JP2005144403A - 自動二輪車用部品 - Google Patents

Abstract

【課題】 生産コストが安価で，膨れ，ピンホール等の発生がない塗膜を有する自動二輪車用部品を提供する。
【解決手段】 自動二輪車用部品１は鋳造素材２の表面に塗膜３を形成したものである。その塗膜３は，硬化触媒を含む透明アクリルシリコン樹脂塗料よりなる未乾燥塗膜を，乾燥温度Ｔを５０℃≦Ｔ≦８０℃に設定して強制乾燥させたものである。
【選択図】 図２

Description

本発明は自動二輪車用部品に関する。

自動二輪車の部品は，機能を要求されると共に車両の表面に露出する面が多いために，その外観商品性も同じに要求される。一方，近年では環境リスクの低減が社会的ニーズとなっている。本発明は，塗装部品において十分な外観商品性を確保した上で，塗装工程そのものを簡略化すると共に，塗料に含まれる有機溶媒の割合も低減できることから，商品性向上と共に，製造コスト・環境リスクを同時に低減するものである。

従来は，コストと塗膜性能の両面からアクリルメラミン系またはアクリルウレタン系の塗料が使用されてきた。一方，部品の塗装工程においては，その生産性の向上要請から工程終了後にできるだけ短時間でラインオフできる状態にすることが重要である。そのため，乾燥温度を１４０℃と高く設定して乾燥時間を短縮する必要がある。ところが，例えばアルミ合金製鋳造部材には巣穴等の鋳造欠陥が存在し，この欠陥が表面に開口した場合，そこに含まれたガスが高温での乾燥処理により大きく膨張して塗膜面に膨れが生じたりし，またそのため塗膜を２層または３層構成としたものが実施され，さらに各層毎に乾燥工程を設けるものが提案されている（特許文献１参照）。
特許第２９４７５９７号明細書

しかしながら従来の塗膜は，塗料使用量，電力消費量および塗装工数が多く，生産コストが高い，という問題があった。

本発明は生産コストの安価な塗膜を有する前記自動二輪車用塗装鋳造部品を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために本発明によれば，鋳造素材表面およびその加工面に単層の塗膜を形成した後に，１次反応として５０℃≦Ｔ≦８０℃の温度で強制乾燥し，続いて常温にて反応を完了させることにより厚さ１０μｍ以上の単層の塗膜を施したことを特徴とする自動二輪車用部品が提供される。

また，鋳造素材表面およびその加工面に単層の塗膜を形成した後に，１次反応として５０℃≦Ｔ≦８０℃の温度で強制乾燥し続いて常温にて反応を完了させることにより厚さ２０μｍ以上の単層の塗膜を施したことを特徴とする自動二輪車用部品が提供される。

さらに，前記塗膜用の塗料は，有機溶媒の含有量を５０％以下としたアクリルシリコン樹脂塗料よりなるものが望ましく，またさらに，硬化触媒を用いて，５０℃≦Ｔ≦８０℃の温度で反応率が６０％に達する時間を２時間以下に調整した塗料を用いることが望ましい。

また，着色塗装部品とするためには，塗料に混合する顔料が，無極性顔料であることが望ましい。

本発明では，乾燥温度Ｔを５０℃≦Ｔ≦８０℃に設定したことにより，塗膜が１回塗りによる単層構造であって，被塗装物である鋳造部品の表面に開口する巣穴等の欠陥が存在しても，その欠陥に含まれたガスの膨張が極めて小さく，したがって塗膜面に膨れやピンホールを生じないか，たとえ生じたとしても僅かであって，商品価値の低下とはなりにくい。有機溶媒の含有量を５０％以下としたアクリルシリコン樹脂塗料は，硬化触媒を用いることにより５０℃≦Ｔ≦８０℃の温度で反応率が６０％に達する時間を２時間以下に調整することが可能であるとともに，その良好な密着性と粘度特性から１回塗りによる単層塗膜形成にも好適である。なお，従来の塗料の有機溶媒含有量は６０％以上である。

このように本発明は，従来不良品発生を避けるためには，２回塗り・３回塗りが必要であった塗装鋳造部品の塗装工程を１回塗りとできることで，工程省略，塗料使用量および不良発生率の低減を可能とする。

その上，従来は１０μｍ以上の単層の塗膜にて充分な塗膜性能が得られるが，これを更に２０μｍ以上とすることにより，異常な状況（小石や砂利等の衝突）におかれた際の塗膜性能も向上させることができる。また，塗膜の膜厚増加は，外観上も透け難く商品性の向上となる場合もある。

また，強制乾燥温度を低く設定することにより，消費電力量も低減できる。これらは，大きなコスト低減効果を生み出す。更に，塗料中の有機溶媒の含有量を５０％以下としたことで，塗料使用量低減と共に環境負荷低減への貢献も大きい。

着色に関しては，顔料の均一混合が難しかったアクリルシリコン樹脂に対して，無極性顔料を適応することで，従来と同様の顔料添加量で意匠性の高い着色塗装部品を提供することが可能になった。

図１，２において，自動二輪車用部品としての塗装前部ホイール１は，アルミニウム合金鋳造素材である前部ホイール２の表面に塗膜（Dry Film) を形成したものである。この塗膜３は，硬化触媒を含む透明アクリルシリコン樹脂塗料よりなる未乾燥塗膜(Wet Coating) を，乾燥温度５０℃≦Ｔ≦８０℃に設定して強制乾燥したものである。

（１）塗料の調整
透明アクリルシリコン樹脂塗料としては，市販のネオシリカＧ００７（イサム塗料社製，商品名）等が用いられる。乾燥温度Ｔは，５０℃≦Ｔ≦８０℃であり，Ｔ＜５０℃では，短時間で十分な反応を得ることはできない。一方，Ｔ＞８０℃では，アルミ素材表面の巣穴より膨れが発生する。加熱時間ｔは２０min ≦ｔ≦１２０min に設定される。ただし，ｔ＜２０min では十分な反応を得ることができない。一方，ｔ＞１２０min では工程時間が長く生産量が低下してしまう。

塗膜形成用塗料としては，着色アクリルシリコン樹脂塗料も用いられる。この場合，顔料には有機系および無機系顔料等が該当し，また，その顔料の配合量Ｌｐは透明アクリルシリケート樹脂組成物１００重量部に対して１重量部≦Ｌｐ≦２０重量部である。この場合，Ｌｐ＜１重量部では，十分な着色力が得られない。一方，Ｌｐ＞２０重量部では十分な塗膜物性が得られない。

（２）塗装作業
（ａ）アルミニウム合金（ＪＩＳＨ２２１１）を用いて重量鋳造法およびダイカスト法で鋳造された自動二輪車用前部ホイール２に，塗装前処理として脱脂および化成処理を施した。（ｂ）前部ホイール２に透明アクリルシリコン樹脂塗料をスプレー法によって塗布した。（ｃ）表面に未乾燥塗膜を有する前部ホイール２を２分間放置した。（ｄ）前部ホイール２を乾燥炉内に設置し，乾燥温度Ｔ＝５０℃，加熱時間ｔ＝３０min の強制乾燥を行って透明アクリルシリコン樹脂よりなる厚さ１０〜６０μｍの塗膜３を得た。

（３）前記塗膜３について，その表面状態を調べたところ，膨れ・ピンホール等の発生は認められず，健全であった。

表１は，乾燥温度と，電力消費，ピンホール等との関係を示す。表中，ハンドリングとは，乾燥後すぐに持ち運びできるかどうかを意味する。

表１より，乾燥温度Ｔを５０℃≦Ｔ≦８０℃に設定することの意義が明らかである。

自動二輪車用鋳造部品としては，図３に示すように前部ホイール２の他に次のものを挙げることができる。即ち，アルミニウム合金鋳造部品である後部ホイール４，アルミニウム合金鋳造部品であるスイングアーム５，アルミニウム合金鋳造部品であるエンジン本体６，アルミニウム合金鋳造部品であるフレーム（シートレールを含む）７，アルミニウム合金鋳造部品であるトップブリッジ８，アルミニウム合金鋳造部品であるボトムブリッジ９，アルミニウム合金鋳造部品であるフロントサスペンションのアウターチューブ１０等である。

自動二輪車用塗装前部ホイールの側面図である。 図１の２−２線断面図である。 自動二輪車の側面図である。

符号の説明

１………塗装前部ホイール（自動二輪車用部品）
２………前部ホイール（鋳造素材）
３………塗膜

Claims (5)

1. 鋳造素材表面およびその加工面に単層の塗膜を形成した後に，１次反応として５０℃≦Ｔ≦８０℃の乾燥温度で強制乾燥し，続いて常温にて反応を完了させることにより厚さ１０μｍ以上の単層塗装を施したことを特徴とする自動二輪車用部品。
2. 鋳造素材表面およびその加工面に単層の塗膜を形成した後に，１次反応として５０℃≦Ｔ≦８０℃の乾燥温度で強制乾燥し，続いて常温にて反応を完了させることにより厚さ２０μｍ以上の単層塗装を施したことを特徴とする自動二輪車用部品。
3. 塗膜が有機溶媒の含有量を５０％以下としたアクリルシリコン樹脂塗料よりなる，請求項１または２記載の自動二輪車用部品。
4. 硬化触媒を用いて，５０℃≦Ｔ≦８０℃の乾燥温度で反応率が６０％に達する時間を２時間以下に調整した塗料を用いる，請求項１，２または３記載の自動二輪車用部品。
5. 塗料に混合する顔料が無極性顔料である請求項１，２，３または４記載の自動二輪車用部品。

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