JP2005201336A - 軸封装置及び圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】密封空間側が高圧であってもリップ部と回転軸の外周面との摺動部分へと潤滑油を引き込むことができる効果を、長期に渡って奏することが可能な軸封装置及び該軸封装置を備えた圧縮機を提供すること。
【解決手段】軸封装置３９はエラストマリップリング４４と耐圧補強リング４５とを備える。エラストマリップリング４４は、リップ部４４ｃが駆動軸１７の外周面１７ａに対して密接されている。耐圧補強リング４５は、前記リップ部４４ｃを背面４４ｃ−２側から支持する。耐圧補強リング４５において背面４４ｃ−２を当接支持するリップ支持面４５ｃ−１には、接触面圧調節用凹部５１が形成されている。リップ部４４ｃは、機内側の高圧の作用によってリップ支持面４５ｃ−１に対して押し付けられると、駆動軸１７の外周面１７ａに対する環状凸部４４ｃ−１の接触面圧が、接触面圧調節用凹部５１に対応していない部分においてその他の部分と相違される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、例えば、冷凍回路の冷媒圧縮機等の流体機械に用いられ、該流体機械の駆動軸の周囲を密封するリップ型の軸封装置、及び該軸封装置を備えた圧縮機に関する。

この種の軸封装置としては、例えば図６に示すように、エラストマリップリング９１と耐圧補強リング９２とを備えたものが存在する。エラストマリップリング９１は、機内側でかつ駆動軸９３側へ向かって延在されたリップ部９１ａを有している。エラストマリップリング９１は、リップ部９１ａが駆動軸９３の外周面９３ａに対して円環状領域で密接されることで密封作用を奏する。耐圧補強リング９２は、エラストマリップリング９１のリップ部９１ａを背面側から支持する。

前記耐圧補強リング９２によってリップ部９１ａを背面側から支持することで、機内側の高圧の作用によってもリップ部９１ａが径方向へ大きく変形することを抑制できる。従って、駆動軸９３の外周面９３ａに対するリップ部９１ａの接触姿勢が大きく変化すること、つまりリップ部９１ａの密封性能が大きく低下することを抑制できる。

ここで、前記冷凍回路の冷媒として、二酸化炭素が用いられることがある。二酸化炭素冷媒を用いた場合には、エラストマリップリング９１に作用する機内側の圧力が、例えばフロン冷媒を用いた場合と比較して遙かに高くなることは、周知な事項である。従って、エラストマリップリング９１のリップ部９１ａにおいて駆動軸９３の外周面９３ａと摺動する部分が、二酸化炭素冷媒の高圧の作用によって、駆動軸９３の外周面９３ａに対して強く押し付けられて大きく潰されることとなる。

よって、前記駆動軸９３の外周面９３ａに対する、リップ部９１ａの円環状領域での接触幅（シール幅）が広くなり、機内側の潤滑油（冷凍機油）がリップ部９１ａと駆動軸９３の外周面９３ａとの摺動部分へと引き込まれ難くなっていた。その結果、リップ部９１ａと駆動軸９３の外周面９３ａとの摺動部分が潤滑不良となり、該リップ部９１ａの摩耗劣化が早まる問題があった。

このような問題を解決するために、例えば特許文献１の技術を前記軸封装置に適用することが考えられる。すなわち、図７に示すように、エラストマリップリング９１のリップ部９１ａにおいて、駆動軸９３の外周面９３ａに接触する先端に、ウネリ状凹凸面９１ａ−１を周方向に所定間隔で反復形成するのである。

このようにすれば、前記駆動軸９３の外周面９３ａに対するウネリ状凹凸面９１ａ−１の相対回転によって、リップ部９１ａと駆動軸９３の外周面９３ａとの摺動部分に介在される流体（冷媒及び潤滑油）の層に、流体力学的な動圧が発生する。従って、該動圧の作用によって、リップ部９１ａの先端の一部が駆動軸９３の外周面９３ａに対する接触面圧を低下させる。よって、この面圧が低下した部分には潤滑油が容易に入り込むので、リップ部９１ａと駆動軸９３の外周面９３ａとの摺動部分の潤滑状態を良好とすることができる。
特開２０００−１３６８８１号公報（第４頁、第６図）

ところが、前記ウネリ状凹凸面９１ａ−１は、エラストマリップリング９１のリップ部９１ａに予め形成されている。従って、例えば、駆動軸９３の外周面９３ａとの摺動によってウネリ状凹凸面９１ａ−１が摩耗消滅すると、前述した効果（機内側が高圧であってもリップ部９１ａと駆動軸９３の外周面９３ａとの摺動部分へと潤滑油を引き込むことができる）を奏し得なくなる問題があった。

本発明の目的は、密封空間側が高圧であってもリップ部と回転軸の外周面との摺動部分へと潤滑油を引き込むことができる効果を、長期に渡って奏することが可能な軸封装置及び該軸封装置を備えた圧縮機を提供することにある。

上記目的を達成するために請求項１の発明の軸封装置は、エラストマリップリングのリップ部において密封空間側の圧力が作用される受圧面、リップ部において耐圧補強リングによる当接支持を受ける背面、及び耐圧補強リングにおいてリップ部の背面を当接支持するリップ支持面の少なくとも一つに、回転軸の外周面に対するリップ部の接触面圧を周方向の一部で異ならせるための接触面圧調節用凹部が形成されている。

前記エラストマリップリングのリップ部は、密封空間側の高圧の作用によって耐圧補強リングに対して押し付けられると、接触面圧調節用凹部に対応する部分においてその他の部分と変形の様子が相違されることとなる。つまり、エラストマリップリングのリップ部は、密封空間側の高圧の作用によって耐圧補強リングに押し付けられると、回転軸の外周面に対する接触面圧が、接触面圧調節用凹部に対応する部分においてその他の部分と相違されることとなる。従って、接触面圧が相対的に低い部分には潤滑油が容易に入り込むので、リップ部と回転軸の外周面との摺動部分の潤滑状態を良好とすることができる。

請求項２の発明は請求項１において、前記接触面圧調節用凹部は複数が周方向に沿って間隔をおいて形成されている。従って、回転軸の外周面に対するリップ部の接触面圧が、周方向において間隔をおいた複数箇所で低下される。よって、リップ部と回転軸の外周面との摺動部分に対して、潤滑油を偏り少なく供給することができる。これは、リップ部と回転軸の外周面との摺動部分の潤滑状態をさらに良好とすることにつながる。

請求項３の発明の圧縮機は、請求項１又は２に記載の軸封装置を、回転軸たる駆動軸の周囲の密封に用いている。

上記請求項１〜３の発明によれば、例えば特許文献１のように、エラストマリップリングのリップ部において回転軸との摺動部分にウネリ状凹凸面を予め形成しておかなくとも、該特許文献１と同様な効果を長期に渡って奏することが可能となる。言い換えれば、ウネリ状凹凸面の摩耗消滅を危惧することなく、特許文献１と同様な効果を長期に渡って奏することが可能となる。

つまり、請求項１〜３の発明においては、回転軸の外周面との摺動部分ではない所に形成された接触面圧調節用凹部によって、回転軸の外周面に対するリップ部の接触面圧を周方向の一部で異ならせるようにしている。従って、接触面圧調節用凹部が摩耗消失する危惧なく、特許文献１と同様な効果を奏し得るのである。

以下、本発明を、車両空調装置の冷凍回路を構成する可変容量型圧縮機に用いられる軸封装置に具体化した一実施形態について、図１〜図３に従って説明する。なお、冷凍回路の冷媒としては二酸化炭素が用いられている。

図１は、可変容量型圧縮機（以下単に圧縮機とする）１０の縦断面図を示す。該図に示すように、圧縮機１０のハウジング１１内にはクランク室１６が区画されており、該クランク室１６内には回転軸としての駆動軸１７が回転可能に配置されている。駆動軸１７には、車両の走行駆動源である図示しないエンジンが作動連結されている。駆動軸１７は、エンジンから動力の供給を受けて回転される。

前記クランク室１６内において駆動軸１７には、ラグプレート１８が一体回転可能に固定されている。クランク室１６内において駆動軸１７には、斜板１９がスライド移動可能でかつ傾動可能に支持されている。ラグプレート１８と斜板１９との間には、ヒンジ機構２０が介在されている。斜板１９は、ヒンジ機構２０を介したラグプレート１８との間でのヒンジ連結、及び駆動軸１７の支持により、ラグプレート１８及び駆動軸１７と同期回転可能であるとともに、駆動軸１７の軸線Ｌに沿う方向へのスライド移動を伴いながら駆動軸１７に対して傾動可能となっている。

前記ハウジング１１内において駆動軸１７の軸線Ｌ周りには、複数のシリンダボア２２が形成されている。各シリンダボア２２内には片頭型のピストン２３が挿入されている。シリンダボア２２内にはピストン２３によって圧縮室２４が区画されている。各ピストン２３は、一対のシュー２５を介して斜板１９の外周部に係留されている。

従って、前記駆動軸１７の回転によって斜板１９が回転すると、該斜板１９は駆動軸１７の軸線Ｌに沿う方向の前後へと見掛け揺動される。斜板１９の揺動によって、ピストン２３が前後方向に往復直線運動されて、図示しない外部冷媒回路から圧縮室２４への冷媒ガスの吸入、圧縮室２４に吸入された冷媒ガスの圧縮、圧縮済み冷媒ガスの外部冷媒回路への吐出が行われる。

前記圧縮機１０のハウジング１１内には、抽気通路３２及び給気通路３３並びに制御弁３４が設けられている。抽気通路３２は、クランク室１６と吸入室２６とを接続する。給気通路３３は、吐出室２７とクランク室１６とを接続する。給気通路３３の途中には、電磁弁よりなる周知の制御弁３４が配設されている。制御弁３４の開度を調節することで、給気通路３３を介したクランク室１６への高圧な吐出ガスの導入量と、抽気通路３２を介したクランク室１６からのガス導出量とのバランスが制御され、クランク室１６の内圧が決定される。

前記クランク室１６の内圧の変更に応じて、クランク室１６の内圧と圧縮室２４の内圧とのピストン２３を介した差が変更され、斜板１９の傾斜角度が変更される結果、ピストン２３のストローク即ち圧縮機１０の吐出容量が調節される。例えば、クランク室１６の内圧が低下されると斜板１９の傾斜角度が増大し、ピストン２３のストロークが増大して圧縮機１０の吐出容量が増大される。逆に、クランク室１６の内圧が上昇されると斜板１９の傾斜角度が減少し、ピストン２３のストロークが減少して圧縮機１０の吐出容量が減少される。

次に、前記ハウジング１１の密封構造について説明する。
図２に示すように、前記ハウジング１１には挿通孔４０が内外に貫通形成され、該挿通孔４０内には駆動軸１７が挿通されている。挿通孔４０内において駆動軸１７の径方向外側には、リップ型よりなる軸封装置３９が配設されている。軸封装置３９によって、密封空間側たる機内側（クランク室１６側）と機外側（大気側）との間で、駆動軸１７の外周面１７ａの周囲が密封されている。

前記挿通孔４０内には、該挿通孔４０を機内側に小径とする段差部４０ａが形成されている。挿通孔４０内において段差部４０ａよりも機外側の位置には、サークリップ４２が取り付けられている。軸封装置３９は、金属製の筒状をなすケース４１を備えている。ケース４１は、挿通孔４０内において段差部４０ａとサークリップ４２との対向面間で位置規制されている。

前記ケース４１の外周面には環状凹部４１ａが形成されている。ケース４１において外周面の環状凹部４１ａ内には、ゴム製のＯリング４３が嵌入されている。機内側と機外側と間において挿通孔４０の径方向内側でかつケース４１の径方向外側は、Ｏリング４３によって密封されている。

前記ケース４１内には、エラストマリップリング４４と、耐圧補強リング４５と、樹脂リップリング４６と、保持リング４７とが収容されている。機内側と機外側との間においてケース４１の径方向内側でかつ駆動軸１７の径方向外側は、エラストマリップリング４４及び樹脂リップリング４６によって密封されている。耐圧補強リング４５は、エラストマリップリング４４を背面側から支持することで、機内側の高圧の作用によっても、エラストマリップリング４４が径方向内側へ変形しないようにするためのものである。保持リング４７は、樹脂リップリング４６を背面側から支持するためのものである。

前記エラストマリップリング４４は、ゴム等のエラストマ材料よりなっている。エラストマリップリング４４は、円環平板状をなす外周基部４４ａと、該外周基部４４ａから機内側へ向かって筒状に延在された本体部４４ｂと、該本体部４４ｂの先端において駆動軸１７側でかつ機内側に向かって延在されたリップ部４４ｃとからなっている。リップ部４４ｃの内周には、環状凸部４４ｃ−１が形成されている。リップ部４４ｃは機内側の高圧の作用や自身の弾発力によって、環状凸部４４ｃ−１が駆動軸１７の外周面１７ａに対して円環状領域で密接されて密封作用を奏する。

前記ケース４１の内周面には、外周面に形成された環状凹部４１ａの裏返しとして環状凸部４１ｂが形成されている。ケース４１内においてエラストマリップリング４４の外周基部４４ａは、環状凸部４１ｂの機外側の端面に対して円環状領域で密接されている。

前記保持リング４７は金属材料よりなっている。保持リング４７は円環平板状をなしている。ケース４１において機外側の開口端は、径方向内側に屈曲されてカシメ部４１ｃをなしている。ケース４１内において保持リング４７は、外周部がカシメ部４１ｃによって機外側で係止されている。

前記樹脂リップリング４６は、フッ素樹脂（例えばポリテトラフルオロエチレン）等の樹脂材料よりなっている。樹脂リップリング４６は、円環平板状をなす外周基部４６ａと、該外周基部４６ａから駆動軸１７側でかつ機内側へ向かって延在されたリップ部４６ｂとからなっている。ケース４１内において樹脂リップリング４６の外周基部４６ａは、保持リング４７よりも機内側に位置するとともに、該保持リング４７に対して外周部が円環状領域で当接されている。リップ部４６ｂの内周は、機内側の高圧の作用によって、駆動軸１７の外周面１７ａに対して円環状領域で密接されて密封作用を奏する。

前記耐圧補強リング４５は金属材料よりなっている。耐圧補強リング４５は、円環平板状をなす外周基部４５ａと、該外周基部４５ａから機内側へ向かって筒状に延在された本体支持部４５ｂと、該本体支持部４５ｂの先端において駆動軸１７側でかつ機内側に向かって延在されたリップ支持部４５ｃとからなっている。ケース４１内において耐圧補強リング４５の外周基部４５ａは、エラストマリップリング４４の外周基部４４ａよりも機外側でかつ樹脂リップリング４６の外周基部４６ａよりも機内側に位置する。また、耐圧補強リング４５の外周基部４５ａは、エラストマリップリング４４の外周基部４４ａに対して外周部の機内側面が、樹脂リップリング４６の外周基部４６ａに対して外周部の機外側面が、それぞれ円環状領域で密接されている。

つまり、前記ケース４１内において、エラストマリップリング４４の外周基部４４ａ、耐圧補強リング４５の外周基部４５ａ、樹脂リップリング４６の外周基部４６ａ、及び保持リング４７は、機内側から機外側に向かって同順に積層配置されているとともに、環状凸部４１ｂとカシメ部４１ｃとの間で狭持されている。この狭持によって、ケース４１の環状凸部４１ｂとエラストマリップリング４４の外周基部４４ａとの間、該外周基部４４ａと耐圧補強リング４５の外周基部４５ａとの間、該外周基部４５ａと樹脂リップリング４６の外周基部４６ａとの間、該外周基部４６ａと保持リング４７との間がそれぞれ密封されている。

前記耐圧補強リング４５の本体支持部４５ｂは、エラストマリップリング４４の本体部４４ｂの背面４４ｂ−１を当接支持する本体支持面４５ｂ−１を有している。本体支持面４５ｂ−１は円筒外面よりなっている。耐圧補強リング４５のリップ支持部４５ｃは、エラストマリップリング４４のリップ部４４ｃの背面４４ｃ−２を当接支持するリップ支持面４５ｃ−１を有している。リップ支持面４５ｃ−１は、リップ部４４ｃのテーパ状をなす背面４４ｃ−２に沿うようにして、機内側に小径となるテーパ状をなしている。

前記耐圧補強リング４５においてリップ支持部４５ｃのリップ支持面４５ｃ−１には、接触面圧調節用凹部５１が形成されている。接触面圧調節用凹部５１は、複数が駆動軸１７の周方向に沿って一定間隔をおいて形成されている。各接触面圧調節用凹部５１は、機内側から機外側へ向かって延在する長溝状をなしている。各接触面圧調節用凹部５１において機内側の端部５１ａは、リップ支持部４５ｃの先端で開放されている。

さて、図３に示すように、前記圧縮機１０の運転開始によって機内側の圧力が高くなると、該高圧が軸封装置３９のエラストマリップリング４４に作用されることとなる。エラストマリップリング４４のリップ部４４ｃは、耐圧補強リング４５のリップ支持部４５ｃのリップ支持面４５ｃ−１によって背面４４ｃ−２が当接支持されている。従って、機内側の高圧の作用によっても、エラストマリップリング４４のリップ部４４ｃが径方向内側へ大きく変形することを抑制できる。よって、駆動軸１７の外周面１７ａに対するリップ部４４ｃの接触姿勢が大きく変化すること、つまりリップ部４４ｃの密封性能が大きく低下することを抑制できる。

ここで、前記耐圧補強リング４５においてリップ支持部４５ｃのリップ支持面４５ｃ−１には、複数の接触面圧調節用凹部５１が周方向に沿って一定間隔をおいて形成されている。従って、リップ支持面４５ｃ−１は、凹凸が周方向に所定間隔で反復する形状をなしている。よって、エラストマリップリング４４のリップ部４４ｃは、機内側の高圧の作用によってリップ支持面４５ｃ−１に対して押し付けられると、該リップ支持面４５ｃ−１の凹凸形状に応じて、駆動軸１７の外周面１７ａに対する環状凸部４４ｃ−１の接触面圧に、周方向において高低が生じることとなる。

すなわち、前記駆動軸１７の外周面１７ａに対する環状凸部４４ｃ−１の接触面圧は、接触面圧調節用凹部５１に対して周方向にずれた部分、言い換えればリップ支持面４５ｃ−１による好適支持で駆動軸１７側への変形が抑制された部分において相対的に低くなる。逆に、リップ部４４ｃは、機内側の高圧の作用によってリップ支持面４５ｃ−１に対して押し付けられると、接触面圧調節用凹部５１に対応する部分（接触面圧調節用凹部５１に対して周方向にズレていない部分）が、該接触面圧調節用凹部５１内つまり駆動軸１７側へと大きく変形する。従って、この大きく変形した部分では、駆動軸１７の外周面１７ａに対する環状凸部４４ｃ−１の接触面圧が相対的に高くなる。

また、前記エラストマリップリング４４のリップ部４４ｃは、機内側の高圧の作用によってリップ支持面４５ｃ−１に対して押し付けられると、該リップ支持面４５ｃ−１の凹凸形状に沿って変形される。従って、リップ部４４ｃの環状凸部４４ｃ−１は、軸線Ｌに沿う方向の前後への凹凸が、周方向に所定間隔で反復するウネリ形状をなすこととなる。その結果、駆動軸１７の外周面１７ａに対する環状凸部４４ｃ−１の相対回転によって、該環状凸部４４ｃ−１と駆動軸１７の外周面１７ａとの摺動部分に介在される流体（冷媒及び潤滑油）の層には、前述した環状凸部４４ｃ−１のウネリ形状に応じて流体力学的な動圧が発生する。

従って、前記動圧の作用によって、リップ部４４ｃの環状凸部４４ｃ−１において接触面圧調節用凹部５１に対して周方向にずれた部分が、駆動軸１７の外周面１７ａに対する接触面圧をさらに相対的に低くする。よって、この接触面圧が相対的に低くなった部分には潤滑油が容易に入り込むので、リップ部４４ｃの環状凸部４４ｃ−１と駆動軸１７の外周面１７ａとの摺動部分の潤滑状態を良好とすることができる。

上記構成の本実施形態においては次のような効果を奏する。
（１）前述したように本実施形態においては、例えば特許文献１のように、エラストマリップリング４４のリップ部４４ｃにおいて駆動軸１７の外周面１７ａとの摺動部分にウネリ状凹凸面を予め形成しておかなくとも、特許文献１と同様な効果を長期に渡って奏することが可能となる。言い換えれば、ウネリ状凹凸面の摩耗消滅を危惧することなく、機内側が高圧であってもリップ部４４ｃと駆動軸１７の外周面１７ａとの摺動部分へと潤滑油を引き込むことができる。

つまり、本実施形態においては、前記駆動軸１７の外周面１７ａとの摺動部分ではない耐圧補強リング４５（リップ支持面４５ｃ−１）に接触面圧調節用凹部５１が形成されている。そして、該接触面圧調節用凹部５１によって、駆動軸１７の外周面１７ａに対するエラストマリップリング４４のリップ部４４ｃの接触面圧を周方向の一部で異ならせるようにしている。従って、接触面圧調節用凹部５１が摩耗消失する危惧なく、特許文献１と同様な効果を奏し得るのである。

（２）接触面圧調節用凹部５１は、複数が周方向に沿って間隔をおいて形成されている。従って、駆動軸１７の外周面１７ａに対するエラストマリップリング４４のリップ部４４ｃの接触面圧が、周方向において間隔をおいた複数箇所で低下される。よって、リップ部４４ｃと駆動軸１７の外周面１７ａとの摺動部分に対して、潤滑油を偏り少なく供給することができる。これは、リップ部４４ｃと駆動軸１７の外周面１７ａとの摺動部分の潤滑状態をさらに良好とすることにつながる。

（３）接触面圧調節用凹部５１において機内側の端部５１ａは、リップ支持部４５ｃの先端で開放されている。従って、エラストマリップリング４４のリップ部４４ｃにおいて接触面圧調節用凹部５１に対応する部分は、機内側の溝端部５１ａに邪魔されることなく径方向内側に変形し易くなる。よって、機内側の高圧の作用によって、リップ部４４ｃの環状凸部４４ｃ−１を効果的にウネらせることができる。

（４）冷凍回路の冷媒としては二酸化炭素が用いられている。二酸化炭素冷媒を用いた場合には、例えばフロン冷媒を用いた場合と比較して、圧縮機１０の機内側の圧力が非常に高くなり、軸封装置３９のエラストマリップリング４４に作用する負荷も非常に大きくなる。このような態様において本発明を具体化し、エラストマリップリング４４のリップ部４４ｃの耐久性向上を図り得ることは、特に有効であると言える。

なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で例えば以下の態様でも実施できる。
○上記実施形態において接触面圧調節用凹部５１は、耐圧補強リング４５においてリップ支持部４５ｃのリップ支持面４５ｃ−１に設けられていた。

これを変更し、例えば、図４に示すように、前記接触面圧調節用凹部５１を、エラストマリップリング４４のリップ部４４ｃにおいて、耐圧補強リング４５（リップ支持部４５ｃ）による当接支持を受ける背面４４ｃ−２に形成すること。このようにすれば、エラストマリップリング４４のリップ部４４ｃにおいて、接触面圧調節用凹部５１が形成された部分については駆動軸１７側へと変形し易くなっている。従って、リップ部４４ｃの環状凸部４４ｃ−１において、接触面圧調節用凹部５１に対応する部分（接触面圧調節用凹部５１に対して周方向にズレていない部分）については、駆動軸１７の外周面１７ａに対する接触面圧が相対的に高くなる。よって、本態様においても上記実施形態と同様な作用効果を奏する。

また、図５に示すように、前記接触面圧調節用凹部５１を、エラストマリップリング４４のリップ部４４ｃにおいて、背面４４ｃ−２と反対側の面４４ｃ−３つまり機内側の圧力が作用される受圧面４４ｃ−３に形成すること。このようにすれば、リップ部４４ｃにおいて、接触面圧調節用凹部５１が形成された部分については、駆動軸１７側へと変形し易くなっている。従って、リップ部４４ｃの環状凸部４４ｃ−１において、接触面圧調節用凹部５１に対応する部分（接触面圧調節用凹部５１に対して周方向にズレていない部分）については、駆動軸１７の外周面１７ａに対する接触面圧が相対的に高くなる。よって、本態様においても上記実施形態と同様な作用効果を奏する。

○接触面圧調節用凹部５１は、リップ部４４ｃの受圧面４４ｃ−３、リップ部４４ｃの背面４４ｃ−２、及び耐圧補強リング４５のリップ支持面４５ｃ−１のいずれか一つにのみ形成することに限定されるものではなく、このうちの二つ又は全てに形成するようにしてもよい。

○上記実施形態において接触面圧調節用凹部５１は、複数が備えられていた。これを変更し、接触面圧調節用凹部５１を一つのみ備えるようにすること。
○接触面圧調節用凹部５１は、複数が駆動軸１７の周方向に沿って一定間隔をおいて形成されていた。これを変更し、複数の接触面圧調節用凹部５１を駆動軸１７の周方向に沿って異なる間隔をおいて形成すること。

○本発明の軸封装置は、可変容量型圧縮機１０に適用することに限定されるものではなく、例えば固定容量型圧縮機に適用してもよい。
○本発明の軸封装置は、二酸化炭素冷媒を用いた冷凍回路の圧縮機１０に適用することに限定されるものではなく、フロン（例えば、Ｒ１３４ａ）冷媒を用いた冷凍回路の冷媒圧縮機に適用してもよい。

○本発明の軸封装置は、冷凍回路の冷媒の圧縮機に適用することに限定されるものではなく、その他の流体回路（例えばエア回路や油圧回路）に用いられる流体機械（例えばエアコンプレッサや油圧ポンプ）に適用してもよい。

○本発明の軸封装置は流体機械に適用することに限定されるものではなく、例えば膨張機等のその他の回転機械に適用してもよい。
上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。

（１）前記接触面圧調節用凹部において密封空間側の端部は開放されている請求項１又は２に記載の軸封装置。
（２）冷凍回路の冷媒の圧縮機として用いられ、該冷凍回路の冷媒としては二酸化炭素が採用されている請求項３に記載の圧縮機。

一実施形態の軸封装置を備えた可変容量型圧縮機の縦断面図。 図１において軸封装置付近を拡大して示す図。 エラストマリップリングに機内側の高圧が作用した状態を示す説明図。 別例の軸封装置を示す縦断面図であり要部を示す部分図。 別の別例の軸封装置を示す縦断面図であり要部を示す部分図。 従来の軸封装置を示す縦断面図。 特許文献１の技術を採用した従来の軸封装置を示す縦断面図。

符号の説明

１０…圧縮機としての可変容量型圧縮機、１７…回転軸としての駆動軸（ａ…外周面）、３９…軸封装置、４４…エラストマリップリング（ｃ…リップ部（−２…背面，−３…受圧面））、４５…耐圧補強リング（ｃ−１…リップ支持面）、５１…接触面圧調節用凹部。

Claims (3)

1. 密封空間側でかつ回転軸側へ向かって延在されたリップ部が前記回転軸の外周面に対して密接されるエラストマリップリングと、該エラストマリップリングの前記リップ部を背面側から支持する耐圧補強リングとを備えた軸封装置であって、
   前記リップ部において前記密封空間側の圧力が作用される受圧面、前記リップ部において前記耐圧補強リングによる当接支持を受ける背面、及び前記耐圧補強リングにおいて前記リップ部の前記背面を当接支持するリップ支持面の少なくとも一つには、前記回転軸の前記外周面に対する前記リップ部の接触面圧を周方向の一部で異ならせるための接触面圧調節用凹部が形成されていることを特徴とする軸封装置。
2. 前記接触面圧調節用凹部は複数が周方向に沿って間隔をおいて形成されている請求項１に記載の軸封装置。
3. 請求項１又は２に記載の軸封装置を、前記回転軸たる駆動軸の周囲の密封に用いたことを特徴とする圧縮機。

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