JP2005263033A - Air valve for tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、気体または液体を空気入りタイヤに注入する際に用いられる接続ホースが接続される接続部を有し、当該気体の出入を調節するタイヤ用エアバルブ関し、特に、粘着付与剤、粒子または短繊維が添加されたパンクシール液剤がエアバルブ内に詰まることを抑制することができるタイヤ用エアバルブに関する。 The present invention relates to an air valve for a tire that has a connection part to which a connection hose used for injecting gas or liquid into a pneumatic tire is connected, and that adjusts the flow of the gas, in particular, a tackifier, particles or The present invention relates to a tire air valve capable of suppressing clogging of an air valve with a puncture sealant to which short fibers are added.
近年、トランクスペースなど、車両の荷室の増大が図れること、及びほとんど使用されずに処分されることが多いことを考慮して、応急用タイヤなどのスペアタイヤに代えて、パンクシール液剤が充てんされた液剤ボトルやコンプレッサーなどから構成される「パンク修理システム」(いわゆるパンク修理キット)が車両に搭載されるようになっている。 In recent years, considering the fact that the cargo space of a vehicle such as a trunk space can be increased and that it is often discarded without being used, it is filled with a puncture seal liquid instead of a spare tire such as an emergency tire. A “puncture repair system” (a so-called puncture repair kit) composed of a liquid bottle, a compressor, etc., is installed in a vehicle.
このようなパンク修理システムによる空気入りタイヤのパンク箇所の修理に係る作業は、概ね以下のように行われる。すなわち、(1)エアバルブ内のバルブコアを取り外す、(2)液剤ボトルとエアバルブとをホースで接続するとともに、液剤ボトルを手で圧搾してパンクシール液剤を空気入りタイヤ内に注入する、(3)取り外したバルブコアをエアバルブ内に再度取り付ける、(4)コンプレッサーとエアバルブとを接続して圧力空気を空気入りタイヤに充てんする、作業が必要となる。 The work related to the repair of the puncture portion of the pneumatic tire by such a puncture repair system is generally performed as follows. That is, (1) Remove the valve core in the air valve, (2) Connect the liquid agent bottle and the air valve with a hose and squeeze the liquid agent bottle by hand to inject the puncture sealant into the pneumatic tire, (3) It is necessary to reattach the removed valve core in the air valve, and (4) connect the compressor and the air valve to fill the pneumatic tire with pressurized air.
また、このような煩雑な作業を改善するため、コンプレッサーを用いて、液剤ボトルに充てんされたパンクシール液剤を空気入りタイヤ内に注入する“改良型”パンク修理システムも開発されている(例えば、特許文献1)。 In addition, in order to improve such a complicated work, an “improved” puncture repair system has been developed in which a puncture seal solution filled in a solution bottle is injected into a pneumatic tire using a compressor (for example, Patent Document 1).
図4は、このような改良型パンク修理システムの概略を示す図である。同図に示すように、改良型パンク修理システムは、パンクシール液剤が充てんされている液剤ボトル43と、接続ホース42a,42bを介して、液剤ボトル43に充てんされたパンクシール液剤を空気入りタイヤ10内に注入するともに、圧力空気を空気入りタイヤ10に充てんするコンプレッサー44とから構成されている。また、接続ホース42aの一端には、エアバルブ30と接続されるアダプタ41が具備されている。
FIG. 4 is a diagram showing an outline of such an improved puncture repair system. As shown in the figure, the improved puncture repair system includes a
接続ホース42a,42b、液剤ボトル43及びコンプレッサー44から構成されるパンク修理システムは車両に搭載することができ、コンプレッサー44は、シガーライタープラグ45を介して車両から供給されるDC電源によって作動する。さらに、コンプレッサー44によって送り込まれたパンクシール液剤は、エアバルブ30を介して、リムホイール11に組みつけられた空気入りタイヤ10の内部に注入される。
The puncture repair system including the
このような改良型パンク修理システムによれば、上述した(1)〜(4)の作業のうち、(1)及び(3)の作業、すなわち、バルブコアの取り外し及び再取り付けが不要となるため、より容易に空気入りタイヤのパンクを修理することができる。
ところで、上述したような従来のパンク修理システムや改良型パンク修理システムにおいて用いられるパンクシール液剤には、パンク箇所のシーリング能力を向上させるため、樹脂系接着剤などの粘着付与剤、ポリスチレン粒子などの粒子、及び短繊維などが添加されている。 By the way, in the puncture sealant used in the conventional puncture repair system and the improved puncture repair system as described above, a tackifier such as a resin adhesive, polystyrene particles, etc. are used in order to improve the sealing ability of the puncture site. Particles, short fibers, and the like are added.
上述した改良型パンク修理システムにおいて、コンプレッサーを用いて液剤ボトルに充てんされたパンクシール液剤を空気入りタイヤ内に注入する方法が採られている理由は、エアバルブ本体(バルブステム)とバルブコアとの狭いクリアランス(隙間)をパンクシール液剤が通過するために一定の圧力が必要となり、液剤ボトルを手で圧搾した程度では、パンクシール液剤を空気入りタイヤ内に注入することが困難なためである。 In the improved puncture repair system described above, the reason why the puncture sealant filled in the solution bottle is injected into the pneumatic tire using a compressor is because the air valve body (valve stem) and the valve core are narrow. This is because a certain pressure is required for the puncture sealant to pass through the clearance (gap), and it is difficult to inject the puncture sealant into the pneumatic tire to the extent that the liquid bottle is squeezed by hand.
しかしながら、このような改良型パンク修理システムにも次のような問題があった。すなわち、パンクシール液剤に添加されている粘着付与剤は、保管中に一定量の固形物を発生させる。また、パンクシール液剤のベースポリマーとして一般的に使用されているラテックス自体も、保管中に一定量の固形物を発生させる。 However, the improved puncture repair system has the following problems. That is, the tackifier added to the puncture sealant generates a certain amount of solid matter during storage. Latex itself, which is generally used as a base polymer for puncture sealants, also generates a certain amount of solids during storage.
このような固形物を含有するパンクシール液剤がエアバルブから注入されると、当該パンクシール液剤が、バルブステムとバルブコアとの狭いクリアランスを通過することができずに詰まってしまうといった問題があった。また、パンクシール液剤が詰まってしまうと、空気入りタイヤに圧力空気を充てんすることも困難となるため、規定空気圧(内圧)に満たない空気入りタイヤを装着した状態で走行せざるを得ず、安全上大きな問題となる。 When a puncture sealant containing such a solid material is injected from an air valve, the puncture sealant cannot be passed through a narrow clearance between the valve stem and the valve core, resulting in clogging. Also, if the puncture sealant is clogged, it will be difficult to fill the pneumatic tire with pressure air, so you will have to drive with a pneumatic tire that does not meet the specified air pressure (internal pressure). This is a big safety issue.
そこで、本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、粘着付与剤、粒子または短繊維が添加されたパンクシール液剤がエアバルブ内に詰まることを抑制することができるタイヤ用エアバルブを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above-described problems, and provides a tire air valve capable of suppressing clogging of a puncture sealant to which a tackifier, particles, or short fibers are added into an air valve. The purpose is to provide.
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第1の特徴は、気体(例えば、圧力空気)または液体(例えば、パンクシール液剤)を空気入りタイヤに注入する際に用いられる接続ホース(接続ホース42a)が接続される接続部(接続部29c)を有し、前記気体の出入を調節するタイヤ用エアバルブ(エアバルブ20)において、前記気体または前記液体が通過する前記エアバルブ内の隙間(クリアランスC1〜C6)の大きさが、1.5mm以上、好ましくは2.0mm以上、さらに好ましくは2.5mm以上であることを要旨とする。
In order to solve the above-described problems, the present invention has the following features. First, the first feature of the present invention is that a connection hose (
かかる特徴によれば、タイヤ用エアバルブ内において、一定の大きさ以上の隙間(クリアランス)が確保されるため、パンクシール液剤がタイヤ用エアバルブ内に詰まることを抑制することができる。 According to this feature, a clearance (clearance) of a certain size or more is ensured in the tire air valve, so that the puncture sealant can be prevented from clogging in the tire air valve.
また、かかる特徴によれば、タイヤ用エアバルブの各部のクリアランスは、仮に固形物が発生しているパンクシール液剤が注入された場合においてもパンクシール液剤がタイヤ用エアバルブ内に詰まらない大きさに設定される。さらに、パンクシール液剤がタイヤ用エアバルブ内を通過する際の抵抗も少ないため、パンクシール液剤が充てんされた液剤ボトルを手で圧搾することによって、パンクシール液剤を空気入りタイヤに容易に注入することができる。 In addition, according to this feature, the clearance of each part of the tire air valve is set to such a size that the puncture seal liquid is not clogged in the tire air valve even if the puncture seal liquid that has generated solid matter is injected. Is done. Furthermore, since the resistance when the puncture sealant passes through the tire air valve is low, the puncture sealant can be easily injected into the pneumatic tire by manually squeezing the liquid bottle filled with the puncture sealant. Can do.
つまり、バルブコアを取り外さなくとも、バルブコアを取り外してパンクシール液剤を注入する場合と同様に、パンクシール液剤を容易に注入することができる。 That is, without removing the valve core, the puncture sealant can be easily injected in the same manner as when the puncture sealant is injected after removing the valve core.
本発明の第2の特徴は、本発明の第1の特徴において、前記接続部における前記隙間(クリアランスC2)の大きさが、1.5mm〜6.0mm、好ましくは2.0mm〜5.5mm、さらに好ましくは2.5mm〜5.0mmであることを要旨とする。 According to a second feature of the present invention, in the first feature of the present invention, the size of the gap (clearance C 2 ) in the connecting portion is 1.5 mm to 6.0 mm, preferably 2.0 mm to 5. The gist is 5 mm, more preferably 2.5 mm to 5.0 mm.
かかる特徴によれば、接続部におけるクリアランスの大きさが6.0mm以下に設定されるため、従来から用いられている接続ホースを接続することができる。つまり、接続部におけるクリアランスの大きさが、6.0mmより大きい場合、従来から用いられている接続ホースを使用することができなくなり、本発明に係るタイヤ用エアバルブの汎用性が低下してしまうのである。 According to such a feature, since the size of the clearance at the connection portion is set to 6.0 mm or less, a conventionally used connection hose can be connected. In other words, if the clearance at the connecting portion is larger than 6.0 mm, the conventionally used connecting hose cannot be used, and the versatility of the tire air valve according to the present invention is reduced. is there.
本発明によれば、粘着付与剤、粒子または短繊維が添加されたパンクシール液剤がエアバルブ内に詰まることを抑制することができるタイヤ用エアバルブを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the air valve for tires which can suppress that the puncture seal liquid agent with which the tackifier, particle | grains, or short fiber was added can be suppressed in an air valve can be provided.
(タイヤ用エアバルブの構成)
次に、本発明に係るタイヤ用エアバルブの実施形態の一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
(Configuration of tire air valve)
Next, an example of an embodiment of a tire air valve according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones. Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.
図1は、本発明の実施形態に係るタイヤ用エアバルブであるエアバルブ20の長手方向の断面図である。同図に示すように、エアバルブ20は、圧力空気などの気体またはパンクシール液剤などの液体を空気入りタイヤ(不図示)に注入する際に用いられる接続ホース(不図示)が接続される接続部29cを有し、圧力空気の出入を調節するものであり、バルブコア21と、バルブステム29とから構成されている。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an
なお、本実施形態に係るエアバルブ20は、図4に示した従来例に係るエアバルブ30に代えて、リムホイール11に装着することができる。
The
また、同図に示すように、バルブステム29は、ゴムパッキン14を用いてリムホイール11に装着されるとともに、ナット12及びワッシャー13を用いてリムホイール11に固定される。なお、本実施形態では、バルブステム29は、真鍮によって形成されている。また、バルブステム29の一部、具体的には、リムホイール11と当接する部分を含む一部をゴムで形成し、ナット12やワッシャー13を用いずにバルブステム29をリムホイール11に形成されているエアバルブ用の孔に押し込んで固定する形態としてもよい。
As shown in the figure, the
バルブコア21は、軸部21aと、頭部21bと、胴部21cと、弁パッキン21dと、弁パッキン受け21eとによって構成されている。また、バルブコア21の内部は中空となっている。バルブコア21の内部には、リムホイール11に組みつけられた空気入りタイヤ(不図示)内に充てんされた圧力空気が外部に漏れることを防止する弁パッキン21d、及び弁パッキン21dならびに弁パッキン受け21eに挿通されている軸部21aを接続部29cの方向に付勢するスプリング21sが設けられている。
The
さらに、バルブコア21の頭部21bは、バルブステム29の内周壁面29iに刻まれたネジ溝に沿ってバルブステム29内にねじ込まれるようになっている。また、空気入りタイヤ(不図示)内に充てんされた圧力空気が外部に漏れることが防止するため、胴部21cには、ゴムパッキン(不図示)がはめ込まれている。
Further, the
次に、図2を参照して、上述した形状を有するバルブコア21の動作の概要について説明する。接続部29cには、接続ホース42a、具体的にはアダプタ41(図4参照)が接続される。
Next, an outline of the operation of the
接続部29cにアダプタ41が接続されると、軸部21aの端部がアダプタ41と当接し、軸部21a、及び軸部21aが挿通されている弁パッキン21dならびに弁パッキン受け21eが、リムホイール11の方向に移動させられる。図2では、アダプタ41が接続部29cに接続された状態における軸部21a、弁パッキン21d及び弁パッキン受け21eの位置が示されている。
When the
図2に示した状態において、接続ホース42aを介して送り込まれた圧力空気やパンクシール液剤は、中空となっているバルブコア21の内部を通過し、弁パッキン21dが移動させられたことによって開口した胴部21cの端部を介してリムホイール11の内部に供給される。
In the state shown in FIG. 2, the pressure air and the puncture sealant sent through the
(タイヤ用エアバルブの内部クリアランス)
上述したエアバルブ20では、圧力空気やパンクシール液剤が通過する各部のクリアランス(隙間)の大きさは、以下のように設定される。各部のクリアランスとして、本実施形態では、クリアランスC1〜C6が規定される。
(Internal clearance of tire air valve)
In the
具体的には、図1に示すように、頭部21bに設けられている開口部の大きさであるクリアランスC1,C2、バルブコア21の内周壁面21fと軸部21aとの距離であるクリアランスC3、及びバルブステム29の内周壁面29iによって形成される最小内径であるクリアランスC4が規定される。
Specifically, as shown in FIG. 1, the clearances C 1 and C 2 are the sizes of the openings provided in the
また、図2に示すように、接続部29cに接続ホース(不図示)が接続され、軸部21aが挿通されている弁パッキン21dならびに弁パッキン受け21eがリムホイール11の方向に移動させられた状態における弁パッキン21dまたは弁パッキン受け21eと湾曲部29icとの最小距離、或いは胴部21cと弁パッキン21dとの最小距離であるクリアランスC5が規定される。
Further, as shown in FIG. 2, a connection hose (not shown) is connected to the
さらに、図3に示すように、軸部21aと、頭部21bの内周壁面21biとの距離であるクリアランスC6が規定される。
Furthermore, as shown in FIG. 3, a
本実施形態では、クリアランスC1〜C6、すなわち、パンクシール液剤が通過するエアバルブ20内におけるすべてのクリアランスの大きさ(最小クリアランス)が、1.5mm以上となっている。また、クリアランスC1〜C6の大きさは、2.0mm以上とすることが好ましい。さらに、クリアランスC1〜C6の大きさは、2.5mm以上とすることがさらに好ましい。
In the present embodiment, the clearances C 1 to C 6 , that is, the size of all clearances (minimum clearance) in the
つまり、樹脂系接着剤などの粘着付与剤、ポリスチレン粒子などの粒子、及び短繊維(例えば、繊維長7mmのPET短繊維)などが添加されているパンクシール液剤、特に、一定期間以上保管され、固形物が発生しているパンクシール液剤が、エアバルブ20の内部で詰まることを効果的に防止するためには、クリアランスC1〜C6の大きさは、少なくとも1.5mm以上、可能であれば、2.5mm以上とすることが好ましい。
That is, a puncture sealant to which a tackifier such as a resin adhesive, particles such as polystyrene particles, and short fibers (for example, PET short fibers having a fiber length of 7 mm) are added, in particular, stored for a certain period or more, puncture sealing liquid solid matter has occurred, in order to effectively prevent the clogging inside the
また、クリアランスC2(図1,3参照)、すなわち、接続部29cにおけるクリアランスの大きさ(最大クリアランス)は、5.0mmとなっている。クリアランスC2は、頭部21bの製作容易性ならびに従来から用いられている接続ホース42a(図4参照)との接続性を考慮すると、2.5mm〜5.0mmに設定することが好ましい。なお、クリアランスC2は、5.5mm以下または6.0mm以下であっても構わない。
Further, the clearance C 2 (see FIGS. 1 and 3), that is, the clearance size (maximum clearance) at the
一方、接続部におけるクリアランスの大きさが、6.0mmより大きい場合、従来から用いられている接続ホース42aを使用することができなくなり、エアバルブ20の汎用性が低下してしまうのである。
On the other hand, if the clearance at the connecting portion is larger than 6.0 mm, the conventionally used connecting
すなわち、クリアランスC2の大きさは、上述した最小クリアランスと最大クリアランスとに基づいて、1.5mm〜6.0mm、好ましくは2.0mm〜5.5mm、さらに好ましくは2.5mm〜5.0mmに設定される。 That is, the size of the clearance C 2, based on the minimum clearance and maximum clearance described above, 1.5Mm~6.0Mm, preferably 2.0Mm~5.5Mm, more preferably 2.5mm~5.0mm Set to
(パンク修理システム)
図4に示したようなパンク修理システムは、本実施形態に係るエアバルブ20が装着された空気入りタイヤ(リムホイール11)にも勿論適用することができる。
(Punk repair system)
The puncture repair system as shown in FIG. 4 can of course be applied to a pneumatic tire (rim wheel 11) equipped with the
図4に示されている“従来”のパンク修理システムでは、エアバルブ30内のバルブコアを取り外すことなくパンクシール液剤を空気入りタイヤ10内に注入するため、コンプレッサー44による動力が用いられていた。
In the “conventional” puncture repair system shown in FIG. 4, power from the
一方、本実施形態に係るエアバルブ20が装着された空気入りタイヤでは、エアバルブ20内のバルブコア21を取り外すことなく、かつ、コンプレッサー44による動力を用いることなく、液剤ボトル43に充てんされたパンクシール液剤を注入することができる。
On the other hand, in the pneumatic tire equipped with the
すなわち、エアバルブ20の各部のクリアランス(C1〜C6)は、仮に固形物が発生しているパンクシール液剤が注入された場合においてもパンクシール液剤がエアバルブ20内に詰まらない大きさに設定されており、また、パンクシール液剤が、エアバルブ20内を通過する際の抵抗も少ないため、液剤ボトル43を手で圧搾することによって、パンクシール液剤を空気入りタイヤに容易に注入することができる。
That is, the clearance (C 1 to C 6 ) of each part of the
つまり、バルブコア21を取り外さなくとも、バルブコア21を取り外してパンクシール液剤を注入する場合と同様に、パンクシール液剤を容易に注入することができる。
That is, even if the
(作用・効果)
以上説明した本発明の実施形態に係るエアバルブ20によれば、粘着付与剤、粒子または短繊維が添加されたパンクシール液剤がエアバルブ20内に詰まることを抑制することができる。
(Action / Effect)
According to the
また、本発明の実施形態の一例を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。 Moreover, although the content of the present invention has been disclosed through an example of an embodiment of the present invention, it should not be understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.
10…空気入りタイヤ、11…リムホイール、12…ナット、13…ワッシャー、14…ゴムパッキン、20…エアバルブ、21…バルブコア、21a…軸部、21b…頭部、21bi…内周壁面、21c…胴部、21d…弁パッキン、21e…弁パッキン受け、21f…内周壁面、21s…スプリング、29ic…湾曲部、29…バルブステム、29c…接続部、29i…内周壁面、30…エアバルブ、41…アダプタ、42a…接続ホース、43…液剤ボトル、44…コンプレッサー、45…シガーライタープラグ、C1〜C6…クリアランス
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記気体または前記液体が通過する前記エアバルブ内の隙間の大きさが、1.5mm以上、好ましくは2.0mm以上、さらに好ましくは2.5mm以上であることを特徴とするタイヤ用エアバルブ。 In a tire air valve that has a connection part to which a connection hose used when injecting gas or liquid into a pneumatic tire is connected, and adjusts the gas in and out,
A tire air valve, wherein a size of a gap in the air valve through which the gas or the liquid passes is 1.5 mm or more, preferably 2.0 mm or more, more preferably 2.5 mm or more.
The size of the gap in the connecting portion is 1.5 mm to 6.0 mm, preferably 2.0 mm to 5.5 mm, more preferably 2.5 mm to 5.0 mm. The tire air valve as described.
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109780234A (en) * | 2019-02-13 | 2019-05-21 | 格力电器(合肥)有限公司 | Fluorinfused nozzle, shut-off valve and air conditioner |
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