JP2005273613A - 排気ガスのobd用センシング方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】OBDを実現するのに必要なNOx濃度、PM濃度、HC濃度、CO濃度の全てを車載可能な既存のNOxセンサを利用して測定し得るようにする。
【解決手段】排気管4の途中にNOxセンサ8を備え、該NOxセンサ8により排気ガス3中のNOx濃度を検出すると共に、該NOx濃度の測定過程で得られるO2濃度に基づき相互の対応関係からPM濃度、HC濃度、CO濃度を換算して求める。
【選択図】図1
【解決手段】排気管4の途中にNOxセンサ8を備え、該NOxセンサ8により排気ガス3中のNOx濃度を検出すると共に、該NOx濃度の測定過程で得られるO2濃度に基づき相互の対応関係からPM濃度、HC濃度、CO濃度を換算して求める。
【選択図】図1
Description
本発明は、排気ガスのOBD用センシング方法に関するものである。
近年、自動車の排気ガス制御状況を車載コンピュータでモニタし得るようにすることが提唱されており、一般的には、OBD(On Board Diagnostic Systems)と呼称され、その将来的な法規制を伴う義務化へ向けた動きが活発化してきている。
尚、排気浄化装置の制御系に関して、排気ガスの温度やNOx(窒素酸化物)の濃度をセンサにより検出するといった技術に関しては、従来より下記の特許文献1等に開示されているものがある。
特開2002−161732号公報
しかしながら、従来においては、いわゆる排ガス測定機として知られているものの殆どが実験室レベルの定置式大型装置となっており、既に車両への搭載が実現しているコンパクトなNOxセンサを除き、PM(Particulate Matter:浮遊粒子状物質)濃度、HC(炭化水素)濃度、CO(一酸化炭素)濃度を検出する各測定機の車両への搭載は今のところ不可能な状況にある。
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、OBDを実現するのに必要なNOx濃度、PM濃度、HC濃度、CO濃度の全てを車載可能な既存のNOxセンサを利用して測定し得るようにすることを目的としている。
本発明は、排気管の途中にNOxセンサを備え、該NOxセンサにより排気ガス中のNOx濃度を検出すると共に、該NOx濃度の測定過程で得られるO2濃度に基づき相互の対応関係からPM濃度、HC濃度、CO濃度を換算して求めることを特徴とする排気ガスのOBD用センシング方法、に係るものである。
即ち、既存のNOxセンサは、NOx濃度を測定するにあたりO2濃度を利用しなければならないため、排気ガス中のO2濃度を測定する広域O2センサが元々内蔵されている。
そこで、このNOxセンサのO2濃度を測定する機能を有効に活用し、このO2濃度と対応関係を持つPM濃度、HC濃度、CO濃度を換算すれば、NOxセンサにより直接測定されるNOx濃度に加え、PM濃度、HC濃度、CO濃度が全て代替計測されることになる。
尚、PM濃度、HC濃度、CO濃度がO2濃度と対応関係を持つことは本発明者により知見として得られている事実であり、これらPM濃度、HC濃度、CO濃度はエンジンでの燃焼性に大きく依存していて、O2濃度が低下して燃焼性が不良となった時に顕著に増大する傾向を有している。
而して、このようなセンシング方法を採用すれば、OBDを実現するのに必要なNOx濃度、PM濃度、HC濃度、CO濃度の全てを車載可能な既存のNOxセンサを利用して測定することが可能となる。
更に、本発明においては、排気管のNOxセンサより下流側に酸化触媒を備えている場合に、該酸化触媒の入側に温度センサを備え、該温度センサにより排出温度を検出すると共に、現在の排気温度における前記酸化触媒の触媒活性に応じてPM濃度、HC濃度、CO濃度の浄化率を求め、その浄化率に基づきPM濃度、HC濃度、CO濃度を補正すると良い。
即ち、排気管のNOxセンサより下流側に酸化触媒を備えている場合には、NOxセンサによりNOx濃度やO2濃度を測定した後に、排気ガスが酸化触媒を通過することで浄化されてPM濃度、HC濃度、CO濃度が低下するので、その低下分を補正してPM濃度、HC濃度、CO濃度の最終的な検出値を求める必要がある。
これらPM濃度、HC濃度、CO濃度の浄化率は、酸化触媒の入側の排気温度に依存した触媒活性により決まるため、現在の排気温度における酸化触媒の触媒活性に応じてPM濃度、HC濃度、CO濃度の浄化率を求め、その浄化率に基づきPM濃度、HC濃度、CO濃度を補正すれば、酸化触媒を経て浄化された排気ガス中のPM濃度、HC濃度、CO濃度の最終的な検出値が得られる。
上記した本発明の排気ガスのOBD用センシング方法によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
(I)本発明の請求項1に記載の発明によれば、NOx濃度、PM濃度、HC濃度、CO濃度の全てを車載可能な既存のNOxセンサを利用して測定することができ、これによりOBDを容易に且つ安価なコストで実現することができる。
(II)本発明の請求項2に記載の発明によれば、排気管に酸化触媒が備えられていても、その入側で検出した排気温度に基づきPM濃度、HC濃度、CO濃度を適切に補正することができ、酸化触媒を経て浄化された排気ガス中のPM濃度、HC濃度、CO濃度の最終的な検出値を得ることができる。
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
図1〜図7は本発明の排気ガスのOBD用センシング方法を実施する形態の一例を示すもので、図1に図示している例においては、ディーゼルエンジン1から排気マニホールド2を介して排出される排気ガス3が流通する排気管4の途中に、フロースルー方式のハニカム構造を有する酸化触媒5がケーシング6に抱持されて装備されている。
また、排気管4の最も上流側にあたるターボチャージャ7のタービン出口付近にNOxセンサ8が装備されていると共に、前記ケーシング6の入側には排気ガス3の温度を検出する温度センサ9が装備されており、これらNOxセンサ8及び温度センサ9からの検出信号8a,9aが、エンジン制御コンピュータ(ECU:Electronic Control Unit)を成す制御装置10に対し入力されるようになっている。
他方、制御装置10からは、NOxセンサ8及び温度センサ9からの検出信号8a,9aに基づいて把握されるNOx濃度、PM濃度、HC濃度、CO濃度に異常が生じた際に点灯指令信号11aが出力されてインストルメントパネルの警告ランプ11が点灯するようになっている。
即ち、既存のNOxセンサ8は、NOx濃度を測定するにあたりO2濃度を利用しなければならないため、排気ガス3中のO2濃度を測定する広域O2センサが元々内蔵されている。
そこで、このNOxセンサ8のO2濃度を測定する機能を有効に活用し、このO2濃度と対応関係を持つPM濃度、HC濃度、CO濃度を制御装置10にて換算すれば、NOxセンサ8により直接測定されるNOx濃度に加え、PM濃度、HC濃度、CO濃度が全て代替計測されることになる。
ここで、PM濃度、HC濃度、CO濃度がO2濃度と対応関係を持つことは本発明者により知見として得られている事実であり、図2はO2濃度とPM濃度との対応関係、図3はO2濃度とHC濃度との対応関係、図4はO2濃度とCO濃度との対応関係を夫々示しており、CO濃度はディーゼルエンジン1での燃焼性に大きく依存していて、O2濃度が低下して燃焼性が不良となった時に顕著に増大する傾向を有するものとなっている。
ただし、本形態例のように、排気管4のNOxセンサ8より下流側に酸化触媒5を備えている場合には、NOxセンサ8によりNOx濃度やO2濃度を測定した後に、排気ガス3が酸化触媒5を通過することで浄化されてPM濃度、HC濃度、CO濃度が低下するので、その低下分を補正してPM濃度、HC濃度、CO濃度の最終的な検出値を求める必要がある。
これらPM濃度、HC濃度、CO濃度の浄化率は、酸化触媒5の入側の排気温度に依存した触媒活性により図5〜図7の夫々に示すように決まるため、現在の排気温度における酸化触媒5の触媒活性に応じて、PM濃度、HC濃度、CO濃度の浄化率を求め、その浄化率に基づき前記ターボチャージャ7のタービン出口付近の排気ガス3について得られているPM濃度、HC濃度、CO濃度を補正すれば、酸化触媒5を経て浄化された排気ガス3中のPM濃度、HC濃度、CO濃度の最終的な検出値が得られる。
尚、本形態例においては、フロースルー方式の酸化触媒5を単独配置した場合を例示しているが、この酸化触媒5がパティキュレートフィルタに担持されている場合や、この酸化触媒5の後段にパティキュレートフィルタが別途配置されている場合には、図7のグラフの上側に二点鎖線で示している通り、酸化触媒5による浄化率と無関係にパティキュレートフィルタで殆どのPMが捕集されてしまうので、最終的なPM濃度を特に測定しなくてもほぼ一定の濃度まで低減しているものと看做すことができる。
そして、このようにして求められたNOx濃度、PM濃度、HC濃度、CO濃度は、制御装置10内で各濃度の規定値内に収まっているか否かを判定され、規定値を超えていると判定された時にインストルメントパネルの警告ランプ11に向け点灯指令信号11aが出力され、該警告ランプ11が点灯して運転者に異常発生が告知されることになる。
この際、図1中には警告ランプ11を一つしか図示していないが、NOx濃度、PM濃度、HC濃度、CO濃度の夫々について個別に警告ランプ11を設けても良く、また、斯かる異常検知時にあっては、その異常発生の記録を制御装置10内のメモリーに記録するようにしたり、ディーゼルエンジン1への適切な修正運転が実行されるようにしておくと良い。
従って、以上に述べた如き排気ガス3のOBD用センシング方法によれば、NOx濃度、PM濃度、HC濃度、CO濃度の全てを車載可能な既存のNOxセンサ8を利用して測定することができ、また、排気管4に酸化触媒5が備えられていても、その入側で温度センサ9により検出した排気温度に基づきPM濃度、HC濃度、CO濃度を適切に補正することができるので、OBDを容易に且つ安価なコストで実現することができる。
尚、本発明の排気ガスのOBD用センシング方法は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、排気管に酸化触媒を備えていない自動車にも適用し得ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
3 排気ガス
4 排気管
5 酸化触媒
8 NOxセンサ
8a 検出信号
9 温度センサ
9a 検出信号
10 制御装置
4 排気管
5 酸化触媒
8 NOxセンサ
8a 検出信号
9 温度センサ
9a 検出信号
10 制御装置
Claims (2)
- 排気管の途中にNOxセンサを備え、該NOxセンサにより排気ガス中のNOx濃度を検出すると共に、該NOx濃度の測定過程で得られるO2濃度に基づき相互の対応関係からPM濃度、HC濃度、CO濃度を換算して求めることを特徴とする排気ガスのOBD用センシング方法。
- 排気管のNOxセンサより下流側に酸化触媒を備えている場合に、該酸化触媒の入側に温度センサを備え、該温度センサにより排出温度を検出すると共に、現在の排気温度における前記酸化触媒の触媒活性に応じてPM濃度、HC濃度、CO濃度の浄化率を求め、その浄化率に基づきPM濃度、HC濃度、CO濃度を補正することを特徴とする請求項1に記載の排気ガスのOBD用センシング方法。
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Legal Events
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A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090224 |
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A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090630 |