸収される。そのため、フードに歩行者が衝突するような場合において、フードの変形およびリザーブタンクの変位により衝突の衝撃力を吸収させて、歩行者を保護することができる。そのため、リザーブタンクの搭載空間および必要な容量を確保しつつ、衝突時に衝撃を吸収して歩行者を保護することができる。したがって、予め定められた領域においてもリザーブタンクを搭載することができるため、搭載空間を拡大させる部品の搭載構造を提供することができる。

また、リザーブタンクには、下方への変位量が予め定められた量になるように制限する脱落防止リブが設けられる。取り付けブラケットと脱落防止リブとを接触させることによりリザーブタンクの下方への変位量を予め定められた量に制限することにより、スライドリブが取り付けブラケットから外れてリザーブタンクが脱落することを防止することができる。

なお、好ましくは、変位した後のリザーブタンクの位置を予め定められた領域外となるようにすることが望ましい。このようにすると、リザーブタンク自体に衝撃を吸収させる必要がなくなる。そのため、リザーブタンクの形状を維持させることができるため、衝突時に内容物を漏出させることはない。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

第１の実施の形態に係るリザーブタンクが搭載される車両の斜視図である。 第１の実施の形態に係るリザーブタンクが搭載される車両の側面方向の断面図である。 第１の実施の形態に係るリザーブタンクの断面を示す図である。 第１の実施の形態に係るリザーブタンクの変形前と変形後の形状を示す図である。 第２の実施の形態に係るリザーブタンクの断面を示す図である。 第３の実施の形態に係るリザーブタンクの断面を示す図である。 第４の実施の形態に係るリザーブタンクが搭載される車両の側面方向の断面図である。 第４の実施の形態に係るリザーブタンクの取り付け構造を示す斜視図である。 第４の実施の形態に係るリザーブタンクの取り付け構造を示す側面図（その１）である。 第４の実施の形態に係るリザーブタンクの取り付け構造を示す側面図（その２）である。 脱落防止リブと取り付けブラケットとが当接する位置まで変位したリザーブタンクの側面図である。

符号の説明

１００ エンジン、２００ ＰＣＵ、２０２，２０４，３０２ リザーブタンク、２０６，２０８，２１０ 衝撃吸収構造、３００ フロントトランスアクスル、３０４ 脱落防止リブ、３０６ 取り付けブラケット、３０８ スライドリブ、３１０，３１２ 屈曲部、３１４，３１６ 突出部、３５０ 取り付け構造、４００ フード、５００ 車両。

Claims (13)

1. 車両の乗員室よりも前方側の空間に搭載される部品の搭載構造であって、
   前記部品は、それ自体が外部から受ける衝撃を吸収する衝撃吸収構造を有し、
   前記部品は、前記空間内における、前方側の予め定められた領域に搭載され、
   前記領域により、前記車両が外部から受ける衝撃を吸収する衝撃吸収部が構成される、部品の搭載構造。
2. 前記空間の上部には、前記空間を覆うフードが設けられ、
   前記予め定められた領域は、前記空間において、前記フードから前記空間の内側の予め定められた距離の領域である、請求項１に記載の部品の搭載構造。
3. 前記衝撃吸収構造は、上下方向の変形が容易な構造である、請求項１または２に記載の部品の搭載構造。
4. 前記衝撃吸収構造は、蛇腹形状である、請求項１〜３のいずれかに記載の部品の搭載構造。
5. 車両の乗員室よりも前方側の空間に搭載される部品の搭載構造であって、
   前記部品は、部品自体の形状を維持しつつ、外部から受けた衝撃の方向に前記部品の位置が変位するように前記部品を取り付ける取り付け構造を有し、
   前記部品は、前記空間内における、前方側の予め定められた領域に搭載される、部品の搭載構造。
6. 前記空間の上部には、前記空間を覆うフードが設けられ、
   前記予め定められた領域は、前記空間において、前記フードから前記空間の内側の予め定められた距離の領域である、請求項５に記載の部品の搭載構造。
7. 前記取り付け構造は、前記部品に予め定められた衝撃が加わると、前記部品の位置を下方に変位する構造である、請求項５または６に記載の部品の搭載構造。
8. 前記取り付け構造は、
   前記部品自体に固着された第１の部材と、
   衝撃が加わる方向において、前記第１の部材に摺動するように設けられる第２の部材とを含む、請求項７に記載の部品の搭載構造。
9. 前記部品は、前記下方への変位量が予め定められた量になるように制限する制限部材をさらに含む、請求項５〜８のいずれかに記載の部品の搭載構造。
10. 前記部品は、液体媒体のリザーブタンクである、請求項１〜９のいずれかに記載の部品の搭載構造。
11. 前記リザーブタンクは、前記車両に搭載される電気機器を冷却するための冷却水のリザーブタンクである、請求項１０に記載の部品の搭載構造。
12. 前記部品は、エンジンルーム内のエンジンよりも上方に搭載される部品である、請求項１〜１１のいずれかに記載の部品の搭載構造。
13. 前記車両は、ハイブリッド車両である、請求項１〜１２のいずれかに記載の部品の搭載構造。

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