JP2005171917A

JP2005171917A - 自動車用フレキシブルチューブ

Info

Publication number: JP2005171917A
Application number: JP2003414882A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Nagai; 規永井; Hiroshi Kodama; 博史児玉
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2003-12-12
Filing date: 2003-12-12
Publication date: 2005-06-30

Abstract

【課題】フレキシブルチューブに対して圧縮方向の過大入力が生じたい際にベローズの圧縮方向の変位を規制して保護することにより耐久性向上を図れる自動車用フレキシブルチューブの提供。
【解決手段】ベローズ１と、アウタブレード２と、プロテクタ3,3が備えられ、前記ベローズ１の両端部内側に内管４（５）がそれぞれ固定されると共に、両内管4,5にインナブレード６の両端部が支持される自動車用フレキシブルチューブにおいて、内管４をインナブレードの一方側端部６ａに固定し、内管５の端部に軸方向に折り返された折り返し部５ａを形成すると共に、折り返し部５ａの内部にインナブレードの他方側端部６ｂを軸方向に摺動自在に固定した。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のエンジン側に連結される上流側排気管の撓みや変位が下流側排気管に伝達されるのを抑える自動車用フレキシブルチューブに関する。

従来、自動車用フレキシブルチューブは複数の蛇腹を備える円筒状のベローズと、該ベローズを囲繞するように設けられる円筒状のアウタブレードと、該アウタブレードの両端部において前記アウタブレード、ベローズ、排気管を固定する円筒状のプロテクタから構成されている。
また、前記ベローズの両端部内側に内管をそれぞれ設けて、両内管同士で筒状のインナブレードを支持したものが公知となっている（例えば、特許文献１、２参照）。
実開昭６３−１７３５８８号公報特開平１０−１８４３５１号公報

しかしながら、特許文献１記載の自動車用フレキシブルチューブにあっては、インナブレードの両端部がそれぞれ内管に固定されているため、自動車用フレキシブルチューブの柔軟性を損なう虞があるし、インナブレードとベローズが衝突して干渉する虞があった。

一方、特許文献２記載の自動車用フレキシブルチューブにあっては、インナブレードの一方側端部のみが内管に固定されているため、自動車用フレキシブルチューブの柔軟性を損なう虞はないが、自動車用フレキシブルチューブに対する圧縮方向の過大入力がベローズに作用し、該ベローズの破損に繋がる虞があった。

なお、自動車用フレキシブルチューブに対する伸張方向の過大入力は通常アウタブレードが吸収してベローズを保護するようになっている。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、フレキシブルチューブに対する圧縮方向の過大入力が生じた際にベローズの圧縮方向の変位を規制することによってベローズの破損を防止でき、耐久性を大幅に向上できる自動車用フレキシブルチューブを提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１記載の発明では、複数の蛇腹を備える筒状のベローズと、該ベローズを囲繞するように設けられる筒状のアウタブレードと、該アウタブレードの両端部に設けられる筒状のプロテクタが備えられ、前記ベローズの両端部内側に内管がそれぞれ固定されると共に、該両内管に筒状のインナブレードの両端部が支持される自動車用フレキシブルチューブにおいて、前記両内管のうち一方側の内管をインナブレードの一方側端部に固定し、他方側の内管の端部に軸方向に折り返された折り返し部を形成すると共に、該折り返し部の内部にインナブレードの他方側端部を軸方向に摺動自在に固定したことを特徴とする。

請求項１記載の発明にあっては、両内管のうち一方側の内管をインナブレードの一方側端部に固定し、他方側の内管の端部に軸方向に折り返された折り返し部を形成すると共に、該折り返し部の内部にインナブレードの他方側端部を軸方向に摺動自在に固定したため、フレキシブルチューブに対する圧縮方向の過大入力が生じた際に、インナブレードの他方側端部が折り返し部に規制されることでベローズの圧縮方向への変位を規制でき、これによりベローズの破損を防止して自動車用フレキシブルチューブの耐久性を向上できる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施例の自動車用フレキシブルチューブの側断面図、図２は本実施例の内管５の側断面図、図３はその他の内管５の固定方法を説明する図、図４はその他の内管５の固定方法を説明する図、図５は本実施例の自動車用フレキシブルチューブの作用を説明する図である。

図１に示すように、本実施例の自動車用フレキシブルチューブは、ベローズ１と、アウタブレード２と、プロテクタ3,3と、内管4,5と、インナブレード６を主要な構成としている。
前記ベローズ１は上流側排気管の振動を吸収するためのものであって、金属製で筒状に形成され、複数の蛇腹１ａを備えている。

前記アウタブレード２は前記ベローズ１を保護すると共に、フレキシブルチューブに対する伸張方向の過大入力を規制するためのものであって、金属製の線材をブレード編みして筒状に形成され、ベローズ１を囲繞するように設けられている。

前記プロテクタ3,3は前記アウタブレード２の両端部を固定支持するためのものであって、金属製で筒状に形成されている。
そして、前記ベローズ１、アウタブレード２、プロテクタ3,3、はスポット溶接Ｘ１，Ｘ２で共に固定されている。

前記インナブレード６は上流側配管から流れてくる排気ガスをスムーズに下流側排気管に導くことによりベローズ１への熱害や気流音を防止するためのものであって、前記アウタブレード２と同様に金属製の線材を所謂ブレード編みにして筒状に形成されている。

そして、前記ベローズ１、アウタブレード２、プロテクタ3,3は後述する上流側及び下流側排気管に固定されている。
前記内管４は金属製で筒状に形成されると共に、上流側端部には縮径された縮径部４ａが形成され、下流側端部はベローズ１に溶接Ｘ３で固定されている。なお、内管４は前記溶接Ｘ２で固定されていても構わない。
そして、前記縮径部４ａには筒状のインナブレードの一方側端部６ａが固定されている。
具体的には、前記縮径部４ａにはインナブレードの一方側端部６ａを外嵌するように金属製のリングプレート７が設けられており、これによりインナブレード６が両者に挟持された状態でスポット溶接Ｘ５により固定されている。

図２に示すように、前記内管５は金属製で筒状に形成され、上流側端部は軸方向に内側へ折り返された折り返し部５ａが形成されると共に、該折り返し部５ａの底部５ｂが溶接Ｘ４（図１参照）でベローズ１に固定されている。
なお、その他の内管５の固定方法としては、図３に示すように、折り返し部５ａの周上数箇所にスポット溶接の電極用の穴５ｃまたは切り欠きを設けて、図４に示すように内管５の内側からベローズ１にスポット溶接Ｘ１にて固定しても良い。
この場合、プロテクタ３、アウタブレード２、ベローズ１を溶接Ｘ６で固定するようにしても良い。
そして、前記折り返し部５ａの内部にインナブレードの他方側端部６ｂが軸方向摺動自在に固定されている。
即ち、インナブレードの一方側端部６ａは内管４を介してベローズ１に固定され、インナブレードの他方側端部６ｂは内管５の折り返し部５ａの内部に軸方向摺動自在に固定された状態となっており、その中間部分はベローズ１との間に所定の間隔を保って設けられている。
なお、前記インナブレードの他方側端部６ｂと内管５の端部との距離Ｗはフレキシブルチューブが軸方向に伸張されてアウタブレード２によって規制される変位量分だけの長さが最低限確保されており、これによりインナブレードの他方側端部６ｂが内管５から脱落するのを防止できるようになっている。

このように構成された自動車用フレキシブルチューブでは、内管５側に上流側排気管が接続され、内管４側に下流側配管が接続された状態で排気系に介装されるが、上流側排気管から流れてくる排気ガスはインナブレード６の内部を通過して下流側排気管に導かれるため、排気ガスによってベローズ１が熱害を受けたり、気流音が発生する虞がない。

そして、路面状況などによりフレキシブルチューブに対して径方向及び軸方向の振動が入力された場合、その振動はベローズ１が変位することにより吸収される。

この際、インナブレードの他方側端部６ｂは内管５の折り返し部５ａ内で軸方向に摺動して前記ベローズ１の変位を許容するため、インナブレード６とベローズ１とが接触して干渉音が発生する虞がない。

フレキシブルチューブに対する伸張方向の過大入力時には、前記インナブレードの他方側端部６ｂが折り返し部５ａ内で軸方向に摺動して脱落する前にアウタブレード２がベローズ１の伸張方向の変位を規制し、これによりベローズ１が破損するのを防止できる。

一方、フレキシブルチューブに対する圧縮方向の過大入力時には、図５に示すように、前記インナブレードの他方側端部６ｂが折り返し部５ａ内で軸方向に摺動してその底部５ｂに当接してベローズ１の圧縮方向の変位を規制し、これによりベローズ１が破損するのを保護できる。
なお、補足ではあるがフレキシブルチューブの内管４側に上流側排気管が接続され、内管５側に下流側配管が接続された状態で排気系に介装された場合も同様の効果を得ることができる。

以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

例えば、インナブレード６をインタロックチューブに置き換えても良い。
また、折り返し部５ａを軸方向に縮径したテーパ状に形成してインナブレードの他方側端部６ｂの摺動抵抗を減らすようにしても良い。

本発明の実施例の自動車用フレキシブルチューブの側断面図である。本実施例の内管５の側断面図である。その他の内管５の固定方法を説明する図である。その他の内管５の固定方法を説明する図である。本実施例の自動車用フレキシブルチューブの作用を説明する図である。

符号の説明

Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ５スポット溶接
Ｘ４、Ｘ６溶接
１ベローズ
１ａ蛇腹
２アウタブレード
３プロテクタ
４、５内管
４ａ縮径部
５ａ折り返し部
５ｂ底部
５ｃ穴
６インナブレード
６ａインナブレードの一方側端部
６ｂインナブレードの他方側端部
７リングプレート

Claims

複数の蛇腹を備える筒状のベローズと、該ベローズを囲繞するように設けられる筒状のアウタブレードと、該アウタブレードの両端部に設けられる筒状のプロテクタが備えられ、
前記ベローズの両端部内側に内管がそれぞれ固定されると共に、該両内管に筒状のインナブレードの両端部が支持される自動車用フレキシブルチューブにおいて、
前記両内管のうち一方側の内管をインナブレードの一方側端部に固定し、
他方側の内管の端部に軸方向に折り返された折り返し部を形成すると共に、該折り返し部の内部にインナブレードの他方側端部を軸方向に摺動自在に固定したことを特徴とする自動車用フレキシブルチューブ。