JP2006028956A - パッシブキーレスエントリー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車載用送受信機１０と携帯用送受信機との配置状態の変化を車載用送受信機１０が検知し、その結果から車載用送受信機１０から送信されるリクエスト信号の信号レベルを調整するパッシブキーレスエントリー装置を提供する。
【解決手段】 車載用送受信機１０は、送受信信号及び制御信号を処理する制御部５、リクエスト信号の送信時から設定期間が経過するまで計時する計時部９を有し、制御部５は、リクエスト信号を送信した後計時部９の設定期間内に携帯用送受信機からのアンサー信号を受信し、アンサー信号に正規の携帯用送受信機のＩＤを含んでいた場合、計時部９をリセットしてアンサー信号による車載用被制御機器の制御を実行し、計時部９の設定期間を経過してもアンサー信号を受信できないとき、リクエスト信号の送信レベルを一定値低下させて携帯用送受信機に再送信する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車載用送受信機と携帯用送受信機とからなるパッシブキーレスエントリー装置に関する。

自動車等の移動車両においては、移動車両の不使用時に、当該移動車両が盗難に合ったり、当該移動車両が破損されたりするのを防ぐため、ドアロック機構が設けられており、当該ドアロック機構を簡単に駆動するために移動車両にパッシブキーレスエントリー装置を搭載することが多くなってきている。かかるパッシブキーレスエントリー装置は、移動車両に搭載する車載用送受信機と、移動車両の運転者等が保持する１個以上の携帯用送受信機とからなり、運転者が自己の移動車両を運転する際に、当該移動車両に登録されている携帯用送受信機を保持していないと、移動車両のドアを開閉したりすることができないものである。

この種のパッシブキーレスエントリー装置においては、移動車両に搭載される車載用送受信機に使用される携帯用送受信機のＩＤを登録しておく必要がある。そして、パッシブキーレスエントリー装置を動作させる場合は、既登録された携帯用送受信機を保持した運転者または決められた者が当該移動車両に近接したことにより、車載用送受信機から無線送信されたウエークアップ信号を含んだ低周波数のリクエスト信号がこの携帯用送受信機で受信されると、携帯用送受信機が受信した低周波信号に応答して自己のＩＤ及び指令信号を含んだ高周波数のアンサー信号を車載用送受信機に無線送信し、車載用送受信機がこの高周波信号を受信すると、車載用送受信機においては、高周波信号に含まれているＩＤが既登録されている正規のものであるかを認証し、その認証が終わると高周波信号に含まれている指令信号に従った制御、例えば当該移動車両のドアを開いたり、当該移動車両のエンジンを起動したりするもので、それにより運転者が当該移動車両を運転することができるようになる。そして、このようなパッシブキーレスエントリー装置を開示した特許文献としては特開２０００−３２０２１２号がある。

ところで、パッシブキーレスエントリー装置においては、車載用送受信機からウエークアップ信号を含んだ低周波数のリクエスト信号が携帯用送受信機に無線送信される際に、携帯用送受信機の保持者の位置と車載用送受信機を搭載している移動車両との位置の遠近関係により、携帯用送受信機で受信される車載用送受信機から無線送信されるリクエスト信号のレベルが大きく変動することになる。すなわち、携帯用送受信機と車載用送受信機との距離が適当に離間している場合、携帯用送受信機で受信されるリクエスト信号のレベルはそれ程大きくならないが、携帯用送受信機と車載用送受信機との距離が近接していた場合、特に、携帯用送受信機が移動車両内にあるような場合、携帯用送受信機で受信されるリクエスト信号のレベルはかなり大きくなり、検波部の許容レベルを超えるような大きなレベルの信号が検波部に入力されると、検波部が破損したりするという不具合が生じることになる。なお、送信信号のレベルを低下させれば、このような問題は発生しないが、そうなった場合、移動車両の回りの所定の範囲に信号を送信できなくなってしまうという別の問題が発生する。

検波部の破損を回避するために、携帯用送受信機の受信アンテナと信号受信部との間にツェナダイオードを含む保護回路を接続し、受信される受信信号レベルが大きいとき、この保護回路で受信信号レベルを検波部の許容レベル以下に低減させ、許容レベル以上の入力信号、すなわち高レベル信号により検波部の破損を抑えるようにしたパッシブキーレスエントリー装置が考えられるが、検波部に入力される高レベル信号のピーク部分が保護回路で阻止され、波形が変わってしまうので、変調前の送信信号には完全に復調することができない、あるいは受信信号は理想的に矩形波ＡＳＫ（Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ Ｓｈｉｆｔ Ｋｅｙｉｎｇ）変調された低周波信号であるが、ＬＣアンテナの時定数の分だけ減衰信号が加味されるため、高レベル信号の場合には、送信信号に比べて包絡線の幅が変わってしまい、検波部においてその高レベル信号を正常に検波できないという問題がある。

そのために、例えば近年、携帯用送受信機が車の中に置かれている場合と、車外に有る場合とで車両に対する指示内容を変えるものが有る。このようなタイプのものは、車内においても正確に携帯用送受信機の信号識別を行う必要があるが、強入力であるため正規な携帯用送受信機を判別することができないという問題がある。

また、携帯用送受信機の正規のＩＤが検出されない場合に、車を自動的にロックしてしまうものが有る。このようなタイプのものは、車に乗り込む前に高入力信号を受信し、携帯用送受信機が正規のものであることを検知できない場合、ロックが掛かってしまうという問題がある。さらに、複数回の受信信号を検知して始めてロックを解除するようにした場合においても、同様の問題がある。また、電磁遮蔽された障害物の近くに車両を駐車させたとき、障害物の影から出て直ちに車に乗り込む場合においても、同様の問題がある。

また、前述した例においては、携帯用送受信機側において高レベル信号をそのまま受信する例を示したが、これに対して携帯用送受信機側において受信に適した受信信号レベルを得ることができるように車載用送受信機側において送信信号を処理するようにしたキーレスエントリー装置も提案されており、その例として、特開２００２−３１６６１６号や特許第３００３６６８号に開示されたキーレスエントリー装置がある。

前記特許第３００３６６８号に開示されたキーレスエントリー装置は、車載用送受信機側に送信信号レベル調整設定手段を設け、携帯用送受信機がある周囲環境状態の変化、例えば周囲が明るい昼間と周囲が暗い夜間との区別または晴天時と雨天時との区別等を検知し、その検知結果に応じて送信信号レベルを調整設定するようにしているものである。

また、前記特開２００２−３１６６１６号に開示されたキーレスエントリー装置は、車載用送受信機側に送信信号レベル調整設定手段を設け、キーレスエントリー装置の出荷時または車載用送受信機を車両に搭載したキーレスエントリー装置の使用時に、車載用送受信機から携帯用送受信機に送信される送信信号の検知距離を調整する必要性が生じたとき、その必要性に応じて送信信号レベルを調整設定するようにしているものである。

しかるに、特許第３００３６６８号に開示されたキーレスエントリー装置及び特開２００２−３１６６１６号に開示されたキーレスエントリー装置は、いずれも、車載用送受信機からの送信信号の到達距離を変更するために、送信信号レベルの調整を行っているものであり、送信信号レベルを所定の到達距離に対応する１つのレベルに設定するものであって、通常の送信レベルに加え、高レベル信号の入力があった場合においても送信信号を識別できるものではなく、さらにいうならば携帯用送受信機が正規の車載用送受信機からのものであるかを判断できない程度の高レベル信号の入力があった場合には、携帯用送受信機は送信信号を受信したという挙動さえ示すことがなく、何等の対策を講じることができないという問題がある。
特開２００３−８７７７４号公報 特許第３００３６６８号公報 特開２００２−３１６６１６号公報

本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、正規の携帯用送受信機が移動車両の回りの応答が必要とされる所定範囲の最大距離にあった場合であっても、近接して配置されて携帯用送受信機に検波部の許容レベルを超えるような大きなレベルの信号が入力された場合であっても、携帯用送受信機が確実に正規の信号を確認することが可能であり、これによって携帯用送受信機はアンサー信号の送信を行って移動車両の制御部に所定の動作を行わせることが可能なパッシブキーレスエントリー装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明によるパッシブパッシブキーレスエントリー装置は、車載用送受信機と携帯用送受信機とからなり、車載用送受信機が携帯用送受信機にリクエスト信号を送信し、携帯用送受信機がこのリクエスト信号の受信に応答して車載用被制御機器を制御動作させるアンサー信号を送信し、車載用送受信機がこのアンサー信号を受信して当該車載用被制御機器を制御動作させるものであって、車載用送受信機に送受信信号の処理及び制御信号の処理を行う制御部と、リクエスト信号の送信時から設定期間が経過するまで計時を行う計時部とを設け、制御部は、リクエスト信号を送信した後で計時部の設定期間内にアンサー信号を受信し、そのアンサー信号内に正規の携帯用送受信機のＩＤを含んでいた場合、計時部をリセットしてアンサー信号に基づく車載用被制御機器の制御を実行し、計時部の設定期間を経過してもアンサー信号が受信できないとき、リクエスト信号の送信レベルを一定値だけ低下させて携帯用送受信機に再送信する構成手段を具備する。

前記構成手段において、リクエスト信号の送信レベルを一定値だけ低下させる手段の１つは、リクエスト信号を送信するアンテナに直列接続された制御素子の制御により、アンテナを駆動する駆動電流を一定量減少させるものである。

また、前記構成手段において、リクエスト信号の送信レベルを一定値だけ低下させる他の手段は、送信前のリクエスト信号を電力増幅するＦＥＴのゲートバイアス電圧の制御により、アンテナを駆動する駆動電流を一定量減少させるものである。

本発明に係わるパッシブパッシブキーレスエントリー装置によれば、車載用送受信機側において、リクエスト信号が送信された後、計時部の設定期間内にアンサー信号が受信され、そのアンサー信号内に正規の携帯用送受信機のＩＤを含んでいた場合、計時部をリセットし、通常の動作と同様にアンサー信号に基づく車載用被制御機器の制御を実行するようにし、一方、計時部の設定期間を経過してもアンサー信号が受信できないとき、リクエスト信号の送信レベルを一定値だけ低下させて携帯用送受信機に再送信するようにしているので、携帯用送受信機が移動車両の回りの応答が必要とされる所定範囲の最大距離にあった場合であっても、近接して配置されて携帯用送受信機に検波部の許容レベルを超えるような大きなレベルの信号が入力された場合であっても、携帯用送受信機が確実に正規の信号を認証することが可能であるという効果を奏する。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。

図１は、本発明によるパッシブキーレスエントリー装置に用いられる車載用送受信機１０の要部構成を示すもので、その構成の一例を示すブロック図である。

図１に示されるように、この実施の形態による車載用送受信機１０は、低周波信号送信部（ＬＦ ＴＸ）１と、送信用低周波アンテナ２と、高周波信号受信部（ＲＦ ＲＸ）３と、受信用高周波アンテナ４と、制御部（ＣＰＵ）５と、低周波発振器（ＬＦ ＯＳＣ）６と、駆動信号送信部（ＤＳ ＴＸ）７と、記憶部８と、タイマー（計時部）９とからなっている。この場合、低周波信号送信部１は、入力端が制御部５に接続され、出力端が送信用低周波アンテナ２に接続されている。高周波信号受信部３は、入力端が受信用高周波アンテナ４に接続され、出力端が制御部５に接続されている。低周波発振器６は、出力端が制御部５に接続され、駆動信号送信部７は、入力端が制御部５に接続され、出力端が外部接続端子７（１）に接続されている。記憶部８及びタイマー９は、いずれも制御端が制御部５に接続されている。

そして、低周波信号送信部１は、制御部５からウエークアップ信号及び携帯用送受信機２０のＩＤを含んだ低周波信号を供給されると、その低周波信号を送信に適した信号レベルになるように増幅し、リクエスト信号として送信用低周波アンテナ２を通して無線送信する。高周波信号受信部３は、後述する携帯用送受信機２０から無線送信された当該携帯用送受信機２０のＩＤや指令信号を含んだ高周波信号からなるアンサー信号を受信用高周波アンテナ４を通して受信し、受信した高周波信号を所定信号レベルに増幅して検波し、検波した信号を制御部５に供給する。低周波発振器６は、搬送波となる低周波信号を発振するもので、発振した低周波信号を制御部５に供給する。このとき、制御部５は、供給された低周波信号をウエークアップ信号及び携帯用送受信機２０のＩＤを示す信号で振幅変調することによって無線送信するのに適した送信信号に変換し、得られた送信信号を低周波信号送信部１に供給する。駆動信号送信部７は、制御部５で抽出された指令信号に基づき、その指令信号によって指示された駆動信号を制御部５から受け、その駆動信号を対応する被制御機構に伝送供給する。記憶部８は、登録された携帯用送受信機２０のＩＤや各種の制御信号を記憶しているもので、これらのＩＤや制御信号は、制御部５によって適宜読み出され、読み出されたＩＤはリクエスト信号の形成のため、あるいは受信した高周波信号に含まれているＩＤの認証に使用され、読み出された制御信号は被制御機構の制御に利用される。タイマー９は、制御部５の制御により、低周波信号送信部１から低周波信号が送信された時に計時を開始し、その計時が設定期間に達するか、制御部５から計時停止の指令が供給されるまで計時を続行する。

次いで、図２は、本発明によるパッシブキーレスエントリー装置に用いられる携帯用送受信機２０の要部構成を示すもので、その構成の一例を示すブロック図である。

図２に示されるように、この実施の形態による携帯用送受信機２０は、高周波信号送信部（ＲＦ ＴＸ）１１と、送信用高周波アンテナ１２と、低周波信号受信部（ＬＦ ＲＸ）１３と、受信用低周波アンテナ１４と、制御部（ＣＰＵ）１５と、高周波発振器（ＲＦ ＯＳＣ）１６と、記憶部１７と、入力操作部１８とからなっている。この場合、高周波信号送信部１１は、入力端が制御部１５に接続され、出力端が送信用高周波アンテナ１２に接続されている。低周波信号受信部１３は、入力端が受信用低周波アンテナ１４に接続され、出力端が制御部１５に接続されている。高周波発振器１６は、出力端が制御部１５に接続されている。記憶部１７及び入力操作部１８は、いずれも制御端が制御部１５に接続されている。

そして、高周波信号送信部１１は、制御部１５から携帯用送受信機２０のＩＤや指令信号を含んだ高周波信号が供給されると、その高周波信号を無線送信に適した信号レベルまで増幅し、増幅した高周波信号を送信用高周波アンテナ１２を通して無線送信する。低周波信号受信部１３は、車載用送受信機１０から無線送信されたウエークアップ信号を含んだ低周波数のリクエスト信号を受信用低周波アンテナ１４を通して受信し、受信した低周波信号を所定信号レベルまで増幅して検波し、検波した低周波信号を制御部１５に供給する。高周波発振器１６は、高周波信号を発振するもので、発振した高周波信号を制御部１５に供給する。このとき、制御部１５は、供給された高周波信号を携帯用送受信機２０のＩＤや指令信号で周波数変調して無線送信に適した送信信号に変換し、得られた送信信号を高周波信号送信部１１に供給する。記憶部１７は、自己の携帯用送受信機２０のＩＤや各種の指令信号を記憶しているもので、制御部１５の制御により、携帯用送受信機２０のＩＤや指令信号が適宜読み出される。入力操作部１８は、手動操作可能な操作部材を備えたもので、操作部材を選択的に操作すると、制御部１５の制御により、その操作状態に対応した指令信号が携帯用送受信機２０のＩＤとともに記憶部１７から読み出される。

前記構成を備えた車載用送受信機１０及び携帯用送受信機２０は、それぞれ、次のように動作する。

車載用送受信機１０は、制御部５の制御によって間歇的にウエークアップ信号及び携帯用送受信機２０のＩＤを示すデータ信号を含んだ低周波信号を形成し、形成した低周波信号を低周波信号送信部１に供給し、この低周波信号を低周波信号送信部１から低周波送信アンテナ２を通してリクエスト信号として無線送信している。

このような状態のときに、ユーザーが携帯用送受信機２０を保持した状態で車載用送受信機１０を搭載した自動車に近接すると、携帯用送受信機２０が車載用送受信機１０から無線送信された送信信号を受信できるようになる。この時点に、携帯用送受信機２０は、受信用低周波アンテナ１４でこの送信信号を受信すると、受信信号が低周波信号受信部１３で増幅及び検波され、受信信号の中のウエークアップ信号及びデータ信号が抽出され、制御部１５に供給される。制御部１５は、ウエークアップ信号及びデータ信号が供給されると起動し、また自携帯用送受信機２０のＩＤを含んでいると判断した場合には携帯用送受信機２０のＩＤ及び指令信号を含んだ高周波信号を形成し、形成した高周波信号を高周波信号送信部１１に供給し、この高周波信号を高周波信号送信部１１から送信用高周波アンテナ１２を通してアンサー信号として無線送信する。

ここで、車載用送受信機１０は、受信用高周波アンテナ４でこの送信信号を受信すると、受信信号が高周波信号受信部３で増幅及び検波され、受信信号の中のＩＤ及び指令信号が抽出され、制御部５に供給される。制御部５は、ＩＤ及び指令信号が供給されると、供給されたＩＤが記憶部８に既登録されているＩＤとの一致が認証されると、供給された指令信号に基づいてそれに対応する駆動信号を記憶部８から読み出し、読み出した駆動信号を駆動信号送信部７から対応する被制御機器に供給し、その被制御機器を遠隔制御するように動作する。一方、制御部５は、供給されたＩＤが記憶部８に既登録されているＩＤとの一致が認証されないと、供給された指令信号を直ちに廃棄し、被制御機器の遠隔制御が行われない。

前記動作が行われる一方、車載用送受信機１０は、制御部５の制御によって、低周波信号送信部１の送信用低周波アンテナ２からリクエスト信号が送信されたとき、タイマー９の計時を開始し、タイマー９の設定期間が経過するまでその計時が継続して実行される。このとき、車載用送受信機１０は、車載用送受信機１０から無線送信されたリクエスト信号の受信に応答し、携帯用送受信機２０からアンサー信号が無線送信され、そのアンサー信号をタイマー９の設定期間内に受信すると、その受信信号から抽出されたＩＤが既登録ＩＤであると認証すると、タイマー９の設定をリセットし、その計時をゼロに戻すとともに、前述のような被制御機器の遠隔制御が実行される。一方、車載用送受信機１０は、携帯用送受信機２０からのアンサー信号をタイマー９の設定期間内に受信できなかった場合、制御部５の制御によって、タイマー９の設定期間が経過した時にタイマー９の設定をリセットし、その計時をゼロに戻すとともに、低周波信号送信部１に制御信号を供給し、次の送信タイミングに無線送信されるリクエスト信号の送信レベルを通常レベルよりも一定値だけ低下させ、低レベルのリクエスト信号を再送信する。そして、この低レベルのリクエスト信号が再送信されたときにおいても、制御部５の制御によって、タイマー９の計時を開始する。

この後、携帯用送受信機２０がこの低いレベルのリクエスト信号の再送信に応答し、携帯用送受信機２０からアンサー信号が無線送信され、車載用送受信機１０は、そのアンサー信号をタイマー９の設定期間内に受信した場合、制御部５の制御によって、前述の動作と同じ動作が行われる。一方、車載用送受信機１０は、この低レベルのリクエスト信号の再送信しても、タイマー９の設定期間内に携帯用送受信機２０からのアンサー信号を受信できなかった場合、制御部５の制御によって、タイマー９の設定期間が経過時にタイマー９の設定をリセットし、その計時をゼロに戻し、低周波信号送信部１への制御信号の供給を続行させ、引き続いて次の送信タイミングに無線送信されるリクエスト信号の送信レベルを通常レベルに対して一定値だけ低下させた低レベルのリクエスト信号を再送信する。そして、車載用送受信機１０は、低レベルのリクエスト信号を繰り返し複数回再送信しても、依然として携帯用送受信機２０からのアンサー信号を受信できなかった場合、制御部５の制御によって、低周波信号送信部１への制御信号の供給を停止し、その次の送信タイミングに無線送信されるリクエスト信号の送信レベルを通常レベルに戻して送信する。この場合、低レベルのリクエスト信号を再送信する繰り返し回数は、２回乃至４回程度が好ましいが、１回であっても、５回またはそれ以上であってもよい。

また、車載用送受信機１０から無線送信されるリクエスト信号の送信レベルは、前述の発明の実施の形態の例では、通常レベルと低レベルの２段階設定にしているが、本発明における送信レベルの設定は、２段階設定するものに限られず、通常レベルと低レベルとそれより低い最低レベルの３段階設定にしてもよく、さらに、１段階増やした４段階設定にしてもよい。これらいずれの段階設定の場合であっても、送信レベルの変化は段階的な変化になる。

かかる発明の実施の形態によれば、車載用送受信機１０に対して携帯用送受信機２０の配置位置が極端に近接しているような場合、例えば、自動車の室内に携帯用送受信機２０が置かれているよう場合であっても、車載用送受信機１０から無線送信されるリクエスト信号の送信レベルを低下させることによって、自動車の室内にある携帯用送受信機２０においても、そのリクエスト信号を正確に受信することが可能になり、結果的に、車載用送受信機１０と携帯用送受信機２０との配置状態の変化に対応した信号レベルを有するリクエスト信号を車載用送受信機１０から携帯用送受信機２０に無線送信することができ、リクエスト信号レベルの設定を柔軟性に富んだ形で行うことができるものである。なお、当該リクエスト信号を低レベルで送信することに伴って、アンサー信号を受信するアンテナの受信感度を低下させるようにすれば、車載用送受信機１０に対しても大きな入力信号が入らないようにすることができる。

次に、図３は、図１に図示された車載用送受信機１０においてリクエスト信号の送信レベルを段階設定する低周波信号送信部１の要部構成を示す回路図であって、その一つの例を示すものである。

図３に示すように、低周波信号送信部１は、第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２と、第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４と、制御用ＦＥＴ２５とを備えている。また、送信用低周波アンテナ２は、インダクタンス２Ｌとキャパシタンス２Ｃの直列接続回路からなっている。制御部５は、第１信号出力端子５（１）、第２信号出力端子５（２）、制御信号出力端子５（３）とを備え、第１信号出力端子５（１）及び第２信号出力端子５（２）から相補低周波信号が出力され、制御信号出力端子５（３）から制御信号が出力される。

そして、第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２は、それらのドレイン・ソース通路が電源端子２６と接地点間に直列接続され、それらのゲートが共通に第１信号出力端子５（１）に接続される。同じように、第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４は、それらのドレイン・ソース通路が電源端子２６と接地点間に直列接続され、それらのゲートが共通に第２信号出力端子５（２）に接続される。制御用ＦＥＴ２５は、そのドレイン・ソース通路が第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２の接続点と送信用低周波アンテナ２の一端との間に接続され、そのゲートが制御信号出力端子５（３）に接続される。送信用低周波アンテナ２は、他端が第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４の接続点に接続される。

前記構成を備えた低周波信号送信部１は次のように動作する。

いま、車載用送受信機１０の送信タイミングになると、制御部５は、第１信号出力端子５（１）と第２信号出力端子５（２）間に相補低周波信号を出力し、それぞれ第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２のゲート及び第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４のゲートに供給される。第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２及び第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４は、これらの相補低周波信号を電力増幅し、第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２の接続点と第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４の接続点間に電力増幅された相補低周波信号が導出され、得られた相補低周波信号は制御用ＦＥＴ２５を通して送信用低周波アンテナ２に供給され、送信用低周波アンテナ２からリクエスト信号が無線信号として送信される。

そして、車載用送受信機１０は、送信タイミングになって、その時点に送信されるリクエスト信号の送信レベルが通常レベルに設定されていた場合、制御部５の制御信号出力端子５（３）から制御用ＦＥＴ２５を完全オン状態にする制御信号が出力され、その制御信号が制御用ＦＥＴ２５のゲートに供給される。このとき、制御用ＦＥＴ２５は、制御信号の供給によって完全オン状態になるので、第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２の接続点と第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４の接続点間に導出された相補低周波信号は、制御用ＦＥＴ２５で損失を受けることなく送信用低周波アンテナ２に供給され、送信用低周波アンテナ２から通常レベルのリクエスト信号が無線信号が送信される。

一方、車載用送受信機１０は、送信されるリクエスト信号の送信レベルが通常レベルより低い低レベルに設定されていた場合、制御部５の制御信号出力端子５（３）から制御用ＦＥＴ２５を中間的オン状態にする制御信号が出力され、その制御信号が制御用ＦＥＴ２５のゲートに供給される。このとき、制御用ＦＥＴ２５は、制御信号の供給によって中間的オン状態になるので、第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２の接続点と第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４の接続点間に導出された相補低周波信号は、制御用ＦＥＴ２５で駆動電流が若干減少した状態で送信用低周波アンテナ２に供給されることになり、送信用低周波アンテナ２から低レベルのリクエスト信号が無線信号として送信される。

また、車載用送受信機１０は、送信されるリクエスト信号の送信レベルが通常レベル、低レベル、最低レベルの３段階設定になっている場合、それらの段階に応じて制御部５から出力される制御信号を、制御用ＦＥＴ２５を完全オン状態にする制御信号、中間的オン状態にする制御信号、不完全オン状態にする制御信号になるようにすれば、送信用低周波アンテナ２から３段階設定の中のいずれかの送信レベルを有するリクエスト信号が無線信号として送信される。

次いで、図４は、図１に図示された車載用送受信機１０においてリクエスト信号の送信レベルを段階設定する低周波信号送信部１の要部構成を示す回路図であって、その他の例を示すものである。

図４に示される例（以下、これを第２例という）と、図３に示される例（以下、これを第１例という）とを比べると、それらは制御用ＦＥＴ２５、２５’の接続箇所が異なっているだけで、それ以外の構成に変わりがない。すなわち、第１例は、制御用ＦＥＴ２５が第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２の接続点と送信用低周波アンテナ２の一端との間に接続されているのに対し、第２例は、制御用ＦＥＴ２５’が第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２の接地側端子と接地点間に接続されている点に違いがある。なお、図４においては、図３に示された構成要素と同じ構成要素について同じ符号を付け、それらの構成要素に関する説明を省略する。

前記構成を有する第２例の動作は、制御用ＦＥＴ２５’の動作を含めて既に述べた第１例の動作と殆ど同じである。このため、第２例の動作については、これ以上の説明を省略する。

続く、図５は、図１に図示された車載用送受信機１０においてリクエスト信号の送信レベルを段階設定する低周波信号送信部１及び制御部５の要部構成を示す回路図であって、さらに他の例を示すものである。

図５に示すように、低周波信号送信部１は、第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２と、第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４とを備えている。また、送信用低周波アンテナ２は、インダクタンス２Ｌとキャパシタンス２Ｃの直列接続回路からなっている。制御部５は、外付けの電源電圧制御用トランジスタ２７と、第１信号出力端子５（１）、第２信号出力端子５（２）、電源端子５（４）、電圧制御信号出力端子５（５）とを備え、第１信号出力端子５（１）及び第２信号出力端子５（２）から相補低周波信号が出力され、電源供給端子５（４）に電源電圧が供給され、電圧制御信号出力端子５（５）から電圧制御信号が出力される。

そして、第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２は、それらのドレイン・ソース通路が電源端子２６と接地点間に直列接続され、それらのゲートが共通に第１信号出力端子５（１）に接続される。第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４は、それらのドレイン・ソース通路が電源端子２６と接地点間に直列接続され、それらのゲートが共通に第２信号出力端子５（２）に接続される。送信用低周波アンテナ２は、一端が第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２の接続点に、他端が第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４の接続点にそれぞれ接続される。電源電圧制御用トランジスタ２７は、コレクタが電源端子２６に、エミッタが電源供給端子５（４）に、ベースが電圧制御信号出力端子５（５）にそれぞれ接続される。

前記構成を備えた低周波信号送信部１及び制御部５は次のように動作する。

車載用送受信機１０の送信タイミングが到来すると、制御部５は、第１信号出力端子５（１）と第２信号出力端子５（２）との間に相補低周波信号を出力し、それぞれ第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２のゲート及び第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４のゲートに供給される。第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２及び第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４は、これらの相補低周波信号を電力増幅し、第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２の接続点と第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４の接続点間に電力増幅された相補低周波信号が導出され、得られた相補低周波信号は送信用低周波アンテナ２に供給され、送信用低周波アンテナ２からリクエスト信号が無線信号として送信される。

この場合、車載用送受信機１０は、送信タイミングになって、その時点に送信されるリクエスト信号の送信レベルが通常レベルに設定されていた場合、制御部５の電圧制御信号出力端子５（５）から電源電圧制御用トランジスタ２７を完全オン状態にする電圧制御信号が出力され、その電圧制御信号が電源電圧制御用トランジスタ２７のベースに供給される。このとき、電源電圧制御用トランジスタ２７は、電圧制御信号の供給によって完全オン状態になるので、制御部５の電源供給端子５（４）に供給される電源電圧は電源端子２６に供給される電源電圧にほぼ等しくなり、第１信号出力端子５（１）及び第２信号出力端子５（２）から出力される相補低周波信号は、通常レベルのリクエスト信号になる。このため、第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２の共通接続されたゲートと第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４の共通接続されたゲートには、それぞれ通常レベルのリクエスト信号、すなわち通常レベルのバイアス電圧が印加される形になるので、第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２の接続点と第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４の接続点間から通常レベルの相補低周波信号が導出され、その相補低周波信号が送信用低周波アンテナ２に供給されると、送信用低周波アンテナ２から通常レベルのリクエスト信号が無線信号として送信される。

一方、車載用送受信機１０は、送信されるリクエスト信号の送信レベルが通常レベルより低い低レベルに設定されていた場合、制御部５の電圧制御信号出力端子５（５）から電源電圧制御用トランジスタ２７を中間的オン状態にする電圧制御信号が出力され、その電圧制御信号が電源電圧制御用トランジスタ２７のベースに供給される。このとき、電源電圧制御用トランジスタ２７は、電圧制御信号の供給によって中間的オン状態になるので、制御部５の電源供給端子５（４）に供給される電源電圧は電源端子２６に供給される電源電圧よりも若干低いものになり、第１信号出力端子５（１）及び第２信号出力端子５（２）から出力される相補低周波信号は、通常レベルより低い低レベルのリクエスト信号になる。このため、第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２の共通接続されたゲートと第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４の共通接続されたゲートには、それぞれ低レベルの低周波信号、すなわち低レベルのバイアス電圧が印加されるので、第１の増幅用相補ＦＥＴ対２１、２２の接続点と第２の増幅用相補ＦＥＴ対２３、２４の接続点間からは低い駆動電流を有する低レベルの相補低周波信号が導出され、その相補低周波信号の低い駆動電流が送信用低周波アンテナ２に供給されたときに、送信用低周波アンテナ２からは同じような低レベルのリクエスト信号が無線信号として送信される。

この場合においても、車載用送受信機１０は、送信されるリクエスト信号の送信レベルが通常レベル、低レベル、最低レベルの３段階設定になっている場合、それらの段階に応じて制御部５から出力される電圧制御信号を、電源電圧制御用トランジスタ２７を完全オン状態にする制御信号、中間的オン状態にする制御信号、不完全オン状態にする制御信号になるようにすれば、第１信号出力端子５（１）及び第２信号出力端子５（２）から出力される相補低周波信号レベルも３段階のものになり、その結果、送信用低周波アンテナ２から３段階設定の中のいずれかの送信レベルを有するリクエスト信号が無線信号として送信される。

本発明によるパッシブキーレスエントリー装置に用いられる車載用送受信機の要部構成を示すもので、その構成の一例を示すブロック図である。 本発明によるパッシブキーレスエントリー装置に用いられる携帯用送受信機の要部構成を示すもので、その構成の一例を示すブロック図である。 図１に図示された車載用送受信機において低周波信号の送信レベルを段階設定する低周波信号送信部の要部構成を示す回路図であって、その一つの例を示すものである。 図１に図示された車載用送受信機においてリクエスト信号の送信レベルを段階設定する低周波信号送信部の要部構成を示す回路図であって、その他の例を示すものである。 図１に図示された車載用送受信機においてリクエスト信号の送信レベルを段階設定する低周波信号送信部及び制御部の要部構成を示す回路図であって、さらに他の例を示すものである。

符号の説明

１ 低周波信号送信部（ＬＦ ＴＸ）
２ 送信用低周波アンテナ
３ 高周波信号受信部（ＲＦ ＲＸ）
４ 受信用高周波アンテナ
５、１５ 制御部（ＣＰＵ）
５（１） 第１信号出力端子
５（２） 第２信号出力端子
５（３） 制御信号出力端子
５（４） 電源供給端子
５（５） 電圧制御信号出力端子
６ 低周波発振器（ＬＦ ＯＳＣ）
７ 駆動信号送信部（ＤＳ ＴＸ）
８、１７ 記憶部
９ タイマー（計時部）
１０ 車載用送受信機
１１ 高周波信号送信部（ＲＦ ＴＸ）
１２ 送信用高周波アンテナ
１３ 低周波信号受信部（ＬＦ ＲＸ）
１４ 受信用低周波アンテナ
１６ 高周波発振器（ＲＦ ＯＳＣ）
１８ 入力操作部
２０ 携帯用送受信機
２１、２２ 第１の増幅用相補ＦＥＴ対
２３、２４ 第２の増幅用相補ＦＥＴ対
２５ 制御用ＦＥＴ
２６ 電源端子
２７ 電圧制御用トランジスタ

Claims (3)

1. 車載用送受信機と携帯用送受信機とからなり、前記車載用送受信機が前記携帯用送受信機にリクエスト信号を送信し、前記携帯用送受信機がこのリクエスト信号の受信に応答して車載用被制御機器を制御動作させるアンサー信号を送信し、前記車載用送受信機がこのアンサー信号を受信して当該車載用被制御機器を制御動作させるパッシブキーレスエントリー装置であって、前記車載用送受信機に送受信信号の処理及び制御信号の処理を行う制御部と、前記リクエスト信号の送信時から設定期間が経過するまで計時を行う計時部とを設け、前記制御部は、前記リクエスト信号を送信した後で前記計時部の設定期間内に前記アンサー信号を受信し、そのアンサー信号内に正規の携帯用送受信機のＩＤを含んでいた場合、前記計時部をリセットして前記アンサー信号に基づく車載用被制御機器の制御を実行し、前記計時部の設定期間を経過しても前記アンサー信号が受信できないとき、前記リクエスト信号の送信レベルを一定値だけ低下させて前記携帯用送受信機に再送信することを特徴とするパッシブキーレスエントリー装置。
2. 前記リクエスト信号の送信レベルを一定値だけ低下させる手段は、前記リクエスト信号を送信するアンテナに直列接続された制御素子の制御により、前記アンテナを駆動する駆動電流を一定量減少させる手段であることを特徴とする請求項１に記載のパッシブキーレスエントリー装置。
3. 前記リクエスト信号の送信レベルを一定値だけ低下させる手段は、送信前のリクエスト信号を電力増幅するＦＥＴのゲートバイアス電圧の制御により、前記アンテナを駆動する駆動電流を一定量減少させる手段であることを特徴とする請求項１に記載のパッシブキーレスエントリー装置。

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