JP2005325860A - サスペンションサポートの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】打音が生じにい構造でありながら、ばね定数をより小さくすることができ、コイルスプリングの上端の位置を変更しなくても済むサスペンションサポートを製造できる製造方法を提供する。
【解決手段】外筒２と、アッパー内筒金具４と、ロアー内筒金具５とを成形型５３，５４に取付け、アッパー内筒金具４の上広がりのテーパ筒部１０と外筒２の上広がりのテーパ筒部１６とを対向させ、ゴム状弾性体３を加硫成形するサスペンションサポートの製造方法であって、アッパー内筒金具４の底壁７と、ロアー内筒金具５の底壁８との間に中型５０を介在させるとともに、中型５０の外周部５１を両底壁７，８の径方向外方側に張出させ、ゴム状弾性体３を加硫成形した後、中型５０をピストンロッド挿通孔６を通して取り出し、両底壁７，８をゴム状弾性体３の弾性力に抗して重合連結する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、上広がりのテーパ筒部を備えた外筒と、ピストンロッド挿通孔を備えた上側開放カップ状のアッパー内筒金具と、ピストンロッド挿通孔を備えた下側開放カップ状のロアー内筒金具とを成形型に取付けるとともに、前記アッパー内筒金具に設けた上広がりのテーパ筒部と前記外筒の上広がりのテーパ筒部とを対向させ、キャビティにゴム配合物を供給してゴム状弾性体を加硫成形し、脱型してサスペンションサポートを得るサスペンションサポートの製造方法に関する。

サスペンションサポートの一例として、ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒と、車体側に取付けられる外筒と、これらの間に介在してこれらを連結するゴム状弾性体とから成り、内筒を、上側開放カップ状のアッパー内筒金具の底壁と、下側開放カップ状のロアー内筒金具の底壁とを重合連結して形成し、外筒に設けた上広がりのテーパ筒部と、アッパー内筒金具に設けた上広がりのテーパ筒部との間に前記ゴム状弾性体の上半部を加硫成形したサスペンションサポートがある。

この種のサスペンションサポートは、外筒側の上広がりのテーパ筒部と、アッパー内筒金具側の上広がりのテーパ筒部との間のゴム状弾性体に生じる圧縮力で外筒と内筒の相対変位量を所定の範囲内に抑えることができ、特許文献１の技術のように、上下方向で対向させたアッパー内筒金具側の部分と外筒側の部分、及び、ロアー内筒金具側の部分と外筒側の部分とを衝突させて前記相対変位量を抑さえる構造に比べると、打音が生じにくくなるという利点がある。

従来、この種のサスペンションサポートでは、図６に示すように、ゴム状弾性体３をアッパー内筒金具４やロアー内筒金具５の最大径Ｄとほぼ同一径になるように加硫成形し、前記最大径Ｄよりも径方向の内方側で、かつ、アッパー内筒金具４やロアー内筒金具５の外周面よりも外方側を全てゴム状弾性体３で埋めてあった。
特開平７−１１７４３０号公報

上記従来の構成によれば、アッパー内筒金具やロアー内筒金具の最大径よりも径方向の内方側で、かつ、アッパー内筒金具やロアー内筒金具の外周面よりも外方側が全てゴム状弾性体で埋まっていたために、ゴム状弾性体の量が多くなってばね定数を小さくすることができなかった。

ばね定数を小さくする手段として、ゴム状弾性体にえぐり部が形成されるように加硫成形する手段があるが、アッパー内筒金具の上広がりのテーパ筒部と、外筒の上広がりのテーパ筒部との間のゴム状弾性体が斜め下方にえぐれるように加硫成形することは、型抜きの際にえぐりに対応する型部分がテーパ筒部の最大径部分等と干渉して型抜きできなくなることから不可能であった。

外筒にはシートスプリングラバー等を介してコイルスプリングを受けるフランジが形成されており、このフランジにゴム材を加硫成形してあることから、ばね定数を小さくする別の手段として、前記ゴム材の厚さを薄くすることも考えられるが、これではコイルスプリングの上端の位置が変更されてしまうという問題がある。

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、打音が生じにい構造でありながら、ばね定数をより小さくすることができ、コイルスプリングの上端の位置を変更しなくても済むサスペンションサポートを製造できるサスペンションサポートの製造方法を提供する点にある。

本発明の特徴構成は、冒頭に記載したサスペンションサポートの製造方法において、前記アッパー内筒金具の底壁とロアー内筒金具の底壁との間に中型を、その中型の外周部が両底壁の径方向外方側に張出す状態に介在させ、前記ゴム状弾性体を加硫成形した後、前記中型を前記ピストンロッド挿通孔を通して取り出し、前記両底壁同士を前記ゴム状弾性体の弾性力に抗して重合連結する点にある。

この手段で製造したサスペンションサポートでは、外筒の上広がりのテーパ筒部とアッパー内筒金具の上広がりのテーパ筒部との間にゴム状弾性体が加硫成形されているから、振動の入力に伴ってゴム状弾性体に圧縮力とせん断力が作用するようになり、圧縮力だけが作用する構造よりもばね定数を小さくすることができる。そして、ゴム状弾性体に生じる圧縮力で外筒と内筒（この内筒はアッパー内筒金具とロアー内筒金具から成る）の相対変位量を所定の範囲内に抑えることができ、例えば、アッパー内筒金具側の部分と外筒側の部分、及び、ロアー内筒金具側の部分と外筒側の部分との衝突で前記相対変位量を抑える手段に比べると打音が生じにくくすることができる。

また、上記の中型をピストンロッド挿通孔を通して取り出し、両底壁同士をゴム状弾性体の弾性力に抗して互いに重合連結したことで、両底壁の横外方側のゴム状弾性体内に空間が形成されるから、ゴム状弾性体の量を少なくすることができてばね定数を小さくすることができる。

本発明において、前記中型を軟質のゴム部材又は軟質の樹脂材で形成して前記ピストンロッド挿通孔から弾性変形させながら取り出すと、中型を取り出しやすくすることができる。

本発明において、前記アッパー内筒金具のピストンロッド挿通孔と、前記ロアー内筒金具のピストンロッド挿通孔とに、筒状の連結部材の縮径部を前記ロアー内筒金具側から挿入し、前記連結部材の縮径部の先端突出部をかしめ固定して前記両底壁同士を重合連結すると、両底壁同士を強固に固定することができる。

本発明によれば、打音が生じにい構造でありながら、ばね定数をより小さくすることができ、コイルスプリングの上端の位置を変更しなくても済むサスペンションサポートを製造できるようになった。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図５に、自動車のショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒１と、車体側に取付けられる外筒２と、これらの間に介在してこれらを連結するゴム状弾性体３とから成るサスペンションサポートを示してある。内筒１は、ピストンロッド挿通孔６を備えた上側開放カップ状のアッパー内筒金具４の底壁７と、ピストンロッド挿通孔６を備えた下側開放カップ状のロアー内筒金具５の底壁８とを重合連結して構成されている。

アッパー内筒金具４は、前記底壁７に、外筒２との間にゴム状弾性体３の上半部９が加硫成形される上広がりのテーパ筒部１０を連設して構成され、ロアー内筒金具５は、前記底壁８に、外筒２との間にゴム状弾性体３の下半部１１が加硫成形される下広がりのテーパ筒部１２を連設して構成されている。この下広がりのテーパ筒部１２の下端部にフランジ３１を連設してある。

外筒２は第１外筒部材１３と第２外筒部材１４との二つの金属製の部材から成る。第１外筒部材１３は、車体に対する第１取付けフランジ１５と上広がりのテーパ筒部１６とを備え、第２外筒部材１４は、ショックアブソーバが挿通するコイルスプリングの上端部を受止める第２取付けフランジ１７と下広がりの筒部１８とを備えている。図示はしてないが、第１取付けフランジ１５は平面視で丸みを帯びた三角形状に形成され、その頂部付近にそれぞれボルト挿通孔１９が貫通形成されている。また第１取付けフランジ１５の上面に、ゴム状弾性体３の上半部９に連なるゴム状弾性体２０を加硫成形してある。第２外筒部材１４の下広がりのテーパ筒部１８の下端部と、ロアー内筒金具５の下端側のフランジ３１との間のゴム状弾性体３の下半部１１に、ロアー内筒金具５の径方向内方側に向かってえぐられたすぐり穴３２を形成してある。

そして、アッパー内筒金具４の底壁７に形成したピストンロッド挿通孔６と、ロアー内筒金具５の底壁８に形成したピストンロッド挿通孔６とに、筒状の連結部材２５の縮径部２６をロアー内筒金具５側から挿入し、連結部材２５の縮径部２６の先端突出部２７をかしめ固定して両底壁７，８同士を連結してある。この連結状態で両底壁７，８の横外方側のゴム状弾性体３内に両底壁７，８を囲む環状の空間Ｓが形成されている。

上記のサスペンションサポートの製造方法は、外筒２と、アッパー内筒金具４と、ロアー内筒金具５とを下金型５４と上金型５３（成形型に相当、図１参照）に取付けるとともに、アッパー内筒金具４に設けた上広がりのテーパ筒部１０と外筒２の上広がりのテーパ筒部１６とを対向させ、内外筒１，２間のキャビティＣにゴム配合物を供給してゴム状弾性体３を加硫成形し、脱型してサスペンションサポートを得る方法であり、詳しくは、
（１）図１に示すように、ロアー内筒金具５を下金型５４に取付け、第２外筒部材１４の下広がりのテーパ筒部１８がロアー内筒金具５の下広がりのテーパ筒部１２に対向するように第２外筒部材１４を下金型５４に取付け、第１外筒部材１３を第２外筒部材１４の上方に位置するように下金型５４に取付ける。
（２）アッパー内筒金具４の底壁７と、ロアー内筒金具５の底壁８との間に、軟質のゴム部材（軟質の樹脂材であってもよい）から成る中型５０を、その中型５０の外周部５１が両底壁７，８の径方向外方側及び上下方向に張出す状態に介在させ、中型５０の中央部に突設した上向きのつまみ部５５をアッパー内筒金具４のピストンロッド挿通孔６に挿通させて上側に突出させる。
（３）上金型５３を下金型５４等に対して取付ける。
（４）アッパー内筒金具４とロアー内筒金具５と外筒２と中型５０の周りに形成されたキャビティＣにゴム配合物を供給してゴム状弾性体３を加硫成形する（図２参照）。
（５）上金型５３及び下金型５４を取り外し、中型５０のつまみ部５５を上に引き、中型５０をアッパー内筒金具４のピストンロッド挿通孔６を通して弾性変形させながら取り出す（図３参照）。
（６）図４に示すように、アッパー内筒金具４のピストンロッド挿通孔６と、ロアー内筒金具５のピストンロッド挿通孔６とに、筒状の連結部材２５の縮径部２６をロアー内筒金具５側から挿入し、両底壁７，８をゴム状弾性体３の弾性力に抗して互いに重合させ、連結部材２５の縮径部２６の先端突出部２７をかしめ固定して両底壁７，８同士を連結する（図５参照）。

［別実施形態］
［１］前記つまみ部５５を中型５０の中央部に下向きに突設するとともに、ロアー内筒金具５のピストンロッド挿通孔６に挿通させ、中型６をロアー内筒金具５のピストンロッド挿通孔６から取り出すようにしてもよい。

［２］上記の実施形態では中型５０を軟質のゴム部材や樹脂材で形成してピストンロッド挿通孔６から弾性変形させながら取り出したが、この手段に換えて、中型５０を周方向に分割した複数の分割中型から構成し、ゴム状弾性体３の加硫成形の後に前記分割中型を１個づつ前記ピストンロッド挿通孔６から取り出すようにしてもよい。

サスペンションサポートの製造方法（成形型へのセット状態）を示す縦断面図 サスペンションサポートの製造方法（加硫成形状態）を示す縦断面図 サスペンションサポートの製造方法（中型取り出し状態）を示す縦断面図 サスペンションサポートの製造方法（両底壁の重合状態）を示す縦断面図 サスペンションサポートを示す縦断面図 従来の技術を示す図

符号の説明

１……内筒、２……外筒、３……ゴム状弾性体、４……アッパー内筒金具、５…… ロアー内筒金具、６……ピストンロッド挿通孔、７……アッパー内筒金具の底壁、８…… ロアー内筒金具の底壁、１０……アッパー内筒金具の上広がりのテーパ筒部、１２……下広がりのテーパ筒部、１６……外筒の上広がりのテーパ筒部、２５……連結部材、２６……縮径部、２７……先端突出部、５０……中型、５１……中型の外周部、５３，５４……成形型、Ｃ……キャビティ。

Claims (3)

1. 上広がりのテーパ筒部を備えた外筒と、ピストンロッド挿通孔を備えた上側開放カップ状のアッパー内筒金具と、ピストンロッド挿通孔を備えた下側開放カップ状のロアー内筒金具とを成形型に取付けるとともに、前記アッパー内筒金具に設けた上広がりのテーパ筒部と前記外筒の上広がりのテーパ筒部とを対向させ、キャビティにゴム配合物を供給してゴム状弾性体を加硫成形し、脱型してサスペンションサポートを得るサスペンションサポートの製造方法であって、
   前記アッパー内筒金具の底壁とロアー内筒金具の底壁との間に中型を、その中型の外周部が両底壁の径方向外方側に張出す状態に介在させ、前記ゴム状弾性体を加硫成形した後、前記中型を前記ピストンロッド挿通孔を通して取り出し、前記両底壁同士を前記ゴム状弾性体の弾性力に抗して重合連結するサスペンションサポートの製造方法。
2. 前記中型を軟質のゴム部材又は軟質の樹脂材で形成して前記ピストンロッド挿通孔から弾性変形させながら取り出す請求項１記載のサスペンションサポートの製造方法。
3. 前記アッパー内筒金具のピストンロッド挿通孔と、前記ロアー内筒金具のピストンロッド挿通孔とに、筒状の連結部材の縮径部を前記ロアー内筒金具側から挿入し、前記連結部材の縮径部の先端突出部をかしめ固定して前記両底壁同士を重合連結する請求項１又は２記載のサスペンションサポートの製造方法。

Images