JP2005299544A - 燃料噴射弁及びその制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 燃料噴射に伴う圧力波を減衰させることができると共に、燃料噴射率を高い応答性で制御することのできる燃料噴射弁と、その制御方法を提供する。
【解決手段】 蓄圧室から供給される高圧燃料を開閉可能な燃料噴射孔１から噴射する燃料噴射弁１００において、燃料噴射弁１００内に設けられている上記燃料噴射孔１へ通ずる燃料通路１２内に少なくとも一つの貫通孔１４ａを有するオリフィスプレート１４が配設されていて、該オリフィスプレート１４の位置が、ほぼ総ての燃料が上記貫通孔１４ａを通って流れる閉位置と、燃料が上記オリフィスプレート１４の外周縁部を越えて流れることが可能な開位置との間で切替えられるように構成されていることを特徴とする、燃料噴射弁と、その制御方法が提供される。
【選択図】 図１

Description

本発明は燃料噴射弁及びその制御方法に関し、より詳細には内燃機関用のコモンレール式（蓄圧式）燃料噴射装置に用いられる燃料噴射弁及びその制御方法に関する。

高圧燃料を貯留するコモンレール（すなわち、蓄圧室）を設け、このコモンレールに各気筒の燃料噴射弁を分岐燃料配管を介して接続し、コモンレール内の高圧燃料を各燃料噴射弁に分配して各燃料噴射弁の開閉可能な燃料噴射孔から燃料噴射するようにしたコモンレール式燃料噴射装置が知られている。このようなコモンレール式燃料噴射装置では、高圧燃料ポンプからコモンレールに圧送される燃料量を制御することにより、コモンレール内圧力（すなわち各燃料噴射弁への供給燃料圧力）を機関運転状態に応じて制御することができる。

ところで、このようなコモンレール式燃料噴射装置においては、ある気筒に設置された燃料噴射弁の燃料噴射孔の開閉（すなわち、燃料噴射）により生じた圧力波もしくは圧力脈動（以下、単に「圧力波」という）が、分岐燃料配管内からコモンレールを伝播して他の気筒に設置された燃料噴射弁に作用する場合がある。この場合、伝播した圧力波が、他の燃料噴射弁の噴射量、あるいは噴射率等を変化させてしまうことがある。また、コモンレール式燃料噴射装置に用いられる燃料噴射弁は一般に、燃料噴射弁の内部に設けた制御室に高圧燃料を導入することで燃料噴射弁のニードル弁を下降させて燃料噴射孔を常閉状態に保ち、更に、制御室内の燃料を燃料排出通路にリークさせ、制御室内を減圧することで、ニードル弁を上昇せしめて燃料噴射孔を開き燃料噴射する構成となっている。このため、上述の圧力波が他の燃料噴射弁の噴射時期を変化させてしまう場合もある。

更に、燃料噴射弁の燃料噴射孔の開閉により生じた圧力波が分岐燃料配管とコモンレールとの接続部分で反射し、分岐配管内を伝播して圧力波を生じた燃料噴射弁自体に作用する場合がある。この場合、反射した圧力波が、当該燃料噴射弁の噴射量や噴射率の他、次回の開弁タイミングを狂わせてしまうこともある。

そして、このように燃料噴射弁の燃料噴射孔の開閉により生じた圧力波によって、燃料噴射弁の噴射時期、噴射量、あるいは噴射率等を含む噴射特性が変化してしまうと、精度の高い燃料噴射制御を行うことが困難になってしまう。そこで、このような燃料噴射弁への圧力波の影響を低減するために、コモンレールと各燃料噴射弁とを接続する各分岐燃料配管にオリフィスのような流路断面縮小部を設け、オリフィスの流路抵抗により圧力波を短時間で減衰させるようにした燃料噴射装置が知られている。

この場合、圧力波を短時間で減衰させるためには、オリフィス径はできるだけ小さく設定することが好ましい。ところが、オリフィス径を小さく設定すると、オリフィスの抵抗（オリフィスによる圧力損失）が大きくなってしまい、コモンレールから各燃料噴射弁への燃料流量まで減少してしまう問題が生じる。すなわち、オリフィス径をある程度以上小さくすると燃料噴射中の噴射圧力が低下してしまい、特に高速または高負荷運転時等において必要な燃料噴射量、あるいは噴射率が確保できなくなってしまう恐れがある。一方、各燃料噴射弁の燃料噴射中の噴射圧力を充分に高い値に維持し必要な燃料噴射量、あるいは噴射率が確保できるようにしようとすると、オリフィス径はある程度以下にはすることができず、圧力波の減衰が不十分になってしまう問題が生じる。

このような問題を解決するために、例えば特許文献１は、コモンレールと各燃料噴射弁とを接続する各分岐燃料配管に通路断面積を可変とする可変オリフィスを設け、機関運転状態に応じて可変オリフィスの通路断面積を可変制御することを提案している。このような可変オリフィスを有する燃料噴射装置によれば、機関運転状態による必要に応じて可変オリフィスの通路断面積を変化させることができるので、燃料噴射に伴う圧力波を迅速に減衰させることが可能であると共に、高速または高負荷運転時等における高燃料噴射率の実現を含む燃料噴射率の制御も可能である。

特開平１１−３７０１５号公報 特開２００１−２９５７１７号公報 特開２００１−３４９２６１号公報

しかしながら、特許文献１に記載された燃料噴射装置では、可変オリフィスがコモンレールと各燃料噴射弁とを接続する各分岐燃料配管に設けられており、このような場合には、可変オリフィスと燃料噴射弁（より詳細には燃料噴射孔）との間に存在する燃料量が多くなるため燃料噴射率制御の際に良好な応答性が得られない可能性がある。特に、特許文献１に記載された燃料噴射装置の可変オリフィスは、比較的構造が複雑な上、それぞれがアクチュエータを要するので、コスト高が懸念されると共に、可変オリフィス部分が大型化しその設置位置が燃料噴射弁本体から比較的離れた場所に限られると考えられる。

本発明は、上記のような点に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料噴射に伴う圧力波を減衰させることができると共に、燃料噴射率を高い応答性で制御することのできる燃料噴射弁と、その制御方法を提供することである。

請求項１に記載の発明は、蓄圧室から供給される高圧燃料を開閉可能な燃料噴射孔から噴射する燃料噴射弁において、燃料噴射弁内に設けられている上記燃料噴射孔へ通ずる燃料通路内に少なくとも一つの貫通孔を有するオリフィスプレートが配設されていて、該オリフィスプレートの位置が、ほぼ総ての燃料が上記貫通孔を通って流れる閉位置と、燃料が上記オリフィスプレートの外周縁部を越えて流れることが可能な開位置との間で切替えられるように構成されていることを特徴とする、燃料噴射弁を提供する。

請求項１に記載の発明では、当該燃料噴射弁内の燃料通路に配設されたオリフィスプレートの位置が上記閉位置と上記開位置とで切替えられるようになっている。このような構成とすることにより、上記オリフィスプレートの位置を上記閉位置とした時には燃料噴射に伴う圧力波を減衰させることができ、また、上記オリフィスプレートの位置を切替えることによって燃料噴射率の制御、すなわち切替えを行うこともできる。特に本発明では、上記オリフィスプレートが当該燃料噴射弁内の燃料通路に配設されており、燃料噴射率の制御のために圧力を変化させる必要がある燃料量が少ないので燃料噴射率を高い応答性で制御することができる。

請求項２に記載の発明では請求項１に記載の発明において、上記オリフィスプレートが閉位置にある時に、上記オリフィスプレートの下流側の面がシール面を構成する。
上記オリフィスプレートが閉位置にある時に燃料の噴射等によって上記燃料通路内の燃料が流れ始めると上記オリフィスプレートの上流側が高圧、下流側が低圧となるので、上記オリフィスプレートは下流側に押圧されることになる。したがって、請求項２に記載の発明のようにすれば、燃料の噴射等によって上記燃料通路内の燃料が流れ始めることにより、上記オリフィスプレートの位置が保持されてシール面において安定的にシールが提供される。

請求項３に記載の発明では請求項１または２に記載の発明において、上記オリフィスプレートの位置の切替えは、上記オリフィスプレートと係合するバランスロッド部材を長手方向に移動することによって行われ、該バランスロッド部材の長手方向の両端面には、上記燃料通路内の燃料の圧力が作用するように構成されている。

請求項３に記載の発明では、上記オリフィスプレートの位置の切替えの際に長手方向に移動せしめられる上記バランスロッド部材の長手方向の両端面に上記燃料通路内の燃料の圧力が作用するように構成されている。このような構成とすることで、上記バランスロッド部材に作用する上記燃料通路内の燃料からの力をバランスさせることができるので上記バランスロッド部材の長手方向の移動をより小さな力で行うことができる。そしてその結果として、より小さな力で上記燃料通路内にある上記オリフィスプレートの位置の切替えを行うことができる。

請求項４に記載の発明では請求項３に記載の発明において、上記バランスロッド部材は、上記両端面のうちの一端面側の第一短寸バランスロッドと他端面側の第二短寸バランスロッドとで構成されている。

例えば、上記バランスロッド部材が、それを収容するように構成されたバランスロッドシリンダ内を移動するように構成されている場合、上記バランスロッド部材と上記バランスロッドシリンダとの間のクリアランスはそこからの燃料漏れを最小限に留めるためにできるだけ小さくすることが望ましい。一方、上記バランスロッドシリンダは、バランスロッド部材の両端部について別々に構成される場合があり、そのような場合、バランスロッド部材が長寸の一体部材で構成されていると、上記クリアランスの大きさには両バランスロッドシリンダについての同軸度が大きく影響し、結果としてこれらについての高い同軸度が要求されることになる。

これに対し、請求項４に記載の発明では、上記バランスロッド部材が、上記両端面のうちの一端面側の第一短寸バランスロッドと他端面側の第二短寸バランスロッドとで構成されているので、上記クリアランスの大きさに対する二つのバランスロッドシリンダの同軸度の影響を排除することができる。つまりこの場合、各短寸バランスロッドとそれに対応するバランスロッドシリンダとの組合せで、それぞれクリアランスの最小化を図ればよい。この結果、より容易に上記クリアランスの最小化を図ることができる。

請求項５に記載の発明では請求項３または４に記載の発明において、上記燃料噴射孔は、制御室と燃料排出通路との間に設けられた制御弁を閉じた状態で上記高圧燃料を上記制御室内に導入することで上記高圧燃料の圧力で弁体が押されて閉じられる一方、アクチュエータによって上記制御弁を開いて上記制御室内の高圧燃料を上記燃料排出通路に排出することで上記弁体の押圧力が下げられて開かれるようになっていて、上記バランスロッド部材は、上記アクチュエータの動作を上記制御弁と上記バランスロッド部材とに伝えるように構成された分配ロッド部材を介して、上記制御弁を開閉するアクチュエータによって移動可能である。

請求項５に記載の発明によれば、上記制御弁を開閉するアクチュエータによって上記バランスロッド部材を移動することができ、したがって、上記オリフィスプレートの位置の切替えを行うことができる。つまり、本発明によれば、上記オリフィスプレートの位置の切替えを行うための専用のアクチュエータを設ける必要がないので、製造コストの低減を図ることができる。

請求項６に記載の発明では請求項５に記載の発明において、上記分配ロッド部材は、上記アクチュエータの動作量が予め定めた動作量以下の時には上記制御弁を開くのみであり、上記予め定めた動作量よりも大きい時には上記制御弁を開くと共に上記バランスロッド部材を移動させ上記オリフィスプレートの位置を開位置とするように構成されている。

請求項６に記載の発明によれば、上記アクチュエータの動作量が予め定めた動作量以下の時には、上記制御弁は開かれるが上記バランスロッド部材は移動されない。この場合、上記オリフィスプレートの位置が閉位置にある状態で上記燃料噴射孔が開かれることになるので、上記オリフィスプレート下流の燃料の圧力は低下し、低噴射率の燃料噴射が行われる。一方、上記アクチュエータの動作量が上記予め定めた動作量よりも大きい時には、上記制御弁が開かれると共に上記バランスロッド部材が移動され上記オリフィスプレートの位置が開位置とされる。この場合、上記オリフィスプレートの位置が開位置にある状態で上記燃料噴射孔が開かれることになるので、上記オリフィスプレートによってその下流の燃料の圧力が大きく低下することがなく、高噴射率の燃料噴射が行われる。つまり、本発明によれば、上記アクチュエータの動作量を制御することで容易に噴射率を制御する（すなわち切替える）ことができる。

請求項７に記載の発明では請求項３または４に記載の発明において、上記バランスロッド部材に対し、付勢手段を用いて、上記オリフィスプレートの位置を閉位置とする方向に上記バランスロッド部材を移動させる向きに所定の大きさの力を作用させると共に、上記バランスロッド部材の燃料の圧力が作用する両端面のうち、上記オリフィスプレートの位置を開位置とする方向に上記バランスロッド部材を移動させる向きに燃料の圧力を受ける上記バランスロッド部材の端面の面積が、もう一方の端面の面積よりも大きくされている。

請求項７に記載の発明によれば、上記燃料通路内の燃料の圧力が上昇し、上記バランスロッド部材の両端面が燃料から受ける力の差が上記付勢手段による所定の大きさの力よりも大きくなった時に、上記バランスロッド部材が移動し上記オリフィスプレートの位置が自動的に開位置になる。つまり、本発明によれば、上記燃料通路内の燃料の圧力に応じて自動的に低噴射率の燃料噴射と高噴射率の燃料噴射とを切替えることができる。また、この切替えの行われる燃料の圧力は、上記付勢手段により上記バランスロッド部材に対して作用せしめられる力の大きさ等を調節することにより所望の値に設定可能である。

請求項８に記載の発明では請求項５または６に記載の発明において、上記バランスロッド部材に対し、付勢手段を用いて、上記オリフィスプレートの位置を閉位置とする方向に上記バランスロッド部材を移動させる向きに所定の大きさの力を作用させると共に、上記バランスロッド部材の燃料の圧力が作用する両端面のうち、上記オリフィスプレートの位置を開位置とする方向に上記バランスロッド部材を移動させる向きに燃料の圧力を受ける上記バランスロッド部材の端面の面積が、もう一方の端面の面積よりも大きくされている。

請求項８に記載の発明によれば、上記アクチュエータの作動時の駆動力の大きさと上記燃料通路内の燃料の圧力とに応じて低噴射率の燃料噴射と高噴射率の燃料噴射とが切替えられる。従って、この場合には、上記アクチュエータの作動時の駆動力の大きさを変更することによって上記の切替えの行われる燃料の圧力を変更することができる。また、本発明によれば、例えばアクチュエータ制御の単純化のために上記アクチュエータの作動時の駆動力は一定にしておき、その一定の駆動力に対応する所定の燃料圧力で低噴射率の燃料噴射と高噴射率の燃料噴射との切替えが自動的に行われるようにすることもできる。

請求項９に記載の発明では請求項８に記載の発明において、上記アクチュエータが第一の駆動力を以って作動せしめられた時には、上記オリフィスプレートの位置が閉位置にあり、上記アクチュエータが上記第一の駆動力よりも大きい第二の駆動力を以って作動せしめられた時には、上記オリフィスプレートの位置が開位置となるように構成されている。

請求項９に記載の発明によれば、上記燃料の圧力により作用する力のバランスに加え、上記アクチュエータの駆動力を変化させることによっても上記オリフィスプレートの位置の切替えが制御され、低噴射率の燃料噴射と高噴射率の燃料噴射との切替えが制御される。これにより、上記の低噴射率の燃料噴射と高噴射率の燃料噴射との切替えを確実に所望のタイミングで行わせることができる。すなわち例えば、上記切替えが上記燃料通路内の燃料の圧力に応じて自動的に行われるようになっている場合には、上記燃料の圧力が上記切替えが行なわれるべき圧力に近づいた時に、機器の個体差等によって上記切替えの起こるタイミングが異なる恐れがある。これに対し、本発明において、上記燃料の圧力が上記切替えを行うべき所定圧力となった場合には上記アクチュエータを上記第二の駆動力（大きい駆動力）を以って作動せしめるようにしておけば、確実に上記切替えを行わせることができる。

請求項１０に記載の発明は、請求項１から９の何れか一項に記載の燃料噴射弁において、多段噴射を行う低中負荷運転域では上記オリフィスプレートの位置を閉位置とし、高負荷運転域では上記オリフィスプレートの位置を開位置とする、燃料噴射弁の制御方法を提供する。

一般に多段噴射が行われる場合には、噴射間隔が短く、後噴射が前噴射に伴う圧力波の影響を受け易い。この点、請求項１０に記載の発明によれば、多段噴射を行う低中負荷運転域では上記オリフィスプレートの位置が閉位置とされるので、前噴射に伴う圧力波を減衰させることができ、この影響による後噴射の噴射量変動等を抑制することができる。一方、高負荷運転域では、通常、高噴射率が要求されるが、本発明によれば上記オリフィスプレートの位置が開位置とされるので、高噴射率の燃料噴射を実現することができる。すなわち、本発明によれば、多段噴射を行う際の圧力波の減衰（その結果としての噴射量変動等の抑制）と、高負荷運転域での高噴射率の燃料噴射の実現とを両立することができる。

請求項１１に記載の発明は、請求項１から９の何れか一項に記載の燃料噴射弁において、早期パイロット噴射とポスト噴射とのうちの少なくとも一方の噴射を行う時には、上記オリフィスプレートの位置を閉位置とする、燃料噴射弁の制御方法を提供する。

早期パイロット噴射やポスト噴射が実施される際には、シリンダ内圧力が低いため、ボアフラッシング（シリンダボアへの燃料付着）が発生し易い。特に、燃料噴射の噴霧貫徹力が大きいとボアフラッシングの発生する可能性が高くなる。ボアフラッシングが発生するとオイルが希釈されてしまうという問題がある。これに対し、請求項１１に記載の発明では、早期パイロット噴射やポスト噴射を行う時には、上記オリフィスプレートの位置が閉位置とされる。このようにすると、これらの燃料噴射を行う際の噴射圧が低くされ、噴霧貫徹力が低く抑えられるので、ボアフラッシングの発生を抑制することができる。

請求項１から９に記載の発明によれば、燃料噴射に伴う圧力波を減衰させることができると共に、燃料噴射率を高い応答性で制御することのできる燃料噴射弁が提供される。また、請求項１０に記載の発明によれば、多段噴射を行う際の圧力波の減衰（その結果としての噴射量変動等の抑制）と、高負荷運転域での高噴射率の燃料噴射の実現とを両立することができる。更に請求項１１に記載の発明によれば、早期パイロット噴射やポスト噴射を行う際のボアフラッシングの発生を抑制することができる。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
図１は本発明の一実施形態の燃料噴射弁１００の略示断面側面図であり、燃料噴射弁１００が、燃料が噴射されないモードである不噴射モードにある場合を示している。図１において、１は燃料を噴射するための燃料噴射孔、２は燃料噴射孔１を開閉するためのニードル弁である。３はニードル弁２を開弁側（図１の上側）に付勢するためのノズル室である。４ａはニードル弁２を閉弁側（図１の下側）に付勢するための第一部分制御室、４ｂはその第一部分制御室４ａと連通されている第二部分制御室であって、これら第一部分制御室４ａと第二部分制御室４ｂとで制御室４が構成される。本実施形態の燃料噴射弁１００において、上記第一部分制御室４ａと上記第二部分制御室４ｂとは、図１に示されているように第一連通路６及び第二連通路７とによって連通されている。この第一連通路６の第一部分制御室４ａ側の端部には第一部分制御室４ａに流入する燃料量を設定するためのインレットオリフィス８が設けられており、第二連通路７の第二部分制御室４ｂ側の端部には第一部分制御室４ａから流出する燃料量を設定するためのアウトレットオリフィス９が設けられている。

１０は、燃料排出通路を構成する低圧室であり、燃料油を回収するリターン通路へ連通している。上記制御室４（より詳細には、第二部分制御室４ｂ）と低圧室１０との間の接続部には制御弁１１が設けられており、この制御弁１１を開閉することで制御室４と低圧室１０との間の連通を断続することができる。

１２は、コモンレール（蓄圧室）から燃料噴射弁１００へと供給される高圧燃料を燃料噴射孔１へと導くための燃料噴射弁１００内に設けられた燃料通路であり、この燃料通路１２は分岐して上記第一連通路６と上記ノズル室３へと接続されている。また、燃料通路１２には、オリフィスプレート室１３が設けられ、その中にはオリフィスプレート１４が配設されている。オリフィスプレート１４には、同オリフィスプレート１４の下流側直近の燃料通路１２の断面積よりも小さい断面積を有する貫通孔１４ａが一つ設けられている。なおここで、上記オリフィスプレート室１３及び上記オリフィスプレート１４は、上記オリフィスプレート１４の位置が上記オリフィスプレート室１３内において、ほぼ総ての燃料が上記貫通孔１４ａを通って流れる閉位置と、燃料が上記オリフィスプレート１４の外周縁部を越えて流れることが可能な開位置との間で移動され得るような形状及び大きさに構成されている。詳細については後述するが、このような構成を有することで、本実施形態の燃料噴射弁１００においては上記オリフィスプレート１４の位置を閉位置と開位置とで切替えることによって燃料通路１２内にオリフィス（流路断面縮小部）が存在する状態と存在しない状態とを切替えることができるようになっている。なお、本実施形態の燃料噴射弁１００においては、上記オリフィスプレート１４には、貫通孔１４ａが一つだけ設けられていたが、他の実施形態ではオリフィスプレートに複数の貫通孔が設けられていてもよい。

更に、図１において、１５はピエゾ式アクチュエータ、１６は大径ピストン、１７は変位伝達室、１８は小径ピストンである。そして、小径ピストン１８の下方端部は上記低圧室１０内に配設された分配ロッド部材１９に係合しており、この分配ロッド部材１９は更に上記制御弁１１と上記オリフィスプレート１４の位置を変更するためのバランスロッド部材２０とに係合している。すなわち、本実施形態の燃料噴射弁１００では、ピエゾ式アクチュエータ１５を作動せしめると、その動作が大径ピストン１６、変位伝達室１７、小径ピストン１８、分配ロッド部材１９と伝達され、制御弁１１を作動させることができると共に、バランスロッド部材２０を介して上記オリフィスプレート１４の位置を変更することもできる。

また、本実施形態の燃料噴射弁１００において、上記バランスロッド部材２０は、第一短寸バランスロッド２０ａと第二短寸バランスロッド２０ｂとから構成されており、それぞれが対応するバランスロッドシリンダ２１ａ、２１ｂ内を長手方向に移動できるようにされている。そして、本実施形態の燃料噴射弁１００においては、上記第一短寸バランスロッド２０ａと上記第二短寸バランスロッド２０ｂとは、ほぼ等しい横断面積を有するように構成されている。また、本実施形態の燃料噴射弁１００では、第一短寸バランスロッド２０ａと第二短寸バランスロッド２０ｂとの間に分配ロッド部材１９が介在するように構成されていて、第一短寸バランスロッド２０ａの分配ロッド部材１９とは反対側の端面が上記オリフィスプレート室１３に面し、その一部はオリフィスプレート１４に覆われるようにされていると共に、第二短寸バランスロッド２０ｂの分配ロッド部材１９とは反対側の端面が上記燃料通路１２に面するようにされている。つまり本実施形態の燃料噴射弁１００においては、バランスロッド部材２０の両端面に、直接もしくはオリフィスプレート１４を介して上記燃料通路１２内の燃料の圧力が作用するようにされている。

なお、上述したように本実施形態の燃料噴射弁１００においてはピエゾ式アクチュエータ１５が用いられているが、他の実施形態では、他の任意のアクチュエータを使用可能である。

ところで、図１に示された不噴射モードにおいては、ピエゾ式アクチュエータ（以下、単に「アクチュエータ」という）１５の動作量がゼロとされる。このようにすると、制御弁１１が閉じられて、制御室４（より詳細には第二部分制御室４ｂ）と低圧室１０との間の連通が遮断されるので、制御室４内の燃料が低圧室１０を介してリターン通路に流出できなくなり、制御室４内の圧力が上昇する。その結果、ニードル弁２が閉弁側（図１の下側）に付勢され、燃料噴射孔１は閉じられる。

また、アクチュエータ１５の動作量がゼロとされている場合には、バランスロッド部材２０は図１に示された定位置に維持され、オリフィスプレート１４の位置は閉位置とされる。したがって、この場合には、燃料通路１２内にオリフィス（流路断面縮小部）が存在する状態になっている。

次に図２について説明する。図２は、本実施形態の燃料噴射弁１００が、燃料噴射率が比較的低くされる低噴射率噴射モードにされた場合を示す図１と同様の図である。図２に示すように、この低噴射率噴射モードを実現する場合には、アクチュエータ１５が作動せしめられ、その時のアクチュエータ動作量が、制御弁１１を開き、制御室４（より詳細には第二部分制御室４ｂ）と低圧室１０とを連通させる一方で、バランスロッド部材２０は定位置に維持し、オリフィスプレート１４の位置が閉位置のままとされるような動作量とされる。なお、本実施形態の燃料噴射弁１００では、このように制御弁１１が開かれると、図２に示されているように、制御室４と低圧室１０とが連通される一方で、第一連通路６の第二部分制御室４ｂ側端部開口が閉止されるようになっている。

上記のようにアクチュエータ１５が作動せしめられると、制御弁１１が開かれ、制御室４と低圧室１０とが連通されるので、制御室４内の燃料が低圧室１０を介してリターン通路に流出できるようになり、制御室４内の圧力が低下する。その結果、ニードル弁２がノズル室３内の燃料の圧力によって開弁側（図１の上側）に移動され、燃料噴射孔１が開かれる。

一方、この時オリフィスプレート１４の位置は閉位置のままとされているので、燃料通路１２を流れる燃料のほぼ総てがオリフィスプレート１４の貫通孔１４ａを通って流れることになる。そのため、燃料通路１２内の燃料の圧力は、オリフィスプレート１４の下流側でその上流側よりも低くなり、その結果としてノズル室３における燃料の圧力も低くなって燃料噴射率の低い噴射が行われるようになる。

また、この低噴射率噴射モードにおいては、上述したようにオリフィスプレート１４が閉位置にある状態で噴射が行われるので、先に述べた燃料の通路にオリフィス（流路断面縮小部）を設けることによる圧力波の減衰効果を得ることができる。

次に図３について説明する。図３は、本実施形態の燃料噴射弁１００が、燃料噴射率が比較的高くされる高噴射率噴射モードにされた場合を示す図１と同様の図である。図３に示すように、この高噴射率噴射モードを実現する場合には、アクチュエータ１５が作動され、その時のアクチュエータ動作量が、制御弁１１を開き、制御室４（より詳細には第二部分制御室４ｂ）と低圧室１０とを連通させると共に、バランスロッド部材２０を図３において上側に移動させてオリフィスプレート１４を持ち上げ、オリフィスプレート１４の位置を開位置とするような動作量とされる。

そして本実施形態の燃料噴射弁１００では、この高噴射率噴射モードを実現する場合のアクチュエータ動作量は、上述の低噴射率噴射モードを実現する場合のアクチュエータ動作量よりも大きい。すなわち、本実施形態の燃料噴射弁１００においては、上記分配ロッド部材１９が、上記アクチュエータ動作量が予め定めた動作量以下の時には上記制御弁１１を開くのみであり、上記予め定めた動作量よりも大きい時には上記制御弁１１を開くと共に上記バランスロッド部材２０を移動させ上記オリフィスプレート１４の位置を開位置とするように構成されている。なお、図３に示されているように、この高噴射率噴射モードを実現する場合においても、上述の低噴射率噴射モードを実現する場合と同様に、第一連通路６の第二部分制御室４ｂ側端部開口が閉止される。

そして、上記のような動作量（すなわち、上記予め定めた動作量より大きい動作量）でアクチュエータ１５が作動せしめられると、上述の低噴射率噴射モードを実現する場合と同様に、制御弁１１が開かれて制御室４と低圧室１０とが連通されるので、制御室４内の燃料が低圧室１０を介してリターン通路に流出できるようになり、制御室４内の圧力が低下する。その結果、ニードル弁２がノズル室３内の燃料の圧力によって開弁側（図１の上側）に移動され、燃料噴射孔１が開かれる。

一方、この時オリフィスプレート１４は開位置とされているので、燃料通路１２を流れる燃料は上記オリフィスプレート１４の外周縁部を越えて流れることも可能である。そのため、燃料通路１２内にオリフィス（流路断面縮小部）が存在しない状態となり、燃料通路１２内の燃料の圧力は、オリフィスプレート１４の下流側でもその上流側と同様に高くなる。そしてその結果としてノズル室３における燃料の圧力も高くなって燃料噴射率の高い噴射が行われるようになる。

以上のように、本実施形態の燃料噴射弁１００では、当該燃料噴射弁１００内の燃料通路１２に配設されたオリフィスプレート１４の位置が上記閉位置と上記開位置とで切替えられるようになっている。そして、このような構成とすることにより、上記オリフィスプレート１４の位置を上記閉位置とした時には燃料噴射に伴う圧力波を減衰させることができると共に、上記オリフィスプレート１４の位置を切替えることによって燃料噴射率の制御、すなわち切替えも行うことができる。特に本実施形態の燃料噴射弁１００では、上記オリフィスプレート１４が燃料噴射弁１００内の燃料通路１２に配設されており、燃料噴射率の制御のために圧力を変化させる必要がある燃料量（すなわち、オリフィスプレート１４より下流側にある燃料量）が少ないので燃料噴射率を高い応答性で制御することができる。

また、本実施形態の燃料噴射弁１００では、上記オリフィスプレート１４が閉位置にある時に、上記オリフィスプレート１４の下流側の面がシール面１４ｂを構成するようになっている。上記オリフィスプレート１４が閉位置にある時に、燃料の噴射等によって上記燃料通路１２内の燃料が流れ始めると上記オリフィスプレート１４の上流側が高圧、下流側が低圧となるので、上記オリフィスプレート１４は下流側に押圧されることになる。したがって、上記のような構成とすることによって、燃料の噴射等により上記燃料通路１２内の燃料が流れている時に、上記オリフィスプレート１４の位置が保持され、シール面１４ｂにおいて安定的なシールが提供されるようになる。

更に、上述したように本実施形態の燃料噴射弁１００では、上記オリフィスプレート１４の位置の切替えは、上記オリフィスプレート１４と係合するバランスロッド部材２０を長手方向に移動することによって行われ、同バランスロッド部材２０の長手方向の両端面には、上記燃料通路１２内の燃料の圧力が作用するように構成されている。

そして、このような構成とすることで、上記バランスロッド部材２０に作用する上記燃料通路１２内の燃料からの力をバランスさせることができるので上記バランスロッド部材２０の長手方向の移動をより小さな力で行うことができ、その結果として、より小さな力で上記燃料通路１２内にある上記オリフィスプレート１４の位置の切替えを行うことができる。なお、このようにより小さな力で上記バランスロッド部材２０の移動ができ上記オリフィスプレート１４の位置の切替えができる構成とすることで、上記アクチュエータ１５の小型化を図ることができる。

また、本実施形態の燃料噴射弁１００において上記バランスロッド部材２０は、先にも述べたように上記燃料通路１２内の燃料の圧力が作用する両端面のうちの一端面側の第一短寸バランスロッド２０ａと他端面側の第二短寸バランスロッド２０ｂとで構成されていて、それぞれが対応するバランスロッドシリンダ２１ａ、２１ｂ内を長手方向に移動できるようになっている。

そして、本実施形態の燃料噴射弁１００は、このような構成を有することで、より容易にバランスロッド部材２０とバランスロッドシリンダ２１との間のクリアランスの最小化が図れるようになっている。すなわち、バランスロッド部材２０とバランスロッドシリンダ２１との間のクリアランスはそこからの燃料漏れを最小限に留めるためにできるだけ小さくすることが望ましい。一方、本実施形態の燃料噴射弁１００のように、バランスロッドシリンダ２１がバランスロッド部材２０の両端部について別々に構成されている場合には、バランスロッド部材２０が長寸の一体部材で構成されていると、上記クリアランスの大きさに両バランスロッドシリンダ２１ａ、２１ｂについての同軸度が大きく影響する。このため、上記クリアランスを小さくするためには、両バランスロッドシリンダ２１ａ、２１ｂについての高い同軸度が要求されることになる。

これに対し、本実施形態の燃料噴射弁１００のようにバランスロッド部材２０が第一短寸バランスロッド２０ａと第二短寸バランスロッド２０ｂとで構成されている場合には、上記クリアランスの大きさに対する二つのバランスロッドシリンダ２１ａ、２１ｂの同軸度の影響を排除することができる。つまりこの場合には、各短寸バランスロッド２０ａ、２０ｂとそれに対応するバランスロッドシリンダ２１ａ、２１ｂとの組合せで、それぞれにクリアランスの最小化を図ればよい。この結果、より容易に上記クリアランスの最小化を図ることが可能となる。

また、本実施形態の燃料噴射弁１００においては、上述したように分配ロッド部材１９が設けられており、その働きにより、一つのアクチュエータ１５によって上記制御弁１１の作動と上記バランスロッド部材２０を介した上記オリフィスプレート１４の位置の切替えとの両方が行えるようになっている。換言すれば、本実施形態の燃料噴射弁１００においては、上記制御弁１１を開閉するアクチュエータ１５によって上記バランスロッド部材２０を移動することができ、したがって、上記オリフィスプレート１４の位置の切替えを行うことができる。そして、このような構成では、上記オリフィスプレート１４の位置の切替えを行うための専用のアクチュエータを設ける必要がないので、製造コストの低減を図ることができる。

更に、本実施形態の燃料噴射弁１００では、上述したように、上記分配ロッド部材１９が、上記アクチュエータ１５の動作量が予め定めた動作量以下の時には上記制御弁１１を開くのみであり、上記予め定めた動作量よりも大きい時には上記制御弁１１を開くと共に上記バランスロッド部材２０を移動させ上記オリフィスプレート１４の位置を開位置とするように構成されている。

これにより、例えば、上記アクチュエータ１５の動作量が予め定めた動作量以下の時には、上記制御弁１１は開かれるが上記バランスロッド部材２０は移動されない。そしてこの場合には、上記オリフィスプレート１４の位置が閉位置にある状態で上記燃料噴射孔１が開かれることになるので、上記オリフィスプレート１４下流の燃料の圧力は低下し、低噴射率の燃料噴射が行われることになる。

一方、上記アクチュエータ１５の動作量が上記予め定めた動作量よりも大きい時には、上記制御弁１１が開かれると共に上記バランスロッド部材２０が移動され上記オリフィスプレート１４の位置が開位置とされる。この場合には、上記オリフィスプレート１４の位置が開位置にある状態で上記燃料噴射孔１が開かれることになるので、上記オリフィスプレート１４によってその下流の燃料の圧力が大きく低下することがなく、高噴射率の燃料噴射が行われることになる。
つまり、本実施形態の燃料噴射弁１００では上記アクチュエータ１５の動作量を制御することで容易に噴射率を制御する（すなわち切替える）ことができる。

次に本発明の別の実施形態について説明する。図４はこの実施形態の燃料噴射弁２００の略示断面側面図であり、燃料噴射弁２００が、燃料が噴射されないモードである不噴射モードにある場合を示している。なお、図４において、図１から図３に示した参照番号と同一の参照番号は図１から図３に示した部品又は部分と同一の部品又は部分を示している。

本実施形態の燃料噴射弁２００と上述した燃料噴射弁１００とは、その構成及び作動、並びに作用効果について共通する部分を多く有しており、これら共通する部分については原則として説明を省略する。燃料噴射弁２００の構成と燃料噴射弁１００の構成とを比較すると、本実施形態の燃料噴射弁２００では、オリフィスプレート室１３に付勢手段であるスプリング３２が配設されており、オリフィスプレート１４を介して、バランスロッド部材３０に対して、上記オリフィスプレート１４の位置を閉位置とする方向に上記バランスロッド部材３０を移動させる向きに所定の大きさの力を作用させるようになっている。

また、本実施形態の燃料噴射弁２００は分配ロッド部材１９を有しておらず、したがってアクチュエータ１５は制御弁１１のみを直接的に作動せしめるようになっている。更に、本実施形態の燃料噴射弁２００では、第一短寸バランスロッド３０ａと第二短寸バランスロッド３０ｂとが異なる太さ（直径）で構成され、それに応じて二つのバランスロッドシリンダ３１ａ、３１ｂも異なるシリンダ径で構成されている。より詳細には、第二短寸バランスロッド３０ｂの横断面積の方が第一短寸バランスロッド３０ａの横断面積よりも大きくされている。そして、この結果として、本実施形態の燃料噴射弁２００においては、上記オリフィスプレート１４の位置を開位置とする方向に上記バランスロッド部材３０を移動させる向きに燃料の圧力を受ける上記バランスロッド部材の端面の面積（すなわち、第二短寸バランスロッド３０ｂの端面の面積）が、もう一方の端面の面積（すなわち、第一短寸バランスロッド３０ａの端面の面積）よりも大きくなっている。

そして、上記のような構成を有することにより、本実施形態の燃料噴射弁２００においては、燃料通路１２内の燃料の圧力に応じて自動的に低噴射率の燃料噴射と高噴射率の燃料噴射とを切替えることができる。

すなわち、上記燃料通路１２内の燃料の圧力が比較的低い時には、上記バランスロッド部材３０の両端面が燃料から受ける力の差（＝（第二短寸バランスロッド３０ｂの端面の面積−第一短寸バランスロッド３０ａの端面の面積）×燃料圧力）が上記スプリング３２により作用せしめられる所定の大きさの力よりも小さいために、上記バランスロッド部材３０が移動せず、上記オリフィスプレート１４の位置が閉位置に保たれる。したがって、この状態でアクチュエータ１５の作動により制御弁１１が開弁され、燃料噴射孔１が開かれた場合には、低噴射率の燃料噴射が行われることになる。

一方、上記燃料通路１２内の燃料の圧力が上昇し、上記バランスロッド部材３０の両端面が燃料から受ける力の差（＝（第二短寸バランスロッド３０ｂの端面の面積−第一短寸バランスロッド３０ａの端面の面積）×燃料圧力）が上記スプリング３２による所定の大きさの力よりも大きくなると、上記バランスロッド部材３０が移動し上記オリフィスプレート１４の位置が自動的に開位置になる。そして、この状態でアクチュエータ１５の作動により制御弁１１が開弁され、燃料噴射孔１が開かれた場合には、高噴射率の燃料噴射が行われることになるのである。

本実施形態の燃料噴射弁２００によれば、このように上記燃料通路１２内の燃料の圧力に応じて自動的に低噴射率の燃料噴射と高噴射率の燃料噴射とを切替えることができる。また、この切替えの行われる燃料の圧力は、付勢手段であるスプリング３２により上記バランスロッド部材３０に対して作用せしめられる力の大きさ等を調節することにより所望の値に設定可能である。

次に本発明の更に別の実施形態について説明する。図５はこの実施形態の燃料噴射弁３００の略示断面側面図であり、燃料噴射弁３００が、燃料が噴射されないモードである不噴射モードにある場合を示している。なお、図５において、図１から図４に示した参照番号と同一の参照番号は図１から図４に示した部品又は部分と同一の部品又は部分を示している。

本実施形態の燃料噴射弁３００と上述した燃料噴射弁１００及び２００とは、その構成及び作動、並びに作用効果について共通する部分を多く有しており、これら共通する部分については原則として説明を省略する。実際、本実施形態の燃料噴射弁３００の構成は燃料噴射弁１００の構成と燃料噴射弁２００の構成とを合わせたような構成となっている。すなわち、本実施形態の燃料噴射弁３００は、燃料噴射弁１００と同様に分配ロッド部材１９を有し、また、燃料噴射弁２００と同様にオリフィスプレート室１３に配設されたスプリング３２を有している。

更に、本実施形態の燃料噴射弁３００のバランスロッド部材４０は、燃料噴射弁２００の場合と同様に、第一短寸バランスロッド４０ａと第二短寸バランスロッド４０ｂとが異なる太さで構成され、それに応じて二つのバランスロッドシリンダ４１ａ、４１ｂが異なるシリンダ径で構成されている。すなわち、本実施形態の燃料噴射弁３００においても第二短寸バランスロッド４０ｂの横断面積の方が第一短寸バランスロッド４０ａの横断面積よりも大きくされており、これによって、上記オリフィスプレート１４の位置を開位置とする方向に上記バランスロッド部材４０を移動させる向きに燃料の圧力を受ける上記バランスロッド部材の端面の面積（すなわち、第二短寸バランスロッド４０ｂの端面の面積）が、もう一方の端面の面積（すなわち、第一短寸バランスロッド４０ａの端面の面積）よりも大きくなっている。

そして、以上のような構成を有する本実施形態の燃料噴射弁３００においては、アクチュエータ１５の作動時の駆動力の大きさと燃料通路１２内の燃料の圧力とに応じて低噴射率の燃料噴射と高噴射率の燃料噴射とが切替えられる。

すなわち、燃料噴射を行うべくアクチュエータ１５を作動させる時の駆動力の大きさとその時に上記バランスロッド部材４０の両端面が燃料から受ける力の差（＝（第二短寸バランスロッド４０ｂの端面の面積−第一短寸バランスロッド４０ａの端面の面積）×燃料圧力）との合計が上記スプリング３２により作用せしめられる所定の大きさの力よりも小さい場合には、上記バランスロッド部材４０が移動しないので上記オリフィスプレート１４の位置が閉位置に保たれたたま燃料噴射が行われ、この場合には低噴射率の燃料噴射が行われることになる。

一方、燃料噴射を行うべくアクチュエータ１５を作動させる時の駆動力の大きさとその時に上記バランスロッド部材４０の両端面が燃料から受ける力の差（＝（第二短寸バランスロッド４０ｂの端面の面積−第一短寸バランスロッド４０ａの端面の面積）×燃料圧力）との合計が上記スプリング３２による所定の大きさの力よりも大きい場合には、上記バランスロッド部材４０が移動し上記オリフィスプレート１４の位置が開位置にされるので、この場合には高噴射率の燃料噴射が行われることになる。

そして、本実施形態の燃料噴射弁３００では、上述したようにアクチュエータ１５の作動時の駆動力の大きさと燃料通路１２内の燃料の圧力とに応じて低噴射率の燃料噴射と高噴射率の燃料噴射との切替えが行われるので、例えば、上記ピエゾ式アクチュエータ１５の作動時の駆動力の大きさを変更することによって上記の切替えの行われる燃料の圧力を変更することができる。また、例えばアクチュエータ制御の単純化のために上記アクチュエータ１５の作動時の駆動力は一定にしておき、その一定の駆動力に対応する所定の燃料圧力で低噴射率の燃料噴射と高噴射率の燃料噴射との切替えが自動的に行われるようにすることもできる。

あるいは、上記アクチュエータ１５の作動時の駆動力として大小二つの駆動力を設定し、上記アクチュエータ１５が比較的小さい第一の駆動力を以って作動せしめられた時には、上記オリフィスプレート１４の位置が閉位置にあり、上記アクチュエータ１５が上記第一の駆動力よりも大きい第二の駆動力を以って作動せしめられた時には、上記オリフィスプレート１４の位置が開位置となるようにしてもよい。

すなわち、この場合には例えば、上記第一及び第二の駆動力が上記スプリング３２により作用せしめられる力の大きさを考慮して決定され、燃料通路１２内の燃料の圧力が燃料噴射の噴射率の切替えを行うべき所定圧力未満の時には、上記アクチュエータ１５を第一の駆動力を以って作動せしめ、上記燃料の圧力が燃料噴射の噴射率の切替えを行うべき所定圧力以上の時には、上記アクチュエータ１５を第二の駆動力を以って作動せしめるようにする。

そしてこのようにすると、上記燃料通路１２内の燃料の圧力により作用する力のバランスに加え、上記アクチュエータ１５の駆動力を変化させることによっても上記オリフィスプレート１４の位置の切替えが制御されるので、上記の低噴射率の燃料噴射と高噴射率の燃料噴射との切替えを確実に所望のタイミングで行わせることができる。

すなわち例えば、上記切替えが上記燃料通路１２内の燃料の圧力に応じて自動的に行われるようになっている場合には、上記燃料の圧力が上記切替えが行なわれるべき圧力に近づいた時に、機器の個体差等によって上記切替えの起こるタイミングが異なる恐れがある。これに対し、本実施形態の燃料噴射弁３００において、上述したように上記燃料の圧力が上記切替えを行うべき所定圧力以上となった場合には上記アクチュエータ１５を上記第二の駆動力（大きい駆動力）を以って作動せしめるようにしておけば、確実に上記切替えを行わせることができる。

次に、以上で説明した燃料噴射弁１００、２００、３００の制御方法について説明する。すなわち、上述の燃料噴射弁１００、２００、３００は、例えば、多段噴射を行う低中負荷運転域では上記オリフィスプレート１４の位置が閉位置とされ、高噴射率の要求される高負荷運転域では上記オリフィスプレート１４の位置が開位置とされるように制御することができる。

一般に多段噴射が行われる場合には、噴射間隔が短く、後噴射が前噴射に伴う圧力波の影響を受け易い。この点、上述のような制御方法をとれば、多段噴射を行う低中負荷運転域では上記オリフィスプレート１４の位置が閉位置とされるので、前噴射に伴う圧力波を減衰させることができ、この影響による後噴射の噴射量変動等を抑制することができる。一方、高噴射率の要求される高負荷運転域では上記オリフィスプレート１４の位置が開位置とされるので、高噴射率の燃料噴射を実現することができる。すなわち、この制御方法によれば、多段噴射を行う際の圧力波の減衰（その結果としての噴射量変動等の抑制）と、高負荷運転域での高噴射率の燃料噴射の実現とを両立することができる。

また、上述の燃料噴射弁１００、２００、３００は、早期パイロット噴射とポスト噴射とのうちの少なくとも一方の噴射を行う時には、上記オリフィスプレート１４の位置を閉位置とするように制御されてもよい。

早期パイロット噴射（例えば、クランク角が圧縮上死点前３０°よりも早期での噴射）やポスト噴射が実施される際には、シリンダ内圧力が低いため、ボアフラッシング（シリンダボアへの燃料付着）が発生し易い。特に、燃料噴射の噴霧貫徹力が大きいとボアフラッシングの発生する可能性が高くなる。ボアフラッシングが発生するとオイルが希釈されてしまうという問題がある。これに対し、上記のような制御方法をとれば、早期パイロット噴射やポスト噴射を行う時には、上記オリフィスプレート１４の位置が閉位置とされ、これらの燃料噴射を行う際の噴射圧が低く抑えられる。これにより、噴霧貫徹力が低く抑えられるので、上記のような制御方法をとることによってボアフラッシングの発生を抑制することができる。

図１は、本発明の一実施形態の燃料噴射弁の略示断面側面図であり、燃料が噴射されないモードである不噴射モードにある場合を示している。 図２は、図１に示された燃料噴射弁が、燃料噴射率が比較的低くされる低噴射率噴射モードにされた場合を示す図１と同様の図である。 図３は、図１に示された燃料噴射弁が、燃料噴射率が比較的高くされる高噴射率噴射モードにされた場合を示す図１と同様の図である。 図４は、本発明の他の実施形態の燃料噴射弁の略示断面側面図であり、燃料が噴射されないモードである不噴射モードにある場合を示している。 図５は、本発明の更に他の実施形態の燃料噴射弁の略示断面側面図であり、燃料が噴射されないモードである不噴射モードにある場合を示している。

符号の説明

１００、２００、３００…燃料噴射弁
１…燃料噴射孔
２…ニードル弁
３…ノズル室
４…制御室
１０…低圧室
１１…制御弁
１２…燃料通路
１３…オリフィスプレート室
１４…オリフィスプレート
１５…ピエゾ式アクチュエータ
１９…分配ロッド部材
２０、３０、４０…バランスロッド部材

Claims (11)

1. 蓄圧室から供給される高圧燃料を開閉可能な燃料噴射孔から噴射する燃料噴射弁において、
   燃料噴射弁内に設けられている上記燃料噴射孔へ通ずる燃料通路内に少なくとも一つの貫通孔を有するオリフィスプレートが配設されていて、該オリフィスプレートの位置が、ほぼ総ての燃料が上記貫通孔を通って流れる閉位置と、燃料が上記オリフィスプレートの外周縁部を越えて流れることが可能な開位置との間で切替えられるように構成されていることを特徴とする、燃料噴射弁。
2. 上記オリフィスプレートが閉位置にある時に、上記オリフィスプレートの下流側の面がシール面を構成する、請求項１に記載の燃料噴射弁。
3. 上記オリフィスプレートの位置の切替えは、上記オリフィスプレートと係合するバランスロッド部材を長手方向に移動することによって行われ、該バランスロッド部材の長手方向の両端面には、上記燃料通路内の燃料の圧力が作用するように構成されている、請求項１または２に記載の燃料噴射弁。
4. 上記バランスロッド部材は、上記両端面のうちの一端面側の第一短寸バランスロッドと他端面側の第二短寸バランスロッドとで構成されている、請求項３に記載の燃料噴射弁。
5. 上記燃料噴射孔は、制御室と燃料排出通路との間に設けられた制御弁を閉じた状態で上記高圧燃料を上記制御室内に導入することで上記高圧燃料の圧力で弁体が押されて閉じられる一方、アクチュエータによって上記制御弁を開いて上記制御室内の高圧燃料を上記燃料排出通路に排出することで上記弁体の押圧力が下げられて開かれるようになっていて、
   上記バランスロッド部材は、上記アクチュエータの動作を上記制御弁と上記バランスロッド部材とに伝えるように構成された分配ロッド部材を介して、上記制御弁を開閉するアクチュエータによって移動可能である、請求項３または４に記載の燃料噴射弁。
6. 上記分配ロッド部材は、上記アクチュエータの動作量が予め定めた動作量以下の時には上記制御弁を開くのみであり、上記予め定めた動作量よりも大きい時には上記制御弁を開くと共に上記バランスロッド部材を移動させ上記オリフィスプレートの位置を開位置とするように構成されている、請求項５に記載の燃料噴射弁。
7. 上記バランスロッド部材に対し、付勢手段を用いて、上記オリフィスプレートの位置を閉位置とする方向に上記バランスロッド部材を移動させる向きに所定の大きさの力を作用させると共に、上記バランスロッド部材の燃料の圧力が作用する両端面のうち、上記オリフィスプレートの位置を開位置とする方向に上記バランスロッド部材を移動させる向きに燃料の圧力を受ける上記バランスロッド部材の端面の面積が、もう一方の端面の面積よりも大きくされている請求項３または４に記載の燃料噴射弁。
8. 上記バランスロッド部材に対し、付勢手段を用いて、上記オリフィスプレートの位置を閉位置とする方向に上記バランスロッド部材を移動させる向きに所定の大きさの力を作用させると共に、上記バランスロッド部材の燃料の圧力が作用する両端面のうち、上記オリフィスプレートの位置を開位置とする方向に上記バランスロッド部材を移動させる向きに燃料の圧力を受ける上記バランスロッド部材の端面の面積が、もう一方の端面の面積よりも大きくされている請求項５または６に記載の燃料噴射弁。
9. 上記アクチュエータが第一の駆動力を以って作動せしめられた時には、上記オリフィスプレートの位置が閉位置にあり、上記アクチュエータが上記第一の駆動力よりも大きい第二の駆動力を以って作動せしめられた時には、上記オリフィスプレートの位置が開位置となるように構成されている、請求項８に記載の燃料噴射弁。
10. 請求項１から９の何れか一項に記載の燃料噴射弁において、多段噴射を行う低中負荷運転域では上記オリフィスプレートの位置を閉位置とし、高負荷運転域では上記オリフィスプレートの位置を開位置とする、燃料噴射弁の制御方法。
11. 請求項１から９の何れか一項に記載の燃料噴射弁において、早期パイロット噴射とポスト噴射とのうちの少なくとも一方の噴射を行う時には、上記オリフィスプレートの位置を閉位置とする、燃料噴射弁の制御方法。

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