JP2005305276A - 燃料用フィルター材 - Google Patents

Abstract

【課題】長期使用後も繊維の脱落の懸念が無く、異なる密度を有する複数の層を結合する後工程が不要で、通常の織物と同様に袋加工を容易に行うことができる燃料フィルター材を提供する。
【解決手段】フィルター材11を構成する多層織物は、３層の織り組織12ａ〜12ｃが閉じ糸13ａ，13ｂで結合され、各織り組織12ａ〜12ｃはそれぞれ経糸14ａ〜14ｃ及び緯糸15ａ〜15ｃの平織りで構成されている。織り組織12ａ〜12ｃは隣接する２層の織り組織12ａ，12ｂ、12ｂ，12ｃがそれぞれ閉じ糸13ａ，13ｂによって結合されている。各織り組織12ａ〜12ｃは、多層織物の厚さ方向の一方の側に配置された織り組織12ａの織り密度が最も低く、以下織り組織12ｂ、織り組織12ｃの順に織り密度が高くなるように製織されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、燃料用フィルター材に係り、詳しくは自動車用エンジン等の内燃機関用の燃料タンクに装備されて、燃料中の異物を除去する燃料用フィルターに好適に使用される燃料用フィルター材に関する。

図７に示すように、自動車用燃料タンク４１は、燃料４２をエンジン（図示せず）に連通する供給ライン４３に供給する燃料ポンプ４４を備えている。燃料ポンプ４４は、燃料フィルター４５により燃料中の異物が除去された燃料４２を供給ライン４３に供給する。燃料フィルター４５は、袋状に加工されたフィルター材４６と、その内部に配置された間隔保持部材４７とを有し、間隔保持部材４７に固定された出口部４８において燃料ポンプ４４に接続されている。

前記構成の燃料フィルターのフィルター材として、合成樹脂からなる補強材と合成繊維の長繊維不織布とが一体接合されたフィルター材が提案されている（例えば特許文献１参照。）。特許文献１には、フィルター材４６として、図６に示すように、粗構造の長繊維不織布からなる外層４９と、密構造の長繊維不織布からなる内層５０とが接合部５１を介して接合された積層不織布が、その外層４９において補強材５２に接合部５３を介して一体接合されたものが開示されている。接合部５１はホットメルト樹脂接着で形成され、接合部５３は部分熱圧着（部分熱融着）で形成されている。そして、フィルター材４６は、補強材５２が外側になるように重ね合わせて、端部周囲を熱シールして袋状に加工されて使用される。この構成では、粗構造の外層４９で比較的大きい粒子を捕集し、密構造の内層５０で小さい粒子の捕集を行うため、フィルター寿命が長くなる。
特開２００３−２３６３２１号公報（明細書の段落［０００２］，［０００３］，［００１９］、図１，３）

ところが、特許文献１に記載のフィルター材４６は、不織布を使用しているため、長時間の使用により不織布から繊維の脱落が生じ、燃料とともに供給ライン４３へ供給される虞がある。また、外層４９と内層５０との接合はホットメルト樹脂による接合で、外層４９と補強材５２との接合は部分熱融着により行われるため、各層の接合工程が複雑になる。また、長時間使用による接着性の低下の懸念もある。さらに、外層４９及び内層５０が不織布であるため、接着された部分はよいが、その周りは繊維を切断したものの集まりのため、接着部の周りから剥がれてくるという問題もある。また、不織布は縫製加工にやや難点がある。

本発明は前記の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、長期使用後も繊維の脱落の懸念が無く、異なる補集性能を有する複数の層を結合する後工程が不要で、通常の織物と同様に袋加工を容易に行うことができる燃料用フィルター材を提供することにある。

前記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、経糸及び緯糸で製織された３層以上の織り組織が閉じ糸で結合された多層織物で構成され、前記織り組織として少なくとも３種類の織り密度の織り組織が存在し、かつ前記多層織物の厚さ方向の一方の側に配置された織り組織の織り密度が最も低く、他方の側に配置された織り組織の織り密度が最も高くなるように製織されている。

この発明では、３層以上の織り組織が閉じ糸で結合されているため、不織布を使用したフィルター材と異なり、繊維脱落の懸念が無く、異なる補集性能を有する複数の層を結合する後工程が不要で、通常の織物と同様に袋加工を容易に行うことができる。また、少なくとも３種類の織り密度の織り組織が存在し、織り密度が最も低い織り組織側から燃料がフィルター材を通過するように使用することにより、織り密度の異なる織り組織の層毎にそれぞれ粒径の異なる異物を効率良く補集することができ、単層組織に比較して補集性能が向上するとともに寿命が延びる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記織り組織は隣接する２層がそれぞれ閉じ糸によって結合されている。各閉じ糸が全ての織り組織を貫通するようにして折り返し状に配列される構成では、使用中に折り返し部が摩耗などで切断されたとき、３層全ての織り組織に対する結合機能がなくなり、層間剥離が発生する。しかし、この発明では、各閉じ糸は、３層以上の織り組織を全て貫いて織り組織同士を結合するのではなく、隣接する２層の織り組織を結合するように配列されている。従って、一方の閉じ糸が切断されることにより、その閉じ糸によって結合されていた２層の織り組織に対する結合機能がなくなっても、２層の織り組織が他方の閉じ糸により結合されているため、フィルター材全体に層間剥離が発生するのが防止される。また、層間剥離が閉じ糸の切断箇所以外の部分に波及するのが抑制される。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記多層織物の他方の側に、さらに織り組織が配置され、多層織物を構成する織り組織は隣接する２層がそれぞれ閉じ糸によって結合されている。この発明では、フィルタ材を両側の層が擦れる使い方で使用した場合でも、織り密度の高い織り組織が直接擦れることが防止され、織り密度の高い織り組織の耐久性が向上する。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記織り組織のうち少なくとも前記織り密度の最も高い織り組織に使用されている経糸及び緯糸は、無撚りのマルチフィラメント繊維束で形成されている。この発明では、経糸及び緯糸にモノフィラメント糸や撚りの掛かったマルチフィラメント糸を使用した場合に比較して粒径の小さな異物を効率良く補集することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記閉じ糸にはマルチフィラメント糸の双糸が使用されている。この発明では、閉じ糸にモノフィラメントを使用した場合に比較して強度が強くなる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記織り組織を構成する経糸及び緯糸は太さが５０〜９００デニールのマルチフィラメント糸が使用されている。この発明の範囲の太さの糸を使用することにより、糸の入手が容易になるとともに目的とする捕集性能を確保するのが容易になる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の発明において、前記経糸、緯糸及び閉じ糸には、燃料油に対して安定した耐性を有する繊維のマルチフィラメントが使用されている。燃料油に対して安定した耐性を有する繊維としてはポリアミド系繊維、ポリオレフィン系繊維、ポリエステル系繊維等が挙げられる。この発明では、燃料フィルターとして使用した際に耐久性が確保される。

本発明によれば、長期使用後も繊維の脱落の懸念が無く、異なる密度を有する複数の層を結合する後工程が不要で、通常の織物と同様に袋加工を容易に行うことができる。

以下、本発明をガソリンエンジンを装備した自動車用の燃料タンクの燃料用フィルター材に具体化した一実施形態を図１〜図３に従って説明する。図１は燃料用フィルター材（以下、単にフィルター材と称す。）の構造を示す模式図、図２及び図３は多層織物の製織状態を示す模式図である。

図１に示すように、フィルター材１１は、３層の多層織物で構成され、多層織物は３層の織り組織１２ａ，１２ｂ，１２ｃが閉じ糸１３ａ，１３ｂで結合されて構成されている。各織り組織１２ａ〜１２ｃはそれぞれ経糸１４ａ，１４ｂ，１４ｃ及び緯糸１５ａ，１５ｂ，１５ｃで製織されている。この実施形態では各織り組織１２ａ〜１２ｃはそれぞれ平織りで構成されている。

閉じ糸１３ａは、隣接する２層の織り組織１２ａ，１２ｂを一方側から貫くとともに他方側でそれぞれ折り返して、両織り組織１２ａ，１２ｂを他方側から貫くように配列されている。閉じ糸１３ｂは、隣接する２層の織り組織１２ｂ，１２ｃを一方側から貫くとともに他方側でそれぞれ折り返して、両織り組織１２ｂ，１２ｃを他方側から貫くように配列されている。

各織り組織１２ａ〜１２ｃは、多層織物の厚さ方向の一方の側に配置された織り組織１２ａの織り密度が最も低く、以下織り組織１２ｂ、織り組織１２ｃの順に織り密度が高くなるように製織されている。この実施形態の多層織物では、各織り組織１２ａ〜１２ｃは、それぞれ使用される緯糸１５ａ，１５ｂ，１５ｃの太さ及び配列ピッチがそれぞれ異なり、織り組織１２ａの配列ピッチが最も大きく、織り組織１２ｃの配列ピッチが最も小さくなるように形成されている。詳述すれば、燃料フィルターとして袋状に加工して使用される際に外側（外層）となる織り組織１２ａの緯糸１５ａの配列ピッチに比べ、その内側（内層）となる織り組織１２ｂの緯糸１５ｂの配列ピッチは、織り組織１２ａの緯糸１５ａの配列ピッチの１／２の大きさに形成されている。また、最内層となる織り組織１２ｃの配列ピッチは、織り組織１２ａの緯糸１５ａの配列ピッチの１／４の大きさに形成されている。

この実施形態では経糸１４ａ〜１４ｃ、緯糸１５ａ〜１５ｃ及び閉じ糸１３ａ，１３ｂには、ガソリンや軽油などの燃料油に対して安定した耐性を有する繊維のマルチフィラメントが使用される。この種の繊維としてはポリアミド系繊維（ナイロン６、ナイロン６６、共重合ポリアミド）、ポリオレフィン系繊維（ポリエチレン、ポリプロピレン、共重合ポリプロピレン）、ポリエステル系繊維（ポリエチレンテレフタレート、共重合ポリエステル）等がある。この実施形態ではポリエステル繊維又はナイロン６繊維のマルチフィラメントが使用されている。

各織り組織１２ａ〜１２ｃは糸（繊維束）の太さや織り密度が異なるように形成されている。５０デニールより細い糸は実用的ではなく、また、９００デニールより太い糸は必要な捕集機能を確保するのが難しい。従って、織り組織１２ａの経糸１４ａ及び緯糸１５ａには５０〜９００デニールのマルチフィラメントからなる双子等の撚り糸を使用し、織り組織１２ｂ，１２ｃの経糸１４ｂ，１４ｃ及び緯糸１５ｂ，１５ｃには５０〜９００デニールのマルチフィラメントを使用するのが好ましい。

なお、ナイロン６（密度：１．１４）及びポリエステル（密度：１．３８）に相当する繊維のデニール数と繊維径の関係は、表１のようになる。

燃料としてガソリンを使用する場合は、フィルター材１１が２０μｍ以上の粒径の異物を６０％以上補集するように、経糸１４ａ〜１４ｃ及び緯糸１５ａ〜１５ｃの太さと織り密度が調整される。

この実施形態では、織り組織１２ａの経糸１４ａ及び緯糸１５ａには、５０デニールのマルチフィラメント（フィラメントが数十本程度）に撚り数（１０００〜７００回／ｍ）の撚りをかけ、その糸を３本又は４本にして更に逆撚り（７００〜５００回／ｍ）を入れた撚り糸が使用されている。織り密度は、１０〜２５本／インチ（０．４〜１本／ｍｍ）である。織り組織１２ｂの経糸１４ｂ及び緯糸１５ｂには、１００〜４００デニールの無撚りのマルチフィラメントが使用されている。織り密度は、２５〜５０本／インチ（１〜２本／ｍｍ）である。織り組織１２ｃの経糸１４ｃ及び緯糸１５ｃには、５０〜４００デニールの無撚りのマルチフィラメントが使用されている。織り密度は、５０〜１００本／インチ（２〜４本／ｍｍ）である。

また、閉じ糸１３ａ，１３ｂには５０デニールのマルチフィラメントに撚り数（１０００〜７００回／ｍ）の撚りをかけた糸２本よりなる双子が使用されている。閉じ糸１３ａ，１３ｂは、例えば、経糸５０本毎に１本の割合で入れられている。

次に前記のように構成されたフィルター材１１の製造方法を説明する。フィルター材１１を構成する多層織物は、例えば、２層織りのリボン織機を３層織りに改造するとともに、織り幅を拡げた織機で製織される。

３層の織り組織１２ａ〜１２ｃを同時に製織するため、図２及び図３に示すように、３組の経糸１４ａ〜１４ｃが上下に３段に配置され、各経糸１４ａ〜１４ｃの開口毎に緯糸１５ａ〜１５ｃの挿入が行われるようになっている。また、閉じ糸１３ａ，１３ｂは、織り組織１２ａ〜１２ｃを構成する各経糸１４ａ〜１４ｃを開口するヘルド１６と独立して駆動されるヘルド１７ａ，１７ｂにより隣接する２層の織り組織を結合するように折り返し状に配列されるようになっている。筬１８は経糸用のヘルド１６と織り前１９との間に配置されている。

閉じ糸１３ａ，１３ｂを移動させるヘルド１７ａ，１７ｂは、経糸用のヘルド１６に対して織り前１９と反対側に配置されている。ヘルド１７ａは閉じ糸１３ａを経糸１４ａの開口及び経糸１４ｂの開口への緯糸１５ａ，１５ｂの挿入に支障とならないように、閉じ糸１３ａとの係合部（ヘルドの目）が経糸１４ｃの開口より上方で往復移動されるように構成されている。ヘルド１７ｂは閉じ糸１３ｂを経糸１４ｂの開口及び経糸１４ｃの開口への緯糸１５ｂ，１５ｃの挿入に支障とならないように、閉じ糸１３ｂとの係合部が経糸１４ａの開口より下方で往復移動されるように構成されている。閉じ糸１３ａ，１３ｂの本数は各織り組織１２ａ〜１２ｃの経糸１４ａ〜１４ｃの本数の１／５０の本数となるように等間隔で配置される。

図２に示すように、閉じ糸１３ａ用のヘルド１７ａの閉じ糸１３ａとの係合部が、織り組織１２ａの経糸１４ａの開口の上側に配置され、閉じ糸１３ｂ用のヘルド１７ｂの閉じ糸１３ｂとの係合部が、織り組織１２ｃの経糸１４ｃの開口の下側に配置された状態で、各経糸１４ａ〜１４ｃの開口に緯糸１５ａ〜１５ｃが挿入される。次に筬１８の筬打ち動作が行われた後、織り組織１２ｃの経糸１４ｃのヘルド１６と、閉じ糸１３ｂのヘルド１７ｂとが駆動されて開口状態が変更される。このとき、ヘルド１７ｂの閉じ糸１３ｂとの係合部は、織り組織１２ｂの経糸１４ｂの開口の上側に配置される。その状態で経糸１４ｃの開口に緯糸１５ｃが挿入された後、筬１８の筬打ち動作が行われる。次に織り組織１２ｂ，１２ｃの経糸１４ｂ，１４ｃのヘルド１６と、閉じ糸１３ａのヘルド１７ａとが駆動されて開口状態が変更される。この状態では、図３に示すように、閉じ糸１３ａ用のヘルド１７ａの閉じ糸１３ａとの係合部が、織り組織１２ｂの経糸１４ｂの開口の下側に配置され、閉じ糸１３ｂ用のヘルド１７ｂの閉じ糸１３ｂとの係合部が、織り組織１２ｂの経糸１４ｂの開口の上側に配置された状態となる。

その状態で経糸１４ｂ，１４ｃの開口に緯糸１５ｂ，１５ｃがそれぞれ挿入された後、筬１８の筬打ち動作が行われる。次に織り組織１２ｃの経糸１４ｃのヘルド１６のみが駆動されて開口状態が変更され、その状態で経糸１４ｃの開口に緯糸１５ｃが挿入された後、筬１８の筬打ち動作が行われる。次に全てのヘルド１６，１７ａ，１７ｂが駆動されて経糸１４ａ〜１４ｃの開口状態が変更される。また、閉じ糸１３ａ用のヘルド１７ａの閉じ糸１３ａとの係合部が、織り組織１２ａの経糸１４ａの開口の上側に配置され、閉じ糸１３ｂ用のヘルド１７ｂの閉じ糸１３ｂとの係合部が、織り組織１２ｃの経糸１４ｃの開口の下側に配置された図２に示す状態となる。

以下、前記と同様に、織り組織１２ａ〜１２ｃの緯糸１５ａ〜１５ｃの挿入と、織り組織１２ｃのみの緯糸１５ｃの挿入と、織り組織１２ｂ，１２ｃの緯糸１５ｂ，１５ｃの挿入と、織り組織１２ｃのみの緯糸１５ｃの挿入と、それらに対応する筬打ち動作、開口状態の変更とが順次行われる。そして、図１に示す構成のフィルター材１１用の多層織物が製造される。

前記のように構成されたフィルター材１１は、織り密度の最も高い織り組織１２ｃが内側になり、織り密度の最も低い織り組織１２ａが外側になるように重ね合わせた状態で、端部周囲が縫製されて袋状に加工され、自動車の燃料フィルターとして使用される。燃料フィルターとして使用される際、図１に矢印で示すように、燃料は、外層となる織り組織１２ａ側から最内層となる織り組織１２ｃ側へ向かってフィルター材１１を通過する。そして、織り密度の低い外層で比較的大きい粒子を捕集し、織り密度の最も高い最内層の織り組織１２ｃで小さい粒子の捕集を行う。即ち、フィルター材１１が複数層（この実施形態では３層）で構成され、燃料の通過方向上流側から下流側に向かって順に高くなる織り密度の各層でそれぞれ粒径の大きな異物から順に補集される。従って、単層組織のフィルター材に比較して補集性能が向上し、フィルター寿命が長くなる。

燃料フィルターは燃料タンクの底面近くに配置され、設置状態によっては、フィルター材１１の外層が燃料タンクの底壁との間との相対移動により摩擦作用を受ける。外層となる織り組織１２ａの経糸１４ａ及び緯糸１５ａに、長繊維マルチフィラメントの撚り糸が使用されているため、モノフィラメントを使用した場合に比較して、燃料タンク底面との擦れに強く、耐久性が向上する。

閉じ糸が全ての織り組織１２ａ〜１２ｃを貫通するようにして折り返し状に配列される構成では、フィルター材１１として使用中に折り返し部が摩耗などで切断されたとき、３層全ての織り組織１２ａ〜１２ｃに対する結合機能がなくなり、層間剥離が発生する。しかし、閉じ糸１３ａ，１３ｂは、隣接する２層の織り組織１２ａ，１２ｂ、１２ｂ，１２ｃをそれぞれ結合するように配列されている。従って、一方の閉じ糸１３ａが切断されることにより、その閉じ糸１３ａによって結合されていた２層の織り組織１２ａ，１２ｂに対する結合機能がなくなっても、２層の織り組織１２ｂ，１２ｃが他方の閉じ糸１３ｂにより結合されているため、フィルター材１１全体に層間剥離が発生するのが防止される。また、層間剥離が閉じ糸１３ａの切断箇所以外の部分に波及するのが抑制される。

この実施の形態では以下の効果を有する。
（１） フィルター材１１は、経糸１４ａ〜１４ｃ及び緯糸１５ａ〜１５ｃで製織された３層以上の織り組織１２ａ〜１２ｃが閉じ糸１３ａ，１３ｂで結合された多層織物で構成されている。従って、不織布を使用したフィルター材と異なり、繊維脱落の懸念が無く、異なる補集性能を有する複数の層を結合する後工程が不要で、通常の織物と同様にミシンでの縫製や熱シール等により袋加工を容易に行うことができる。

（２） 織り組織１２ａ〜１２ｃは多層織物の厚さ方向の一方の側に配置された織り組織の織り密度が最も低く、他方の側に配置された織り組織の織り密度が最も高くなるように製織されている。従って、織り密度が低い織り組織１２ａ側から燃料がフィルター材を通過する状態で使用することにより、各織り組織１２ａ〜１２ｃの層毎にそれぞれ粒径の異なる異物を補集することができ、単層組織に比較して補集性能が向上するとともに寿命が延びる。

（３） 織り組織１２ａ〜１２ｃは隣接する２層がそれぞれ閉じ糸１３ａ，１３ｂによって結合されている。従って、一方の閉じ糸１３ｂが切断されることにより、その閉じ糸１３ｂによって結合されていた２層の織り組織１２ｂ，１２ｃに対する結合機能がなくなっても、２層の織り組織１２ａ，１２ｂが他方の閉じ糸１３ａにより結合されているため、フィルター材１１全体に層間剥離が発生するのが防止される。また、層間剥離が閉じ糸の切断箇所以外の部分に波及するのが抑制される。

（４） 織り組織１２ａ〜１２ｃが３層存在しても、各閉じ糸１３ａ，１３ｂは隣接する２層の織り組織１２ａ，１２ｂ、１２ｂ，１２ｃを結合するように折り返される。従って、閉じ糸１３ａ，１３ｂが３層以上の織り組織１２ａ〜１２ｃを貫通するように配列される構成に比較して、各層間の結合力が均一になるように結合するのが容易になり、異物の補集機能が向上する。

（５） 織り組織１２ａ〜１２ｃのうち少なくとも織り密度の最も高い織り組織１２ｃに使用されている経糸１４ｃ及び緯糸１５ｃは、無撚りのマルチフィラメント繊維束で形成されている。従って、経糸１４ｃ間、緯糸１５ｃ間あるいは経糸１４ｃと緯糸１５ｃ間だけでなく、経糸１４ｃ及び緯糸１５ｃを構成する各繊維間でも異物を補集できる。その結果、経糸１４ｃ及び緯糸１５ｃにモノフィラメント糸や撚りの掛かったマルチフィラメント糸を使用した場合に比較して粒径の小さな異物を効率良く補集することができる。

（６） 閉じ糸１３ａ，１３ｂにはマルチフィラメントの双子が使用されている。従って、閉じ糸１３ａ，１３ｂにモノフィラメントを使用した場合に比較して強度が強くなる。

（７） 織り組織１２ａ〜１２ｃを構成する経糸１４ａ〜１４ｃ及び緯糸１５ａ〜１５ｃとして、太さが５０〜９００デニールのマルチフィラメント糸が使用されている。従って、この範囲を外れた糸を使用する場合に比較して、糸の入手が容易になるとともに目的とする捕集性能を確保するのが容易になる。

（８） 経糸１４ａ〜１４ｃ、緯糸１５ａ〜１５ｃ及び閉じ糸１３ａ，１３ｂには、ガソリン、軽油等の燃料油に対して安定した耐性を有する繊維のマルチフィラメントが使用されている。従って、燃料フィルターとして使用した際に耐久性が確保される。

（９） 最も織り密度の高い織り組織１２ｃは、織り密度が５０〜１００本／インチ（２〜４本／ｍｍ）となるように形成されている。従って、フィルター材１１が２０μｍ以上の粒径の異物を６０％以上確実に補集することができる。

（１０） 経糸１４ａ〜１４ｃ及び緯糸１５ａ〜１５ｃにポリエステル繊維、ナイロン繊維等の汎用繊維が使用されているため、フィルター材１１の材料の入手が容易になる。
なお、実施の形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。

○ 図４に示すように、フィルター材１１を構成する両閉じ糸１３ａ，１３ｂが同方向に向かうように折り返される構成としてもよい。
○ フィルター材１１を構成する織り組織の層数は３層に限らず、４層以上であってもよい。織り組織の層数が４層以上の場合も、閉じ糸１３ａ等は隣接する２層の織り組織１２ａ，１２ｂ等を結合するように配列されるのが好ましい。

○ 織り組織の層数を４層以上とし、各層を補集する異物の粒径が異なるように織り組織の織り密度を変えてもよい。しかし、織り組織の層数を３層として各織り組織１２ａ〜１２ｃの織り密度及び経糸１４ａ〜１４ｃ及び緯糸１５ａ〜１５ｃの太さを変えることで、所望の補集粒径の異物を効果的に補集することができるため、３層で十分である。

○ 織り組織の層数を４層以上とする構成において、織り密度が３種類あれば、異なる層で織り密度が同じものがあってもよい。例えば、中密度の織り組織を複数層（例えば２層）設けたり、高密度の織り組織を複数層（例えば２層）設けたりしてもよい。

〇 フィルター材１１を構成する各織り組織１２ａ〜１２ｃの緯糸１５ａ〜１５ｃの配列ピッチの比は、織り組織１２ａの配列ピッチを基準にして、織り組織１２ｂの配列ピッチが１／２、織り組織１２ｃの配列ピッチが１／４となるものに限らない。捕集すべき異物の最小粒径により、配列ピッチや使用する緯糸１５ａ〜１５ｃの太さが変更される。また、使用する緯糸１５ａ〜１５ｃの太さを変えることにより、配列ピッチを変更しても同じ捕集性能のフィルター材１１を形成することも可能である。

○ 図５に示すように、織り密度の最も高い織り組織１２ｃの外側に、織り密度の低い織り組織１２ｄが配置された構成としてもよい。織り組織１２ｄは、織り組織１２ｃと閉じ糸１３ｃによって結合されている。即ち、フィルター材１１として、厚さ方向の一方の側に配置された織り組織１２ａの織り密度が最も低く、他方の側に配置された織り組織１２ｃの織り密度が最も高くなるように製織されている多層織物の他方の側に、さらに織り組織１２ｄが配置された構成でもよい。多層織物を構成する織り組織１２ａ〜１２ｄは隣接する２層がそれぞれ閉じ糸１３ａ〜１３ｃによって結合されている。この構成では、多層織物の外側に配置された織り組織は、内側に配置され、粒径の異なる大きさの異物を段階的に捕集する織り組織を摩擦から保護する役割を果たす。従って、外側に配置される織り組織である織り組織１２ａと、織り組織１２ｄとは同じ織り密度でなくてもよい。また、織り組織１２ｄの織り密度が織り組織１２ｂの織り密度以下でもよい。多層織物の内側に配置され粒径の異なる大きさの異物を段階的に捕集する織り組織の層数は３層以上であってもよい。

○ フィルター材１１を構成する閉じ糸１３ａ〜１３ｃ、経糸１４ａ〜１４ｄ及び緯糸１５ａ〜１５ｄを全て同じ材質の繊維束で形成する必要はない。例えば、閉じ糸１３ａ〜１３ｃ及び経糸１４ａ〜１４ｄに同じ材質の糸を使用し、緯糸１５ａ〜１５ｄを別の材質の糸を使用してもよい。

〇 閉じ糸１３ａ〜１３ｃ、経糸１４ａ〜１４ｄ及び緯糸１５ａ〜１５ｄに、異なる材質の繊維を混合した繊維束（糸）を使用してもよい。
○ 経糸１４ａ〜１４ｄ及び緯糸１５ａ〜１５ｄの太さを変える場合、繊維束を構成するフィラメントの本数を変える代わりに、本数は変えずにフィラメント自身の太さを変えてもよい。

○ 織り組織１２ａの経糸１４ａ及び緯糸１５ａに無撚りのマルチフィラメントを使用してもよい。しかし、フィルター材１１は燃料フィルターとして使用される際、織り組織１２ａが燃料タンクの底壁と相対移動する状態で使用される場合も多く、耐久性の点で撚り糸を使用する方が好ましい。

○ 閉じ糸１３ａ〜１３ｃとしてマルチフィラメント糸の双糸に代えて、マルチフィラメント糸を３本以上撚り合わせた撚り糸を使用してもよい。
○ 燃料フィルターとして使用する際のフィルター材１１の形状は、袋状に加工された形状に限らない。例えば、燃料タンクの形状やフィルター材１１の取付け状態によっては、円筒状に加工されたり、一重のまま使用される場合もある。

○ ガソリンエンジンの燃料のフィルター材１１に限らず、ディーゼルエンジンの燃料のフィルター材１１に適用してもよい。ディーゼルエンジンの燃料フィルター材として使用する場合は、粒径が５μｍ以上の異物を補集するように織り密度及び経糸１４ａ〜１４ｃ及び緯糸１５ａ〜１５ｃの太さを調整するのが好ましい。

以下の技術的思想（発明）は前記実施の形態から把握できる。
（１） 請求項７に記載の発明において、前記繊維としてポリエステル繊維又はナイロン繊維が使用されている。

（２） 請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の発明において、最も織り密度の高い織り組織は、織り密度が５０〜１００本／インチ（２〜４本／ｍｍ）となるように形成されている。

一実施形態の燃料フィルター材の構造を示す模式図。 多層織物の製織作用を示す模式図。 多層織物の製織作用を示す模式図。 別の実施形態の燃料フィルター材の構造を示す模式図。 別の実施形態の燃料フィルター材の構造を示す模式図。 従来技術の燃料フィルター材の構造を示す模式図。 自動車用燃料タンクの模式断面図。

符号の説明

１１…フィルター材、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ…織り組織、１３ａ，１３ｂ，１３ｃ…閉じ糸、１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ…経糸、１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ…緯糸。

Claims (7)

1. 経糸及び緯糸で製織された３層以上の織り組織が閉じ糸で結合された多層織物で構成され、前記織り組織として少なくとも３種類の織り密度の織り組織が存在し、かつ前記多層織物の厚さ方向の一方の側に配置された織り組織の織り密度が最も低く、他方の側に配置された織り組織の織り密度が最も高くなるように製織されている燃料用フィルター材。
2. 前記織り組織は隣接する２層がそれぞれ閉じ糸によって結合されている請求項１に記載の燃料用フィルター材。
3. 前記多層織物の他方の側に、さらに織り組織が配置され、多層織物を構成する織り組織は隣接する２層がそれぞれ閉じ糸によって結合されている請求項１に記載の燃料用フィルター材。
4. 前記織り組織のうち少なくとも前記織り密度の最も高い織り組織に使用されている経糸及び緯糸は、無撚りのマルチフィラメント繊維束で形成されている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の燃料用フィルター材。
5. 前記閉じ糸にはマルチフィラメント糸の双糸が使用されている請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の燃料用フィルター材。
6. 前記織り組織を構成する経糸及び緯糸は太さが５０〜９００デニールのマルチフィラメント糸が使用されている請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の燃料用フィルター材。
7. 前記経糸、緯糸及び閉じ糸には、燃料油に対して安定した耐性を有する繊維のマルチフィラメントが使用されている請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の燃料用フィルター材。

Images