JP2005320100A - 産業車両の油圧配管装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 コンパクトに構成しながらも、オペレータの前方視界を拡大することのできる産業車両の油圧配管装置を提供する。
【解決手段】 産業車両に装備される油圧ホース２０を上下２段に分けて掛装する産業車両の油圧配管装置４０である。下段側の油圧ホース２０を掛装する下段側のホース掛装部５０は、一軸線Ｌ１上で回転可能なプーリー５３により油圧ホース２０を案内可能に構成される。また、上段側の油圧ホース２０を掛装する上段側のホース掛装部６０は、複数の軸線Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４上でそれぞれ回転可能に設けられた複数のローラー６３の協働により油圧ホース２０を案内可能に構成される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、フォークリフト等の産業車両の油圧配管装置に関する。

産業車両、例えば、一般的なフォークリフトでは、アタッチメントをリフト装置に装着して作業を行なう。そして、リフト装置には、通常、アタッチメントの油圧機器を駆動するための油圧配管が配管されている。図９は、従来例にかかる三段マスト式フォークリフトのリフト装置の概要を示す正面図で、２個の油圧アクチュエータを有するアタッチメントを装着可能な仕様のものが示されている。

図９に示すように、フォークリフトの車体の前部に、左右一対のアウタマスト１０２が装着されている。その両アウタマスト１０２の内側に、左右一対のミドルマスト１０３が昇降可能に設けられている。両ミドルマスト１０３の内側に、左右一対のインナマスト１０４が昇降可能に設けられている。その両インナマスト１０４の前側に、各種アタッチメントを装着するためのリフトブラケット１０５が昇降可能に設けられている。また、両インナマスト１０４の下部の間に架設されたタイビーム（図示省略）上には、前記リフトブラケット１０５をチェーン機構を介して昇降させるためのフロントシリンダ１１０が立設されている。

前記リフト装置には、前記リフトブラケット１０５に装着される各種アタッチメントの油圧機器を駆動するために、例えば計４本の油圧ホース１２０がフロント側の油圧配管装置１３０及びリヤ側の油圧配管装置１４０を介して配管される。
フロント側の油圧配管装置１３０は、前記フロントシリンダ１１０のピストンロッド１１１の上部に設けたチェーンホイールサポート１１５に車両左右方向に延びる軸線回りに回転可能に設けられた左右各２個のホースプーリー１２７により構成されている。左右各組のホースプーリー１２７には、左右各２本の油圧ホース１２０がそれぞれ掛装されている。

また、前記リヤ側の油圧配管装置１４０は、例えば図９において、右側のミドルマスト１０３の後側の上部に車両前後方向に延びる軸線回りに回転可能に設けられた２個１組のホースプーリー（図示省略）、及び、そのミドルマスト１０３の内側の上部に車両左右方向に延びる軸線回りに回転可能に設けられた２個１組のホースプーリー１５７により構成されている。各組のホースプーリーには、それぞれ２本ずつ油圧ホース１２０がそれぞれ掛装されている。ちなみに、図９において、右側のミドルマスト１０３の後側の上部に設けられた２個１組のホースプーリーは、チェーンホイール１５３の後側に隠れた位置にあるため図示されてない。また、そのホースプーリーに掛装される油圧ホースも、チェーンホイール１５３に掛装されるチェーン１２２の後側に隠れた位置にあるため図示されてない。
なお、上記したような構成の油圧配管装置を有するリフト装置は、例えば特許文献１に記載されたものがある。

特開平９−４０３９０号公報

しかしながら、前記フォークリフトにおける油圧配管装置、とくにリヤ側の油圧配管装置１４０によると、ミドルマスト１０３の内側に２個１組のホースプーリー１５７がはみ出した状態で配置されている。このため、ミドルマスト１０３の内側の開放空間が、ホースプーリー１５７やそのプーリー１５７に掛装される油圧ホース１２０によって遮られることになっている。したがって、フォークリフトのオペレータ（以下、単に「オペレータ」という。）の前方視界Ｒが、図９にハッチングで示すように狭くならざるを得ないという問題があった。

また、図１０に示すように、ミドルマスト１０３に設けたリヤプレート１４０に車両前後方向に延びる軸線１００Ｌ１，１００Ｌ２回りに回転可能な上下２個のホースプーリー２５７，２５３を設け、各プーリー２５７，２５３に油圧ホース１２０を上下２段に分けて掛装することにより、オペレータの前方視界を拡大することが考えられる。
しかしながら、ホースプーリー２５７，２５３を上下に配置する対策では、下段側のホースプーリー２５３に対して上段側のホースプーリー２５７を配置するために、上下方向に関して多大な占有スペースが必要になるという問題を生じることから好ましくない。

本発明が解決しようとする課題は、コンパクトに構成しながらも、オペレータの前方視界を拡大することのできる産業車両の油圧配管装置を提供することにある。

前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする産業車両の油圧配管装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかる産業車両の油圧配管装置によると、産業車両に装備される油圧ホースを下段側のホース掛装部と上段側のホース掛装部とに分けて掛装することにより、オペレータの前方視界を拡大することができる。
また、下段側のホース掛装部が一軸線上又は複数の軸線上で回転可能な回転体により、下段側の油圧ホースを案内可能に構成され、また、上段側のホース掛装部が複数の軸線上でそれぞれ回転可能に設けられた複数の回転体の協働により、上段側の油圧ホースを案内可能に構成されている。このため、上段側のホース掛装部における複数の回転体は、油圧ホースがほぼ折り返し状をなす部分すなわち約上半周部分に対応するように配置すればよく、その下半周部分に配置する必要がない。したがって、上段側のホース掛装部と下段側のホース掛装部とを互いの間隔を減少した状態でコンパクトに配置することができ、これにより、オペレータの前方視界を拡大することができる。
上記したように、油圧ホースを下段側のホース掛装部と上段側のホース掛装部とに分けて掛装することと、上段側のホース掛装部と下段側のホース掛装部とを互いの間隔を減少した状態で配置することとの相乗効果により、油圧配管装置をコンパクトに構成しながらも、オペレータの前方視界を拡大することができる。
また、下段側のホース掛装部が一軸線上で回転可能な回転体により構成される場合には、複数の回転体によりホース掛装部を構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数の増加を抑制することができる。

また、特許請求の範囲の請求項２にかかる産業車両の油圧配管装置によると、下段側のホース掛装部のプーリーにより、折り返し半径の小さい下段側の油圧ホースを所定方向へ適正に送ることができる。また、上段側のホース掛装部を複数のローラーによってコンパクトに構成することができる。

また、特許請求の範囲の請求項３にかかる産業車両の油圧配管装置によると、上段側のホース掛装部における複数の回転体のうち、少なくとも１つが油圧ホースを受入可能な案内溝を有する溝付きローラーで形成されている。これにより、上段側の油圧ホースを溝付きローラーによって所定方向へ適正に送ることができる。

また、特許請求の範囲の請求項４にかかる産業車両の油圧配管装置によると、上段側のホース掛装部の複数の回転体が、下段側のホース掛装部における油圧ホースの曲率半径の中心を通る鉛直線上でその曲率半径内に位置する点を中心とする円周線の上側半周部に配置されているため、上段側のホース掛装部と下段側のホース掛装部とを互いの間隔を減少した状態でコンパクトに配置することができる。

また、特許請求の範囲の請求項５にかかる産業車両の油圧配管装置によると、三段マスト式フォークリフトの油圧配管装置をコンパクトに構成しながらも、そのフォークリフトのオペレータの前方視界を拡大することができる。

本発明の産業車両の油圧配管装置によれば、油圧ホースを下段側のホース掛装部と上段側のホース掛装部とに分けて掛装することと、上段側のホース掛装部と下段側のホース掛装部とを互いの間隔を減少した状態で配置することとの相乗効果により、コンパクトに構成しながらも、オペレータの前方視界を拡大することができる。

次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。

本発明の実施例１を図面にしたがって説明する。図１は、三段マスト式フォークリフトのリフト装置の概要を示す正面図で、２個の油圧アクチュエータを有するアタッチメントを装着可能な仕様のものが示されている。
フォークリフトの車体（図示省略）の前部に装着された左右一対のアウタマスト２の内側に、左右一対のミドルマスト３が昇降可能に支持されている。両ミドルマスト３の内側に、左右一対のインナマスト４が昇降可能に支持されている。両インナマスト４の前側には、各種アタッチメントを装着するためのリフトブラケット５が昇降可能に支持されている。

前記両ミドルマスト３の後側に、左右一対のリフトシリンダ６が配設されている。両リフトシリンダ６の本体側が両アウタマスト２に連結され、ピストンロッド側が両ミドルマスト３に連結されている。また、両ミドルマスト３の後側の上部には、それぞれチェーンホイール７が前後方向に延びる軸線回りに回転可能に設けられている。両チェーンホイール７には、それぞれチェーン８が掛装されている。両チェーン８の一端部が両アウタマスト２の上部に連結され、その他端部が両インナマスト４の下部に連結されている。
したがって、両リフトシリンダ６が短縮状態から伸長作動されると、アウタマスト２に沿って両ミドルマスト３が上昇される。これとともに、両チェーン８がチェーンホイール７の回転により順方向へ送られることによって、両ミドルマスト３に沿って両インナマスト４が上昇される。
また、逆に、両リフトシリンダ６が伸長状態から短縮作動されると、アウタマスト２に沿って両ミドルマスト３が下降されるとともに、両チェーン８がチェーンホイール７の逆回転により逆方向へ送られることによって、両ミドルマスト３に沿って両インナマスト４が下降される。

前記両インナマスト４の下部の間に架設されたタイビーム（図示省略）上に、フロントシリンダ１０が立設されている。フロントシリンダ１０の上方に向けて突出されたピストンロッド１１の上部に、チェーンホイールサポート１５が設けられている。チェーンホイールサポート１５の左右両側には、それぞれチェーンホイール１２が左右方向に延びる軸線回りに回転可能に設けられている。両チェーンホイール１２には、それぞれリフトチェーン１３が掛装されている。両リフトチェーン１３の一端部がインナマスト４に連結され、その他端部がリフトブラケット５に連結されている。
したがって、フロントシリンダ１０が短縮状態から伸長作動されると、両リフトチェーン１３が両チェーンホイール７の回転により順方向へ送られることによって、両インナマスト４に沿ってリフトブラケット５が上昇される。
また、逆に、フロントシリンダ１０が伸長状態から短縮作動されると、両リフトチェーン１３が両チェーンホイール７の逆回転により逆方向へ送られることによって、両インナマスト４に沿ってリフトブラケット５が下降される。

次に、油圧配管装置について説明する。前記リフトブラケット５に装着される各種アタッチメントの油圧機器用の油圧配管は、アタッチメントにより異なるが、ここでは２個の油圧アクチュエータ（図示省略）を駆動するためにそれぞれ供給用と戻り用の２本を１組とする計４本のゴムホースからなる油圧ホース２０を配管する場合を例示する。この計４本の油圧ホース２０により、アタッチメントの２つの油圧アクチェータのそれぞれの駆動操作が可能になっている。
前記リフト装置には、計４本の油圧ホース２０が、フロント側の油圧配管装置３０及びリヤ側の油圧配管装置４０を介して配管される。説明の都合上、フロント側の油圧配管装置３０を述べた後、リヤ側の油圧配管装置４０について詳述する。

フロント側の油圧配管装置３０は、前記従来例と同様の構成であるので簡単に述べるにとどめる。その油圧配管装置３０は、前記フロントシリンダ１０のピストンロッド１１に設けられた前記チェーンホイールサポート１５の上部に、車両左右方向に延びる軸線回りに回転可能に設けられた左右各２個のホースプーリー２７により構成されている。各ホースプーリー２７に、左右各２本の油圧ホース２０がそれぞれ掛装されている。その各油圧ホース２０の一端部がインナマスト４の下部に配置されたそれぞれの配管に接続され、その他端部が前記リフトブラケット５側の各種アタッチメントの各油圧機器に接続されている。
上記のように構成されたフロント側の油圧配管装置３０は、フロントシリンダ１０の伸縮作動にともなって、計４本の油圧ホース２０を各ホースプーリー２７の正方向又は逆方向の回転によって所定方向へ送ることができる。

次に、リヤ側の油圧配管装置４０について、図２〜図３を参照して詳述する。図２は油圧配管装置を示す正面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は油圧配管装置を示す斜視図である。
リヤ側の油圧配管装置４０により配管される計４本の油圧ホース２０（図３参照）は、一端部が前記フォークリフトの車体側の油圧機器（図示省略）に接続され、その他端部が前記インナマスト４の下部に配置されたそれぞれの油圧配管（図示省略）に接続されている。

図２及び図３に示すように、リヤ側の油圧配管装置４０は、計４本の油圧ホース２０を２本ずつ上下２段に分けて掛装するもので、略四角形平板状のリヤプレート４１を備えている。
図３に示すように、リヤプレート４１は、前記右側のミドルマスト３（図１参照）の後側の上部に設けられた取付部３ａに対して、例えばボルト４２により固定されている。このリヤプレート４１は、右側のミドルマスト３と平行状をなすように配置されている。
そして、リヤプレート４１の前側には、下段側の２本の油圧ホース２０を掛装する下段側のホース掛装部５０と、下段側の２本の油圧ホース２０を取り囲むように上段側の２本の油圧ホース２０を掛装する上段側のホース掛装部６０が設けられている。

図２〜図４に示すように、前記下段側のホース掛装部５０は、リヤプレート４１の下部に設けられた支軸５２と、その支軸５２上に回転可能に支持されたプーリー５３とを備えている。
図３に示すように、支軸５２は、車両前後方向に延びる軸線Ｌ１上において、リヤプレート４１の前側に向けて突出されている。
また、プーリー５３の軸心部には軸孔５３ａが形成されており、その軸孔５３ａが支軸５２に回転可能に嵌合されている。そして、その支軸５２の軸端部にワッシャ５４を介してＣ字状のスナップリング５５が装着されることにより、プーリー５３が支軸５２に抜け止めされている。なお、スナップリング５５は、支軸５２の軸端部に形成した環状溝５２ａにその弾性変形を利用して装着されている。
また、プーリー５３の外周部には、軸方向に並ぶ２つの断面ほぼＵ字状の案内溝５６が形成されている。両案内溝５６には、下段側の各油圧ホース２０が前後に並ぶ状態で掛装されるようになっている。

図２〜図４に示すように、前記上段側のホース掛装部６０は、リヤプレート４１の上部に設けられた複数（図２は、３本を示す。）の支軸６２と、その各支軸６２上にそれぞれ回転可能に支持されたローラー６３とを備えている。
図２に示すように、各支軸６２は、車両前後方向に延びる複数の軸線Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４上において、リヤプレート４１の前側に向けて突出されている（図３参照）。また、各支軸６２は、前記プーリー５３の支軸５２の軸線Ｌ１を通る鉛直線ＰＬ上で、下段側のホース掛装部５０における油圧ホース２０の曲率半径内に位置する点Ｐ１を中心とする円周線ＣＬの上側半周部に配置されている。各支軸６２のうち、中央の支軸６２は円周線ＣＬと鉛直線ＰＬに交差する軸線Ｌ２上に配置されている。また、左側の支軸６２は円周線ＣＬ上で中央の支軸６２の左下方に位置する軸線Ｌ３上に配置されている。また、右側の支軸６２は円周線ＣＬ上で中央の支軸６２の右下方に位置する軸線Ｌ４上に配置されている。
なお、プーリー５３の支軸５２の軸線Ｌ１は、本明細書でいう「下段側のホース掛装部における油圧ホースの曲率半径の中心」に相当している。その「下段側のホース掛装部における油圧ホースの曲率半径の中心」は、下段側のホース掛装部５０が複数の回転体で形成される場合には、それらの回転体の軸線が配置される円周線の中心が相当する。
また、「下段側のホース掛装部５０における油圧ホース２０の曲率半径」としては、油圧ホース２０の内法側の曲率半径、または、油圧ホース２０の外法側の曲率半径、または、油圧ホース２０の中心線の曲率半径のいずれかを選択すればよい。

図３に示すように、前記各ローラー６３は、前記プーリー５３の外径（プーリー径）よりも小さい外径（ローラー径）の中空円筒状に形成されており、その中空孔６３ａが支軸６２に回転可能に嵌合されている。そして、その支軸６２の軸端部に形成した環状溝６２ａに、Ｃ字状のスナップリング６４をその弾性変形を利用して装着することにより、ローラー６３が抜け止めされている。なお、本実施例の場合、ローラー６３の外径とスナップリング６４の外径がほぼ等しい大きさになっている。
また、図３に示すように、各ローラー６３には、上段側の２本の油圧ホース２０が前後に並ぶ状態で掛装されるようになっている。

しかして、前記プーリー５３は、下段側の油圧ホース２０を無理なく折り曲げた状態で案内可能でかつ前記ローラー６３の外径（ローラー径）よりも大きい外径（油圧ホース２０の折れ曲がり部分における内径に相当する。）を有する大径の回転体であって、本明細書でいう「下段側のホース掛装部の回転体」に相当している。
また、前記ローラー６３は、複数（本実施例では、３個）の協働によって油圧ホース２０を無理なく折り曲げた状態で案内可能でかつ前記プーリー５３の外径（プーリー径）よりも小さい外径を有する小径の回転体であって、本明細書でいう「上段側のホース掛装部の回転体」に相当している。なお、プーリー５３のプーリー径とは、油圧ホース２０の内側面が掛装される案内溝５５の溝底面における径のことをいう。

なお、各ローラー６３からの上段側の各油圧ホース２０の前方への脱落は、例えば、前記ミドルマスト３（図１参照）の上部に対して上段側のホース掛装部６０の前側に隣接して配置される部材等によって防止されるものとする。また、ミドルマスト３に配置されるチェーンホイール７を上段側のホース掛装部６０の前側に隣接して配置すれば、そのチェーンホイール７によって、各ローラー６３からの上段側の各油圧ホース２０の前方への脱落を防止することができる。また、リヤプレート４１に、上段側の各油圧ホース２０の脱落を防止するための脱落防止部材を設けることもできる。

上記のように構成されたリヤ側の油圧配管装置４０では、前記リフト装置（図１参照）における両リフトシリンダ６及びフロントシリンダ１０の伸縮作動にともなって、下段側の２本の油圧ホース２０をプーリー５３の正方向又は逆方向の回転によって所定方向へ送るとともに、上段側の２本の油圧ホース２０を複数（図２は、３本を示す。）のローラー６３の正方向又は逆方向の回転の協働によって所定方向へ送ることができる。

上記したリヤ側の油圧配管装置４０によると、フォークリフトに装備された計４本の油圧ホース２０を下段側のホース掛装部５０と上段側のホース掛装部６０とに２本ずつに分けて掛装することにより、オペレータの前方視界を拡大することができる（図１参照）。
詳しくは、従来例（図９参照）において、ミドルマストの内側にはみ出していた２個のホースプーリーやそのプーリーに掛装された油圧ホースを排除することができる。したがって、オペレータ（以下、単に「オペレータ」という。）の前方視界Ｓが、図１にハッチングで示すように拡大されるため、オペレータの前方視界を拡大することができる。

また、下段側のホース掛装部５０が一軸線Ｌ１上で回転可能なプーリー５３により、下段側の２本の油圧ホース２０を案内可能に構成され、また、上段側のホース掛装部６０が複数の軸線Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４上でそれぞれ回転可能に設けられた複数（本実施例では、３個）のローラー６３の協働により、上段側の２本の油圧ホース２０を案内可能に構成されている（図１及び図２参照）。このため、図２に示すように、上段側のホース掛装部６０における３個のローラー６３は、油圧ホース２０がほぼ折り返し状をなす部分すなわち約上半周部分に対応するように配置すればよく、その下半周部分に配置する必要がない。したがって、上下２個のホースプーリーを配置する場合（図１０参照）に比べて、上段側のホース掛装部６０と下段側のホース掛装部５０とを互いの間隔を減少した状態（図２参照）でコンパクトに配置することができ、これにより、オペレータの前方視界を拡大することができる。

上記したように、油圧ホース２０を下段側のホース掛装部５０と上段側のホース掛装部６０とに分けて掛装することと、上段側のホース掛装部６０と下段側のホース掛装部５０とを互いの間隔を減少した状態で配置することとの相乗効果により、リヤ側の油圧配管装置４０をコンパクトに構成しながらも、オペレータの前方視界を拡大することができる。

また、下段側のホース掛装部５０が一軸線Ｌ１（図２及び図３参照）上で回転可能なプーリー５３により構成されることにより、上段側のホース掛装部６０と同様に、複数のローラーにより下段側のホース掛装部５０を構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数の増加を抑制することができる。

また、下段側のホース掛装部５０のプーリー５３により、折り返し半径の小さい下段側の油圧ホース２０を所定方向へ適正に送ることができる（図２参照）。また、上段側のホース掛装部６０を複数（本実施例では、３個）のローラー６３によってコンパクトに構成することができる（図２参照）。

また、上段側のホース掛装部６０の複数（図２は、３本を示す。）ローラー６３が、下段側のホース掛装部５０における油圧ホース２０の曲率半径の中心（プーリー５３の支軸５２の軸線Ｌ１）を通る鉛直線ＰＬ上でその曲率半径内に位置する点Ｐ１を中心とする円周線ＣＬの上側半周部に配置されている。このため、上段側のホース掛装部６０と下段側のホース掛装部５０とを互いの間隔を減少した状態でコンパクトに配置することができる。

また、上記したように、リヤ側の油圧配管装置４０が三段マスト式フォークリフトに装備されていることにより、その油圧配管装置４０をコンパクトに構成しながらも、そのフォークリフトのオペレータの前方視界を拡大することができる。

また、図５に示すように、リヤ側の油圧配管装置４０において、下段側のホース掛装部５０のみを使用することにより、油圧配管装置４０を２本の油圧ホース２０の仕様に対応させることができる。また同様に、上段側のホース掛装部６０のみを使用することにより、油圧配管装置４０を２本の油圧ホース２０の仕様に対応させることができる。また、下段側のホース掛装部５０と上段側のホース掛装部６０にそれぞれ１本ずつの油圧ホース２０を掛装することも考えられる。

本発明の実施例２におけるリヤ側の油圧配管装置４０について、図６〜図８を参照して詳述する。図６は油圧配管装置を示す正面図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図、図８は油圧配管装置を示す斜視図である。なお、本実施例は、前記実施例１の一部を変更したものであるからその変更部分について詳述し、重複する説明は省略する。
実施例２は、図６〜図８に示すように、前記上段側のホース掛装部６０における３個のローラー６３のうちの１つ、例えば中央のローラー６３（図４参照）を溝付きローラー６８に代えたものである。溝付きローラー６８の外周部には、軸方向に並ぶ２つの案内溝６８ａが形成されている。両案内溝６８ａには、上段側の各油圧ホース２０が前後に並ぶ状態で掛装されるようになっている。

本実施例によっても、前記実施例１と同様の作用・効果が得られる。
さらに、上段側のホース掛装部６０における複数（本実施例では、３個）のローラー６３のうち、少なくとも１つが油圧ホース２０を受入可能な案内溝６８ａ（図７参照）を有する溝付きローラー６８で形成されている（図６〜図８参照）。これにより、上段側の油圧ホース２０を溝付きローラー６８によって所定方向へ適正に送ることができる。なお、その他のローラー６３を溝付きローラー６８に代えてもよい。

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、フォークリフトのリヤ側の油圧配管装置４０に限定されるものではなく、フロント側の油圧配管装置３０、フォークリフト以外の産業車両の油圧配管装置、アタッチメント用以外の油圧配管装置にも適用することができる。また、前記実施例におけるリヤ側の油圧配管装置４０をフロント側の油圧配管装置３０に適用する場合には、プーリ−５３及びローラー６３を、車両左右方向に延びる各軸線上に配置することにより、オペレータの前方視界を拡大することが可能である。
また、油圧ホース２０には、供給用と戻り用のホースが一体に構成された「ツインホース」と呼ばれる油圧ホース２０を採用することができる。

また、前記実施例におけるリヤ側の油圧配管装置４０では、プーリー５３及びローラー６３を、車両前後方向に延びる軸線Ｌ１〜Ｌ４上に配置したが、車両左右方向に延びる軸線上に配置することができる。また、前記実施例におけるリヤ側の油圧配管装置４０では、上下２本ずつの油圧ホース２０を掛装するものを例示したが、上下１本ずつあるいは３本ずつ以上の油圧ホース２０を掛装するように構成することが可能である。また、リヤ側の油圧配管装置４０に掛装する上下の油圧ホース２０は、同数に限らず、異なる本数であっても差し支えない。
また、前記下段側のホース掛装部５０には、プーリー５３に代え、ローラーを採用することができる。
また、前記上段側のホース掛装部６０は、３個のローラー６３に限定されるものではなく、２個あるいは４個以上のローラー６３等の回転体で構成することができる。また、前記実施例では、上段側のホース掛装部６０に同一の外径の複数のローラー６３を採用したが、異なる外径のローラー６３を採用することもできる。また、上段側のホース掛装部６０には、複数のローラー６３に代え、複数のプーリーを採用したり、あるいはローラーとプーリーの組合せを採用することができる。
また、下段側のホース掛装部５０についても、前記上段側のホース掛装部６０と同様に、複数の軸線上で回転可能な複数のローラー、プーリー等の回転体で構成することができる。また、この場合も、同一の外径あるいは異なる外径の複数の回転体を採用したり、ローラーとプーリーの組合せを採用したりすることができる。

本発明の実施例１にかかるフォークリフトのリフト装置の概要を示す正面図である。 油圧配管装置を示す正面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 油圧配管装置を示す斜視図である。 油圧配管装置に２本の油圧ホースを掛装した例を示す正面図である。 実施例２にかかる油圧配管装置を示す正面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 油圧配管装置を示す斜視図である。 従来例にかかるフォークリフトのリフト装置の概要を示す正面図である。 上下２段のホースプーリーを設けた油圧配管装置を示す正面図である。

符号の説明

２０ 油圧ホース
４０ リヤ側の油圧配管装置
５０ 下段側のホース掛装部
５３ プーリー
６０ 上段側のホース掛装部
６３ ローラー
６８ 溝付きローラー
６８ａ 案内溝

Claims (5)

1. 産業車両に装備される油圧ホースを上下２段に分けて掛装する産業車両の油圧配管装置であって、
   前記下段側の油圧ホースを掛装する下段側のホース掛装部は、一軸線上又は複数の軸線上で回転可能な回転体により油圧ホースを案内可能に構成され、
   また、前記上段側の油圧ホースを掛装する上段側のホース掛装部は、複数の軸線上でそれぞれ回転可能に設けられた複数の回転体の協働により油圧ホースを案内可能に構成されている
   ことを特徴とする産業車両の油圧配管装置。
2. 請求項１に記載の産業車両の油圧配管装置であって、
   前記下段側のホース掛装部が１つの回転体であるプーリーで形成されているとともに、前記上段側のホース掛装部の複数の回転体がそれぞれローラーで形成されていることを特徴とする産業車両の油圧配管装置。
3. 請求項２に記載の産業車両の油圧配管装置であって、
   前記上段側のホース掛装部における複数のローラーのうち、少なくとも１つが油圧ホースを受入可能な案内溝を有する溝付きローラーで形成されていることを特徴とする産業車両の油圧配管装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の産業車両の油圧配管装置であって、
   前記上段側のホース掛装部の複数の回転体が、下段側のホース掛装部における油圧ホースの曲率半径の中心を通る鉛直線上でその曲率半径内に位置する点を中心とする円周線の上側半周部に配置されていることを特徴とする産業車両の油圧配管装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の産業車両の油圧配管装置であって、
   三段マスト式フォークリフトに装備されることを特徴とする産業車両の油圧配管装置。
   
   

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