JP2005273679A - 油圧緩衝器の懸架ばね支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 油圧緩衝器の懸架ばね支持構造において、スプリングシートラバーに対する懸架ばねの抜け防止の確実を図るとともに、スプリングシートに対するスプリングシートラバーの組付性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の懸架ばね支持構造において、スプリングシートラバー３０の内周に横向き開口し、懸架ばね２４を該ばねの径方向から挿着して保持可能にするスプリング保持部３３を該スプリングシートラバー３０に設けるとともに、スプリングシートラバー３０の外周に設けた係合部４１をスプリングシート２２の対応する位置に設けた係合受部４２に係合させるもの。
【選択図】 図２

Description

本発明は油圧緩衝器等の懸架ばね支持構造に関する。

従来、上側スプリングシートにスプリングシートラバーを介して懸架ばねを支持する油圧緩衝器の懸架ばね脱落防止構造として、特許文献１に記載のものがある。この従来技術は、スプリングシートラバーの下面に下向き開口し、懸架ばねを該ばねの軸方向から挿着可能にするスプリング保持部を該スプリングシートラバーに設ける。そして、このスプリングシートラバーの上面に上向き突起を設け、この上向き突起を上側スプリングシートの対応する位置に設けた孔に係合させるものである。懸架ばねが破損しても、懸架ばねはスプリングシートラバーに保持されて脱落しない。
特開2002-206583

従来技術には以下の問題点がある。
(1)スプリングシートラバーに設けるスプリング保持部の開口方向が下向きであって、スプリング保持部からの懸架ばねの抜け方向がその軸方向に合致している。懸架ばねの抜け防止の確実が望まれる。

(2)スプリングシートラバーをスプリングシートに組付けるに際し、スプリングシートラバーの突起をスプリングシートの孔に通し、この突起の先端を引張り出す必要があり、組付け工数が多大になる。

本発明の課題は、油圧緩衝器の懸架ばね支持構造において、スプリングシートラバーに対する懸架ばねの抜け防止の確実を図るとともに、スプリングシートに対するスプリングシートラバーの組付性を向上することにある。

請求項１の発明は、油圧緩衝器の上側スプリングシートにスプリングシートラバーを介して懸架ばねを支持する油圧緩衝器の懸架ばね支持構造において、スプリングシートラバーの内周に横向き開口し、懸架ばねを該ばねの径方向から挿着して保持可能にするスプリング保持部を該スプリングシートラバーに設けるとともに、スプリングシートラバーの外周に設けた係合部をスプリングシートの対応する位置に設けた係合受部に係合させるようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記スプリングシートラバーに設けるスプリング保持部が懸架ばねの座巻部のみを保持可能にするようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記スプリングシートラバーに設ける係合部を下向きに拡開する楔状とし、スプリングシートに設ける係合受部を凹みとするようにしたものである。

（請求項１）
(a)スプリングシートラバーに設けるスプリング保持部の開口方向が横向きであって、スプリング保持部からの懸架ばねの抜け方向がその軸方向に直交するから、懸架ばねの耐抜け強度が高くなる。懸架ばねの抜け防止の確実を図り、信頼性を向上する。

(b)スプリングシートラバーをスプリングシートに組付けるに際し、スプリングシートにスプリングシートラバーの全体を挿入するだけで、スプリングシートラバーの外周の係合部をスプリングシートの係合受部に対し弾性圧縮変形過程を経て簡易に係入させることができ、組付性を向上できる。

（請求項２）
(c)スプリングシートラバーのスプリング保持部が懸架ばねの座巻部のみを保持可能にしたから、懸架ばねの座巻部以外でなされる伸縮による、スプリングシートラバーの破損を防止し、異音の発生を防止できる。

（請求項３）
(d)スプリングシートラバーに設ける係合部を下向き拡開の楔状としたから、この係合部をスプリングシートの凹み状係合受部に対し入れ易く、抜け難くし、またスプリングシートに対するスプリングシートラバーの位置決め性（スプリングシートに対する軸方向及び回転方向でがたのない位置決め等）も向上できる。

図１は油圧緩衝器を示す要部断面図、図２は図１の要部拡大図、図３はスプリングシート組立体を示す断面図、図４はスプリングシートラバーを示す断面図、図５はスプリングシートラバーを示す下面図、図６はスプリングシートラバーを示す上面図である。

油圧緩衝器１０は、ストラットダンパ型であり、図１に示す如く、アウタチューブ１１（ダンパチューブ）に内蔵してあるシリンダ（不図示）にピストンロッド１２を挿入し、アウタチューブ１１に車輪側取付ブラケット１３を備えて車輪に結合されるとともに、アウタチューブ１１から突出するピストンロッド１２に車体側取付ブラケット１４を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付ブラケット１４は、ステー１５、上下のマウントベース１６Ａ、１６Ｂ及びマウントラバー１７からなるマウントラバー組立体１８からなり、このマウントラバー組立体１８のステー１５をピストンロッド１２の上端側小径部に挿入してナット１９で締結することにて構成されている。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１にスタビ取付ブラケット２０を備えてスタビが連結される。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の外周に固定したロアスプリングシート２１と、ピストンロッド１２の周囲に設置されて車体側取付ブラケット１４に軽圧入等で固定されて背面支持されたスラストベアリング２３に軽圧入等で固定されるアッパスプリングシート２２との間に、懸架ばね２４を介装している。具体的には、懸架ばね２４は、ロアスプリングシート２１に支持されるとともに、アッパスプリングシート２２にスプリングシートラバー３０を介して支持される。

油圧緩衝器１０は、アッパスプリングシート２２の内周側下面に溶接してあるバンプラバー取付体２５に、ピストンロッド１２の車体側取付ブラケット１４より下部に固く抱きつくように挿着したバンプラバー２６を備える。油圧緩衝器１０は、最圧縮時に、このバンプラバー２６をアウタチューブ１１の上端面のバンプストッパキャップ２７に衝合して最圧縮ストロークを規制する。尚、本実施例において、バンプラバー２６の下端外周には円筒状のダストカバー２８の上端が一体接続され、ダストカバー２８はアウタチューブ１１及びピストンロッド１２を被覆する。

即ち、油圧緩衝器１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力を懸架ばね２４の弾発力により吸収するように伸縮する。そして、油圧緩衝器１０は、その伸縮に伴うピストン（不図示）の上下動時に、ピストンに設けてあるピストンバルブ装置、シリンダに設けてあるベースバルブ装置等が発生する減衰力により、その伸縮振動を速やかに抑制するものである。

しかるに、油圧緩衝器１０は、懸架ばね２４をアッパスプリングシート２２に支持するため以下の構造を有する（図２、図３）。

アッパスプリングシート２２はスプリングシートラバー３０を担持する大径円環状のシート面２２Ａを備える。シート面２２Ａは外縁部を下向き円弧面２２Ｂとする浅い碗状をなす。尚、スプリングシート２２はシート面２２Ａの下向き円弧面２２Ｂを、スプリングシートラバー３０の後述する厚肉部３１Ａに対応する部分において下方に拡張した拡張部２２Ｃを備える。また、スプリングシート２２は、シート面２２Ａに対して上方に段差をなす小径円環状の支持面２２Ｄと、支持面２２Ｄの内周部で上方に立上る立上り部２２Ｅを備える。支持面２２Ｄの上面と立上り部２２Ｅの外周にスラストベアリング２３を配置し、支持面２２Ｄの下面にバンプラバー取付体２５を溶接する。

スプリングシートラバー３０は、図４〜図６に示す如く、円環状体３１をなし、円環状体３１の上面にアッパスプリングシート２２の浅い碗状のシート面２２Ａを嵌合させて担持させる。

スプリングシートラバー３０は、円環状体３１の下面の周方向において半周をこえる一定の範囲を段丘状に高くし、円環状体３１においてこの段丘状部分をもつ円弧状範囲を厚肉部３１Ａとし、残部を薄肉部３１Ｂとする。

スプリングシートラバー３０は、円環状体３１の厚肉部３１Ａにおいて周方向の一端側に設けた懸架ばね２４のための端末当接部３２から他端側に開放するように連続し、円環状体３１の内周に横向き開口（３４）する円弧溝状断面のスプリング保持部３３を備える。スプリング保持部３３は、懸架ばね２４の座巻部の素線がその横断面の半周をこえて着座し得るように、該素線の横断面の円弧と同一の円弧断面をなす。

スプリングシートラバー３０は、円環状体３１の薄肉部３１Ｂの下面に、懸架ばね２４のためのスプリング着座面３５を形成する。スプリング着座面３５は、概ね平面をなすものの、内周側部３５Ａをスプリング保持部３３の上内周側部３３Ａに連続する円弧面とする。

懸架ばね２４の座巻部は該懸架ばね２４の径方向からスプリング保持部３３の横向き開口３４経由で、スプリング保持部３３に挿着されて保持可能にされる。スプリング保持部３３は、懸架ばね２４の座巻部のみを保持可能にする。

スプリングシートラバー３０は、円環状体３１の外周に係合部４１を設け、この係合部４１を、スプリングシート２２の対応する位置に設けた係合受部４２に係合させることにて、スプリングシート２２に組付けられる。係合部４１を突起とし、係合受部４２を凹みとする、又は係合部４１を凹みとし、係合受部４２を突起とすることができる。

本実施例では、スプリングシートラバー３０の係合部４１は、円環状体３１の厚肉部３１Ａの外周の周方向複数位置、換言すれば円環状体３１の周方向において半周をこえる範囲の一端から他端に渡る厚肉部３１Ａの外周の周方向複数位置（例えば５位置）に設けられ、下向きに拡開する楔状突起をなす。係合部４１が下向きに拡開する楔状をなすとは、係合部４１の図４で示した外面４１Ａが、円環状体３１の中心軸Ｃに対し下向きに拡経（上向きには縮径）して突起をなす勾配面４１Ｂを少なくとも一部に備えることをいう。

スプリングシート２２の係合受部４２は、スプリングシートラバー３０の厚肉部３１Ａに対応して、シート面２２Ａの下向き円弧面２２Ｂを下方に拡張した拡張部２２Ｃに設けられ、孔（又は溝）からなる凹みにて形成される。

スプリングシートラバー３０は、円環状体３１の厚肉部３１Ａの外周で、楔状係合部４１の直下を陥凹部５１としてえぐり、係合部４１をスプリングシート２２の拡張部２２Ｃに押し入れるときに、係合部４１を弾性的に圧縮〜曲げ変形容易にし、その後、復元する係合部４１を係合受部４２に係入容易にする。

スプリングシートラバー３０は、係合部４１の外面４１Ａの楔状勾配面４１Ｂの下部に、楔状勾配面４１Ｂの突起部よりも外方に突出する線状のチェック片６１を備える。係合部４１が係合受部４２に完全に係入したことを、係合部４１の外面４１Ａに設けたチェック片６１がスプリングシート２２の係合受部４２の孔から外方に突出したことの視認によって確認する。

スプリングシートラバー３０は、円環状体３１の上面の全周に渡る多数位置に、円環状体３１の直径方向において外周から内周に貫通する放射状の水抜き溝７１を設け、スプリングシート２２とスプリングシートラバー３０の間に浸入する水を排出する。

スプリングシートラバー３０は、円環状体３１の厚肉部３１Ａにおけるスプリング保持部３３に対する下部の周方向複数位置に、スプリング保持部３３の円弧溝状断面から円環状体３１の下面に貫通する水抜き孔７２を設け、スプリング保持部３３に浸入する水を排出する。

油圧緩衝器１０の組立手順は以下の如くなされる。
(1)懸架ばね２４の座巻部をスプリングシートラバー３０のスプリング保持部３３に挿着して保持し、スプリングシートラバー３０の係合部４１をアッパスプリングシート２２の係合受部４２に係合させることにて、スプリングシートラバー３０の円環状体３１の上面にアッパスプリングシート２２のシート面２２Ａを嵌合させて被着する。これらを小組立体とする。

(2)上述(1)の小組立体の懸架ばね２４を油圧緩衝器１０のアウタチューブ１１、ピストンロッド１２まわりでロアスプリングシート２１に載せる。

(3)上述(2)の油圧緩衝器１０のピストンロッド１２まわりで、アッパスプリングシート２２の上にスラストベアリング２３、マウントラバー組立体１８を組付け、ピストンロッド１２に螺着されるナット１９でこれらを締結する。

油圧緩衝器１０では、懸架ばね２４が破損しても、懸架ばね２４はスプリングシートラバー３０に保持されていて脱落しない。尚、懸架ばね２４がスプリングシートラバー３０とともにスプリングシート２２から落下しても、懸架ばね２４を保持しているスプリングシートラバー３０がピストンロッド１２まわりで閉じた環状をなしているから、これらがピストンロッド１２まわりから外れて脱落することがない。また、懸架ばね２４がスプリングシートラバー３０及びスプリングシート２２とともにピストンロッド１２まわりで落下しても、懸架ばね２４を保持しているスプリングシートラバー３０及びスプリングシート２２がともにピストンロッド１２まわりで閉じた環状をなしているから、これらがピストンロッド１２まわりから外れて脱落することがない。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)スプリングシートラバー３０に設けるスプリング保持部３３の開口方向が横向きであって、スプリング保持部３３からの懸架ばね２４の抜け方向がその軸方向に直交するから、懸架ばね２４の耐抜け強度が高くなる。懸架ばね２４の抜け防止の確実を図り、信頼性を向上する。

(b)スプリングシートラバー３０をスプリングシート２２に組付けるに際し、スプリングシート２２にスプリングシートラバー３０の全体を挿入するだけで、スプリングシートラバー３０の外周の係合部４１をスプリングシート２２の係合受部４２に対し弾性圧縮変形過程を経て簡易に係入させることができ、組付性を向上できる。

(c)スプリングシートラバー３０のスプリング保持部３３が懸架ばね２４の座巻部のみを保持可能にしたから、懸架ばね２４の座巻部以外でなされる伸縮による、スプリングシートラバー３０の破損を防止し、異音の発生を防止できる。

(d)スプリングシートラバー３０に設ける係合部４１を下向き拡開の楔状としたから、この係合部４１をスプリングシート２２の凹み状係合受部４２に対し入れ易く、抜け難くし、またスプリングシート２２に対するスプリングシートラバー３０の位置決め性（スプリングシート２２に対する軸方向及び回転方向でがたのない位置決め等）も向上できる。

以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１は油圧緩衝器を示す要部断面図である。 図２は図１の要部拡大図である。 図３はスプリングシート組立体を示す断面図である。 図４はスプリングシートラバーを示す断面図である。 図５はスプリングシートラバーを示す下面図である。 図６はスプリングシートラバーを示す上面図である。

符号の説明

１０ 油圧緩衝器
２２ スプリングシート（上側スプリングシート）
２４ 懸架ばね
３０ スプリングシートラバー
３３ スプリング保持部
３４ 横向き開口
４１ 係合部
４１Ｂ 楔状勾配面
４２ 係合受部

Claims (3)

1. 油圧緩衝器の上側スプリングシートにスプリングシートラバーを介して懸架ばねを支持する油圧緩衝器の懸架ばね支持構造において、
   スプリングシートラバーの内周に横向き開口し、懸架ばねを該ばねの径方向から挿着して保持可能にするスプリング保持部を該スプリングシートラバーに設けるとともに、
   スプリングシートラバーの外周に設けた係合部をスプリングシートの対応する位置に設けた係合受部に係合させることを特徴とする油圧緩衝器の懸架ばね支持構造。
2. 前記スプリングシートラバーに設けるスプリング保持部が懸架ばねの座巻部のみを保持可能にする請求項１に記載の油圧緩衝器の懸架ばね支持構造。
3. 前記スプリングシートラバーに設ける係合部を下向きに拡開する楔状とし、スプリングシートに設ける係合受部を凹みとする請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の懸架ばね支持構造。

Images