JP2005145286A - Tibia pad installing structure on vehicle floor - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車のフロア部の前席足元近傍において、フロアパネルと敷設内装材の間に介在させるティビアパッドの配設構造に関する。 The present invention relates to an arrangement structure of a tibia pad interposed between a floor panel and a laying interior material in the vicinity of a front seat foot portion of a floor portion of an automobile.
従来、自動車、特に乗用自動車のフロア面には、フロアパネルの上に内装材としてカーペットを敷設して意匠性を高め、また防音性能等も合わせて改善するようにしている。この種のフロアカーペットは、タフトカーペットやニードルパンチカーペットの裏面に熱可塑性樹脂の裏打ちをほどこして、フロアパネルに沿う形状に成形してなるものであり、フロアカーペットの裏面には緩衝材として合繊フェルト等を配することが多くある。 2. Description of the Related Art Conventionally, carpets have been laid on floor surfaces of automobiles, particularly passenger automobiles, as interior materials on floor panels to improve design and improve soundproofing performance. This type of floor carpet is made by forming a thermoplastic resin lining on the back of a tuft carpet or needle punched carpet and molding it into a shape along the floor panel. Etc. are often arranged.
近年の自動車の衝突安全に関する研究において、乗用自動車における前方からの衝突事故を想定した場合、前席乗員の足下が前方（斜め下方）から高い衝撃荷重を受ける可能性があることが指摘され、これを内装材で緩衝することで、より安全性を高めることが提案されている。具体的には、自動車のフロアパネル上にフロアカーペット等の内装材を敷設する際に、前席足元近傍では、フロアパネルとフロアカーペットの間に自動車の乗員、特には乗用自動車の前席乗員の足を保護する各種の衝撃吸収性の素材からなる保護材を配設することが提案されている。 In recent studies on automobile crash safety, it is pointed out that when a collision accident from the front in a passenger car is assumed, the feet of the front seat occupant may receive a high impact load from the front (diagonally below). It has been proposed to improve safety by buffering the interior with an interior material. Specifically, when laying interior materials such as floor carpets on the floor panel of an automobile, in the vicinity of the front seat feet, an automobile occupant, in particular, a front seat occupant of a passenger automobile, is located between the floor panel and the floor carpet. It has been proposed to arrange protective materials made of various shock-absorbing materials that protect the foot.
たとえば特開平１０−３２９７６２号（特願平９−１３８９１３号）には「車体の前席乗員が足を載せる足元部分に、車室側に開口した凹部を形成し、その凹部に、自動車の衝突により車体から足に加わる衝撃を吸収緩和するためのエネルギ吸収体を設けたことを特徴とする、自動車の車体構造」が開示されている。この種の保護材は、「ティビアパッド」として近年乗用自動車への採用が拡大してきている。 For example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-329762 (Japanese Patent Application No. 9-138913), “a concave portion opened on the passenger compartment side is formed in a foot portion on which a front seat occupant puts his / her foot, and an automobile collision occurs in the concave portion. Discloses an automobile body structure characterized by providing an energy absorber for absorbing and mitigating an impact applied to the foot from the vehicle body. In recent years, this type of protective material has been increasingly used in passenger cars as “tibia pads”.
研究により、自動車事故等で前席乗員の足下が前下方から高い衝撃荷重を受けた場合のフロアパネルと敷設内装材の間に介在されたティビアパッドの好ましい挙動は、ティビアパッドがフロアパネルから離れて敷設内装材に追随し、フロアパネルに対して相対的に後方に水平に動くことにあり、この場合、乗員の足元はティビアパッドに載る形に後方に送り出され、安全性の高い位置に移されやすい。これに対してティビアパッドが自動車のフロアパネル側に離れずに残って、フロアパネルと共に挙動すると、ティビアパッドは斜め上方に動き、この場合、乗員の足元の後方への送り出しが不十分になる可能性がある。
上記の研究結果は、自動車の組立てラインで、ティビアパッドを自動車の室内に組み付ける場合、ティビアパッドが敷設内装材の裏面にずれが生じ難くアッセンブリーされていることが適すると示唆するものである。
According to research, the preferred behavior of the tibia pad interposed between the floor panel and the laying interior material when the feet of the front seat occupant are subjected to a high impact load from the front lower side due to an automobile accident, etc. Following the interior material is to move horizontally rearward relative to the floor panel. In this case, the feet of the occupant are sent rearward on the tibia pad and easily moved to a highly safe position. On the other hand, if the tibia pad remains on the car floor panel side and behaves together with the floor panel, the tibia pad moves diagonally upward, and in this case, there is a possibility that the rearward feeding of the passenger's feet may be insufficient. is there.
The above research results suggest that when a tibia pad is assembled in the interior of an automobile in an automobile assembly line, it is suitable that the tibia pad is assembled so that the rear surface of the laying interior material does not easily shift.
一方で、ティビアパッドは昨今、性能を向上させるために、しだいに厚さの厚いものを採用する傾向を生じている。すなわち衝撃吸収性の向上のためには材料の軟度を上げることも考えられるが、ティビアパッドの物性としては、通常時、乗員の足下で踏まれたときに へこまない程度の硬さも必要であって、極端に柔らかい素材を用いることはできないため、厚さを厚くして衝撃吸収性を高める方向である。 On the other hand, tibia pads have recently tended to adopt thicker ones in order to improve performance. In other words, increasing the softness of the material can be considered to improve impact absorption, but the physical properties of the tibia pad usually need to be hard enough not to get depressed when stepped on the foot of the passenger. In addition, since an extremely soft material cannot be used, the thickness is increased to increase the shock absorption.
上記のティビアパッドを敷設内装材の裏面にずれが生じ難くアッセンブリーすることと、ティビアパッドの厚さを厚くするという２つの要求を同時に満たそうとする結果、新たな問題が生じている。
すなわち、厚さの厚いティビアパッドをアッセンブリーした状態での敷設内装材は、ティビアパッドを貼着した前席足元近傍で極端に厚さが厚くなるので、自動車の組立てラインへ納入するために箱型のパレットに積み重ねて載せる際に、少ない積み重ね枚数でも厚さの厚い前席足元近傍がパレットの上縁に達して、１パレットあたりの積載枚数を少なくして、荷積み効率が低下する課題を生じている。
本発明は上記課題に鑑みなされたものである。
As a result of simultaneously trying to satisfy the two requirements of assembling the above-mentioned tibia pad so that the back surface of the laying interior material is not easily displaced and increasing the thickness of the tibia pad, a new problem arises.
In other words, the laying interior material with assembled thick tibia pads becomes extremely thick near the feet of the front seat where the tibia pads are attached, so a box-shaped pallet for delivery to the automobile assembly line When stacking and loading, even if the number of stacked sheets is small, the vicinity of the thick front seat foot reaches the upper edge of the pallet, reducing the number of stacked sheets per pallet, and causing a problem of reducing the loading efficiency. .
The present invention has been made in view of the above problems.
課題を解決する本発明の手段は、自動車のフロア部の前席足元近傍において、フロアパネルと敷設内装材の間に介在させるティビアパッドの配設構造であって、ティビアパッドの敷設内装材に面する側は、敷設内装材の裏面に着脱可能に係着され、ティビアパッドのフロアパネルに面する側は、弾性クリップにてフロアパネル側の第１の支持具に係合されていることを特徴とする、自動車のフロア部へのティビアパッドの配設構造による。 Means of the present invention for solving the problem is an arrangement structure of a tibia pad interposed between a floor panel and a laying interior material in the vicinity of a front seat foot of a floor portion of an automobile, and the side facing the laying interior material of the tibia pad Is detachably attached to the back surface of the laying interior material, and the side of the tibia pad facing the floor panel is engaged with the first support on the floor panel side by an elastic clip, It depends on the structure of the tibia pad on the car floor.
前席乗員の足元が前方（斜め下方）から衝撃荷重を受けた場合、ティビアパッドはフロアパネルに相対して、自動車の後方（斜め後方）にずれる向きの負荷を受ける。この際、本発明のティビアパッドの配設構造では、ティビアパッドの弾性クリップとフロアパネル側の第１の支持具の係合が解除されて、ティビアパッドが自動車の進行方向に対して後方にずれる動きがおこり、一方ティビアパッドと係着された敷設内装材は、ティビアパッドとの係着状態のまま、ティビアパッドをともなって自動車の進行方向に対して後方にずれる挙動となる。
このティビアパッドの挙動により敷設内装材とティビアパッド間の相対的なずれが生じないため、乗員の足も敷設内装材（ティビアパッド）とともに自動車後方側の安全性の高い位置に送り出され、乗員の安全性が高められる。
試験の結果、上記の機能のためには弾性クリップは、１００Ｎ以上の抜き方向荷重が作用した際に、フロアパネル側の第１の支持具から抜脱するものとすることが適する。これにより通常時はティビアパッドがフロアパネルに対して不用意に動くことがなく、一方、所定値以上の衝撃荷重が自動車の前方から作用した際は、弾性クリップがフロアパネル側の第１の支持具から抜脱して、ティビアパッドと敷設内装材間の挙動にずれが生じるのを防止する。また、本発明の別の実施形態としては、前席乗員の足元が前方（斜め下方）から１００Ｎ以上の抜き方向荷重を受けた場合、弾性クリップ自体が、ティビアパッドから抜脱するようにする代替実施も可能である。
When the feet of the front seat occupant receive an impact load from the front (diagonally below), the tibia pad is subjected to a load that is shifted to the rear (diagonally rear) of the automobile relative to the floor panel. At this time, in the arrangement structure of the tibia pad of the present invention, the engagement between the elastic clip of the tibia pad and the first support on the floor panel side is released, and the tibia pad moves backward with respect to the traveling direction of the automobile. On the other hand, the laying interior material engaged with the tibia pad has a behavior that shifts backward with respect to the traveling direction of the automobile with the tibia pad while being engaged with the tibia pad.
This behavior of the tibia pad does not cause a relative shift between the laying interior material and the tibia pad, so the occupant's feet are also sent to the highly safe position on the rear side of the vehicle together with the laying interior material (tibia pad), which increases the occupant's safety. Enhanced.
As a result of the test, it is suitable for the above function that the elastic clip is pulled out from the first support on the floor panel side when a pulling direction load of 100 N or more is applied. As a result, the tibia pad does not move inadvertently with respect to the floor panel under normal conditions. On the other hand, when an impact load of a predetermined value or more acts from the front of the automobile, the elastic clip is the first support on the floor panel side. To prevent the deviation between the tibia pad and the laying interior material. Further, as another embodiment of the present invention, when the foot of the front seat occupant receives a load in the pulling direction of 100 N or more from the front (diagonally below), the elastic clip itself is pulled out from the tibia pad. Is also possible.
本発明の配設構造をとる場合、ティビアパッドをフロアカーペット等の敷設内装材から分離された状態に自動車の組立てラインに納入した上で、自動車の組立てラインにおいて、ティビアパッドを弾性クリップをもってフロアパネル側の支持具にスライド係合した後、上方から敷設内装材を敷設してティビアパッドとの間を両面係合テープや両面粘着テープにて係着することで、アッセンブリーを完了させることができる。
これにより、ティビアパッドを敷設内装材にアッセンブリーして自動車の組立てラインに納入する必然性が無くなるため、荷積み効率の悪化が見込まれる場合は、ティビアパッドを敷設内装材から分離して納入することも選択できるようになる。
上記の両面粘着テープや両面係合テープによる係着の確実さを高めるためには、敷設内装材の裏面、ティビアパッド係着部に繊維毛羽材を付与して、細かな凹凸をつけることが貼着力を高めることにつながり好ましい。
When the arrangement structure of the present invention is adopted, after the tibia pad is delivered to the automobile assembly line in a state separated from the laying interior material such as the floor carpet, the tibia pad is attached to the floor panel side with an elastic clip in the automobile assembly line. After sliding engagement with the support, the assembly can be completed by laying the laying interior material from above and engaging the tibia pad with a double-sided engagement tape or a double-sided adhesive tape.
This eliminates the necessity of assembling the tibia pad to the laying interior material and delivering it to the automobile assembly line. Therefore, if the loading efficiency is expected to deteriorate, you can choose to deliver the tibia pad separately from the laying interior material. It becomes like this.
In order to increase the certainty of the above-mentioned double-sided adhesive tape and double-sided engagement tape, it is necessary to add fiber fluff to the back of the laying interior material and the tibia pad attachment part to give fine irregularities. It is preferable to lead to increase.
本発明により、自動車の乗員足元に一定力以上の衝撃荷重が作用した場合、ティビアパッドのフロアパネルとの係合が解除されることで、ティビアパッドが敷設内装材と一体的に挙動するために、ティビアパッドの配置が、乗員の足に対してずれる可能性を少なくできる。また、ティビアパッドはフロアパネルに係合、固定されており、一定力以上の衝撃荷重が作用しないかぎり、不用意にずれることも無い。
ティビアパッドをフロアカーペット等の敷設内装材にアッセンブリーすることなく、自動車の組立てラインに納入することが可能であり、厚さの厚いティビアパッドをアッセンブリーすることによる荷姿の悪化、パレットへの積載効率の低下を防止することができる。
ティビアパッドを敷設内装材にアッセンブリーせずに自動車の組立てラインに納入した場合でも、自動車の組立てラインでの作業としては、ティビアパッドをフロアパネルのスタッドボルト等の支持具に対してスライド係合した上で、上方からフロアカーペット等の敷設内装材を敷設するだけで配設を完了することが可能であり、ライン作業を増大させることが無い。
敷設内装材と異なる材質のティビアパッドを、敷設内装材から分離して回収することが容易であり、リサイクル性にすぐれる構成である。
According to the present invention, when an impact load of a certain force or more is applied to an occupant foot of an automobile, the tibia pad behaves integrally with the laying interior material by releasing the engagement of the tibia pad with the floor panel. Is less likely to shift with respect to the occupant's feet. Further, the tibia pad is engaged and fixed to the floor panel, so that the tibia pad is not inadvertently displaced unless an impact load exceeding a certain force is applied.
It can be delivered to the assembly line of an automobile without assembling the tibia pad into the interior material such as floor carpet. Assembling the thick tibia pad deteriorates the packing and reduces the loading efficiency on the pallet. Can be prevented.
Even if the tibia pad is delivered to the automobile assembly line without being assembled to the laying interior material, the work on the automobile assembly line should be performed after the tibia pad is slidably engaged with a stud bolt or other support on the floor panel. The installation can be completed simply by laying interior materials such as floor carpets from above, and the line work is not increased.
The tibia pad made of a material different from the laying interior material can be easily separated and collected from the laying interior material, and is excellent in recyclability.
以下、図面をもとに本発明の好適の実施の形態を説明する。
図１は、本発明に用いる一実施例ティビアパッドの外観図を示す。また、図２は、図１のティビアパッドを配設した状態の自動車のフロア部を示す断面図である。
実施例ティビアパッド（１０）は、乗用自動車の前席乗員の足下（Ｆ）、特にはフロアパネル（４０）が、水平面部（４１）からエンジンルームとの隔壁たるダッシュパネル（４３）に向けて斜めに立ち上っていく傾斜面たるトーボード（４２）を含むフロアパネル（４０）と敷設内装材たるフロアカーペット（３０）との間に配設されるものである。
ティビアパッド（１０）は、長さが１００〜３００ｍｍ程度、厚さが３０〜１００ｍｍ程度の塊状で、全体としてフロアカーペット（３０）とフロアパネル（４０）の間をちょうど埋めるに相当する外形を有する。
本発明が特に適するのは、ティビアパッド（１０）の厚さが厚い場合、特には厚さが２０〜５０ｍｍ以上の場合である。ティビアパッド（１０）の素材としては、適度なクッション性と形状保持性を両立する素材であり、好ましくは発泡剤を含んだ樹脂粒子を発泡融着してなるビーズ発泡成形体が適し、発泡倍率は３０倍程度のものを用いることができる。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows an external view of an embodiment tibia pad used in the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view showing the floor portion of the automobile in a state where the tibia pad of FIG. 1 is disposed.
In the example tibia pad (10), the feet (F) of a front passenger in a passenger car, in particular, the floor panel (40) is slanted toward the dash panel (43) as a partition wall from the horizontal plane (41) to the engine room. The floor panel (40) including the toe board (42) which is an inclined surface rising to the floor and the floor carpet (30) which is a laying interior material are disposed.
The tibia pad (10) is a lump having a length of about 100 to 300 mm and a thickness of about 30 to 100 mm, and has an outer shape corresponding to just filling between the floor carpet (30) and the floor panel (40) as a whole.
The present invention is particularly suitable when the thickness of the tibia pad (10) is large, particularly when the thickness is 20 to 50 mm or more. The material of the tibia pad (10) is a material that has both moderate cushioning properties and shape retention, and is preferably a bead foam molded body obtained by foaming and fusing resin particles containing a foaming agent. A thing about 30 times can be used.
ティビアパッド（１０）の上方側には、フロアカーペットの裏面に貼着される比較的広い面積で平坦な貼着面（１１）を形成してあり、少なくともその一部には、両面係合テープ（２０）ないし両面貼着テープ（２１）を貼着する。両面係合テープ（２０）としては、商品名マジックテープ（登録商標）等、両面貼着テープ（２１）としては、アクリル系の両面テープやブチル系の両面テープがある。両面貼着テープ（２１）を用いる場合は、自動車の組立てラインへ搬入する段階では離型紙で表面を覆っておくのが適する。
一方、自動車のフロアパネルに面するティビアパッドの下方側は、フロアパネルに沿う形状としてなり、およそフロアパネルの水平面部（４１）上に位置する水平面（１２）と、水平面（１２）の前方側にフロアパネルのトーボード（４２）上に位置する傾斜面（１３）を形成してなり、さらに傾斜面（１３）の前方側にはフロアのダッシュパネル（４３）に面する立壁（１４）をもってなる。また、前記水平面（１２）と傾斜面（１３）の間には、切欠（１５）が形成される。この切欠（１５）は、不要部分を肉抜きして軽量化をはかり、またティビアパッドどうしの積み重ね効率（積荷効率）を高めるものである。
On the upper side of the tibia pad (10), a flat adhering surface (11) having a relatively large area and adhering to the back surface of the floor carpet is formed. 20) Or a double-sided adhesive tape (21) is applied. Examples of the double-sided engagement tape (20) include a trade name Magic Tape (registered trademark), and examples of the double-sided adhesive tape (21) include an acrylic double-sided tape and a butyl double-sided tape. When the double-sided adhesive tape (21) is used, it is suitable to cover the surface with a release paper at the stage of carrying it into the automobile assembly line.
On the other hand, the lower side of the tibia pad facing the floor panel of the automobile is shaped along the floor panel, and is positioned approximately on the horizontal plane (12) located on the horizontal plane portion (41) of the floor panel and on the front side of the horizontal plane (12). An inclined surface (13) located on the toe board (42) of the floor panel is formed, and a standing wall (14) facing the dash panel (43) of the floor is formed on the front side of the inclined surface (13). A notch (15) is formed between the horizontal surface (12) and the inclined surface (13). This notch (15) is intended to reduce the weight by removing unnecessary portions, and to increase the stacking efficiency (loading efficiency) between the tibia pads.
本実施例は、フロアパネル（４０）にティビアパッド（１０）を係合するための第１、第２の支持具としての、２本のスタッドボルト（４５、４４）が形成されている自動車に対応しており、相対するティビアパッド（１０）の位置には、それぞれのスタッドボルト（４５、４４）を容れる第１、第２の２つの凹部（１６，１７）が形成されており、第１の凹部（１６）は実施例ティビアパッド（１０）の水平面（１２）と切欠（１５）との境界近傍に形成され、第２の凹部（１７）は、傾斜面（１３）と立壁（１４）の境界近傍に形成されている。前記２つの凹部のうち、第１の凹部（１６）には、弾性クリップ（５０）が嵌着されている。
この弾性クリップ（５０）として好ましいものとしては、鋼板を略矩形に折り曲げて形成した板バネがある、一例の外観図を図３に示す。
This embodiment corresponds to an automobile in which two stud bolts (45, 44) are formed as first and second supports for engaging the tibia pad (10) with the floor panel (40). The first and second recesses (16, 17) that accommodate the stud bolts (45, 44) are formed at the positions of the opposing tibia pads (10). (16) is formed in the vicinity of the boundary between the horizontal surface (12) and the notch (15) of the example tibia pad (10), and the second recess (17) is in the vicinity of the boundary between the inclined surface (13) and the standing wall (14). Is formed. An elastic clip (50) is fitted into the first recess (16) of the two recesses.
A preferable example of the elastic clip (50) is a plate spring formed by bending a steel plate into a substantially rectangular shape. FIG.
弾性クリップとしての板バネ（５０）は、その両端をティビアパッドへの取付座（５１，５１）として折り曲げ形成し、その間を入口を狭めた凹溝（５２）にして、凹溝の入口（５２ａ）の幅（ｄ）をスタッドボルト（４５）の直径（Ｄ）より少し狭く形成することにより、スタッドボルトに対して、所定の負荷で抜ける係合状態を得ることができる。この際、凹溝の入口（５２ａ）は自動車の進行方向側（前方側）に向けて開き形成する。板バネ（５０）の剛性と形状、入口（５２ａ）の幅によって、スタッドボルト（４５）が抜ける荷重をある値に定めることが可能であり、およそ１００Ｎ以上の負荷でスタッドボルト（４５）との係合が解除されるようにすることが好ましい。 板バネ（５０）のティビアパッドの凹部（１６）の取り付け方としては板バネの弾性を利用して弾性的に嵌め込む取り付け方法のほかに、取付座（５１，５１）のビス留めや、接着剤で接着する方法も可能である。 The leaf spring (50) as an elastic clip is formed by bending both ends thereof as attachment seats (51, 51) to the tibia pad, and between them, a concave groove (52) with a narrow inlet is formed, and the concave groove inlet (52a) By forming the width (d) of the stud bolt slightly smaller than the diameter (D) of the stud bolt (45), it is possible to obtain an engaged state in which the stud bolt is released with a predetermined load. At this time, the entrance (52a) of the concave groove is formed to open toward the traveling direction side (front side) of the automobile. Depending on the rigidity and shape of the leaf spring (50) and the width of the inlet (52a), it is possible to set the load at which the stud bolt (45) comes out to a certain value, and with the stud bolt (45) at a load of about 100 N or more. It is preferable that the engagement is released. As a method of attaching the concave portion (16) of the tibia pad of the leaf spring (50), in addition to the attachment method of elastically fitting using the elasticity of the leaf spring, screwing of the attachment seat (51, 51), or adhesive A method of bonding with is also possible.
図２を参照して、図１に示した実施例ティビアパッド（１０）を自動車のフロアパネル（４０）上に配設する好ましい実施態様を示す。
まず、実施例ティビアパッド（１０）は、自動車のフロアパネル（４０）の水平面（４１）から前方の傾斜したトーボード（４２）にわたって、フロアパネルに形成されたスタッドボルト（４５、４４）に係合される。この際、ティビアパッドの凹部（１６）には弾性クリップとしての自動車の進行方向側が開いた板バネ（５０）を嵌着し、板バネ（５０）の開いた入口（５２ａ）からスタッドボルト（４５）がスライド挿入するようにして、ティビアパッドをフロア部に係合、固定する。また、ティビアパッド（１０）のフロアパネル（４０）に面する側の傾斜面（１３）に形成した凹部（１７）にはスタッドボルト（４４）を容れるようにし、ティビアパッドの横（フロアパネルに対して平行する回転）向きの移動を抑えるようにする。
次に、フロア部に係合、固定されたティビアパッド（１０）を介して、フロアパネル（４０）上にフロアカーペット（３０）を配設する。この際、ティビアパッド（１０）の上方側に形成された貼着面（１１）をフロアカーペットの裏面（３０ａ）に係着して、両者がずれなく一体的に挙動するようにする。 このために、ティビアパッドの前記貼着面（１１）には両面係合テープ（２０）や両面粘着テープ（２１）をあらかじめ貼着しておく。
図は特に好ましい例として、フロアカーペットの裏面にはニードルパンチ不織布端材（３１）が付与されている。この場合、ニードルパンチ不織布端材（３１）が両面係合テープ（２０）や両面粘着テープ（２１）と強く係合するため、高い係合力を得ることができる。上記において両面係合テープ（２０）や両面粘着テープ（２１）をティビアパッド（１０）に付与するためには接着剤による接着や熱溶着をおこなうことが可能であり、ニードルパンチ不織布端材（３１）をフロアカーペットの裏面（３０ａ）に貼着するには、フロアカーペットの裏面にある裏打樹脂（不図示）を軟化した状態においてニードルパンチ不織布端材（３１）の毛羽を入り込ませる方法が適する。
Referring to FIG. 2, there is shown a preferred embodiment in which the example tibia pad (10) shown in FIG. 1 is disposed on a vehicle floor panel (40).
First, an example tibia pad (10) is engaged with stud bolts (45, 44) formed on a floor panel from a horizontal surface (41) of an automobile floor panel (40) to a toe board (42) inclined forward. The At this time, a leaf spring (50) opened as an elastic clip on the traveling direction side of the automobile is fitted into the recess (16) of the tibia pad, and the stud bolt (45) is inserted from the opening (52a) of the leaf spring (50). The tibia pad is engaged and fixed to the floor portion so as to slide. Further, the recessed portion (17) formed in the inclined surface (13) on the side facing the floor panel (40) of the tibia pad (10) can accommodate the stud bolt (44) and beside the tibia pad (with respect to the floor panel). Try to suppress movement in the direction of parallel rotation.
Next, the floor carpet (30) is disposed on the floor panel (40) via the tibia pad (10) engaged and fixed to the floor portion. At this time, the sticking surface (11) formed on the upper side of the tibia pad (10) is engaged with the back surface (30a) of the floor carpet so that both of them can behave integrally without deviation. For this purpose, a double-sided engagement tape (20) or a double-sided pressure-sensitive adhesive tape (21) is attached in advance to the attachment surface (11) of the tibia pad.
As a particularly preferred example, a needle punched nonwoven fabric end material (31) is provided on the back surface of the floor carpet. In this case, since the needle punched nonwoven fabric end material (31) is strongly engaged with the double-sided engagement tape (20) and the double-sided adhesive tape (21), a high engagement force can be obtained. In the above, in order to apply the double-sided engagement tape (20) or the double-sided adhesive tape (21) to the tibia pad (10), it is possible to perform adhesion or thermal welding with an adhesive, and needle punched nonwoven fabric end material (31) Is attached to the back surface (30a) of the floor carpet by a method in which the fluff of the needle punched nonwoven fabric end material (31) is inserted while the backing resin (not shown) on the back surface of the floor carpet is softened.
１０ ティビアパッド
２０ 両面係合テープ、（２１ 両面貼着テープ）
３０ 敷設内装材（フロアカーペット）
４０ フロアパネル
４４、４５ フロアパネル側の支持具
５０ 弾性クリップ（板バネ）
Ｆ 自動車のフロア部（前席足元）
10
30 Laying interior materials (floor carpet)
40
F Car floor (front seat)
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