JP2005307477A - Continuous construction method of highway bridge - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車等の車両が走行する道路橋の連続化工法に係る技術分野に属する。 The present invention belongs to a technical field related to a continuous construction method for a road bridge on which a vehicle such as an automobile travels.
現在、一般的な道路橋では、図7に示すように、橋脚1に支持された鋼桁2の上に床版3,舗装4が積層され、鋼桁2の継目と床版3,舗装4の継目とが一致されて、車両の走行等に伴う荷重(活荷重)による継目の前後側の相対変位を可能にしている。この相対変位は、鋼桁2のウエブ21に取付けられた剛性の移動規制装置5によって規制されている。そして、相対変位の際の継目における走行面の確保のために、床版3,舗装4の間に伸縮装置6が設備されている。
At present, in a general road bridge, as shown in FIG. 7, a
然しながら、伸縮装置6の設備のために、走行面に小さな段差が形成されて安全走行,高速走行が不能になるという不具合がある。このため、走行面に段差の形成されない道路橋の連続化工法の開発が切望されている。
However, due to the equipment of the
従来、移動規制装置5に代わるものとしては、以下に記載のものが知られている。
特許文献1に係る移動規制装置を採用すると、継目の前後側の相対変位を減衰させることで、耐震(耐振)性が向上するとともに落橋防止が有効になる。
When the movement restricting device according to
前述の特許文献1に係る移動規制装置を採用しても、伸縮装置の設備のために走行面に小さな段差が形成されて安全走行,高速走行が不能になるという不具合が解消されないという問題点がある。
Even if the movement restricting device according to the above-mentioned
なお、鋼桁,床版を連続化,一体化させることで走行面の段差を解消するということが試みられているが、継目の前後側の相対変位を減衰させる機能が伴わず、耐震性,落橋防止の面で充分な効果が得られていないという状況がある。 Although attempts have been made to eliminate steps on the running surface by integrating and integrating steel girders and floor slabs, they do not have a function to attenuate the relative displacement on the front and rear sides of the seam, and are earthquake resistant, There is a situation where sufficient effects are not obtained in terms of prevention of falling bridges.
本発明は、このような問題点を考慮してなされたもので、走行面に段差が形成されることがなくしかも継目の前後側の相対変位を減衰させることのできる道路橋の連続化工法を提供することを課題とする。 The present invention has been made in consideration of such problems, and there is provided a continuous road bridge construction method in which no step is formed on the running surface and the relative displacement on the front and rear sides of the joint can be attenuated. The issue is to provide.
前述の課題を解決するため、本発明に係る道路橋の連続化工法は、特許請求の範囲の各請求項に記載の手段を採用する。 In order to solve the above-described problems, the road bridge continuous construction method according to the present invention employs means described in each of the claims.
即ち、請求項1では、橋脚に支持された鋼桁の上に床版,舗装が積層された道路橋の連続化工法において、鋼桁の継目はウエブの上部側で剛性の移動規制装置により連結されウエブの下部側で弾性の移動規制装置により連結され、床版,舗装は鋼桁の継目の上で連続化されていることを特徴とする。
That is, in
この手段では、伸縮装置を除去することで走行面の段差を解消し、床版,舗装に対して相対的に離間した弾性の移動規制装置で継目の前後側の相対変位を積極的に減衰させるとともに、床版,舗装に対して相対的に近接した剛性の移動規制装置で床版,舗装に無用の変位荷重が掛かるのを防止する。 By this means, the step of the running surface is eliminated by removing the telescopic device, and the relative displacement on the front and rear sides of the joint is positively attenuated by an elastic movement restricting device that is relatively separated from the floor slab and pavement. At the same time, a rigid movement regulating device relatively close to the floor slab and pavement prevents unnecessary displacement load from being applied to the floor slab and pavement.
また、請求項2では、請求項1の道路橋の連続化工法において、床版が現場施工されるコンクリート床版からなり、鋼桁の継目の上フランジの上面に床版の内部に突出するスタッド付きの型板が載せられていることを特徴とする。
Moreover, in
この手段では、型板が床版に無用の変位荷重が掛かるのを防止する剛性の移動規制装置を補完する。 In this means, the template is supplemented with a rigid movement restricting device that prevents unnecessary displacement load from being applied to the floor slab.
また、請求項3では、請求項2の道路橋の連続化工法において、鋼桁の継目の上フランジの下面に補強板が当接され型板と一体的に鋼桁の上フランジに固定されていることを特徴とする。
Further, in
この手段では、補強板が床版に無用の変位荷重が掛かるのを防止する剛性の移動規制装置と型板とをさらに補完する。 In this means, the reinforcing plate further complements the rigid movement restricting device and the template that prevent unnecessary displacement load from being applied to the floor slab.
本発明に係る道路橋の連続化工法は、伸縮装置が除去されているため、走行面の段差が解消されて安全走行,高速走行が保障される効果がある。また、床版,舗装に対して相対的に離間した弾性の移動規制装置で継目の前後側の相対変位を積極的に減衰させ、床版,舗装に対して相対的に近接した剛性の移動規制装置で床版,舗装に無用の変位荷重が掛かるのを防止するため、継目の前後側の相対変位が減衰され耐震性が向上し落橋防止が有効になるとともに、床版,舗装に無用の変位荷重が掛からず変位荷重による床版,舗装の損傷が防止される効果がある。 The continuous construction method of the road bridge according to the present invention has an effect of ensuring safe traveling and high speed traveling by eliminating the step of the traveling surface because the telescopic device is removed. In addition, the elastic movement restriction device that is relatively spaced from the floor slab and pavement actively attenuates the relative displacement of the front and rear sides of the seam, thereby restricting the movement of rigidity relatively close to the floor slab and pavement. In order to prevent unnecessary displacement load on the floor slab and pavement with the equipment, the relative displacement on the front and back sides of the joint is attenuated, improving the earthquake resistance and preventing the falling bridge, and the unnecessary displacement on the floor slab and pavement. No load is applied, and damage to the floor slab and pavement due to displacement load is prevented.
さらに、請求項2として、型板が床版に無用の変位荷重が掛かるのを防止する剛性の移動規制装置を補完するため、変位荷重による床版,舗装の損傷の防止性能がより高くなる効果がある。
Furthermore, as claimed in
さらに、請求項3として、補強板が床版に無用の変位荷重が掛かるのを防止する剛性の移動規制装置と型板とをさらに補完するため、変位荷重による床版,舗装の損傷の防止性能がより高くなる効果がある。
Further, as claimed in
以下、本発明に係る道路橋の連続化工法を実施するための最良の形態を図1〜図6に基づいて説明する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the road bridge continuous construction method according to the present invention will be described with reference to FIGS.
図1は、新規施工の際に実施されたものを示している。また、図2は、既存の道路橋について改修施工の際に実施されたものを示している。 FIG. 1 shows what was performed during the new construction. Moreover, FIG. 2 has shown what was implemented in the case of repair construction about the existing road bridge.
図1,図2では、ともに前述の伸縮装置6が除去されている。そして、図1では、床版3,舗装4が完全に連続一体化されている。また、図2では、床版3,舗装4が改修工事で連続化されている。
In FIGS. 1 and 2, the
鋼桁2の継目は、図1,図2ともに、ウエブ21の上部側で剛性の移動規制装置5により連結されウエブ21の下部側で弾性の移動規制装置7により連結されている。
1 and 2, the joint of the
剛性の移動規制装置5は、平板等の補強板構造からなるもので、継目の前後の鋼桁2のウエブ21にそれぞれ当接され補強板8を介して、鋼桁2のウエブ21の両面にウエブ21を貫通した共通のボルト等の固定部材で挟持されるように固定されている。
The rigid
弾性の移動規制装置7は、図3,図4に詳細に示されるように、継目の前後の鋼桁2のウエブ21にそれぞれ当接されるリンクベース71と、リンクベース71の先端部に固定された可動片72と、リンクベース71に対してフリーに組付けられた固定片73と、固定片73に固定され可動片72を貫通したピン74と、ピン74が貫通され相対する可動片72の間に配置された圧縮力緩衝用の緩衝材75と、ピン74が貫通され可動片72,固定片73の間に配置された引張力緩衝用の緩衝材76とからなる。緩衝材75,76は、ゴム材からなる。この移動規制装置7は、図4に示すように、継目の前後の鋼桁2のウエブ21にそれぞれ当接され補強板8を介して、鋼桁2のウエブ21の両面にウエブ21を貫通した共通のボルト等の固定部材9で挟持されるように固定されている。
As shown in detail in FIGS. 3 and 4, the elastic
この弾性の移動規制装置7によると、圧縮力については、図2(B)に示すように、可動片72同士の近接移動に対して圧縮力緩衝用の緩衝材75が緩衝する。また、引張力については、図3(C)に示すように、可動片72の固定片73への近接移動に対して引張力緩衝用の緩衝材76が緩衝する。この圧縮,引張を個別の緩衝材75,76で緩衝する構成は、確実な緩衝効果をもたらす。
According to the elastic
この形態によると、前述の伸縮装置6が除去されているため、走行面の段差が解消されている。従って、車両の安全走行,高速走行が保障される。
According to this embodiment, since the above-described
また、弾性の移動規制装置7が引張方向に対する緩衝材76と圧縮方向に対する緩衝材と75が個別に設けられた緩衝構造で鋼桁2の継目の前後側の相対変位を減衰させる。従って、耐震性が向上するとともに落橋防止が有効になる。
The elastic
そして、剛性の移動規制装置5が床版3,舗装4に無用の変位荷重が掛からないようにする。従って、変位荷重による床版3,舗装4の損傷が防止される。
The rigid movement regulating
図5,図6には、図2の既存の道路橋(図7)について改修施工する際に実施する施工例が示されている。 5 and 6 show a construction example to be performed when the existing road bridge (FIG. 7) in FIG. 2 is repaired.
この施工例では、まず、図5(A)に示すように、伸縮装置6の周囲の床版3,舗装4を掘削する。続いて、図5(B)に示すように、露出した伸縮装置6を除去する。続いて、図5(C),図6(A)に示すように、鋼桁2の継目の上フランジ22の上面に床版2の内部に突出するスタッド10付きの型板20を載せ、鋼桁2の継目の上フランジ22の下面に補強板30が当接され、型板20,補強板30が鋼桁2の上フランジ22を貫通するボルト40で一体的に鋼桁2の上フランジ22に固定する。また、図6(A)に示すように、鋼桁2の継目の上フランジ22の間では、型板20と床版3との隙間にウレタン系スポンジ等からなるシール材50を充填する。図5(D),図6(B)に示すように、露出した鉄筋60に連結用の鉄筋70を結合させる。続いて、図5(E),図6(C)に示すように、床版3,舗装4の掘削された部分にコンクリートを打設してアスファルトを積層する。このとき、好ましくは、コンクリートとして急速に乾燥して耐荷重強度の高くなる材質のものを選択し、ゴムラテックス等を混入する。
In this construction example, first, as shown in FIG. 5A, the
この施工例によると、床版3,舗装4の耐荷重強度を損なうことなく連続一体化させることができる。
According to this construction example, the
以上、図示した形態の外に、剛性の移動規制装置5と弾性の移動規制装置7とを上下に複数個ずつ配置することも可能である。
As described above, a plurality of rigid
1 橋脚
2 鋼桁
3 床版
4 舗装
5 移動規制装置(剛性の)
6 伸縮装置
7 移動規制装置(弾性の)
20 型板
30 補強板
1
6
20
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