JP2005143896A - 運転者心理状態判定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者によるアクセルペダルの操作、ブレーキペダルの操作、およびステアリングホイールの操作等の運転操作を監視することにより、運転者の心理状態を判定すること。
【解決手段】運転者によりアクセルペダル、ブレーキペダル、ステアリングのいずれかが操作されると、アクセルペダル踏込み量センサ１０２、ブレーキペダル踏込み量センサ１０３、ステアリング回転角センサ１０４によりそれぞれの操作量が検出される。検出された操作量が基準値記憶メモリ１１０に記憶された所定の基準値以上である場合には、履歴記憶メモリ１０９から直前の操作が読み込まれる。読み込んだ直前の操作がさらに所定の基準値以上である場合には、運転者の心理状態変化の判定が行われる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、運転者によるアクセルペダルの操作、ブレーキペダルの操作、およびステアリングホイール等の運転操作を監視することにより、運転者の心理状態を判定する運転者心理状態判定装置に関する。

運転者の運転操作に基づいて運転者の心理状態を判定し、心理状態が乱れていると判定された場合には、その旨を運転者に警告する運転状況警告装置が特許文献１によって知られている。また、運転者の運転操作に基づいて心理状態の判定を行うに当たって、過去の判定結果、走行回数、走行経路などを考慮して判定基準を決定する運転心理判定装置が特許文献２によって知られている。

特開平７−２５７２２２号公報 特開２００３−４８４４８号公報

しかしながら、このような従来の装置においては、運転者の感情を検出するに際して、一定時間もしくは一定走行区間の運転操作に関するデータの収集が必要であり、データの収集が完了しないと運転者の心理状態が判定できないという問題が生じていた。

請求項１に記載の運転者心理状態判定装置は、車両操作部材の操作を検出する操作検出手段と、操作検出手段で検出された連続する車両操作部材の操作状態に基づいて、運転者の心理状態変化の判定を行う心理状態判定手段とを有することを特徴とする。

本発明によれば、車両操作部材の操作を監視することにより、運転者の心理状態の変化を即時に判定することができる。

―第１の実施の形態―
本発明の一実施の形態による運転者心理状態判定装置を搭載した車両の構成を図１に示す。この運転者心理状態判定装置は、運転者によるアクセルペダル操作の操作量、ブレーキペダル操作の操作量、およびステアリングホイール操作の操作量に基づいて、運転者の心理状態を判定する。心理状態判定装置を搭載した車両１００は、自車両の車速を検出する車速センサ１０１と、運転者がアクセルペダルを踏込んだ際の踏込み量を検出するアクセルペダル踏込み量センサ１０２と、運転者がブレーキペダルを踏込んだ際の踏込み量を検出するブレーキペダル踏込み量センサ１０３とを有する。心理状態判定装置を搭載した車両１００はまた、運転者がステアリングホイールを操作した際の回転角を検出するステアリング回転角センサ１０４と、現在運転している運転者が誰であるかを識別する信号を出力する運転者識別装置１０５とを有する。

運転者識別装置１０５は、運転者ごとに運転席の位置や姿勢を調整して記憶するシステムを搭載する車両にあっては、そのシステムで運転者に付与した識別コードを用いて運転者を識別することができる。また、イモビライザやキーレスエントリシステムにおけるキー信号に運転者の識別を行う情報を含めることにより運転者の判別を行ってもよい。

車両１００はさらに、運転者の心理状態の変化を検出する心理状態判定部１０６ａを有する制御装置１０６と、ＲＯＭ１０７およびＲＡＭ１０８と、上記各センサにより検出された操作情報の履歴を一定のサンプリング間隔で記憶する履歴記憶メモリ１０９と、心理状態の判定を行う際の操作速度の基準値を記憶する基準値記憶メモリ１１０と、心理状態の判定結果を運転者に通知するモニタ１１１およびスピーカー１１２を有する。

制御装置１０６は、マイクロプロセッサおよびその周辺回路から構成され、ＲＡＭ１０８を作業エリアとしてＲＯＭ１０７に格納された制御プログラムを実行する。この制御プログラムにより以下の処理を行って運転者の心理状態が判定される。図１においてはこの機能ブロックを心理状態判定部１０６ａとして示している。アクセルペダル踏込み量センサ１０２、ブレーキペダル踏込み量センサ１０３、ステアリング回転角センサ１０４の各センサにより検出されている操作情報は履歴記憶メモリ１０９へ一定のサンプリング間隔で記憶される。履歴記憶メモリ１０９へ記憶された履歴に基づいて、運転者の心理状態の変化を判定する際に使用する運転者ごとの基準値が生成され、基準値記憶メモリ１１０へ記憶される。そして、任意の時点における操作情報と基準値記憶メモリ１１０に格納された基準値とを比較することにより、運転者の心理状態の変化が判定される。

以下、本実施の形態においては、運転者によるアクセルペダル、ブレーキペダル、ステアリングホイールの操作を監視する。そして、そのいずれかが操作された場合にその操作速度があらかじめ設定した基準値を超えており、かつその直前の操作の操作速度も基準値を超えている場合に、運転者の心理状態が変化したか否かを判定する処理について、以下、説明する。図２は、本実施の形態における運転者の心理状態の変化を判定する処理のフローチャートである。図２に示す処理は、不図示のイグニションスイッチがオンされると起動するプログラムとして実行される。

ステップＳ１０において、運転者識別装置１０５から出力される信号により運転者の識別が行われる。以下に説明する運転者の心理状態変化の判定は、識別された運転者固有の基準値を用いて運転者ごとに行われる。ステップＳ２０において、車速センサ１０１からの信号により自車両の走行が開始されたと判断されると、ステップＳ３０において、図３に示す操作速度の検出プログラムが起動される。操作速度は、アクセルペダル踏込み量センサ１０２、ブレーキペダル踏込み量センサ１０３、ステアリング回転角センサ１０４の各センサによって検出された、アクセルペダル、ブレーキペダル、ステアリングホイールの操作量とその操作に要した時間からそれぞれ算出される。なお、図３に示す処理は、図２の処理とは別ルーチンとして実行され、以下に説明する図２のステップＳ４０〜ステップＳ８０の処理が実行されている間も、所定時間間隔で操作速度の検出処理を実行する。

図３の処理においては、ステップＳ２１０において、各センサ１０２、１０３、１０４で検出された各操作部材の操作量を所定のサンプリング間隔、例えば１０msで読み込み、履歴記憶メモリ１０９へ記憶する。それらの記憶データ検出に基づいて、所定時間ごとの操作速度を算出する。これらの操作速度はステップＳ２３０において、履歴記憶メモリ１０９へ記憶され、履歴記憶メモリ１０９には、各操作部材の操作速度が時系列に記憶される。

図２のステップＳ３０においては、イグニションスイッチがオフにされたか否かの判断が行われる。イグニションスイッチがオフにされていないと判断された場合には、ステップＳ４０へ進む。

ステップＳ４０においては、履歴記憶メモリ１０９の操作速度の最新データ（以下、「最新の操作速度情報」と呼ぶ）を読み込み、これらの操作速度と基準値記憶メモリ１１０に格納された基準値とを比較する。すなわち、操作速度が基準値以上であるか否かの判断が行われる。運転者の操作速度が基準値未満であった場合には、運転者の心理状態の変化はないと判断され、ステップＳ５０へ進む。

ステップＳ５０においては、ステップＳ４０で否定判定された操作、すなわち操作速度が基準値未満であると判断されたときの操作速度に基づいて、基準値記憶メモリ１１０に格納されている当該運転者の基準値の補正がなされる。ステップＳ４０で否定判定された操作は、その履歴が履歴記憶メモリ１０９の所定のメモリ領域に否定判定履歴として格納されている。基準値の補正は、ステップＳ４０で否定判定された最新の操作速度を加えた最新の否定判定履歴に基づいて、当該否定判定履歴の平均値を算出することにより行われる。これにより、ステップＳ４０で否定判定された最新の操作速度の履歴に基づいた基準値を設定することができ、当該運転者の基準値の精度を高めることができる。

ステップＳ４０において、運転者の操作速度が基準値以上であった場合には、ステップＳ６０へ進む。ステップＳ６０においては、履歴記憶メモリ１０９から直前の操作の操作速度情報（以下、「直前の操作速度情報」と呼ぶ）を読み込む。ここで読み込まれる直前の操作の操作速度情報とは、ステップＳ５０で判定された操作の直前の操作の情報であり、運転者が直前にアクセルペダル、ブレーキペダル、ステアリングホイールのいずれの操作を行ったかという情報と、その時の操作速度とが読み込まれる。

ステップＳ７０において、ステップＳ６０にて読み込まれた直前の操作の操作速度と、基準値記憶メモリ１１０に格納された基準値との比較を行う。例えば、アクセルペダル、ブレーキペダル、ステアリングホイールの操作のうち、直前に行われた操作がアクセルペダルの操作であった場合には、当該アクセルペダルの操作速度とそれに対応する基準値とが比較される。

ステップＳ７０において、運転者が直前に行った操作の操作速度が基準値未満であると判定された場合は、ステップＳ５０へ進み、上述した通り、ステップＳ４０で否定判定された最新の操作速度を加えた最新の否定判定履歴に基づいて、基準値記憶メモリ１１０に格納されている当該運転者の基準値の補正がなされる。

ステップＳ７０において、運転者が直前に行った操作の操作速度が基準値以上であると判定された場合は、運転者の心理状態の変化があったと判断し、ステップＳ８０において運転者の心理状態にどのような変化があったかを判定する。運転者の心理状態変化は、ステップＳ４０にて肯定判定された急操作の内容と、ステップＳ７０にて肯定判定された急操作の内容との組み合わせによって判定される。図４に示す表はこの組み合わせによる判定結果を表したものである。

図４における表においては、符号４ａで表す列にステップＳ４０にて判定された急操作を示し、符号４ｂで表す行に直前の急操作を示す。よって、ステップＳ４０にて運転者がアクセルを急操作したと判断され、その直前の急操作がアクセルであった場合には、図４より「怒りにより前車を追いかけて煽っている」と判断できるため、運転者の心理状態は「怒り」に変化したと判定することができる。その他、ステップＳ４０にて運転者が行ったと判定された急操作と直前の急操作との組み合わせにより、図４に示すそれぞれの判定が行われることになる。なお、図４に示す判定結果は一例であり、運転者の年齢や性別等によって判定結果を変えてもよい。

図５にステップＳ４０にて判定された急操作が急アクセル、直前の急操作が急ブレーキであるときの具体例を表したグラフを示す。これは、自車両前方を他車両などの障害物が急に横切った場合などにみられる例である。この場合、運転者の操作であるアクセルペダルの踏込み速度５ａが基準値５ｂ以上となっている。このときの直前の操作であるブレーキペダル踏込み速度５ｃを見ると、これも基準値５ｄ以上であるため、運転者の心理状態の変化が発生したと判定することができる。これは、一旦、他車両などの障害物により急に自車両の進路を塞がれて減速したが、障害物がなくなった後、急加速をしているという状況が推定できる。このような基準値５ｂ以上の急ブレーキの後、基準値５ｄ以上の急加速を行っているのは、運転者の障害物に対する「怒り」の現われであると判定することができる。

以上の運転者の心理状態変化の判定を行った後、ステップＳ４０へ戻り、イグニションスイッチがオフにされるまでの間、上記の処理を繰り返す。ステップＳ４０において、イグニションスイッチがオフにされたと判断された場合には、ステップＳ９０へ進み、操作速度の検出、および履歴記憶メモリ１０９への記憶を終了し、処理を終了する。

上記にて判定された運転者の心理状態の判定結果は、モニタ１１１やスピーカー１１２を介して運転者に通知される。このとき、運転者の心理状態が「怒り」や「焦り、イライラ」であると判定された場合には、心理状態が平常に戻るよう、運転者を落ち着かせるためのメッセージや音楽あるいは映像等をモニタ１１１やスピーカー１１２から出力してもよい。

以上、本実施の形態によれば、運転者が基準値以上の操作速度で、２つの操作を続けて行っている場合に、その操作の組み合わせに応じて、運転者の心理状態変化の判定を行うこととした。これにより。それぞれの操作の組み合わせに応じて、即時に運転者の「怒り」や「焦り、イライラ」などの心理状態の変化を判定することができる。

―第２の実施の形態―
第２の実施の形態においては、次のようにして運転者の心理状態を判定する。第１の実施の形態と同様に、アクセルペダル、ブレーキペダル、ステアリングホイールのいずれかが操作され、その操作速度があらかじめ設定した基準値を超えているか判定する。基準値を超えている場合、その操作が直前の操作が行われてから所定の時間以内に連続して行われているかを判定する。そして、上記連続した急操作が２回以上繰り返し行われている場合に運転者の心理状態が変化したと判定する。なお、図１に示した運転者心理状態判定装置の構成図については、第１の実施の形態と同様のため、説明を省略する。

図６は、本実施の形態における運転者の心理状態の変化を判定する処理のフローチャートである。図６に示す処理は、不図示のイグニションスイッチがオンされると起動するプログラムとして実行される。なお、図６において、ステップＳ１１０〜ステップＳ１５０、およびステップＳ１９０の処理は、第１の実施の形態における図２のステップＳ１０〜ステップＳ５０およびステップＳ９０と同一の処理のため、処理内容の説明は省略する。

ステップＳ１６０において、履歴記憶メモリ１０９から直前の操作の操作情報を読み込む。ここで読み込まれる直前の操作の操作情報は、運転者が直前にアクセルペダル、ブレーキペダル、ステアリングホイールのいずれの操作を行ったかという情報とその操作の単位時間ごとの履歴とが読み込まれる。

ステップＳ１７０において、運転者が直前に行った操作の後、基準値記憶メモリ１１０に格納された基準時間未満の間にステップＳ１４０で肯定判定された操作が行われたか否かを判断する。ステップＳ１６０にて読み込まれた直前の操作の履歴から、直前の急操作の終了時間を識別し、その終了時間からステップＳ１４０で肯定判定された操作が開始されるまでの時間と基準時間とを比較することにより行う。

ここで基準時間とは、ある操作部材について直前の急操作を行ってから他の操作部材について次の急操作に移るまでに、この基準時間以上の余裕があれば運転者は平常心を保っていると判断できる時間である。したがって、この基準時間よりも短い時間以内に次の操作が行われた場合は、異常時の操作と判断され、運転者の心理状態が変化したと判定することができる。基準時間は、基準値記憶メモリ１１０に予め格納されており、第１の実施の形態における基準値同様、運転者が行った操作に基づいて随時補正され精度が高められる。

ステップＳ１７０において、ステップＳ１４０にて肯定判定された操作が、直前の急操作が終了した後、基準時間以上経過後に行われたと判断された場合には、ステップＳ１５０へ進み、上述した基準時間の補正を行う。これに対して、ステップＳ１４０にて肯定判定された操作が、直前の作業の後、基準時間未満の間に操作されたと判断された場合には、ステップＳ１７１へ進む。

ステップＳ１７１においては、運転者による急操作が直前の急操作から基準時間未満にされた場合に、ステップＳ１４０で肯定判定された操作と直前の操作の組み合わせが、所定時間以内に連続して２回以上繰り返し行われているか否かの判定がなされる。その操作と直前の操作の組み合わせが、所定時間以内に連続して２回以上繰り返し行われていないと判断された場合は、ステップＳ１４０へ戻り、イグニションスイッチがオフにされるまでの間、処理を続行する。これに対して、ステップＳ１４０で肯定判定された操作と直前の操作の組み合わせが、所定時間以内に連続して２回以上繰り返し行われていると判断された場合は、ステップＳ１８０へ進み、運転者の心理状態変化の判定を行う。ステップＳ１８０における運転者の心理状態変化の判定については、その具体例を図７に示す。

図７は、ステップＳ１４０にて肯定判定された急操作がブレーキ、直前の急操作がアクセルであるときの具体例を表したグラフである。なお、図７においては、所定時間以内に、直前のアクセル操作からブレーキ操作へ遷移した２つの操作と、同様のアクセル、ブレーキの操作が連続して行われていることを表している。図７に示す例は、前車に接近するまでアクセルを踏み続けてブレーキを踏まず、ぎりぎりまで接近した後にアクセルを急開放して急ブレーキを踏み、これを繰り返しているような場合、すなわち前車を煽っている場合などにみられる。

図７においては、運転者が操作するブレーキペダルの踏込み速度７ｂが基準値７ｃ以上となっている。このときの直前のアクセルペダル踏込み終了時点Ｔ１からそのブレーキペダル踏込み開始時点Ｔ２までの時間ｔ２は所定の基準時間未満である。また、所定時間以内に、直前のアクセル急操作からブレーキ急操作へ遷移した２つの操作と、同様のアクセル、ブレーキの操作が連続して行われている。２回目の操作においても、運転者の操作であるブレーキペダルの踏込み速度７ｄが基準値７ｅ以上であり、このときの直前のアクセルペダル踏込み終了時点Ｔ３からそのブレーキペダル踏込み開始時点Ｔ４までの時間ｔ３は所定の基準時間未満である。

これにより、運転者による急操作が直前の急操作から所定の基準時間未満の間に行われ、さらにその急操作と直前の急操作の組み合わせが、所定時間以内に連続して２回繰り返し行われているため、運転者の心理状態の変化が発生したと判定することができる。これは、急なブレーキ操作直前にアクセル急開放操作を行う操作パターン、すなわちアクセル急開放と急ブレーキの組み合わせパターンが繰り返されていることから、とっさの危険回避のための急ブレーキではなく、前車を煽っているなど、運転者の「焦り、イライラ」が発生していると判定できる。

以上、本実施の形態によれば、現時点の急操作と直前の急操作との組み合わせパターンと同じパターンの操作の組み合わせが連続して行われた場合に、運転者の心理状態変化の判定をすることとした。これにより、基準値を超える操作が危険回避のためではなく、運転者の焦り、イライラが原因の操作行動であると判断でき、運転者の「焦り、イライラ」の発生など、運転者の心理状態の変化を検出することができる。

―変形例
第１、第２の実施の形態においては、運転者の行った急操作とその直前の急操作の組み合わせに基づいて、運転者の心理状態変化の判定を行ったが、車速を考慮に入れて運転者の心理状態変化の判定を行ってもよい。なお、図１に示した運転者心理状態判定装置の構成図については、第１、第２の実施の形態と同様のため、説明を省略する。

図８は、急な追い越しあるいは追い抜きをした場合など、アクセルペダル、ブレーキペダル、ステアリングが一連の操作として操作された場合に、運転者の心理状態変化を判定する具体例を示した図である。この図は、前車を追い抜く際に、前車にぎりぎりまで接近した後、急ブレーキをかけ、十分な減速を行わないまま急ハンドルで車線変更し前車を追い抜いている状況を表している。

図８においては、ステアリング回転速度８ｅが基準値８ｆ以上であり、それと同時に操作されたアクセルペダル踏込み速度８ａが基準値８ｂ以上である。そして、その直前の操作であるブレーキ踏込み速度８ｃが基準値８ｄ以上であり、上記操作の間、車速８ｇは常に基準値８ｈ以上となっている。よって、追い抜き操作は基準値８ｈ以上の車速８ｇで走行中に、急ブレーキと急ハンドルを伴って行われていると判断できる。これは、上述した通り、前車にぎりぎりまで接近した後、急ブレーキをかけ、十分な減速を行わないまま急ハンドルで車線変更して前車を追い抜くときに現れるので、運転者の「焦り、イライラ」が発生していると判定することができる。

この変形例によれば、一連の操作の中でアクセルペダル、ブレーキペダル、ステアリングが操作された場合に、それぞれの操作速度が基準値以上であるかを判定する。そして、そのときの車速が基準値以上であるかを判定することにより、運転者の心理状態変化の判定を行うことができる。これにより、運転者が十分なゆとりが無い状態で、追い抜き等の一連の操作を伴う運転を行っている場合に、運転者の「焦り、イライラ」の発生など、運転者の心理状態の変化を検出することができる。

上記の説明においては、アクセルペダル、ブレーキペダル、ステアリングそれぞれの操作量から操作速度を算出し、当該操作速度に基づいて運転者の心理状態の変化を判定した。しかし、本発明はこれに限定されず、以下のように変形することもできる。たとえば、検出したアクセルペダル、ブレーキペダル、ステアリングそれぞれの操作量を、図２のステップＳ６０およびステップＳ７０において、該当する操作の操作量の基準値と比較することにより運転者の心理状態の変化を判定してもよい。なお、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、本発明は、上述した説明における構成に何ら限定されない。

特許請求の範囲の構成要素と実施の形態との対応関係について説明する。車速センサ１０１は車速検出手段に相当する。アクセルペダル、ブレーキペダルおよびステアリングホイールは車両操作部材、第１の車両操作部材および第２の車両操作部材に相当する。アクセルペダル踏込み量センサ１０２およびブレーキペダル踏込み量センサ１０３およびステアリング回転角センサ１０４は操作検出手段に相当する。運転者識別装置１０５は運転者識別手段に、心理状態判定回路１０６は運転者心理状態判定手段に、履歴記憶メモリ１０９は履歴記憶手段に相当する。

本発明の一実施の形態による運転者心理状態判定装置の構成を示す図である。 第１の実施の形態における運転者の心理状態変化の判定を行う処理のフローチャートを示す図である。 操作速度の検出処理のフローチャートを示す図である。 運転者の操作と直前の操作の組み合わせに対する運転者の心理状態の判定結果を示す図である。 第１の実施の形態におけるステップＳ４０における操作４ａがアクセル、直前の操作４ｂがブレーキであるときの具体例を示す図である。 第２の実施の形態における運転者の心理状態変化の判定を行う処理のフローチャートを示す図である。 第２の実施の形態におけるステップＳ１４０における操作４ａがブレーキ、直前の操作４ｂがアクセルであるときの具体例を示す図である。 急な追い越しあるいは追い抜きをしたときに、運転者の心理状態が変化がする場合の具体例を示す図である。

符号の説明

１００ 車両
１０１ 車速センサ
１０２ アクセルペダル踏込み量センサ
１０３ ブレーキペダル踏込み量センサ
１０４ ステアリング回転角センサ
１０５ 運転者識別装置
１０６ 制御装置
１０６ａ 心理状態判定部
１０７ ＲＯＭ
１０８ ＲＡＭ
１０９ 履歴記憶メモリ
１１０ 基準値記憶メモリ
１１１ モニタ
１１２ スピーカー

Claims (9)

1. 車両操作部材の操作を検出する操作検出手段と、
   前記操作検出手段で検出された連続する前記車両操作部材の操作状態に基づいて、運転者の心理状態変化の判定を行う心理状態判定手段とを有することを特徴とする運転者心理状態判定装置。
2. 請求項１に記載の運転者心理状態判定装置において、
   前記心理状態判定手段は、前記連続する車両操作部材の操作状態が共に急操作である場合に、運転者の心理状態は変化したと判定することを特徴とする運転者心理状態判定装置。
3. 請求項１または２に記載の運転者心理状態判定装置において、
   前記心理状態判定手段は、前記操作検出手段により検出された連続する車両操作部材の少なくとも２つの操作量が、共に所定の基準値以上である場合に、運転者の心理状態は変化したと判定することを特徴とする運転者心理状態判定装置。
4. 請求項１または２に記載の運転者心理状態判定装置において、
   前記心理状態判定手段は、前記操作検出手段により連続して検出された車両操作部材の操作量からそれぞれ算出した少なくとも２つの操作速度が、共に所定の基準値以上である場合に、運転者の心理状態は変化したと判定することを特徴とする運転者心理状態判定装置。
5. 請求項３または４に記載の運転者心理状態判定装置において、
   前記操作検出手段により検出された前記車両操作部材の操作状態の履歴を記憶する履歴記憶手段をさらに有し、
   前記車両操作部材の操作量または操作速度の基準値は、前記履歴記憶手段に記憶された前記車両操作部材の操作状態の履歴に基づいて算出され、随時補正されることを特徴とする運転者心理状態判定装置。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載の運転者心理状態判定装置において、
   前記心理状態判定手段は、前記車両操作部材の操作の同一の組合わせパターンが、所定時間以内に少なくとも２回以上連続して検出されたときに、運転者の心理状態は変化したと判定することを特徴とする運転者心理状態判定装置。
7. 請求項１〜６のいずれかに記載の運転者心理状態判定装置において、
   運転者を識別する運転者識別手段をさらに有し、
   前記心理状態判定手段は、前記運転者識別手段により識別した運転者ごとに心理状態の判定を行うことを特徴とする運転者心理状態判定装置。
8. 請求項１〜７のいずれかに記載の運転者心理状態判定装置において、
   車速を計測する車速検出手段をさらに有し、
   前記心理状態判定手段は、前記車両操作部材の操作が検出された時点における車速が所定の基準値以上であるか否かも加味して運転者の心理状態の変化を判定することを特徴とする運転者心理状態判定装置。
9. 請求項１〜８のいずれかに記載の運転者心理状態判定装置において、
   前記操作検出手段は、第１および第２の車両操作部材の操作を検出し、
   前記心理状態判定手段は、前記操作検出手段で検出した連続する前記第１および第２の車両操作部材の操作状態に基づいて運転者の心理状態を判定することを特徴とする運転者心理状態判定装置。
   

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