JP2006017312A - 防振ブッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】 ゴム状弾性体にすぐり穴が形成された防振ブッシュの外筒をカラーに容易に圧入する。
【解決手段】 外筒２の圧入方向基端側に、略一定の外径でカラー１０の内周面に圧接固定される圧接固定部１１を設ける。圧接固定部１１の先端側は、圧入方向先端側が先細となるテーパ部１２とする。圧接固定部１１の長さが外筒２の全長よりも短いため、圧入に要する力を大きくすることなく、その外径（ｄ１）を大きくできる。許容できる径方向寸法の誤差が大きくなり、すぐり穴１３が形成されて楕円形に変形した外筒２をカラー１０に容易に圧入できる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、例えば自動車のデファレンシャルが内装されたデフケース等の車体側への取付部に介装される防振ブッシュに関するものである。

一般に、例えば自動車のデファレンシャルが内装されたデフケース等の車体側への取付部には、デフマウント等と称される防振ブッシュが介装され、デファレンシャル側等から車体側に伝達される振動を減衰している。図４及び図５に、デフマウントとして使用される防振ブッシュの一例を示す。図４は防振ブッシュの正面図、図５はそのＡ−Ａ断面図である。

この防振ブッシュは、内筒１０１と、この内筒１０１の外方に配置された外筒１０２と、内外筒１０１、１０２間に介設されたゴム状弾性体１０３とを備えており、内筒１０１がデフケースに取り付けられ、外筒１０２が車体側メンバーに取り付けられて、両者を防振的に連結する。

内筒１０１は、例えば鋼製とされ、筒体１０４と底部１０５とが連続する略カップ状に形成されている。底部１０５には、ボルト貫通穴１０６が形成されており、このボルト貫通穴１０６をデフケースの取付部１０７に突設されたボルト１０８が貫通し、内筒１０１の内部で、ボルト１０８にナット１０９が螺合されることにより、内筒１０１とデフケースの取付部１０７とがボルト締結される。

外筒１０２は、例えば鋼製の円筒状とされている。その外径（ｄ）は、軸方向で略一定とされ、車体側メンバー開口部のカラー１１０の内径（Ｄ）よりも大きくされて、外筒１０２がカラー１１０に圧入固定される。この外筒１０２は、その外径（ｄ）を大きくすることにより、カラー１１０により強固に固定することができ、その外径（ｄ）を小さくすることにより、カラー１１０への圧入に要する力を小さくすることができるようになっており、抜け出しに対する抵抗力と圧入の作業性とを勘案して外筒１０２の外径（ｄ）が設定される。

ゴム状弾性体１０３は、内筒１０１を軸直角方向に挟む位置に、二つのすぐり穴１１１が軸方向に形成され、軸直角方向のうち二方向のばね定数が異なる値に設定されている。このゴム状弾性体１０３は、外筒１０２を縮径することにより予圧縮され、その耐久性等が高められる。ここで、「軸方向」とは、内筒１０１の中央孔の中心を通る軸線の方向をいい、「軸直角方向」とは、軸方向に直交する方向をいう。これらの定義は、以下の説明において同じ意味で使用する。

ところが、上記の防振ブッシュは、そのゴム状弾性体にすぐり穴が形成されており、軸直角方向のうち、すぐり穴が形成された方向のばね定数と他方向のばね定数とが異なるため、その外筒が例えば縮径時に円筒状から楕円状に変形して、外筒の径方向寸法の管理を難しくする。

外筒の径方向寸法に製造誤差が生じて、所定の寸法よりも大きく製造されたときには、開口部への圧入に要する力が大きくなり、所定の寸法よりも小さく製造されたときには、開口部から抜け出しやすくなる。

特に、外筒の軸方向長さが長いときには、径方向寸法のわずかな増加によって圧入に要する力が急激に大きくなるため、許容できる寸法誤差が小さくなり、事実上、外筒の径方向寸法を管理できなくなる恐れがある。また、外筒の軸方向長さが長いものでは、圧入時に大きな力を加えて押し込む長さが長くなり、圧入作業の作業性を低下させて、そのコストを高くする恐れがある。

本発明は、上記課題に鑑み、ゴム状弾性体にすぐり穴が形成された場合でも、その外筒を部材の開口部に、抜け出すことなく容易に圧入することができる防振ブッシュを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明は、一方の部材に取り付けられる内筒と、該内筒の外方に配置されて他方の部材の開口部に圧入固定される外筒と、内外筒間に介設されたゴム状弾性体とを備え、前記ゴム状弾性体に軸方向にすぐり穴が形成された防振ブッシュにおいて、前記外筒は、圧入方向先端側の外径が圧入方向基端側の外径よりも小さく設定されたことを特徴とする防振ブッシュを提供するものである。

この構成によれば、外筒の圧入方向先端側の外径が外筒の圧入方向基端側の外径よりも小さいため、圧入時に大きな力を加えて外筒を押し込む長さを短くすることができる。つまり、防振ブッシュを連結する部材の開口部の基端側の内径は、圧入完了時に外筒の基端側を圧接固定する大きさに設定されるため、外筒の先端側を前記開口部の基端側に挿入する段階では大きな力を加えなくてもよい。

外筒の圧入方向先端側の外径を外筒の圧入方向基端側の外径よりも小さくする手段としては、外筒をその圧入方向先端側が先細となるテーパ形状に形成すると共に、その圧入方向基端側に、略一定の外径で前記開口部の内周面に圧接固定される圧接固定部を設ける構成を採用することができる。

このように、外筒を先細のテーパ形状に形成することにより、外筒を前記開口部に挿入しやすくすることができる。また、外筒の基端側の圧接固定部を前記開口部の内周面に圧接固定することにより、前記開口部に圧接固定される部分の長さを短くして、高精度の寸法管理を要する部分の長さを短くすると共に、径方向の許容寸法誤差を大きくすることができる。

つまり、防振ブッシュを連結する部材の開口部に圧接固定される部分の長さを短くすれば、その長さが長いものに比べて、外筒の圧入に要する力が小さくなる。そのため、外筒を所定の圧入力で圧入する場合、圧接固定部の長さが短いものについては、外筒の外径（ｄ）と開口部の内径（Ｄ）との差（ｄ−Ｄ）が大きいものでも圧入することができ、外筒とこれを圧入する開口部の径方向の許容寸法誤差を大きくすることができる。

なお、外筒の圧入方向先端側の外径を外筒の圧入方向基端側の外径よりも小さくする手段としては、外筒全体をテーパ形状にしたり、その軸方向の途中に径方向の段差を設けてその基端側を圧接固定部としてもよい。

このような外筒は、断面形状が軸方向で同一の外筒を、ゴム状弾性体を予圧縮するための縮径時に、絞り加工機により所定の形状に加工すれば、簡単に成形することができる。

また、内筒として、筒体と底部とが連続する略カップ状で、その底部にボルト貫通穴が形成された形状のものを用いれば、外筒の先端側の外径と基端側の外径との差が小さく、外筒の形状では圧入方向を判別しにくい場合であっても、圧入方向を容易に判別することができ、本発明の好適な実施態様を提供することができる。

以下、本発明に係る防振ブッシュの実施の形態について、図面を用いて説明する。図１は本発明の防振ブッシュの正面図、図２はそのＡ−Ａ断面図、図３は防振ブッシュで連結されるデフケース及び車体側メンバーの斜視図である。

この防振ブッシュは、内筒１と、内筒１の外方に配置された外筒２と、内外筒１、２間に介設されたゴム状弾性体３とを備えており、内筒１が一方の部材に取り付けられ、外筒２が他方の部材の開口部に圧入固定されて、両部材を防振的に連結するものである。

内筒１は、例えば鋼製で略カップ状の鍛造品とされ、筒体４とこの筒体４の圧入方向基端側を塞ぐ底部５とが連続して形成される。底部５の中央には、一方の部材の取付部６に突設されたボルト７が貫通するボルト貫通穴８が形成されており、内筒１の内部で、ボルト７にナット９を螺合して、内筒１と一方の部材とをボルト締結するようになっている。

外筒２は、例えば鋼製の筒状とされる。この外筒２の圧入方向基端側の長さ（Ｌ１）の範囲は、その外径（ｄ１）が軸方向で略一定で開口部のカラー１０の内径（Ｄ）よりも大きくされ、カラー１０の内周面に圧接固定される圧接固定部１１とされている。この圧接固定部１１よりも圧入方向先端側の長さ（Ｌ２）の範囲は、先端側が先細のテーパ部１２とされ、外筒２の基端部の外径（ｄ１）よりも先端部の外径（ｄ２）が小さく設定されている。

圧接固定部１１は、その長さ（Ｌ１）を外筒２の長さ（Ｌ１＋Ｌ２）の約１／３〜１／２程度に設定するのが好適であり、テーパ部１２は、その外周面の母線を外筒２の中心軸に対して０．５°〜２．０°程度傾斜させた形状とするのが好適である。テーパ部１２の母線の傾斜を０．５°以上にすることにより、テーパ部１２がカラー１０の内周面に圧接する力を小さくすることができ、テーパ部１２の母線の傾斜を２．０°以下にすることにより、後述する外筒２の縮径時に外筒２とゴム状弾性体３との固着部の割れを防止することができる。

ゴム状弾性体３は、略リング状とされ、その内周側が内筒１の外周面に固着されて、その外周側が外筒２の内周面に固着され、内筒１と外筒２とを防振的に連結する。このゴム状弾性体３には、内筒１を軸直角方向に挟む位置に、軸方向に貫通する二つのすぐり穴１３が形成され、軸直角方向のうち二方向のばね定数が異なる値に設定されている。各すぐり穴１３は、軸方向からみて内筒１の周囲に円弧状に形成されている。

この防振ブッシュを製造する手順としては、まず、内筒１の外方に、その外径が軸方向で一定の円筒状の外筒２を配置し、内外筒１、２間にゴム状弾性体３を加硫成形する。この状態における外筒２の外径は、完成時における外筒２の基端部の外径（ｄ１）よりも大きくされる。

次いで、外筒２を縮径することにより、外筒２を所定の形状に加工すると共に、ゴム状弾性体３を予圧縮してその耐久性等を高める。このとき、ゴム状弾性体３の軸直角方向のばね定数がすぐり穴１３が形成された方向と他方向とで異なることにより、外筒２の真円度がわずかに損なわれ、外筒２が楕円状に変形する。

この防振ブッシュは、例えば図３に示すように、デフマウントの一つとして使用する。この場合、自動車のデファレンシャルが内装されたデフケース１４に内筒１を取り付け、車体フレームに固定される車体側メンバー１５に外筒２を取り付けて、デフケース１４と車体側メンバー１５とを防振的に連結し、デファレンシャル側から車体側に伝達される振動を減衰する。

内筒１のデフケース１４への取付は、防振ブッシュを略水平方向に向けて、デフケース１４の後端部に略水平方向に突設されたボルト７に、ボルト貫通穴８を貫通させ、内筒１内でナット９を締め付けて行う。

外筒２の車体側メンバー１５への取付は、車体側メンバー１５に設けられて、その開口面が略鉛直方向を向いたカラー１０に、外筒２を圧入固定して行う。カラー１０への外筒の圧入は、外筒２のテーパ部１２の先端部を挿入し、この外筒２を軸方向に押し込み、圧接固定部１１がカラー１０の基端側に達してからはさらに強い力で押し込んで圧接固定部１１をカラー１０の内周面に圧接固定する。

上記構成によれば、外筒２のうちの圧接固定部１１をカラー１０の内周面に圧接固定する場合、カラー１０に圧接固定される部分の長さを外筒２の全長よりも短くし、かつ外筒２の圧接固定部１１の外径（ｄ１）を大きくすることで、所定の圧入力を得ることができる。

したがって、圧接固定部１１の外径（ｄ１）とカラー１０の内径（Ｄ）との差（ｄ−Ｄ）を大きく設定し、許容寸法誤差を大きくすることができる。そのため、すぐり穴１３を有する防振ブッシュの予圧縮によって外筒が楕円状に変形したとしても圧入に支障を来すことがなく、連結部材の開口部に圧入することができる。

また、圧接固定部１１の先端側にテーパ部１２を設けるため、外筒２をカラー１０に挿入しやすくすると共に、強い力で外筒２を押し込む長さを短くすることができる。

以上の説明から明らかな通り、本発明によると、防振ブッシュの外筒をテーパ状に形成するなど、外筒の圧入方向先端側の外径を圧入方向基端側の外径よりも小さく設定して防振ブッシュの連結部材の開口部への圧入を容易に行えるようにすると共に、外筒の基端側に設けた圧接固定部を開口部内周面に圧接固定するため、圧接固定部と前記開口部との許容寸法誤差を大きくすることができる。

そのため、ゴム状弾性体にすぐり穴が形成され、縮径時に外筒が円筒状から楕円状に変形した場合であっても、その外筒を部材の開口部に、抜け出すことなく容易に圧入することができる。

本発明の防振ブッシュの正面図 そのＡ−Ａ断面図 防振ブッシュで連結されるデフケース及び車体側メンバーの斜視図 従来の防振ブッシュの正面図 そのＡ−Ａ断面図

符号の説明

１ 内筒
２ 外筒
３ ゴム状弾性体
４ 筒体
５ 底部
８ ボルト貫通穴
１０ カラー
１１ 圧接固定部
１２ テーパ部
１３ すぐり穴

Claims (4)

1. 一方の部材に取り付けられる内筒と、該内筒の外方に配置されて他方の部材の開口部に圧入固定される外筒と、内外筒間に介設されたゴム状弾性体とを備え、前記ゴム状弾性体に軸方向にすぐり穴が形成された防振ブッシュにおいて、前記外筒は、圧入方向先端側の外径が圧入方向基端側の外径よりも小さく設定されたことを特徴とする防振ブッシュ。
2. 前記外筒は、その圧入方向先端側が先細となるテーパ形状に形成されると共に、その圧入方向基端側に、略一定の外径で開口部の内周面に圧接固定される圧接固定部が設けられたことを特徴とする請求項１記載の防振ブッシュ。
3. 前記外筒は、その外径が軸方向で略一定の形状に形成され、前記ゴム状弾性体を予圧縮するための縮径時に所定の形状に加工されることを特徴とする請求項１又は２記載の防振ブッシュ。
4. 前記内筒は、筒体と底部とが連続する略カップ状とされ、前記底部にボルト貫通穴が形成されたことを特徴とする請求項１、２又は３記載の防振ブッシュ。

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