JP2006022736A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、パティキュレートフィルタを備えた内燃機関の排気浄化装置において、ＰＭ強制再生処理を効率的に行うことができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】 本発明は、ＰＭ強制再生処理が実行される前の運転履歴より吸入空気量が所定量未満となる頻度を判定し、その頻度が高い場合にはＰＭ強制再生処理時の目標フィルタ温度を低く設定することにより吸入空気量が所定量未満となったときもＰＭ強制再生処理を継続できるようにし、前記頻度が低い場合にはＰＭ強制再生処理時の目標フィルタ温度を高く設定することによりＰＭ強制再生処理の所要時間を短縮させることを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、特にパティキュレートフィルタの捕集能力を再生する技術に関する。

近年、内燃機関の排気浄化装置としてパティキュレートフィルタを備えたものが普及してきている。パティキュレートフィルタを備えた排気浄化装置では、パティキュレートフィルタの温度を凡そ６００℃以上の高温域まで強制的に昇温させて該パティキュレートフィルタに捕集されているパティキュレート（以下、ＰＭと記す）を酸化除去する所謂ＰＭ強制再生処理を適宜行う必要がある。

ＰＭ強制再生処理の実行中に内燃機関の吸入空気量が大幅に減少すると、それに伴ってパティキュレートフィルタを流通する排気流量も大幅に減少するため、パティキュレートフィルタが過昇温する可能性がある。

これに対し、従来ではＰＭ強制再生処理の実行中に内燃機関がアイドル運転されると、ＰＭ強制再生処理の実行を中断する技術が提案されている（たとえば、特許文献１を参照）。
特開２００３−２３９７２４号公報 特開２００４−６８８０４号公報 特開２０００−２１３３３２号公報 特開２００３−８３０３７号公報

ところで、上記した従来の技術ではＰＭ強制再生処理の実行中にアイドル運転が頻繁に繰り返されると、その都度ＰＭ強制再生処理が中断されることになる。このような場合には、ＰＭ強制再生処理を再開する度にパティキュレートフィルタを昇温させる必要が生じ、燃費の悪化やＰＭ強制再生処理時間の長期化等が誘発される可能性がある。

本発明は、上記した実情に鑑みてなされたものであり、その目的はパティキュレートフィルタを備えた内燃機関の排気浄化装置において、ＰＭ強制再生処理を効率的に行うことが可能な技術を提供することにある。

本発明は、上記課題を解決するために以下のような手段を採用した。この発明の特徴は、内燃機関の排気通路にパティキュレートフィルタが配置された排気浄化装置において、ＰＭ強制再生処理が実行される前の運転履歴より吸入空気量が所定量未満となる頻度を判定し、その頻度の高低に応じてＰＭ強制再生処理の実行方法を変更する点にある。

例えば、本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は、パティキュレートフィルタを目標フィルタ温度まで昇温させることによりＰＭ強制再生処理を行う再生手段と、ＰＭ強制再生処理の実行中に吸入空気量の相関値が所定値未満になるとＰＭ強制再生処理の実行を中断する中断手段と、吸入空気量の相関値が所定量未満となる頻度を演算する頻度演算手段と、ＰＭ強制再生処理実行前の前記頻度が所定頻度より低い場合は目標フィルタ温度を第１目標温度に設定し且つ中断手段の作動を許可し、前記頻度が所定頻度より高い場合は目標フィルタ温度を第１目標フィルタ温度より低い第２目標温度に設定し且つ中断手段の作動
を禁止する再生制御手段と、を備えるようにしてもよい。

尚、本発明における所定値は、内燃機関がアイドル運転されたときの吸入空気量、或いはその吸入空気量より若干多い吸入空気量に相当する値である。

このように構成された内燃機関の排気浄化装置では、ＰＭ強制再生処理が実行される前に吸入空気量の相関値（以下、吸気量相関値と称する）が所定値未満となる頻度（以下、吸気量低下頻度と称する）が低い場合には、ＰＭ強制再生処理実行時の目標フィルタ温度が比較的高温の第１目標温に設定されるとともに、ＰＭ強制再生処理実行中に吸気量相関値が所定値未満になるとＰＭ強制再生処理が中断される。

このように目標フィルタ温度が高く設定されると、パティキュレートフィルタに捕集されたＰＭの酸化率が高まるため、パティキュレートフィルタの捕集能力が短時間で再生されるようになる。

但し、目標フィルタ温度が高く設定された場合には、吸入空気量が大幅に減少した時点でパティキュレートフィルタの過昇温を防止すべくＰＭ強制再生処理を中断させる必要がある。しかしながら、ＰＭ強制再生処理が中断される頻度が少ないため、燃費の悪化やＰＭ強制再生処理時間の長期化が最小限に抑えられる。

一方、ＰＭ強制再生処理が実行される前の吸気量低下頻度が高い場合には、ＰＭ強制再生処理実行時の目標フィルタ温度が第１目標温度より低い第２目標温度に設定されるとともに、ＰＭ強制再生処理中に吸気量相関値が所定量未満に低下してもＰＭ強制再生処理が続行される。

このように目標フィルタ温度が低く設定されると、パティキュレートに捕集されたＰＭの酸化率が低くなるが、吸気量相関値が頻繁に所定量未満まで低下してもＰＭ強制再生処理が中断されることなく連続して行われるため、燃費の悪化やＰＭ強制再生処理時間の長期化を最小限に抑えることが可能である。

本発明に係るＰＭ強制再生処理の実行方法としては、吸気絞り弁の開度を減少させるとともにポスト噴射を実行することにより排気温度を高める方法を例示することができる。この方法において、ＰＭ強制再生処理を中断する場合には、吸気絞り弁の開度を直ちに増加させると同時にポスト噴射を直ちに停止するようにしてもよいが、吸気絞り弁の開度を直ちに増加させた後にポスト噴射を数回継続することが好ましい。

吸気絞り弁の開度が増加されると、パティキュレートフィルタへ流入する排気流量の増加するため、パティキュレートフィルタの温度が低下する。パティキュレートフィルタの温度が低下する過程において、パティキュレートフィルタの温度が下がり始めるとき、言い換えればパティキュレートフィルタの温度がある程度高いときにポスト噴射が行われると、パティキュレートフィルタの温度低下速度が低くなるため、吸気絞り弁の開度が増加された後もＰＭが酸化されるようになる。

本発明において、吸入空気量の相関値としては、エアフローメータの出力信号値や機関回転数を例示することができる。

本発明において、吸気量低下頻度が所定頻度より高いか否かを判別する方法としては、（１）単位時間当たりにエアフローメータの出力信号値が所定量未満となる回数を計数しその回数が所定回数より多ければ吸気量低下頻度が所定頻度より高いと判定する方法、（２）単位時間当たりに機関回転数が所定回転数未満となる回数を計数しその回数が所定回
数より多ければ吸気量低下頻度が所定頻度より高いと判定する方法、（３）単位時間当たりの平均車速を演算しその平均車速が所定速度より低ければ吸気量低下頻度が所定頻度より高いと判定する方法、（４）単位時間当たりの走行距離が所定距離より短ければ吸気量低下頻度が所定頻度より高いと判定する方法、（５）一定車速以上の高速走行時に車両を自動的に定速走行させる制御（所謂、オートクルーズ制御）が実行されていれば吸気量低下頻度が所定頻度より低いと判定する方法、（６）一定車速未満の低速走行時に前方走行車両に追従して車速を自動的に調整する制御（所謂、低速追従走行制御）が実行されていれば吸気量低下頻度が所定頻度より高いと判定する方法、（７）カーナビゲーションシステムにより車両の走行路が高速道路であると識別されれば吸気量低下頻度が所定頻度より低いと判定する方法、（８）カーナビゲーションシステムにより車両が市街地を走行している或いは渋滞路を走行していると識別されれば吸気量低下頻度が所定頻度より高いと判定する方法、等を例示することができる。

本発明によれば、吸入空気量が所定量未満となる頻度に応じてＰＭ強制再生処理の実行方法を変更するため、燃費の悪化やＰＭ強制再生処理時間の長期化を最小限に抑えつつパティキュレートフィルタの捕集能力を再生させることが可能となる。

以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。図１は、本発明を適用する内燃機関の概略構成を示す図である。図１に示す内燃機関１は、圧縮着火式の内燃機関（ディーゼルエンジン）である。

内燃機関１は、複数のシリンダ２を有し、各シリンダ２にはシリンダ２内へ直接燃料を噴射する燃料噴射弁３が配置されている。

内燃機関１には吸気通路４が接続されている。吸気通路４には遠心過給器（ターボチャージャ）５のコンプレッサハウジング５０が配置されている。コンプレッサハウジング５０より上流の吸気通路４にはエアフローメータ１２が配置されている。コンプレッサハウジング５０より下流の吸気通路４には給気冷却器（インタークーラ）６が配置されている。インタークーラ６より下流の吸気通路４には吸気絞り弁１３が配置されている。

また、内燃機関１には排気通路７が接続されている。排気通路７の途中には、ターボチャージャ５のタービンハウジング５１が配置されている。タービンハウジング５１より下流の排気通路７にはパティキュレートフィルタ８が配置されている。パティキュレートフィルタ８は、排気中のＰＭを捕集するフィルタの担体に酸化触媒が担持されたものである。

タービンハウジング５１より上流の排気通路７には、該排気通路７内を流れる排気中へ燃料を添加する燃料添加弁９が配置されている。パティキュレートフィルタ８より下流の排気通路７には排気温度センサ１０が配置されている。

このように構成された内燃機関１には、ＥＣＵ１１が併設されている。ＥＣＵ１１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ等から構成される算術論理演算回路である。

ＥＣＵ１１は、上記した排気温度センサ１０やエアフローメータ１２等の各種センサと電気的に接続され、各種センサの出力信号を入力可能となっている。また、ＥＣＵ１１は、燃料噴射弁３、燃料添加弁９、吸気絞り弁１３等と電気的に接続され、それらを電気的に制御することができるようになっている。

ＥＣＵ１１は、各種センサの出力信号に基づいて燃料噴射制御等の既知の制御に加え、本発明の要旨となるＰＭ強制再生処理を実行する。以下、ＰＭ強制再生処理について具体的に述べる。

ＰＭ強制再生処理を実行する際にＥＣＵ１１は図２に示すようなＰＭ再生制御ルーチンを実行する。ＰＭ再生制御ルーチンは、予めＲＯＭに記憶されているルーチンであり、所定時間毎に繰り返し実行される。

ＰＭ再生制御ルーチンでは、ＥＣＵ１１は、先ずＳ１０１においてＰＭ再生条件が成立しているか否かを判別する。例えば、ＥＣＵ１１は、パティキュレートフィルタ８のＰＭ捕集量が所定量以上であるときにＰＭ再生条件が成立していると判定する。

ＰＭ捕集量が所定量以上である否かを判別する方法としては、パティキュレートフィルタ８の前後差圧が所定値以上である、前回のＰＭ強制再生処理実行時からの積算運転時間が所定時間以上である、前回のＰＭ強制再生処理実行時からの積算吸入空気量が所定量以上である、若しくは、前回のＰＭ強制再生処理実行時からの積算燃料噴射量が所定量以上である、等の条件が成立したときにＰＭ捕集量が所定量以上であると推定する既知の方法を利用することができる。

前記Ｓ１０１においてＰＭ再生条件が不成立であると判定された場合には、ＥＣＵ１１は本ルーチンの実行を一旦終了する。

前記Ｓ１０１においてＰＭ再生条件が成立していると判定された場合には、ＥＣＵ１１はＳ１０２へ進む。Ｓ１０２では、ＥＣＵ１１は、ＲＡＭから吸気量低下頻度：Ｆを読み出む。ここで、吸気量低下頻度：Ｆの求め方について述べる。

ＥＣＵ１１は、吸気量低下頻度：Ｆを求める際に図３に示すような吸気量低下頻度演算ルーチンを実行する。この吸気量低下頻度演算ルーチンは、所定時間毎にＥＣＵ１１が繰り返し実行するルーチンである。

吸気量低下頻度演算ルーチンでは、ＥＣＵ１１は、先ずＳ４０１においてタイマ：Ｔを起動させる。タイマ：Ｔは、本ルーチンの実行開始時からの経過時間を計測するものである。

Ｓ４０２では、ＥＣＵ１１はエアフローメータ１２の出力信号（吸入空気量）：Ｇａを入力する。

Ｓ４０３では、ＥＣＵ１１は前記Ｓ４０２で入力された吸入空気量：Ｇａが所定量：Ｇ未満であるか否かを判別する。所定量：Ｇは、内燃機関１がアイドル運転されているときの吸入空気量と同等又は若干多い量に設定されている。

前記Ｓ４０３において吸入空気量：Ｇａが所定量：Ｇ未満であると判定された場合は、ＥＣＵ１１は、Ｓ４０４においてカウンタ：Ｃの値を“１”インクリメントする。カウンタ：Ｃは、吸入空気量：Ｇａが所定量：Ｇ未満となった回数を計数するカウンタである。

尚、前記Ｓ４０３において吸入空気量：Ｇａが所定量：Ｇ未満ではないと判定された場合は、ＥＣＵ１１は前記Ｓ４０４の処理をスキップしてＳ４０５へ進む。

Ｓ４０５では、ＥＣＵ１１はタイマ：Ｔの計時時間が所定時間：Ｔｓ以上になったか否
かを判別する。

Ｓ４０５においてタイマ：Ｔの計時時間が所定時間：Ｔｓ以上に達していないと判定された場合は、ＥＣＵ１１は上記したＳ４０２以降の処理を再度実行する。すなわち、ＥＣＵ１１は、タイマ：Ｔの計時時間が所定時間：Ｔｓ以上となるまで、Ｓ４０２〜Ｓ４０４の処理を繰り返し実行する。

Ｓ４０５においてタイマ：Ｔの計時時間が所定時間：Ｔｓ以上に達していると判定された場合は、ＥＣＵ１１はＳ４０６へ進む。Ｓ４０６では、ＥＣＵ１１は、カウンタ：Ｃの値を所定時間：Ｔｓで除算して吸気量低下頻度：Ｆを算出し、ＲＡＭの所定領域に記憶させる。尚、本ルーチンが前回実行された際に算出された吸気量低下頻度：Ｆが前記所定領域に記憶されている場合には、ＥＣＵ１１は前回の吸気量低下頻度：Ｆを今回の吸気量低下頻度：Ｆに書き換えるものとする。

続いて、ＥＣＵ１１は、Ｓ４０７においてタイマ：Ｔを停止させるとともにカウンタ：Ｃの値をリセットした後、本ルーチンの実行を終了する。

ここで図２のＰＭ再生制御ルーチンに戻り、ＥＣＵ１１はＳ１０２においてＲＡＭの所定領域に記憶されている最新の吸気量低下頻度：Ｆを読み出む。

Ｓ１０３では、ＥＣＵ１１は、前記Ｓ１０２で読み込まれた吸気量低下頻度：Ｆが所定頻度：Ｆｓ以下であるか否かを判別する。

前記Ｓ１０３において吸気量低下頻度：Ｆが所定頻度：Ｆｓ以下（Ｆ≦Ｆｓ）であると判定された場合は、ＥＣＵ１１は、Ｓ１０４へ進み、第１のＰＭ再生処理を実行する。第１のＰＭ再生処理を実行する際に、ＥＣＵ１１は、図４に示すような第１の再生処理ルーチンを実行する。

第１の再生処理ルーチンでは、ＥＣＵ１１は先ずＳ２０１においてＰＭ強制再生処理時の目標フィルタ温度を第１の目標温度：Ｔ１に設定する。第１の目標温度：Ｔ１は、従来のＰＭ強制再生処理の目標フィルタ温度と同等或いはそれより高い温度（例えば６７０℃程度）に設定される。

Ｓ２０２では、ＥＣＵ１１は、前記Ｓ２０１において設定された第１の目標温度：Ｔ１に従ってＰＭ強制再生処理を実行する。すなわち、ＥＣＵ１１は、吸気絞り弁１３の開度を減少させるとともに燃料噴射弁３からポスト噴射を行わせることによりパティキュレートフィルタ８の温度を上昇させる。更に、ＥＣＵ１１は、排気温度センサ１０の出力信号よりパティキュレートフィルタ８の温度を推定し、その推定温度が第１の目標温度：Ｔ１に収束するようにポスト噴射の実行間隔や噴射量をフィードバック制御する。

Ｓ２０３では、ＥＣＵ１１は、エアフローメータ１２の出力信号（吸入空気量）：Ｇａを入力する。

Ｓ２０４では、ＥＣＵ１１は前記Ｓ２０３で入力された吸入空気量：Ｇａが所定量：Ｇ以上であるか否かを判別する。

前記Ｓ２０４において吸入空気量：Ｇａが所定量：Ｇ以上であると判定された場合は、ＥＣＵ１１はＳ２０５へ進み、ＰＭ再生終了条件が成立しているか否かを判別する。

上記したＰＭ再生終了条件としては、例えば、パティキュレートフィルタ８の前後差圧
が所定値未満である、ＰＭ強制再生処理の実行時間が所定時間以上である、等の条件を例示することができる。尚、ＰＭ強制再生処理の実行時間は、ＰＭ強制再生処理が実質的に実行された時間であり、ＰＭ強制再生処理の実行が中断された期間は含まない。

前記Ｓ２０５においてＰＭ再生終了条件が不成立であると判定された場合には、ＥＣＵ１１は上記したＳ２０２以降の処理を再度実行する。

前記Ｓ２０５においてＰＭ再生終了条件が成立していると判定された場合は、ＥＣＵ１１はＳ２０６においてＰＭ強制再生処理の実行を終了する。

また、前記したＳ２０４において吸入空気量：Ｇａが所定量：Ｇ未満である（Ｇａ＜Ｇ）と判定された場合には、ＥＣＵ１１は、Ｓ２０７へ進み、ＰＭ強制再生処理の実行を中断する。具体的には、ＥＣＵ１１は、吸気絞り弁１３の開度を即座に通常の開度まで増加させた後、ポスト噴射を数回継続させる。

吸気絞り弁１３の開度が増加すると、パティキュレートフィルタ８へ流入する排気流量の増加するため、パティキュレートフィルタ８の温度が低下する。その過程において、パティキュレートフィルタの温度が下がりきる前にポスト噴射が行われると、パティキュレートフィルタの温度低下速度が低くなる。その結果、吸気絞り弁１３の開度が増加された後もＰＭが酸化され続けるようになる。

但し、排気温度やパティキュレートフィルタ８の温度が時間の経過とともに低下すると、ポスト噴射された燃料が酸化され難くなるため、前記した数回のポスト噴射では回数を重ねる毎に燃料噴射量を減量させるようにしてもよい。

Ｓ２０８では、ＥＣＵ１１はエアフローメータ１２の出力信号（吸入空気量）：Ｇａを再度入力する。

Ｓ２０９では、ＥＣＵ１１は前記Ｓ２０８において入力された吸入空気量：Ｇａが所定量：Ｇ以上に復帰したか否かを判別する。

前記Ｓ２０９において吸入空気量：Ｇａが所定量：Ｇ以上ではない（Ｇａ＜Ｇ）と判定された場合は、ＥＣＵ１１は、吸入空気量：Ｇａが所定量：Ｇ以上に復帰するまで上記Ｓ２０８〜Ｓ２０９の処理を繰り返し実行する。

前記Ｓ２０９において吸入空気量：Ｇａが所定量：Ｇ以上であると判定された場合は、ＥＣＵ１１は、Ｓ２１０においてＰＭ強制再生処理の実行を再開した後、上記したＳ２０５以降の処理を実行する。

このように第１の再生処理が実行されると、ＰＭ強制再生処理実行時におけるパティキュレートフィルタ８の温度が比較的高くされるため、ＰＭの酸化率が高くなる。その結果、ＰＭ強制再生処理を短時間で終了させることが可能となる。

また、目標フィルタ温度が高くされると、吸入空気量：Ｇａが所定量：Ｇ未満となったときにパティキュレートフィルタ８が過昇温する可能性があるためＰＭ強制再生処理を中断する必要があるが、吸入空気量：Ｇａが所定量：Ｇ未満となる頻度が低いためＰＭ強制再生処理中断による燃費の悪化やＰＭ強制再生処理時間の長期化は最小限に抑えられる。

次に、図２のＰＭ再生制御ルーチンのＳ１０３において吸気量低下頻度：Ｆが所定頻度：Ｆｓより高い（Ｆ＞Ｆｓ）と判定された場合には、ＥＣＵ１１は、Ｓ１０５において第
２の再生処理を実行する。第２のＰＭ再生処理を実行する際に、ＥＣＵ１１は、図５に示すような第２の再生処理ルーチンを実行する。

第２の再生処理ルーチンでは、ＥＣＵ１１は、先ずＳ３０１においてＰＭ強制再生処理の目標フィルタ温度を第２の目標温度：Ｔ２に設定する。この第２の目標温度：Ｔ２は、ＰＭ強制再生処理中に吸入空気量が所定量：Ｇ未満となってもパティキュレートフィルタ８が過昇温しない温度であり、前述の第１の目標温度：Ｔ１より低い温度（例えば６００℃程度）に定められる。

Ｓ３０２では、ＥＣＵ１１は、前記Ｓ３０１で定められた第２の目標温度：Ｔ２に従ってＰＭ強制再生処理を実行する。ＰＭ強制再生処理の実行方法は、目標フィルタ温度を除き第１の再生処理と同様である。

Ｓ３０３では、ＥＣＵ１１は、ＰＭ再生終了条件が成立したか否かを判別する。その際に、ＰＭ強制再生処理の実行時間が所定時間以上であるか否かによってＰＭ再生終了条件が成立しているか否かを判別する場合には、判定基準となる所定時間が第１の再生処理より長く設定されるものとする。これは第２の再生処理における目標フィルタ温度が第１の再生処理より低く設定されることによってＰＭの酸化率が低くなるからである。

前記Ｓ３０３においてＰＭ再生終了条件が不成立であると判定された場合は、ＥＣＵ１１は上記したＳ３０２以降の処理を再度実行する。

前記Ｓ３０３においてＰＭ再生終了条件が成立していると判定された場合は、ＥＣＵ１１はＳ３０４においてＰＭ強制再生処理の実行を終了する。すなわち、ＥＣＵ１１は、Ｓ３０４において、吸気絞り弁１３の開度を通常開度まで増加させるとともに燃料噴射弁３からのポスト噴射を停止させる。

このように第２の再生処理が実行されると、ＰＭ強制再生処理実行時におけるパティキュレートフィルタ８の温度が比較的低くされるためＰＭの酸化率が低くなるが、ＰＭ強制再生処理実行中に吸入空気量：Ｇａが所定量：Ｇ未満に低下してもパティキュレートフィルタ８の過昇温を誘発することなくＰＭ強制再生処理を継続させることが可能となる。

従って、吸気量低下頻度：Ｆが高いときに第２のＰＭ再生処理が実行されると、目標フィルタ温度が比較的高く設定され且つ吸入空気量：Ｇａが所定量：Ｇ未満に低下する度にＰＭ強制再生処理が中断される従来のＰＭ強制再生処理に対して、燃費の悪化やＰＭ強制再生処理時間の長期化を抑えることが可能となる。

以上述べた実施形態によれば、吸気量低下頻度：Ｆに応じて最適なＰＭ強制再生処理が実行されるため、ＰＭ強制再生処理の効率が向上し、燃費の悪化やＰＭ強制再生処理時間の長期化を抑制することが可能となる。

尚、本実施形態では、本発明に係る吸気量相関値としてエアフローメータ１２の出力信号を例に挙げたが、エアフローメータ１２の出力信号の代わりに機関回転数を用いてもよい。その場合には、機関回転数がアイドル回転数と同等かそれより若干高い所定回転数に低下する頻度に応じてＰＭ強制再生処理の実行方法を変更するようにすればよい。

また、本実施形態では、吸気量低下頻度：Ｆが所定頻度：Ｆｓより高いか否かを判別する方法として、所定時間：Ｔｓ当たりに吸入空気量：Ｇａが所定量：Ｇ未満となる回数をパラメータとして判別する方法を例示したが、これに限られないことは勿論である。

例えば、上記した方法の代わりに、（１）所定時間：Ｔｓ当たりに機関回転数が所定回転数未満となる回数を計数しその回数が所定回数より多ければ吸気量低下頻度：Ｆが所定頻度：Ｆｓより高いと判定する方法、（２）所定時間当たりの平均車速を演算しその平均車速が所定速度より低ければ吸気量低下頻度：Ｆが所定頻度：Ｆｓより高いと判定する方法、（３）所定時間当たりの走行距離が所定距離より短ければ吸気量低下頻度：Ｆが所定頻度：Ｆｓより高いと判定する方法、（４）一定車速（例えば、８０ｋｍ）以上の高速走行時に車両を自動的に定速走行させるオートクルーズ制御が実行されていれば吸気量低下頻度：Ｆが所定頻度：Ｆｓより低いと判定する方法、（５）一定車速（例えば、３０ｋｍ）未満の低速走行時に前方走行車両に追従して車速を自動的に調整する低速追従走行制御が実行されていれば吸気量低下頻度：Ｆが所定頻度：Ｆｓより高いと判定する方法、（６）カーナビゲーションシステムにより車両の走行路が高速道路であると識別されれば吸気量低下頻度：Ｆが所定頻度：Ｆｓより低いと判定する方法、（７）カーナビゲーションシステムにより車両が市街地を走行している或いは渋滞路を走行していると識別されれば吸気量低下頻度：Ｆが所定頻度：Ｆｓより高いと判定する方法等を用いることができる。

本発明を適用する内燃機関の概略構成を示す図 ＰＭ再生制御ルーチンを示すフローチャート 吸気量低下頻度演算ルーチンを示すフローチャート 第１の再生処理ルーチンを示すフローチャート 第２の再生処理ルーチンを示すフローチャート

符号の説明

１・・・・・内燃機関
３・・・・・燃料噴射弁
４・・・・・吸気絞り弁
７・・・・・排気通路
８・・・・・パティキュレートフィルタ
１１・・・・ＥＣＵ
１２・・・・エアフローメータ

Claims (2)

1. 内燃機関の排気通路に配置されたパティキュレートフィルタと、
   前記パティキュレートフィルタを目標フィルタ温度まで昇温させて該パティキュレートフィルタに捕集されているパティキュレートを酸化除去するＰＭ強制再生処理を行う再生手段と、
   ＰＭ強制再生処理の実行中に吸入空気量の相関値が所定値未満になると、ＰＭ強制再生処理の実行を中断する中断手段と、
   前記吸入空気量の相関値が所定量未満となる頻度を演算する頻度演算手段と、
   ＰＭ強制再生処理実行前に前記頻度演算手段が演算した頻度が所定頻度より低い場合は目標フィルタ温度を第１目標温度に設定するとともに前記中断手段の作動を許可し、前記頻度が所定頻度より高い場合は目標フィルタ温度を前記第１目標フィルタ温度より低い第２目標温度に設定するとともに前記中断手段の作動を禁止する再生制御手段と、
   を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
2. 請求項１において、前記所定値は、内燃機関がアイドル運転されたときの吸入空気量と略同等の値であることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。

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