JP2005263033A

JP2005263033A - Air valve for tire

Info

Publication number: JP2005263033A
Application number: JP2004078911A
Authority: JP
Inventors: Takaharu Izumimoto; 隆治泉本; Shinichi Iwasaki; 眞一岩崎
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2004-03-18
Filing date: 2004-03-18
Publication date: 2005-09-29

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air valve for a tire capable of restraining clogging of a puncture sealant of adding a pressure sensitive adhesion applying agent, a particle or short fiber in the air valve. <P>SOLUTION: This air valve 20 for a tire has a connecting part 29c for connecting a connecting hose used when injecting gas such as pressure air or liquid such as the puncture sealant into a pneumatic tire; and adjusts outlet-inlet of the gas. The size of clearance in the air valve for passing the gas or the liquid, is set to 1.5 mm or more, desirably to 2.0 mm or more, and further desirably to 2.5 mm or more. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、気体または液体を空気入りタイヤに注入する際に用いられる接続ホースが接続される接続部を有し、当該気体の出入を調節するタイヤ用エアバルブ関し、特に、粘着付与剤、粒子または短繊維が添加されたパンクシール液剤がエアバルブ内に詰まることを抑制することができるタイヤ用エアバルブに関する。 The present invention relates to an air valve for a tire that has a connection part to which a connection hose used for injecting gas or liquid into a pneumatic tire is connected, and that adjusts the flow of the gas, in particular, a tackifier, particles or The present invention relates to a tire air valve capable of suppressing clogging of an air valve with a puncture sealant to which short fibers are added.

近年、トランクスペースなど、車両の荷室の増大が図れること、及びほとんど使用されずに処分されることが多いことを考慮して、応急用タイヤなどのスペアタイヤに代えて、パンクシール液剤が充てんされた液剤ボトルやコンプレッサーなどから構成される「パンク修理システム」（いわゆるパンク修理キット）が車両に搭載されるようになっている。 In recent years, considering the fact that the cargo space of a vehicle such as a trunk space can be increased and that it is often discarded without being used, it is filled with a puncture seal liquid instead of a spare tire such as an emergency tire. A “puncture repair system” (a so-called puncture repair kit) composed of a liquid bottle, a compressor, etc., is installed in a vehicle.

このようなパンク修理システムによる空気入りタイヤのパンク箇所の修理に係る作業は、概ね以下のように行われる。すなわち、（１）エアバルブ内のバルブコアを取り外す、（２）液剤ボトルとエアバルブとをホースで接続するとともに、液剤ボトルを手で圧搾してパンクシール液剤を空気入りタイヤ内に注入する、（３）取り外したバルブコアをエアバルブ内に再度取り付ける、（４）コンプレッサーとエアバルブとを接続して圧力空気を空気入りタイヤに充てんする、作業が必要となる。 The work related to the repair of the puncture portion of the pneumatic tire by such a puncture repair system is generally performed as follows. That is, (1) Remove the valve core in the air valve, (2) Connect the liquid agent bottle and the air valve with a hose and squeeze the liquid agent bottle by hand to inject the puncture sealant into the pneumatic tire, (3) It is necessary to reattach the removed valve core in the air valve, and (4) connect the compressor and the air valve to fill the pneumatic tire with pressurized air.

また、このような煩雑な作業を改善するため、コンプレッサーを用いて、液剤ボトルに充てんされたパンクシール液剤を空気入りタイヤ内に注入する“改良型”パンク修理システムも開発されている（例えば、特許文献１）。 In addition, in order to improve such a complicated work, an “improved” puncture repair system has been developed in which a puncture seal solution filled in a solution bottle is injected into a pneumatic tire using a compressor (for example, Patent Document 1).

図４は、このような改良型パンク修理システムの概略を示す図である。同図に示すように、改良型パンク修理システムは、パンクシール液剤が充てんされている液剤ボトル４３と、接続ホース４２ａ，４２ｂを介して、液剤ボトル４３に充てんされたパンクシール液剤を空気入りタイヤ１０内に注入するともに、圧力空気を空気入りタイヤ１０に充てんするコンプレッサー４４とから構成されている。また、接続ホース４２ａの一端には、エアバルブ３０と接続されるアダプタ４１が具備されている。 FIG. 4 is a diagram showing an outline of such an improved puncture repair system. As shown in the figure, the improved puncture repair system includes a liquid bottle 43 filled with a puncture seal liquid, and a puncture seal liquid filled in the liquid bottle 43 via connection hoses 42a and 42b. 10 and a compressor 44 that fills the pneumatic tire 10 with pressurized air. Further, an adapter 41 connected to the air valve 30 is provided at one end of the connection hose 42a.

接続ホース４２ａ，４２ｂ、液剤ボトル４３及びコンプレッサー４４から構成されるパンク修理システムは車両に搭載することができ、コンプレッサー４４は、シガーライタープラグ４５を介して車両から供給されるＤＣ電源によって作動する。さらに、コンプレッサー４４によって送り込まれたパンクシール液剤は、エアバルブ３０を介して、リムホイール１１に組みつけられた空気入りタイヤ１０の内部に注入される。 The puncture repair system including the connection hoses 42a and 42b, the liquid agent bottle 43, and the compressor 44 can be mounted on the vehicle, and the compressor 44 is operated by a DC power source supplied from the vehicle via a cigar lighter plug 45. Further, the puncture sealant fed by the compressor 44 is injected into the pneumatic tire 10 assembled to the rim wheel 11 via the air valve 30.

このような改良型パンク修理システムによれば、上述した（１）〜（４）の作業のうち、（１）及び（３）の作業、すなわち、バルブコアの取り外し及び再取り付けが不要となるため、より容易に空気入りタイヤのパンクを修理することができる。
特許３２１０８６３号公報（第２−４頁、第１図） According to such an improved puncture repair system, among the operations (1) to (4) described above, the operations (1) and (3), that is, the removal and reattachment of the valve core are not required. Pneumatic tire puncture can be repaired more easily.
Japanese Patent No. 3210863 (page 2-4, Fig. 1)

ところで、上述したような従来のパンク修理システムや改良型パンク修理システムにおいて用いられるパンクシール液剤には、パンク箇所のシーリング能力を向上させるため、樹脂系接着剤などの粘着付与剤、ポリスチレン粒子などの粒子、及び短繊維などが添加されている。 By the way, in the puncture sealant used in the conventional puncture repair system and the improved puncture repair system as described above, a tackifier such as a resin adhesive, polystyrene particles, etc. are used in order to improve the sealing ability of the puncture site. Particles, short fibers, and the like are added.

上述した改良型パンク修理システムにおいて、コンプレッサーを用いて液剤ボトルに充てんされたパンクシール液剤を空気入りタイヤ内に注入する方法が採られている理由は、エアバルブ本体（バルブステム）とバルブコアとの狭いクリアランス（隙間）をパンクシール液剤が通過するために一定の圧力が必要となり、液剤ボトルを手で圧搾した程度では、パンクシール液剤を空気入りタイヤ内に注入することが困難なためである。 In the improved puncture repair system described above, the reason why the puncture sealant filled in the solution bottle is injected into the pneumatic tire using a compressor is because the air valve body (valve stem) and the valve core are narrow. This is because a certain pressure is required for the puncture sealant to pass through the clearance (gap), and it is difficult to inject the puncture sealant into the pneumatic tire to the extent that the liquid bottle is squeezed by hand.

しかしながら、このような改良型パンク修理システムにも次のような問題があった。すなわち、パンクシール液剤に添加されている粘着付与剤は、保管中に一定量の固形物を発生させる。また、パンクシール液剤のベースポリマーとして一般的に使用されているラテックス自体も、保管中に一定量の固形物を発生させる。 However, the improved puncture repair system has the following problems. That is, the tackifier added to the puncture sealant generates a certain amount of solid matter during storage. Latex itself, which is generally used as a base polymer for puncture sealants, also generates a certain amount of solids during storage.

このような固形物を含有するパンクシール液剤がエアバルブから注入されると、当該パンクシール液剤が、バルブステムとバルブコアとの狭いクリアランスを通過することができずに詰まってしまうといった問題があった。また、パンクシール液剤が詰まってしまうと、空気入りタイヤに圧力空気を充てんすることも困難となるため、規定空気圧（内圧）に満たない空気入りタイヤを装着した状態で走行せざるを得ず、安全上大きな問題となる。 When a puncture sealant containing such a solid material is injected from an air valve, the puncture sealant cannot be passed through a narrow clearance between the valve stem and the valve core, resulting in clogging. Also, if the puncture sealant is clogged, it will be difficult to fill the pneumatic tire with pressure air, so you will have to drive with a pneumatic tire that does not meet the specified air pressure (internal pressure). This is a big safety issue.

そこで、本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、粘着付与剤、粒子または短繊維が添加されたパンクシール液剤がエアバルブ内に詰まることを抑制することができるタイヤ用エアバルブを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above-described problems, and provides a tire air valve capable of suppressing clogging of a puncture sealant to which a tackifier, particles, or short fibers are added into an air valve. The purpose is to provide.

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、気体（例えば、圧力空気）または液体（例えば、パンクシール液剤）を空気入りタイヤに注入する際に用いられる接続ホース（接続ホース４２ａ）が接続される接続部（接続部２９ｃ）を有し、前記気体の出入を調節するタイヤ用エアバルブ（エアバルブ２０）において、前記気体または前記液体が通過する前記エアバルブ内の隙間（クリアランスＣ_１〜Ｃ_６）の大きさが、１．５ｍｍ以上、好ましくは２．０ｍｍ以上、さらに好ましくは２．５ｍｍ以上であることを要旨とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention has the following features. First, the first feature of the present invention is that a connection hose (connection hose 42a) used when injecting gas (for example, pressurized air) or liquid (for example, puncture sealant) into a pneumatic tire is connected. part magnitude of (connecting portion 29c) has a tire air valve for adjusting the and out of the gas (air valve 20), the gas or gap in the air valve in which the liquid passes (clearance C ₁ -C ₆₎ However, the gist is that it is 1.5 mm or more, preferably 2.0 mm or more, more preferably 2.5 mm or more.

かかる特徴によれば、タイヤ用エアバルブ内において、一定の大きさ以上の隙間（クリアランス）が確保されるため、パンクシール液剤がタイヤ用エアバルブ内に詰まることを抑制することができる。 According to this feature, a clearance (clearance) of a certain size or more is ensured in the tire air valve, so that the puncture sealant can be prevented from clogging in the tire air valve.

また、かかる特徴によれば、タイヤ用エアバルブの各部のクリアランスは、仮に固形物が発生しているパンクシール液剤が注入された場合においてもパンクシール液剤がタイヤ用エアバルブ内に詰まらない大きさに設定される。さらに、パンクシール液剤がタイヤ用エアバルブ内を通過する際の抵抗も少ないため、パンクシール液剤が充てんされた液剤ボトルを手で圧搾することによって、パンクシール液剤を空気入りタイヤに容易に注入することができる。 In addition, according to this feature, the clearance of each part of the tire air valve is set to such a size that the puncture seal liquid is not clogged in the tire air valve even if the puncture seal liquid that has generated solid matter is injected. Is done. Furthermore, since the resistance when the puncture sealant passes through the tire air valve is low, the puncture sealant can be easily injected into the pneumatic tire by manually squeezing the liquid bottle filled with the puncture sealant. Can do.

つまり、バルブコアを取り外さなくとも、バルブコアを取り外してパンクシール液剤を注入する場合と同様に、パンクシール液剤を容易に注入することができる。 That is, without removing the valve core, the puncture sealant can be easily injected in the same manner as when the puncture sealant is injected after removing the valve core.

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴において、前記接続部における前記隙間（クリアランスＣ_２）の大きさが、１．５ｍｍ〜６．０ｍｍ、好ましくは２．０ｍｍ〜５．５ｍｍ、さらに好ましくは２．５ｍｍ〜５．０ｍｍであることを要旨とする。 According to a second feature of the present invention, in the first feature of the present invention, the size of the gap (clearance C ₂ ) in the connecting portion is 1.5 mm to 6.0 mm, preferably 2.0 mm to 5. The gist is 5 mm, more preferably 2.5 mm to 5.0 mm.

かかる特徴によれば、接続部におけるクリアランスの大きさが６．０ｍｍ以下に設定されるため、従来から用いられている接続ホースを接続することができる。つまり、接続部におけるクリアランスの大きさが、６．０ｍｍより大きい場合、従来から用いられている接続ホースを使用することができなくなり、本発明に係るタイヤ用エアバルブの汎用性が低下してしまうのである。 According to such a feature, since the size of the clearance at the connection portion is set to 6.0 mm or less, a conventionally used connection hose can be connected. In other words, if the clearance at the connecting portion is larger than 6.0 mm, the conventionally used connecting hose cannot be used, and the versatility of the tire air valve according to the present invention is reduced. is there.

本発明によれば、粘着付与剤、粒子または短繊維が添加されたパンクシール液剤がエアバルブ内に詰まることを抑制することができるタイヤ用エアバルブを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the air valve for tires which can suppress that the puncture seal liquid agent with which the tackifier, particle | grains, or short fiber was added can be suppressed in an air valve can be provided.

（タイヤ用エアバルブの構成）
次に、本発明に係るタイヤ用エアバルブの実施形態の一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。 (Configuration of tire air valve)
Next, an example of an embodiment of a tire air valve according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones. Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係るタイヤ用エアバルブであるエアバルブ２０の長手方向の断面図である。同図に示すように、エアバルブ２０は、圧力空気などの気体またはパンクシール液剤などの液体を空気入りタイヤ（不図示）に注入する際に用いられる接続ホース（不図示）が接続される接続部２９ｃを有し、圧力空気の出入を調節するものであり、バルブコア２１と、バルブステム２９とから構成されている。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an air valve 20 that is an air valve for a tire according to an embodiment of the present invention. As shown in the figure, the air valve 20 is connected to a connection hose (not shown) used when a gas such as pressurized air or a liquid such as a puncture sealant is injected into a pneumatic tire (not shown). 29c, which adjusts the flow of pressurized air, and is composed of a valve core 21 and a valve stem 29.

なお、本実施形態に係るエアバルブ２０は、図４に示した従来例に係るエアバルブ３０に代えて、リムホイール１１に装着することができる。 The air valve 20 according to the present embodiment can be mounted on the rim wheel 11 instead of the air valve 30 according to the conventional example shown in FIG.

また、同図に示すように、バルブステム２９は、ゴムパッキン１４を用いてリムホイール１１に装着されるとともに、ナット１２及びワッシャー１３を用いてリムホイール１１に固定される。なお、本実施形態では、バルブステム２９は、真鍮によって形成されている。また、バルブステム２９の一部、具体的には、リムホイール１１と当接する部分を含む一部をゴムで形成し、ナット１２やワッシャー１３を用いずにバルブステム２９をリムホイール１１に形成されているエアバルブ用の孔に押し込んで固定する形態としてもよい。 As shown in the figure, the valve stem 29 is attached to the rim wheel 11 using the rubber packing 14 and is fixed to the rim wheel 11 using the nut 12 and the washer 13. In the present embodiment, the valve stem 29 is made of brass. Further, a part of the valve stem 29, specifically, a part including a part in contact with the rim wheel 11 is formed of rubber, and the valve stem 29 is formed on the rim wheel 11 without using the nut 12 or the washer 13. It is good also as a form which pushes and fixes to the hole for the air valve which is.

バルブコア２１は、軸部２１ａと、頭部２１ｂと、胴部２１ｃと、弁パッキン２１ｄと、弁パッキン受け２１ｅとによって構成されている。また、バルブコア２１の内部は中空となっている。バルブコア２１の内部には、リムホイール１１に組みつけられた空気入りタイヤ（不図示）内に充てんされた圧力空気が外部に漏れることを防止する弁パッキン２１ｄ、及び弁パッキン２１ｄならびに弁パッキン受け２１ｅに挿通されている軸部２１ａを接続部２９ｃの方向に付勢するスプリング２１ｓが設けられている。 The valve core 21 includes a shaft portion 21a, a head portion 21b, a body portion 21c, a valve packing 21d, and a valve packing receiver 21e. The interior of the valve core 21 is hollow. Inside the valve core 21, there is a valve packing 21d for preventing pressurized air filled in a pneumatic tire (not shown) assembled to the rim wheel 11 from leaking to the outside, and a valve packing 21d and a valve packing receiver 21e. A spring 21 s is provided to urge the shaft portion 21 a inserted into the connection portion 29 c in the direction of the connection portion 29 c.

さらに、バルブコア２１の頭部２１ｂは、バルブステム２９の内周壁面２９ｉに刻まれたネジ溝に沿ってバルブステム２９内にねじ込まれるようになっている。また、空気入りタイヤ（不図示）内に充てんされた圧力空気が外部に漏れることが防止するため、胴部２１ｃには、ゴムパッキン（不図示）がはめ込まれている。 Further, the head portion 21 b of the valve core 21 is screwed into the valve stem 29 along a thread groove formed on the inner peripheral wall surface 29 i of the valve stem 29. Further, in order to prevent the pressurized air filled in the pneumatic tire (not shown) from leaking to the outside, a rubber packing (not shown) is fitted into the trunk portion 21c.

次に、図２を参照して、上述した形状を有するバルブコア２１の動作の概要について説明する。接続部２９ｃには、接続ホース４２ａ、具体的にはアダプタ４１（図４参照）が接続される。 Next, an outline of the operation of the valve core 21 having the above-described shape will be described with reference to FIG. A connection hose 42a, specifically, an adapter 41 (see FIG. 4) is connected to the connection portion 29c.

接続部２９ｃにアダプタ４１が接続されると、軸部２１ａの端部がアダプタ４１と当接し、軸部２１ａ、及び軸部２１ａが挿通されている弁パッキン２１ｄならびに弁パッキン受け２１ｅが、リムホイール１１の方向に移動させられる。図２では、アダプタ４１が接続部２９ｃに接続された状態における軸部２１ａ、弁パッキン２１ｄ及び弁パッキン受け２１ｅの位置が示されている。 When the adapter 41 is connected to the connection portion 29c, the end portion of the shaft portion 21a comes into contact with the adapter 41, and the valve portion 21a, the valve packing 21d through which the shaft portion 21a is inserted, and the valve packing receiver 21e are connected to the rim wheel. 11 direction. FIG. 2 shows the positions of the shaft portion 21a, the valve packing 21d, and the valve packing receiver 21e in a state where the adapter 41 is connected to the connection portion 29c.

図２に示した状態において、接続ホース４２ａを介して送り込まれた圧力空気やパンクシール液剤は、中空となっているバルブコア２１の内部を通過し、弁パッキン２１ｄが移動させられたことによって開口した胴部２１ｃの端部を介してリムホイール１１の内部に供給される。 In the state shown in FIG. 2, the pressure air and the puncture sealant sent through the connection hose 42a pass through the inside of the valve core 21 that is hollow, and are opened by moving the valve packing 21d. It is supplied to the inside of the rim wheel 11 through the end portion of the trunk portion 21c.

（タイヤ用エアバルブの内部クリアランス）
上述したエアバルブ２０では、圧力空気やパンクシール液剤が通過する各部のクリアランス（隙間）の大きさは、以下のように設定される。各部のクリアランスとして、本実施形態では、クリアランスＣ_１〜Ｃ_６が規定される。 (Internal clearance of tire air valve)
In the air valve 20 described above, the size of the clearance (gap) of each part through which the pressurized air or the puncture sealant passes is set as follows. In this embodiment, clearances C _{1 to} C ₆ are defined as the clearance of each part.

具体的には、図１に示すように、頭部２１ｂに設けられている開口部の大きさであるクリアランスＣ_１，Ｃ_２、バルブコア２１の内周壁面２１ｆと軸部２１ａとの距離であるクリアランスＣ_３、及びバルブステム２９の内周壁面２９ｉによって形成される最小内径であるクリアランスＣ_４が規定される。 Specifically, as shown in FIG. 1, the clearances C ₁ and C ₂ are the sizes of the openings provided in the head 21b, and the distance between the inner peripheral wall surface 21f of the valve core 21 and the shaft portion 21a. The clearance C ₃ and the clearance C ₄ that is the minimum inner diameter formed by the inner peripheral wall surface 29 i of the valve stem 29 are defined.

また、図２に示すように、接続部２９ｃに接続ホース（不図示）が接続され、軸部２１ａが挿通されている弁パッキン２１ｄならびに弁パッキン受け２１ｅがリムホイール１１の方向に移動させられた状態における弁パッキン２１ｄまたは弁パッキン受け２１ｅと湾曲部２９ｉｃとの最小距離、或いは胴部２１ｃと弁パッキン２１ｄとの最小距離であるクリアランスＣ_５が規定される。 Further, as shown in FIG. 2, a connection hose (not shown) is connected to the connection portion 29c, and the valve packing 21d through which the shaft portion 21a is inserted and the valve packing receiver 21e are moved in the direction of the rim wheel 11. the minimum distance between the valve packing 21d or the valve packing receiving 21e and the curved portion 29ic in the state, or the clearance _{C 5} is the minimum distance between the body portion 21c and the valve packing 21d is defined.

さらに、図３に示すように、軸部２１ａと、頭部２１ｂの内周壁面２１ｂｉとの距離であるクリアランスＣ_６が規定される。 Furthermore, as shown in FIG. 3, a shaft portion 21a, the clearance _{C 6} is the distance between the inner circumferential wall surface 21bi head 21b is defined.

本実施形態では、クリアランスＣ_１〜Ｃ_６、すなわち、パンクシール液剤が通過するエアバルブ２０内におけるすべてのクリアランスの大きさ（最小クリアランス）が、１．５ｍｍ以上となっている。また、クリアランスＣ_１〜Ｃ_６の大きさは、２．０ｍｍ以上とすることが好ましい。さらに、クリアランスＣ_１〜Ｃ_６の大きさは、２．５ｍｍ以上とすることがさらに好ましい。 In the present embodiment, the clearances C _{1 to} C ₆ , that is, the size of all clearances (minimum clearance) in the air valve 20 through which the puncture sealant passes are 1.5 mm or more. The size of the clearance _C 1 -C ₆ is preferably set to 2.0mm or more. Furthermore, it is more preferable that the sizes of the clearances C _{1 to} C ₆ are 2.5 mm or more.

つまり、樹脂系接着剤などの粘着付与剤、ポリスチレン粒子などの粒子、及び短繊維（例えば、繊維長７ｍｍのＰＥＴ短繊維）などが添加されているパンクシール液剤、特に、一定期間以上保管され、固形物が発生しているパンクシール液剤が、エアバルブ２０の内部で詰まることを効果的に防止するためには、クリアランスＣ_１〜Ｃ_６の大きさは、少なくとも１．５ｍｍ以上、可能であれば、２．５ｍｍ以上とすることが好ましい。 That is, a puncture sealant to which a tackifier such as a resin adhesive, particles such as polystyrene particles, and short fibers (for example, PET short fibers having a fiber length of 7 mm) are added, in particular, stored for a certain period or more, puncture sealing liquid solid matter has occurred, in order to effectively prevent the clogging inside the air valve 20, the size of the clearance C ₁ -C ₆ is at least 1.5mm or more, if possible , 2.5 mm or more is preferable.

また、クリアランスＣ_２（図１，３参照）、すなわち、接続部２９ｃにおけるクリアランスの大きさ（最大クリアランス）は、５．０ｍｍとなっている。クリアランスＣ_２は、頭部２１ｂの製作容易性ならびに従来から用いられている接続ホース４２ａ（図４参照）との接続性を考慮すると、２．５ｍｍ〜５．０ｍｍに設定することが好ましい。なお、クリアランスＣ_２は、５．５ｍｍ以下または６．０ｍｍ以下であっても構わない。 Further, the clearance C ₂ (see FIGS. 1 and 3), that is, the clearance size (maximum clearance) at the connection portion 29c is 5.0 mm. Clearance _{C 2,} considering the connection with the connecting hose 42a which is used easy to manufacture as well as from a conventional head 21b (see FIG. 4), it is preferable to set the 2.5Mm～5.0Mm. Incidentally, the clearance _{C 2} is, but may be less 5.5mm or less or 6.0 mm.

一方、接続部におけるクリアランスの大きさが、６．０ｍｍより大きい場合、従来から用いられている接続ホース４２ａを使用することができなくなり、エアバルブ２０の汎用性が低下してしまうのである。 On the other hand, if the clearance at the connecting portion is larger than 6.0 mm, the conventionally used connecting hose 42a cannot be used, and the versatility of the air valve 20 is reduced.

すなわち、クリアランスＣ_２の大きさは、上述した最小クリアランスと最大クリアランスとに基づいて、１．５ｍｍ〜６．０ｍｍ、好ましくは２．０ｍｍ〜５．５ｍｍ、さらに好ましくは２．５ｍｍ〜５．０ｍｍに設定される。 That is, the size of the clearance _{C 2,} based on the minimum clearance and maximum clearance described above, 1.5Mm～6.0Mm, preferably 2.0Mm～5.5Mm, more preferably 2.5mm~5.0mm Set to

（パンク修理システム）
図４に示したようなパンク修理システムは、本実施形態に係るエアバルブ２０が装着された空気入りタイヤ（リムホイール１１）にも勿論適用することができる。 (Punk repair system)
The puncture repair system as shown in FIG. 4 can of course be applied to a pneumatic tire (rim wheel 11) equipped with the air valve 20 according to this embodiment.

図４に示されている“従来”のパンク修理システムでは、エアバルブ３０内のバルブコアを取り外すことなくパンクシール液剤を空気入りタイヤ１０内に注入するため、コンプレッサー４４による動力が用いられていた。 In the “conventional” puncture repair system shown in FIG. 4, power from the compressor 44 is used to inject the puncture sealant into the pneumatic tire 10 without removing the valve core in the air valve 30.

一方、本実施形態に係るエアバルブ２０が装着された空気入りタイヤでは、エアバルブ２０内のバルブコア２１を取り外すことなく、かつ、コンプレッサー４４による動力を用いることなく、液剤ボトル４３に充てんされたパンクシール液剤を注入することができる。 On the other hand, in the pneumatic tire equipped with the air valve 20 according to the present embodiment, the puncture seal liquid filled in the liquid bottle 43 without removing the valve core 21 in the air valve 20 and without using the power of the compressor 44. Can be injected.

すなわち、エアバルブ２０の各部のクリアランス（Ｃ_１〜Ｃ_６）は、仮に固形物が発生しているパンクシール液剤が注入された場合においてもパンクシール液剤がエアバルブ２０内に詰まらない大きさに設定されており、また、パンクシール液剤が、エアバルブ２０内を通過する際の抵抗も少ないため、液剤ボトル４３を手で圧搾することによって、パンクシール液剤を空気入りタイヤに容易に注入することができる。 That is, the clearance (C _{1 to} C ₆ ) of each part of the air valve 20 is set to such a size that the puncture seal liquid is not clogged in the air valve 20 even when the puncture seal liquid in which solid matter is generated is injected. In addition, since the puncture sealant has little resistance when passing through the air valve 20, the puncture sealant can be easily injected into the pneumatic tire by squeezing the liquid bottle 43 by hand.

つまり、バルブコア２１を取り外さなくとも、バルブコア２１を取り外してパンクシール液剤を注入する場合と同様に、パンクシール液剤を容易に注入することができる。 That is, even if the valve core 21 is not removed, the puncture sealant can be easily injected as in the case where the valve core 21 is removed and the puncture sealant is injected.

（作用・効果）
以上説明した本発明の実施形態に係るエアバルブ２０によれば、粘着付与剤、粒子または短繊維が添加されたパンクシール液剤がエアバルブ２０内に詰まることを抑制することができる。 (Action / Effect)
According to the air valve 20 according to the embodiment of the present invention described above, it is possible to suppress clogging in the air valve 20 with the puncture sealant to which the tackifier, particles or short fibers are added.

また、本発明の実施形態の一例を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。 Moreover, although the content of the present invention has been disclosed through an example of an embodiment of the present invention, it should not be understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

本発明の実施形態に係るタイヤ用エアバルブの長手方向の断面図である。It is sectional drawing of the longitudinal direction of the air valve for tires concerning embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るタイヤ用エアバルブの動作を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating operation | movement of the air valve for tires which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るタイヤ用エアバルブを構成するバルブコア頭部の斜視図である。It is a perspective view of the valve core head which constitutes the air valve for tires concerning the embodiment of the present invention. 従来のパンク修理システムの概要を示す図である。It is a figure which shows the outline | summary of the conventional puncture repair system.

Explanation of symbols

１０…空気入りタイヤ、１１…リムホイール、１２…ナット、１３…ワッシャー、１４…ゴムパッキン、２０…エアバルブ、２１…バルブコア、２１ａ…軸部、２１ｂ…頭部、２１ｂｉ…内周壁面、２１ｃ…胴部、２１ｄ…弁パッキン、２１ｅ…弁パッキン受け、２１ｆ…内周壁面、２１ｓ…スプリング、２９ｉｃ…湾曲部、２９…バルブステム、２９ｃ…接続部、２９ｉ…内周壁面、３０…エアバルブ、４１…アダプタ、４２ａ…接続ホース、４３…液剤ボトル、４４…コンプレッサー、４５…シガーライタープラグ、Ｃ_１〜Ｃ_６…クリアランス DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Pneumatic tire, 11 ... Rim wheel, 12 ... Nut, 13 ... Washer, 14 ... Rubber packing, 20 ... Air valve, 21 ... Valve core, 21a ... Shaft part, 21b ... Head, 21bi ... Inner peripheral wall surface, 21c ... Body, 21d ... Valve packing, 21e ... Valve packing receiver, 21f ... Inner peripheral wall surface, 21s ... Spring, 29ic ... Curved part, 29 ... Valve stem, 29c ... Connection part, 29i ... Inner peripheral wall surface, 30 ... Air valve, 41 ... adapter, 42a ... connecting hose, 43 ... liquid bottle, 44 ... compressor, 45 ... cigarette lighter _{plug, C} 1 _~C 6 _... clearance

Claims

In a tire air valve that has a connection part to which a connection hose used when injecting gas or liquid into a pneumatic tire is connected, and adjusts the gas in and out,
A tire air valve, wherein a size of a gap in the air valve through which the gas or the liquid passes is 1.5 mm or more, preferably 2.0 mm or more, more preferably 2.5 mm or more.

The size of the gap in the connecting portion is 1.5 mm to 6.0 mm, preferably 2.0 mm to 5.5 mm, more preferably 2.5 mm to 5.0 mm. The tire air valve as described.