JP2005248121A - Rubber composition for base tread and pneumatic tire produced by using the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、低燃費化を達成し、操縦安定性を向上させるベーストレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a rubber composition for a base tread that achieves low fuel consumption and improves steering stability, and a pneumatic tire using the same.
近年、省エネルギー化を目的としてタイヤの転がり抵抗を低減させるために、種々の手段が取り上げられてきた。その手段の１つとしては、タイヤ用ゴム組成物に用いられる充填剤として、シリカを用いることがあげられる。 In recent years, various means have been taken up in order to reduce the rolling resistance of a tire for the purpose of energy saving. As one of the means, silica can be used as a filler used in a tire rubber composition.
また、タイヤの低燃費化を達成するためにはゴムのエネルギーロスを少なくする必要があり、主にトレッドゴムに着目して開発が行なわれてきた。中でも、ウェットグリップ性能の向上を意識して、２重構造（内面層および表面層）からなるトレッドのうち、表面層を示すキャップトレッドに、シリカと溶液重合スチレンブタジエンゴムとを組み合わせて配合することで、タイヤの低燃費化が行なわれてきた。 Further, in order to achieve a reduction in fuel consumption of a tire, it is necessary to reduce the energy loss of rubber, and development has been carried out mainly focusing on tread rubber. Above all, in consideration of the improvement of wet grip performance, among treads consisting of a double structure (inner surface layer and surface layer), a combination of silica and solution-polymerized styrene butadiene rubber is added to the cap tread indicating the surface layer. Thus, fuel efficiency of tires has been reduced.
一方、２重構造（内面層および表面層）からなるトレッドのうち、タイヤトレッド面に露出することのない内面層を示すベーストレッドは、乳化重合ＳＢＲとカーボンブラックとを混合使用することが多く、ベースゴム部分のエネルギーロスを低減させることを目的として、充填剤であるカーボンブラックの量を減らすことが一般的に行なわれてきた。しかし、カーボンブラックを減らすことで、ベースゴムの補強性を下げてタイヤの耐久性を低下させたり、タイヤの横剛性を減じることになり、操縦安定性を悪化させるという問題があった。 On the other hand, among treads having a double structure (inner surface layer and surface layer), a base tread showing an inner surface layer that is not exposed on the tire tread surface is often used by mixing emulsion polymerization SBR and carbon black. In order to reduce the energy loss of the base rubber portion, it has been generally performed to reduce the amount of carbon black as a filler. However, by reducing the carbon black, there is a problem in that the reinforcing property of the base rubber is lowered to lower the durability of the tire, or the lateral rigidity of the tire is reduced, and the steering stability is deteriorated.
そこで、ベーストレッドのカーボンブラックをシリカに置換して用いることも検討されてきたが、乳化重合ＳＢＲではシリカの特徴を引き出すことが難しく、エネルギーロスを低減することができなかった。また、乳化重合ＳＢＲでは、シリカと直接的な反応が起こらず、エネルギーロスのコントロールをシリカの減量のみでしか達成できなかった。 Thus, it has been studied to replace the base tread carbon black with silica. However, in the emulsion polymerization SBR, it is difficult to bring out the characteristics of silica, and energy loss cannot be reduced. In addition, in the emulsion polymerization SBR, direct reaction with silica did not occur, and energy loss could be controlled only by reducing the amount of silica.
特許文献１には、乳化重合ＳＢＲにおいてもシリカの低燃費性を向上させたシリカマスターバッチを配合したゴム組成物が開示されている。しかし、シリル化剤であらかじめシリカと反応させることにより、シリカとシランカップリング剤の反応効率が低下する点で本発明のゴム組成物とは相違があり、後で添加したシランカップリング剤のシリカとの反応が充分におこらず、耐摩耗性等の性能が劣る、また、後で添加するシランカップリング剤の反応により生じる副生成物のエタノールのゴム中の含有量が高くなるという問題があった。 Patent Document 1 discloses a rubber composition containing a silica masterbatch that improves the fuel efficiency of silica even in emulsion polymerization SBR. However, there is a difference from the rubber composition of the present invention in that the reaction efficiency of silica and the silane coupling agent is lowered by reacting with silica in advance with a silylating agent, and the silica of the silane coupling agent added later. The reaction with the silane coupling agent is poor, and the performance such as abrasion resistance is inferior, and the content of by-product ethanol produced by the reaction of the silane coupling agent added later becomes high. It was.
本発明は、タイヤの低燃費化を達成し、操縦安定性を向上させたベーストレッド用ゴム組成物を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a rubber composition for a base tread that achieves low fuel consumption of a tire and has improved steering stability.
本発明は、スチレンブタジエンゴムラテックスおよびシリカを水中でミクロ分散させることにより製造されたシリカマスターバッチ、ジエン系ゴムおよび補強剤を含有するベーストレッド用ゴム組成物であって、該補強剤、および該シリカマスターバッチ中のシリカを、全ゴム成分１００重量部に対して合計７０〜１００重量部含有するベーストレッド用ゴム組成物に関する。 The present invention relates to a rubber composition for a base tread comprising a silica masterbatch produced by microdispersing styrene-butadiene rubber latex and silica in water, a diene rubber and a reinforcing agent, the reinforcing agent, and The present invention relates to a rubber composition for a base tread containing a total of 70 to 100 parts by weight of silica in a silica masterbatch with respect to 100 parts by weight of all rubber components.
前記シリカマスターバッチが、シリカ１００重量部に対して３〜１０重量部のシランカップリング剤を含有する好ましい。 The silica masterbatch preferably contains 3 to 10 parts by weight of a silane coupling agent with respect to 100 parts by weight of silica.
本発明は、前記ゴム組成物を用いたタイヤに関する。 The present invention relates to a tire using the rubber composition.
本発明によれば、シリカとＳＢＲラテックスを水中で混合して、ＳＢＲポリマー中にシリカをミクロ分散させることに成功したシリカマスターバッチをゴム組成物に配合し、ゴム組成物中の補強剤、およびシリカマスターバッチ中のシリカの配合量を特定することで、タイヤの低燃費化を達成し、操縦安定性を向上させることができる。 According to the present invention, a silica masterbatch that has been successfully mixed with silica and SBR latex in water and microdispersed silica in the SBR polymer is blended into the rubber composition, a reinforcing agent in the rubber composition, and By specifying the compounding amount of silica in the silica masterbatch, it is possible to achieve low fuel consumption of the tire and improve steering stability.
本発明のゴム組成物は、シリカマスターバッチ、ジエン系ゴムおよび補強剤からなる。 The rubber composition of the present invention comprises a silica masterbatch, a diene rubber and a reinforcing agent.
シリカマスターバッチは、スチレンブタジエンゴムラテックス（ＳＢＲラテックス）およびシリカを水中でミクロ分散させることにより製造される。 The silica masterbatch is produced by microdispersing styrene butadiene rubber latex (SBR latex) and silica in water.
一般的に、シリカは、珪酸をアルカリ水溶液中に溶かして水ガラスを作製し、これを硫酸で中和することにより沈殿させ、一旦、乾燥させてこれを粉砕し、また、押し固める工程を経てペレット状のものが作製される。 In general, silica is prepared by dissolving silicic acid in an alkaline aqueous solution to prepare a water glass, neutralizing it with sulfuric acid, precipitating it, drying it once, crushing it, and pressing it through a step of compacting. A pellet is produced.
また、乳化重合スチレンブタジエンゴムは、スチレンおよびブタジエンモノマーを含んだ懸濁溶液中に、ラジカル発生剤である開始剤を配合してスチレンとブタジエンとを共重合させ、その後、反応停止および乾燥工程を経て得られた粒状のポリマーを押し固めることでベール状のＳＢＲが作製される。 Emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber blends an initiator, which is a radical generator, into a suspension solution containing styrene and a butadiene monomer to copolymerize styrene and butadiene. A bale-shaped SBR is produced by pressing and solidifying the granular polymer obtained.
このようにシリカおよびＳＢＲの両作製方法において、水中で反応を行ない、さらに熱を加えることで乾燥させるという工程を経ていることから、シリカの溶液およびＳＢＲの懸濁溶液を混合して、ＳＢＲ中に分散しにくいシリカを予めミクロ分散させることで、熱処理工程および乾燥工程を経てシリカマスターバッチが得られる。このようにして得られたシリカマスターバッチは、別々に作製してドライ練り分散させることで得られたシリカマスターバッチと比較して、シリカそのものを微小な単位まで、より分散することができる。 As described above, in both methods for producing silica and SBR, the reaction is carried out in water, followed by drying by applying heat, so the silica solution and the SBR suspension solution are mixed together in the SBR. A silica master batch is obtained through a heat treatment step and a drying step by microdispersing silica that is difficult to disperse in advance. The silica masterbatch obtained in this way can disperse the silica itself to a finer unit than the silica masterbatch obtained by separately preparing and dry-kneading and dispersing.
シリカマスターバッチにおけるＳＢＲのスチレン含有量は、１５〜４０％であることが好ましい。スチレン含有量の下限としては、２０％であることがより好ましく、上限としては、３５％であることがより好ましい。スチレン含有量が１５％未満では、湿潤時のグリップ性能が大きくなってしまう傾向があり、４０％をこえると、ポリマー部位での発熱が大きくなり、本来の目的である低燃費性を損なう傾向がある。 The styrene content of SBR in the silica masterbatch is preferably 15 to 40%. The lower limit of the styrene content is more preferably 20%, and the upper limit is more preferably 35%. If the styrene content is less than 15%, the grip performance when wet tends to increase, and if it exceeds 40%, the heat generation at the polymer portion increases, and the low fuel consumption that is the original purpose tends to be impaired. is there.
シリカマスターバッチにおけるシリカの含有量は、シリカ中のＳＢＲ１００重量部に対して、４０〜１２０重量部であることが好ましい。含有量の下限としては、４５重量部であることがより好ましく、上限としては、１１０重量部であることがより好ましい。含有量が４０重量部未満では、後入れの補強剤を多く配合させなければならず、さらにゴム硬度が低下し、操縦安定性が低下する傾向があり、１２０重量部をこえると、マスターバッチ中のポリマーに対して補強剤成分が多くなるため、シリカマスターバッチそのもののムーニー粘度が大きくなり、硬度が上昇するため、混練りが困難になる傾向がある。 The content of silica in the silica masterbatch is preferably 40 to 120 parts by weight with respect to 100 parts by weight of SBR in silica. The lower limit of the content is more preferably 45 parts by weight, and the upper limit is more preferably 110 parts by weight. If the content is less than 40 parts by weight, a large amount of reinforcing agent added later must be blended, and the rubber hardness tends to decrease and the steering stability tends to decrease. Since the reinforcing agent component is increased with respect to the polymer, the Mooney viscosity of the silica masterbatch itself is increased and the hardness is increased, so that kneading tends to be difficult.
シリカマスターバッチは、シランカップリング剤を含有していることが好ましい。シリカマスターバッチ作製の乾燥工程の前段階で、シランカップリング剤をあらかじめ配合しておくことで乾燥工程での加熱処理時にシリカとシランカップリング剤が反応し、反応効率を向上させる。また、反応副生成物であるエタノールの除去が、それぞれ別々に作製してドライ練り分散させることで得られる従来のシリカマスターバッチでは困難であったが、本発明に用いられるシリカマスターバッチにおいては、乾燥工程でエタノールを除去することが可能となる。 The silica masterbatch preferably contains a silane coupling agent. By pre-mixing the silane coupling agent at the pre-stage of the drying process for producing the silica master batch, the silica and the silane coupling agent react during the heat treatment in the drying process, thereby improving the reaction efficiency. In addition, removal of ethanol as a reaction by-product was difficult with the conventional silica masterbatch obtained by separately preparing and dry-kneading and dispersing, but in the silica masterbatch used in the present invention, Ethanol can be removed in the drying step.
シランカップリング剤としては、Ｓｉ６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピルテトラスルフィド）、Ｓｉ７５（ビス（３−トリエトキシプロピル）ジスルフィド）、Ａ−１８９（γ―メルカプトプロピルトリメトキシシラン）、ＮＸＴ（３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシラン）などがあげられるが、混練り時や押し出し時の熱安定性（スコーチ安定性）という面で、テトラスルフィドやチオール系のＳｉ６９やＡ−１８９は使用が困難なので、Ｓｉ７５やＮＸＴを用いることが好ましい。 Silane coupling agents include Si69 (bis (3-triethoxysilylpropyltetrasulfide), Si75 (bis (3-triethoxypropyl) disulfide), A-189 (γ-mercaptopropyltrimethoxysilane), NXT (3 -Octanoylthio-1-propyltriethoxysilane), but it is difficult to use tetrasulfide or thiol-based Si69 or A-189 in terms of thermal stability (scorch stability) during kneading or extrusion. Therefore, it is preferable to use Si75 or NXT.
シリカマスターバッチにおけるシランカップリング剤の含有量は、シリカ１００重量部に対して３〜１０重量部であることが好ましい。含有量が３重量部未満では、混練り後のゴムのムーニー粘度が大きくなりすぎ、押し出し時に焼ける、あるいは形状安定性が悪く、タイヤ部材の形状を得ることが困難な傾向があり、１０重量部をこえると、シリカに対して過剰に配合されているため、コストがかかるだけでなく、シリカ表面でシランカップリング剤が自己縮合反応をおこし、シリカ同士が凝着するという問題が生じる傾向がある。 It is preferable that content of the silane coupling agent in a silica masterbatch is 3-10 weight part with respect to 100 weight part of silica. If the content is less than 3 parts by weight, the Mooney viscosity of the rubber after kneading becomes too high, and it tends to be difficult to obtain the shape of the tire member because it is baked at the time of extrusion or the shape stability is poor. In addition to the above, since it is incorporated excessively with respect to silica, it is not only costly, but there is a tendency that the silane coupling agent undergoes a self-condensation reaction on the surface of the silica, causing a problem that the silicas adhere to each other. .
シリカマスターバッチには、前記ＳＢＲ、シリカおよびシランカップリング剤のほかにムーニー粘度を下げることを目的として、適宜オイル等の軟化剤を含有することができる。 In addition to the SBR, silica and silane coupling agent, the silica masterbatch can appropriately contain a softening agent such as oil for the purpose of lowering the Mooney viscosity.
本発明においてシリカマスターバッチとともに用いられるジエン系ゴム成分の具体的な例としては、たとえば、天然ゴム（ＮＲ）、各種ブタジエンゴム（ＢＲ）、溶液重合または乳化重合により得られるスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）などがあげられる。これらは、単独で使用してもよく、２種類以上をブレンドして用いてもよい。ブレンドする場合のブレンド比にもとくに限定はない。これらのうちでは、加硫時の加硫戻りが発生しにくく、目的とする低燃費性を得やすいという点から、ＢＲ、ＳＢＲが好ましい。 Specific examples of the diene rubber component used together with the silica masterbatch in the present invention include, for example, natural rubber (NR), various butadiene rubbers (BR), and a styrene-butadiene copolymer obtained by solution polymerization or emulsion polymerization. Examples thereof include rubber (SBR) and isoprene rubber (IR). These may be used alone or in a blend of two or more. There is no particular limitation on the blend ratio when blending. Among these, BR and SBR are preferable from the viewpoint that vulcanization return at the time of vulcanization hardly occurs and the intended low fuel consumption is easily obtained.
シリカマスターバッチ中のＳＢＲは、ＮＲおよび／またはＢＲまたはＩＲとの総含有量１００重量部に対して５０重量部以上であることが好ましい。５０重量部未満では、シランカップリング剤処理済シリカの量が相対的に減少することになり、後入れのカーボンブラックが増えた場合は、転がり抵抗が増大し、シリカが増えた場合は同時に配合されるシランカップリング剤から出てくるエタノールによるＶＯＣが増大する傾向がある。 The SBR in the silica masterbatch is preferably 50 parts by weight or more based on 100 parts by weight of the total content with NR and / or BR or IR. If the amount is less than 50 parts by weight, the amount of silica treated with the silane coupling agent will be relatively reduced. If the amount of carbon black added later is increased, the rolling resistance will be increased. There is a tendency that the VOC due to ethanol coming out of the silane coupling agent to be increased.
本発明においてシリカマスターバッチとともに用いられる補強剤としては、カーボンブラックおよび／またはシリカがあげられる。 Examples of the reinforcing agent used together with the silica masterbatch in the present invention include carbon black and / or silica.
カーボンブラックとしては、チッ素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が６０〜１３０ｍ2／ｇであることが好ましい。Ｎ2ＳＡが６０ｍ2／ｇ未満では、ベーストレッドの配合物が露出した場合に耐摩耗性が低下する傾向があり、１３０ｍ2／ｇをこえると、転がり抵抗が悪化する傾向がある。このようなＮ2ＳＡを満たすカーボンブラックとしては、Ｎ３３９、Ｎ３５１、Ｎ２２０、Ｎ２３４などがあげられる。 The carbon black preferably has a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 60 to 130 m 2 / g. If N 2 SA is less than 60 m 2 / g, the wear resistance tends to decrease when the base tread compound is exposed, and if it exceeds 130 m 2 / g, the rolling resistance tends to deteriorate. Examples of such carbon black satisfying N 2 SA include N339, N351, N220, and N234.
シリカとしては、ベーストレッド配合が露出したときの耐摩耗性を考慮すると、シリカＶＮ３、ローディア１１５ＧＲ、１９５ＧＲ、１６５ＧＲ、１１６５ＭＰなどのシリカを用いることができる。 As the silica, silica such as silica VN3, Rhodia 115GR, 195GR, 165GR, and 1165MP can be used in consideration of abrasion resistance when the base tread formulation is exposed.
後から添加される補強剤の配合量は、ゴム組成物中の全ゴム成分１００重量部に対して３０重量部以下であることが好ましく、２０重量部以下であることがより好ましい。３０重量部をこえると、後からカーボンブラックを充填すると転がり抵抗が低下し、シリカを充填すると、同時に配合されるシランカップリング剤の配合量が増えるため、ＶＯＣが増加する傾向がある。 The compounding amount of the reinforcing agent added later is preferably 30 parts by weight or less, more preferably 20 parts by weight or less, with respect to 100 parts by weight of all rubber components in the rubber composition. When the amount exceeds 30 parts by weight, rolling resistance decreases when carbon black is filled later, and when the silica is filled, the amount of the silane coupling agent blended at the same time increases, so that VOC tends to increase.
本発明のゴム組成物は、補強剤、および前記シリカマスターバッチ中のシリカを、全ゴム成分１００重量部に対して合計７０〜１００重量部含有する。さらに、合計含有量の下限としては、７５重量部であることが好ましく、合計含有量の上限としては、９０重量部であることが好ましい。合計含有量が７０重量部未満では、ベーストレッド用ゴム組成物としての硬度が低下し、操縦安定性が劣る。また、１００重量部をこえると、操縦安定性を確保することはできるが、ベーストレッド部の発熱が大きくなり、本来の目的である低燃費性が損なわれる。 The rubber composition of the present invention contains a reinforcing agent and silica in the silica master batch in a total of 70 to 100 parts by weight with respect to 100 parts by weight of all rubber components. Furthermore, the lower limit of the total content is preferably 75 parts by weight, and the upper limit of the total content is preferably 90 parts by weight. When the total content is less than 70 parts by weight, the hardness of the rubber composition for base tread is lowered, and the steering stability is inferior. On the other hand, if the amount exceeds 100 parts by weight, the steering stability can be ensured, but heat generation in the base tread portion increases, and the low fuel consumption, which is the original purpose, is impaired.
さらに、本発明のゴム組成物は、前記成分のほかにゴム工業で通常使用されている各種薬品、たとえば、硫黄などの加硫剤、各種加硫促進剤、各種軟化剤、各種老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、酸化防止剤などの添加剤を配合することができる。 Furthermore, the rubber composition of the present invention includes various chemicals usually used in the rubber industry in addition to the above components, for example, a vulcanizing agent such as sulfur, various vulcanization accelerators, various softening agents, various anti-aging agents, Additives such as stearic acid, zinc oxide, and antioxidant can be blended.
本発明のゴム組成物はタイヤベーストレッドとして用いられる。タイヤベーストレッドとは、２重構造（内面層および表面層）からなるトレッドのうち内面層を示す。本発明のゴム組成物は、耐摩耗性は低下するが、低燃費性を維持しながらコスト低下を図れるという理由から、タイヤ部位の中でも特にタイヤベーストレッドとして用いられる。 The rubber composition of the present invention is used as a tire base tread. The tire base tread indicates an inner surface layer of a tread having a double structure (an inner surface layer and a surface layer). The rubber composition of the present invention is used particularly as a tire base tread in a tire region because the wear resistance is reduced but the cost can be reduced while maintaining low fuel consumption.
タイヤベーストレッドは、通常の加工装置、たとえば、ロール、バンバリーミキサー、ニーダーなどにより混練りし、シート状にしたものを、所定の形状に張り合わせる方法などにより作製することができる。 The tire base tread can be produced by a method of kneading with a normal processing apparatus, for example, a roll, a Banbury mixer, a kneader, etc., and pasting it into a predetermined shape.
本発明のタイヤは、本発明のゴム組成物をベーストレッドとして用いて製造される。 The tire of the present invention is manufactured using the rubber composition of the present invention as a base tread.
実施例に基づいて本発明を詳細に説明するが、本発明は以下の実施例に制限されるものではない。 The present invention will be described in detail based on examples, but the present invention is not limited to the following examples.
実施例１〜３および比較例１〜３
以下に実施例および比較例で用いた各種薬品について詳細に説明する。
ＳＢＲ−Ａ：三菱化学（株）製のパウダーラバーＰＲ２３１０（スチレン含有量２３％のＳＢＲ１００重量部に対してシリカ１００重量部およびシランカップリング剤（Ｓｉ７５）８重量部含有）（ＳＢＲ：４８重量％、シリカ：４８重量％、シランカップリング剤：４重量％）
ＳＢＲ−Ｂ：三菱化学（株）製のパウダーラバーＰＲ２３５０（スチレン含有量２３％のＳＢＲ１００重量部に対してシリカ５０重量部およびシランカップリング剤（Ｓｉ７５）４重量部含有）（ＳＢＲ：６４．９重量％、シリカ：３２．５重量％、シランカップリング剤：２．６重量％）
ＳＢＲ：ＪＳＲ（株）製のＳＢＲ１５０２
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ−１５０Ｌ
カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のＮ３５１（Ｎ2ＳＡ：６４ｍ2／ｇ）
シリカ：デグサ社製のＶＮ３
プロセスオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＰＳ３２
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックワックス
老化防止剤：フレキシス社製のサントフレックス１３
ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐
亜鉛華：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２号
硫黄：日本乾溜工業（株）のセイミサルファー
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）のノクセラーＮＳ
Examples 1-3 and Comparative Examples 1-3
Hereinafter, various chemicals used in Examples and Comparative Examples will be described in detail.
SBR-A: Powder rubber PR2310 manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation (containing 100 parts by weight of silica and 8 parts by weight of silane coupling agent (Si75) with respect to 100 parts by weight of SBR having a styrene content of 23%) (SBR: 48% by weight) Silica: 48% by weight, Silane coupling agent: 4% by weight)
SBR-B: Powder rubber PR2350 manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation (containing 50 parts by weight of silica and 4 parts by weight of silane coupling agent (Si75) with respect to 100 parts by weight of SBR having a styrene content of 23%) (SBR: 64.9) (Wt%, silica: 32.5 wt%, silane coupling agent: 2.6 wt%)
SBR: SBR1502 manufactured by JSR Corporation
BR: BR-150L manufactured by Ube Industries, Ltd.
Carbon black: N351 manufactured by Showa Cabot Co., Ltd. (N 2 SA: 64 m 2 / g)
Silica: VN3 manufactured by Degussa
Process oil: Diana Process PS32 manufactured by Idemitsu Kosan Co., Ltd.
Wax: Sannoc Wax manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd. Anti-aging agent: Santoflex 13 manufactured by Flexis
Stearic acid: Paulownia zinc flower manufactured by Nippon Oil & Fats Co., Ltd .: Zinc oxide No. 2 manufactured by Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. Sulfur: Seimisulfur vulcanization accelerator manufactured by Nihon Kiboshi Kogyo Co., Ltd .: Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd. Noxeller NS
（株）神戸製鋼所製１．７Ｌバンバリーを用いて、前記各種薬品を表１に示す配合内容に加えて、ゴム成分１００重量部に対してワックス２重量部、老化防止剤２重量部、ステアリン酸２重量部、亜鉛華２重量部を混練りした後、オープンロール上で得られた混練り物に、ゴム成分１００重量部に対して硫黄を５．５重量部、および加硫促進剤を１．５重量部を加えて練りこんだ混合物を、１５０℃において３０分間加硫することでゴム組成物を得た。得られたゴム組成物を用いて、以下に示す特性試験をおこなった。 Using 1.7L Banbury manufactured by Kobe Steel Co., Ltd., in addition to the blended contents shown in Table 1, 2 parts by weight of wax, 2 parts by weight of anti-aging agent, stearin with respect to 100 parts by weight of rubber component After kneading 2 parts by weight of acid and 2 parts by weight of zinc oxide, 5.5 parts by weight of sulfur and 1 part of vulcanization accelerator are added to the kneaded product obtained on an open roll with respect to 100 parts by weight of the rubber component. The rubber composition was obtained by vulcanizing the mixture kneaded by adding 5 parts by weight at 150 ° C. for 30 minutes. The characteristic test shown below was done using the obtained rubber composition.
（硬度）
作製したゴム組成物を２５℃でＪＩＳ−Ａ硬度計で測定した。
(hardness)
The produced rubber composition was measured with a JIS-A hardness meter at 25 ° C.
（粘弾性測定）
（株）岩本製作所製のＶＥＳ−Ｆ−３を用いて、周波数１０Ｈｚ、初期歪み１０％、動歪み２％で６０℃における複素弾性率（Ｅ＊）と損失正接（ｔａｎδ）を測定した。
このＥ＊値が大きいほど剛性が高く、操縦安定性に有利となる。また、ｔａｎδ値が小さいほど、転がり抵抗が低減され有利となる。
(Viscoelasticity measurement)
Using a VES-F-3 manufactured by Iwamoto Seisakusho, the complex elastic modulus (E *) and loss tangent (tan δ) at 60 ° C. were measured at a frequency of 10 Hz, an initial strain of 10%, and a dynamic strain of 2%.
The greater the E * value, the higher the rigidity and the more advantageous the steering stability. Further, the smaller the tan δ value, the more advantageous the rolling resistance is reduced.
（押し出し特性）
設計上のスペック内の押出し形状で押し出すことのできる最高速度を決めることで押し出し速度（ｍ／ｓ）を測定した。数値が大きいほど、生産性が良好である。また、目視により表面状態を観察することで生地を評価した。
(Extrusion characteristics)
The extrusion speed (m / s) was measured by determining the maximum speed that can be extruded with an extruded shape within the design specifications. The larger the value, the better the productivity. In addition, the fabric was evaluated by visually observing the surface state.
（操縦安定性）
１９５／６５Ｒ１５サイズのタイヤを常法で作製し、当該タイヤを装着した普通乗用車にてテストコースにおいて官能試験を実施した。
とくにハンドル応答性について比較例１を６点として相対評価した。点数が高いほど操縦安定性が良好である。
(Maneuvering stability)
A tire of 195 / 65R15 size was produced by a conventional method, and a sensory test was performed on a test course with a normal passenger car equipped with the tire.
In particular, the steering response was evaluated relative to Comparative Example 1 as 6 points. The higher the score, the better the steering stability.
（転がり抵抗）
本発明のゴム組成物をベーストレッドに用いた１９５／６５Ｒ１５サイズのタイヤを用いて、台上でのタイヤの転がり抵抗を測定した。下記式により比較例１の値を１００として、転がり抵抗指数を算出した。転がり抵抗が小さいほど良好である。
転がり抵抗指数＝（各タイヤの転がり抵抗値）／（比較例１におけるタイヤの転がり抵抗値）×１００
(Rolling resistance)
Using a 195 / 65R15 size tire using the rubber composition of the present invention as a base tread, the rolling resistance of the tire on a table was measured. The rolling resistance index was calculated from the following formula, with the value of Comparative Example 1 being 100. The smaller the rolling resistance, the better.
Rolling resistance index = (Rolling resistance value of each tire) / (Rolling resistance value of tire in Comparative Example 1) × 100
Claims (3)
該補強剤、および該シリカマスターバッチ中のシリカを、全ゴム成分１００重量部に対して合計７０〜１００重量部含有するベーストレッド用ゴム組成物。 A rubber composition for a base tread containing a silica masterbatch produced by microdispersing styrene-butadiene rubber latex and silica in water, a diene rubber and a reinforcing agent,
A rubber composition for base tread containing the reinforcing agent and silica in the silica masterbatch in a total amount of 70 to 100 parts by weight with respect to 100 parts by weight of all rubber components.
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-
2004
- 2004-03-08 JP JP2004064007A patent/JP2005248121A/en active Pending
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