JP2005276742A - 燃料電池システム - Google Patents

Abstract

【課題】 改質部内が負圧状態となっても十分な閉止性を持つ燃料電池システムを提供する。
【解決手段】 燃料電池システムは、燃料供給源１２と分岐点２２ａとの間の燃料供給管２１に設けられた第1電磁開閉弁３１と、分岐点２２ａと改質部１３との間の燃料供給管２１に設けられた第２電磁開閉弁３２と、分岐点２２ａと燃焼部１４との間の燃焼用燃料供給管２２に設けられた第３電磁開閉弁３３とを備えている。各電磁開閉弁３１〜３３は２ポート式の常閉直動式開閉弁であり、第１電磁開閉弁３１はその入力ポート３１ａを燃料供給源１２に連通するように取り付けられ、第２電磁開閉弁３２はその出力ポート３２ｂを改質部１３に連通するように取り付けられ、第３電磁開閉弁３３はその入力ポート３３ａを燃焼部１４に連通するように取り付けられている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、改質部に供給される燃料を改質して生成した改質ガスと空気を燃料電池に供給して発電させる燃料電池システムに関する。

燃料電池システムとして、燃料供給源（都市ガスライン）５から供給される燃料を改質して改質ガスを生成して燃料電池１に供給する改質部（改質室）Ｒｅと、燃料供給源５から供給される燃焼用燃料を燃焼しその燃焼ガスを改質部Ｒｅの加熱に利用した後で外部に排出する燃焼部Ｃｏと、燃料供給源５と改質部Ｒｅを連通する燃料供給管（燃料供給ライン）６と、この燃料供給管６から分岐して燃焼部Ｃｏと連通する燃焼用燃料供給管（改質器燃料昇温ライン）７と、分岐点と改質部Ｒｅとの間の燃料供給管６に設けられた第１および第３電磁開閉弁（第１および第３燃料遮断弁）１２，１４と、分岐点と燃焼部Ｃｏとの間の燃焼用燃料供給管７に設けられた第２および第４電磁開閉弁（第２および第４燃料遮断弁）１３，１５とを備えたものが知られている（特許文献１）。

燃料電池システムにおいては、一般的に運転終了直後に、改質部Ｒｅ内に残留する燃料、水蒸気、改質ガスなどのガスによる改質部Ｒｅ内に充填された触媒の劣化を防止するために、不活性ガス（例えば窒素ガス）を改質部Ｒｅに供給して改質部Ｒｅ内からそれらガスを排除するパージ処理が実施されている。このパージ処理は、運転終了直後の高温状態（６００℃〜６５０℃）の改質部Ｒｅに実施されている。そしてパージ処理後、改質部Ｒｅ内は不活性ガスが充填された状態で密閉される。時間を置いて運転を再開する際には、改質部Ｒｅは密閉された状態で冷却されて常温になるので、改質部Ｒｅ内の圧力は負圧状態（例えば−数十ＫＰａ）となっている。
特開平０７−０５７７５７号公報（第２，３頁、図１）

上述した特許文献１に記載の燃料電池システムにおいて、改質部Ｒｅは燃料供給管６を介して燃料供給源５に連通するとともに燃料供給管６および燃焼用燃料供給管７を介して外部（大気）に連通している。したがって、改質部Ｒｅ内が負圧状態である場合で、第１および第３電磁開閉弁１２，１４の閉止性が不十分である場合には、燃料が改質部Ｒｅに漏洩するおそれがあり、さらに第２および第４電磁開閉弁１３，１５の閉止性が不十分である場合には、空気が燃焼部Ｃｏを通ってシステム内に流入しひいては改質部Ｒｅに漏洩するおそれがある。したがって、改質部Ｒｅ内が負圧状態となってもシステムとして十分な閉止性を持つことが要求されている。

本発明は、上述した問題を解消するためになされたもので、改質部内が負圧状態となっても十分な閉止性を持つ燃料電池システムを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、燃料供給源から供給される燃料を改質して改質ガスを生成して燃料電池に供給する改質部と、燃料供給源から供給される燃焼用燃料を燃焼しその燃焼ガスを改質部の加熱に利用した後で外部に排出する燃焼部と、燃料供給源と改質部を連通する燃料供給管と、この燃料供給管から分岐して燃焼部と連通する燃焼用燃料供給管と、燃料供給源と分岐点との間の燃料供給管に設けられた第1電磁開閉弁と、分岐点と改質部との間の燃料供給管に設けられた第２電磁開閉弁と、分岐点と燃焼部との間の燃焼用燃料供給管に設けられた第３電磁開閉弁とを備えてなり、各電磁開閉弁は２ポート式の常閉直動式開閉弁であり、第１電磁開閉弁はその入力ポートを燃料供給源に連通するように取り付けられ、第２電磁開閉弁はその出力ポートを改質部に連通するように取り付けられ、第３電磁開閉弁はその入力ポートを燃焼部に連通するように取り付けられたことである。

また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、各電磁開閉弁の弁座のオリフィスの径は、電磁開閉弁を通過する流体の流量、出力ポート側の圧力、および入出力ポートの差圧に基づいて流体の流量を確保できる最小値に設定されていることである。

上記のように構成した請求項１に係る発明においては、改質部と燃料供給源との間には分岐点を介して２つの常閉直動式開閉弁が設置され、これら開閉弁は負圧に対して閉止性を向上させるような配置となっているので、燃料電池システムの運転終了後にパージ処理を実施した後に改質部内が負圧状態となっても、改質部の燃料供給源に対する十分な閉止性を維持することができる。また、改質部と燃焼部（すなわち外部である大気）との間にも分岐点を介して２つの常閉直動式開閉弁が設置され、これら開閉弁も改質部の負圧に対して閉止性を向上させるような配置となっているので、燃料電池システムの運転終了後にパージ処理を実施した後に改質部内が負圧状態となっても、改質部の外部である大気に対する十分な閉止性を維持することができる。

上記のように構成した請求項２に係る発明においては、各電磁開閉弁を構成する弁体が当接する弁座のオリフィスの径は、電磁開閉弁を通過する流体の流量、出力ポート側の圧力、および入出力ポートの差圧に基づいて流体の流量を確保できる最小値に設定されているので、オリフィスの有効断面積を低減してその面積に受ける出力側からの負圧に起因する吸引力を低減することができ、これにより、閉状態の電磁開閉弁を開く際の開弁力を低減することができる。したがって、十分な閉止性を維持する一方で開弁性を向上させることができる。

以下、本発明による燃料電池システムの一実施の形態について説明する。図１はこの燃料電池システムの概要を示す概要図である。この燃料電池システムは、燃料電池１１と、燃料供給源１２（例えば都市ガス管）から供給される燃料（例えば、天然ガス、ＬＰＧ、灯油、アルコール）を内部に充填された触媒によって改質して改質ガスを生成して燃料電池１１に供給する改質部１３と、燃料供給源１２から供給される燃料（燃焼用燃料）を燃焼しその燃焼ガスを改質部１３の加熱に利用した後で外部（大気）に排出する燃焼部１４とを備えている。なお、図１においては、改質部１３から導出された水素ガスに含まれる一酸化炭素を除去する一酸化炭素シフト反応部と、このシフト反応部から導出された水素ガスに含まれる一酸化炭素をさらに除去する一酸化炭素選択酸化部は省略されている。

燃料電池システムには、燃料供給源１２と改質部１３とを連通する燃料供給管２１と、この燃料供給管２１から分岐して燃焼部と連通する燃焼用燃料供給管２２とが備えられている。燃料供給源１２と分岐点２２ａとの間の燃料供給管２１には第1電磁開閉弁３１が設けられている。第１電磁開閉弁３１は制御装置（図示省略）の指令によって燃料供給管２１を開閉するものである。第１電磁開閉弁３１は入出力ポート３１ａ，３１ｂを備えており、入力ポート３１ａは燃料供給源１２に連通するように取り付けられている。

分岐点２２ａと改質部１３との間の燃料供給管２１には、上流から順番に燃料ポンプ１５、脱硫器１６および第２電磁開閉弁３２が設けられている。燃料ポンプ１５は制御装置の指令によって燃料供給源１２から供給される燃料を吸い込み改質部１３に吐出するものである。脱硫器１６は内部に充填されている触媒によって燃料中のイオウ分を除去するものである。第２電磁開閉弁３２は制御装置の指令によって燃料供給管２１を開閉するものである。第２電磁開閉弁３２は入出力ポート３２ａ，３２ｂを備えており、出力ポート３２ｂは改質部１３に連通するように取り付けられている。

脱硫器１６と第２電磁開閉弁３２との間の燃料供給管２１には、基端が窒素供給源１８に連通する窒素供給管２３の先端が連通されている。窒素供給管２３には、制御装置の指令によって窒素供給管２３を開閉する窒素バルブ３４が設けられている。また、第２電磁開閉弁３２と改質部１３の間の燃料供給管２１には、基端が改質水供給源（図示省略）に連通する改質水供給管２４の先端が連通されている。改質水供給管２４には、制御装置の指令によって改質水供給管２４を開閉する改質水バルブ３５が設けられている。

分岐点２２ａと燃焼部１４との間の燃焼用燃料供給管２２には、上流から順番に燃焼用燃料ポンプ１７および第３電磁開閉弁３３が設けられている。燃焼用燃料ポンプ１７は制御装置の指令によって燃料供給源１２から供給される燃料を吸い込み燃焼部１４に吐出するものである。第３電磁開閉弁３３は制御装置の指令によって燃焼用燃料供給管２２を開閉するものである。第３電磁開閉弁３３は入出力ポート３３ａ，３３ｂを備えており、入力ポート３３ａは燃焼部１４に連通するように取り付けられている。

燃料電池１１の燃料極１１ａの導入口には改質ガス供給管２５を介して改質部１３が接続されており、燃料極１１ａに改質ガスが供給されるようになっている。燃料極１１ａの導出口にはオフガス供給管２６介して燃焼部１４が接続されており、燃料電池１１にて反応に使われなかった水素ガス（オフガス）を燃焼部１４に供給するようになっている。バイパス管２７は燃料電池１１をバイパスして改質ガス供給管２５およびオフガス供給管２６を直結するものである。

改質ガス供給管２５にはバイパス管２７との分岐点と燃料電池１１との間に第１改質ガスバルブ３６が設けられている。オフガス供給管２６にはバイパス管２７との合流点と燃料電池１１との間にオフガスバルブ３７が設けられている。バイパス管２７には第２改質ガスバルブ３８が設けられている。第１および第２改質ガスバルブ３６，３８およびオフガスバルブ３７はそれぞれの管を開閉するものであり、制御装置により制御されている。

燃焼部１４が制御装置の指令によって着火されると、燃焼部１４に供給された燃焼用燃料またはオフガスは燃焼されて高温の燃焼ガスが発生し、この燃焼ガスによって改質部１３が加熱される。改質部１３を加熱した燃焼ガスは排気管２８を通って排気ガスとして外部に排気される。

上述した第１〜第３電磁開閉弁３１〜３３は、図２に示すように、常閉直動式開閉弁４０である。常閉直動式開閉弁４０はハウジング４１を備えている。ハウジング４１には流路４２が形成されており、この流路４２は流体を導入する入力ポート４２ａ、流路４２内を通過した流体を導出する出力ポート４２ｂを備えている。この流路４２の途中には隔壁部４２ｃが設けられており、その隔壁部４２ｃに弁座４３が形成されている。弁座４３のオリフィス４３ａの径は、常閉直動式開閉弁４０を通過する流体の流量、出力ポート４２ｂ側の圧力、および入出力ポート４２ａ，４２ｂの差圧に基づいて流体の流量を確保できる最小値に設定されている。流体の流量は、燃料電池１１の出力電圧によって決定されるのが好ましい。入出力ポート４２ａ，４２ｂの差圧は、弁の上流に配置されているポンプの性能を考慮して決定されるのが好ましい。
オリフィス４３ａの有効径Ｒは次のように算出される。まず、オリフィス４３ａの有効断面積Ｓを下記数１から算出する。これは、本実施の形態の場合においては、（Ｐ２＋０．１）／（Ｐ１＋０．１）>０．５であるので、亜音速流れの公式を適用するからである。

ここで、Ｑはオリフィス４３ａを通過する流体の流量であり、Ｐ１は入力ポート４２ａ側の圧力であり、Ｐ２は出力ポート４２ｂ側の圧力であり、Ｔは温度である。
そして、算出された有効断面積Ｓに基づいて下記数２より有効径Ｒを算出する。

ハウジング４１には軸孔４４が形成されており、この軸孔４４には可動子４５が軸線方向に摺動可能に挿入されている。可動子４５の突出端には弁座４３とともに弁を構成する弁体４６が固定されている。可動子４５は圧縮スプリング４７によって弁体４６が弁座４３に当接する方向（図２においては下向き）に付勢されており、電磁コイル４８が非通電である場合には、弁体４６が弁座４３に圧接しオリフィス４３ａを閉鎖することにより常閉直動式開閉弁４０は閉状態となる。また、ハウジング４１には可動子４５を取り巻くように電磁コイル４８が配設されている。電磁コイル４８が通電により励磁されると、可動子４５は圧縮スプリング４７の付勢力に抗して弁体４６が弁座４３から離れる方向（図２においては上向き）に移動し、弁体４６が弁座４３から離間してオリフィス４３ａを開放することにより常閉直動式開閉弁４０は開状態となる（図２に示す状態）。

第１〜第３電磁開閉弁３１〜３３の各有効径Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は、上述のように設定されるが、特に第３電磁開閉弁３３が最小径となるように設定するのが好ましい。これは第３電磁開閉弁３３の流量は改質部１３への流量より少なく設定され、かつ脱硫器１６を空気の流入による劣化から保護するため第３電磁開閉弁３３の有効径はできるだけ小さいほうが好ましいからである。

次に、上述のように構成された燃料電池システムの作動について説明する。起動運転時には、第１および第３電磁開閉弁３１，３３が開状態とされ燃焼用燃料ポンプ１７が作動されるとともに、燃焼用空気ポンプ（図示省略）が作動されて、燃焼用燃料および燃焼用空気が燃焼部１４に供給されて燃焼される。燃焼ガスの加熱によって改質部１３が所定温度になると、第２電磁開閉弁３２および改質水バルブ３５が開状態とされ、燃料ポンプ１５および水ポンプ（図示省略）が作動されて、燃料および改質水が改質部１３に供給される。このとき、第１改質ガスバルブ３６およびオフガスバルブ３７が閉状態とされ、第２改質ガスバルブ３８が開状態とされており、改質部１３から導出される改質ガスは、燃料電池１１に供給されないでバイパス管２７を通って燃焼部１４に供給される。この改質ガスは燃焼部１４で燃焼される。その改質ガス分だけ燃焼用燃料の供給量を減少させる。

そして、改質ガス中の一酸化炭素が所定量以下となると、燃料電池システムは定常運転を開始する。第１改質ガスバルブ３６およびオフガスバルブ３７が開状態とされ、第２改質ガスバルブ３８が閉状態とされ、改質部１３から導出される一酸化炭素の含有率の低い改質ガスは燃料電池１１に供給される。燃料電池１１で未反応の改質ガス（オフガス）は燃焼部１４に供給されて燃焼される。そのオフガス分だけ燃焼用燃料の供給量を減少させる。

定常運転を停止する際には、燃料電池システムにおいてはパージ処理が実行される。第１電磁開閉弁３１、第２改質ガスバルブ３８および改質水バルブ３５が閉状態とされて燃料の供給が停止される。第２および第３電磁開閉弁３２，３３、窒素バルブ３４、第１改質ガスバルブ３６およびオフガスバルブ３７が開状態とされる。窒素供給源１８から供給される窒素ガスは、窒素供給管２３、燃料供給管２１、燃焼用燃料供給管２２および排気管２８を通って外部に排出される。このとき、燃料供給管２１および燃焼用燃料供給管２２の各配管内、ならびにこれら配管途中に設けられた部品（脱硫器１６、ポンプ１５，１７）内に残留する燃料が排出される。また、窒素供給源１８から供給される窒素ガスは、窒素供給管２３、燃料供給管２１、改質ガス供給管２５、オフガス供給管２６および排気管２８を通って外部に排出される。このとき、燃料供給管２１、改質ガス供給管２５およびオフガス供給管２６の各配管内、ならびにこれら配管途中に設けられた部品（改質部１３、燃料電池１１）内に残留する燃料、改質水、改質ガスが排出される。この際、窒素供給源１８の圧力に対しても、第１電磁開閉弁３１は十分な閉止性を持つことから、窒素ガスが燃焼用燃料供給管２２を通り燃料供給部１２へ逆流しない。このパージ処理の終了後、第２および第３電磁開閉弁３２，３３、窒素バルブ３４、第１改質ガスバルブ３６およびオフガスバルブ３７が閉状態とされ、全てのバルブが閉状態となり、燃料電池システムは閉塞される。

このように燃料電池システムが閉塞された後放置され、高熱状態であった改質部１３が自然冷却すると、気密状態である改質部１３は負圧状態（−数十ＫＰａ）になる。また、この負圧状態の改質部１３に電磁開閉弁３２を介して接する気密部分（第１〜第３電磁開閉弁３１〜３３によって区画される部分）も、電磁開閉弁３２の若干の漏洩により改質部１３の負圧状態に引きずられて改質部１３の３〜４割程度の負圧状態になる。

このとき、改質部１３と燃料供給源１２との間には第２電磁開閉弁３２および第１電磁開閉弁３１が設置され、これら電磁開閉弁３２，３１は改質部１３が負圧状態となった場合にその各出力ポート３２ｂ，３１ｂが低圧側となりその各入力ポート３２ａ，３１ａが高圧側となるように取り付けられている。これにより、各電磁開閉弁３２，３１においては弁体４６が負圧による吸引力に合わせて圧縮スプリング４７による付勢力によって弁座４３に圧接される。したがって、負圧に対して閉止性を向上させることができ、改質部１３の燃料供給源１２に対する十分な閉止性を維持することができる。また、改質部１３と燃焼部１４との間には第２電磁開閉弁３２および第３電磁開閉弁３３が設置され、これら電磁開閉弁３２，３３は改質部１３が負圧状態となった場合にその出力ポート３２ｂ，３３ｂが低圧側となりその各入力ポート３２ａ，３３ａが高圧側となるように取り付けられている。これにより、各電磁開閉弁３２，３３においては弁体４６が負圧による吸引力に合わせて圧縮スプリング４７による付勢力によって弁座４３に圧接される。したがって、負圧に対して閉止性を向上させることができ、改質部１３の燃焼部１４ひいては外部である大気に対する十分な閉止性を維持することができる。

そして、再び燃料電池システムを起動させる際には、上述のように起動運転が実行される。このとき、第１〜第３電磁開閉弁３１〜３３を閉状態から開状態とする際に、各電磁開閉弁３１〜３３を構成する弁体４６が当接する弁座４３のオリフィス４３ａの径Ｒは、電磁開閉弁３１〜３３を通過する流体の流量Ｑ、出力ポート側の圧力Ｐ２、および入出力ポートの差圧Ｐ２−Ｐ１に基づいて流体の流量を確保できる最小値に設定されているので、オリフィス４３ａの有効断面積Ｓを低減してその面積に受ける出力側からの負圧に起因する吸引力を低減することができ、これにより、閉状態の電磁開閉弁を開く際の開弁力を低減することができる。したがって、十分な閉止性を維持する一方で開弁性を向上させることができる。

また、第１〜第３電磁開閉弁３１〜３３のうち最小の有効径を有するため最も開弁しやすい第３電磁開閉弁３３を最初に開状態とする。これにより、第１電磁開閉弁３１の入出力ポート間の差圧が小さくなりその開弁性を向上させることができ、第１電磁開閉弁３１を容易に開くことができる。その後、燃焼部１４が燃焼されて、改質部１３が加熱され内部圧力も上昇し第２電磁開閉弁３２が開きやすくなる。そして、最後に第２電磁開閉弁３２を開状態とする。

上述した説明から理解できるように、この実施の形態においては、改質部１３と燃料供給源１２との間には分岐点を介して２つの常閉直動式開閉弁３２，３１が設置され、これら開閉弁３２，３１は負圧に対して閉止性を向上させるような配置となっているので、燃料電池システムの運転終了後にパージ処理を実施した後に改質部１３内が負圧状態となっても、改質部１３の燃料供給源１２に対する十分な閉止性を維持することができる。また、改質部１３と燃焼部１４との間にも分岐点を介して２つの常閉直動式開閉弁３２，３３が設置され、これら開閉弁３２，３３も改質部１３の負圧に対して閉止性を向上させるような配置となっているので、燃料電池システムの運転終了後にパージ処理を実施した後に改質部１３内が負圧状態となっても、改質部１３の外部である大気に対する十分な閉止性を維持することができる。

また、各電磁開閉弁３１〜３３を構成する弁体４６が当接する弁座４３のオリフィス４３ａの径は、電磁開閉弁を通過する流体の流量、出力ポート側の圧力、および入出力ポートの差圧に基づいて流体の流量を確保できる最小値に設定されているので、オリフィス４３ａの有効断面積を低減してその面積に受ける出力側からの負圧に起因する吸引力を低減することができ、これにより、閉状態の電磁開閉弁を開く際の開弁力を低減することができる。したがって、十分な閉止性を維持する一方で開弁性を向上させることができる。

また、燃料電池システムの停止時に不活性ガスを充填してパージ処理をする場合、第１および第３電磁開閉弁３１，３３においては、充填時における不活性ガスの圧力が大きいと出力側（ＯＵＴ側）から正圧がかかるが、第１および第３電磁開閉弁３１，３３を構成する弁体４６が当接する弁座４３のオリフィス４３ａの径は、電磁開閉弁を通過する流体の流量、出力ポート側の圧力、および入出力ポートの差圧に基づいて流体の流量を確保できる最小値に設定されているので、オリフィス４３ａの有効断面積を低減してその面積に受ける出力側からの正圧に起因する開弁方向への推力を低減することができ、逆圧に対する閉止性も向上させることができる。したがって、特許文献１のように改質部Ｒｅ内に不活性ガスを充填する場合、充填時における不活性ガスの圧力が大きいと、この圧力によって第１および第３燃料遮断弁１２，１４から不活性ガスが逆流するおそれがあるが、本実施の形態においてはそのような逆圧に対する十分な閉止性を得ることができる。

なお、上述した実施の形態においては、第１〜第３電磁開閉弁３１〜３３を常閉直動式開閉弁で構成するようにしたが、バルブ３６〜３８を常閉直動式開閉弁で構成するようにしてもよい。

本発明による燃料電池システムの一実施の形態の概要を示す概要図である。 図１に示す電磁開閉弁を示す断面図である。

符号の説明

１１…燃料電池、１１ａ…燃料極、１２…燃料供給源、１３…改質部、１４…燃焼部、１５…燃料ポンプ、１６…脱硫器、１７…燃焼用燃料ポンプ、１８…窒素供給源、２１…燃料供給管、２２…燃焼用燃料供給管、２３…窒素供給管、２４…改質水供給管、２５…改質ガス供給管、２６…オフガス供給管、２７…バイパス管、２８…排気管、３１〜３３…第１〜第３電磁開閉弁、３４…窒素バルブ、３５…改質水バルブ、３６…第１改質ガスバルブ、３７…オフガスバルブ、３８…第２改質ガスバルブ、４０…電磁開閉弁、４１…ハウジング、４２…流路、４２ａ…入力ポート、４２ｂ…出力ポート、４３…弁座、４３ａ…オリフィス、４４…軸孔、４５…可動子、４６…弁体、４７…圧縮スプリング、４８…電磁コイル。

Claims (2)

1. 燃料供給源から供給される燃料を改質して改質ガスを生成して燃料電池に供給する改質部と、
   前記燃料供給源から供給される燃焼用燃料を燃焼しその燃焼ガスを前記改質部の加熱に利用した後で外部に排出する燃焼部と、
   前記燃料供給源と前記改質部を連通する燃料供給管と、
   該燃料供給管から分岐して前記燃焼部と連通する燃焼用燃料供給管と、
   前記燃料供給源と分岐点との間の前記燃料供給管に設けられた第1電磁開閉弁と、
   前記分岐点と前記改質部との間の前記燃料供給管に設けられた第２電磁開閉弁と、
   前記分岐点と前記燃焼部との間の前記燃焼用燃料供給管に設けられた第３電磁開閉弁とを備えてなり、
   前記各電磁開閉弁は２ポート式の常閉直動式開閉弁であり、
   前記第１電磁開閉弁はその入力ポートを前記燃料供給源に連通するように取り付けられ、
   前記第２電磁開閉弁はその出力ポートを前記改質部に連通するように取り付けられ、
   前記第３電磁開閉弁はその入力ポートを前記燃焼部に連通するように取り付けられたことを特徴とする燃料電池システム。
2. 請求項１において、前記各電磁開閉弁の弁座のオリフィスの径は、前記電磁開閉弁を通過する流体の流量、前記出力ポート側の圧力、および入出力ポートの差圧に基づいて前記流体の流量を確保できる最小値に設定されていることを特徴とする燃料電池システム。
   
   

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