JP2005138885A - 液体貯蔵タンク通気管用の通気弁構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ガス回収装置が搭載されていないタンクローリー車であっても、安全な荷卸しを行うことが可能となる液体貯蔵タンク通気管用の通気弁構造を提供すること。
【解決手段】液体貯蔵タンクに接続された通気管５０ａ，５０ｂの中途であってタンクローリー車５３との間にガス回収用のホース５２を接続する分岐部５１より下流側に組み込まれ、液体貯蔵タンクの内圧変動に応じて流路を開閉する弁体１４を有する通気弁１０を備えた液体貯蔵タンク通気管用の通気弁構造において、弁体１４が液体貯蔵タンクの内圧変動に応じて流路１６ａを開閉する作動状態と、弁体１４が流路１６ａを常に開放する固定状態との切り替えを行う切り替え手段２０を設けた。通気弁１０を迂回するバイパス管４０を設けてもよい。
【選択図】図３

Description

本発明は、液体貯蔵タンクに接続された通気管に組み込まれる通気弁の構造に関する。

ガソリンスタンドの地下等に設置される液体貯蔵タンクには、内部ガスを放出して内圧の上昇を防ぐための通気管が接続され、この通気管を地面から或る特定の高さまで立ち上げてガスを放出するようにしている。そして、タンクローリー車から液体貯蔵タンクへ荷卸しする際に放出される液体貯蔵タンク内部のガスをタンクローリー車側に回収するための分岐部もこの通気管に設けられる。

図８はこのような通気管とタンクローリー車との接続を示す概略図であり、地下の液体貯蔵タンクから立ち上げた通気管５０に設けた分岐部５１にガス回収用のホース５２を接続し、このホース５２はタンクローリー車５３のタンク上端のガス回収装置に連結されている。

先に述べたように、タンクローリー車５３から荷卸しするときには、ホース５２によってガスをこのタンクローリー車５３側に回収する。このとき、通気管５０の上端からのガスの放出を防ぐ必要があるので、従来から通気管５０には荷卸しの際に流路を自動的に閉じるための通気弁５４が組み込まれることが通常である。

この通気弁５４として、先に本願出願人は特許文献１において、荷卸しの際の内圧上昇に応動して流路を閉じる傘状の弁体を備え、液体貯蔵タンク内のガスをタンクローリー車５３側にのみ排出して通気管５０の上端からの放出を停止させる機能を持つ弁構造を開示した。また、この弁構造には、上記の傘状の弁体と連動する弁機構が組み込まれており、液体貯蔵タンク内の異常な圧力上昇の際には、瞬時に流路を大きく開いてガスを放出する構成となっている。

さらに、本願出願人は、通気弁の保守点検等の作業を簡単に行えるようにするために、上記特許文献１の弁構造をバルブケーシングに収納し、このバルブケーシングを、通気管５０の内部流路に組み込んだハウジングに出し入れ自在とした構成の通気弁を特許文献２において開示した。

しかし、上述の通気弁は、タンクローリー車にガス回収装置が搭載されていることを前提としたものであり、ガス回収装置が搭載されていないタンクローリー車で液体の荷卸しを行おうとした場合、荷卸し時の圧力で通気弁が閉弁し、液体貯蔵タンク内のガスが外部に排出されなくなってしまうため、荷卸しが全くできない状態になってしまう。

この場合、タンクローリー車は液体を積んだまま一旦油槽所等に戻り、後日、ガス回収設備を搭載したタンクローリー車で出直さなければならない等、時間・人件費ともに大幅な損失となってしまっている。

また、この損失を嫌い、ローリー運転手が強引に荷卸しを行おうとしてガス回収用のホース５２を通気管５０の分岐部５１側のみに接続し、同ホース５２の他端をドライブウェイに放置したままそこからガスを排出させるなど、誤った取り扱いを行うことがあり、この場合、火災事故を発生させてしまうおそれがあり非常に危険である。
特公昭５５−２９８７８号公報 特許第３０４５４６６公報

本発明が解決しようとする課題は、ガス回収装置が搭載されていないタンクローリー車であっても、安全な荷卸しを行うことが可能となる液体貯蔵タンク通気管用の通気弁構造を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明は、ガス回収装置が搭載されているタンクローリー車で荷卸しをする場合は、通気弁の弁体が液体貯蔵タンクへの荷卸状態に応じて流路を開閉する通常の作動状態となり、ガス回収装置が搭載されていないタンクローリー車で荷卸しをする場合は、通気弁の弁体が流路を常に開放する固定状態となるように、弁体の状態をガス回収装置の搭載の有無に応じて切り替え可能としたものである。

すなわち、本発明は、液体貯蔵タンクに接続された通気管の中途であってタンクローリー車との間にガス回収用のホースを接続する分岐部より下流側に組み込まれ、前記液体貯蔵タンクへの荷卸状態に応じて流路を開閉する弁体を有する通気弁を備えた液体貯蔵タンク通気管用の通気弁構造において、前記弁体が前記液体貯蔵タンクへの荷卸状態に応じて流路を開閉する作動状態と、前記弁体が前記流路を常に開放する固定状態との切り替えを行う切り替え手段を備えたことを特徴とするものである。

この構成において、前記切り替え手段は、前記作動状態と固定状態との切り替えを行うための操作部と、この操作部に連結された駆動部とを有するものとすることができる。そして、前記操作部を前記作動状態側に位置させると、前記駆動部が前記弁体と干渉しない位置に位置し、前記操作部を前記固定状態側に位置させると、前記駆動部が前記弁体と干渉して前記弁体を常に開放させるようにすることができる。ここで、前記操作部は、通気弁の外部から操作可能な位置に設けることが好ましい。

また、上記課題を解決するための他の手段として、本発明は、通気弁を迂回するバイパス管を通気管に設け、ガス回収装置が搭載されているタンクローリー車で荷卸しをする場合は、バイパス管を閉止し通気弁を通常どおり使用して荷卸しを行い、ガス回収装置が搭載されていないタンクローリー車で荷卸しをする場合は、バイパス管を開放することで液体貯蔵タンクからのガスをバイパス管を経由して通気管から常時放出可能としたものである。

すなわち、本発明は、液体貯蔵タンクに接続された通気管の中途であってタンクローリー車との間にガス回収用のホースを接続する分岐部より下流側に組み込まれ、前記液体貯蔵タンクへの荷卸状態に応じて流路を開閉する弁体を有する通気弁を備えた液体貯蔵タンク通気管用の通気弁構造において、前記通気弁を迂回するバイパス管を備え、このバイパス管の上流側の端部は前記分岐部と前記通気弁との間の通気管に接続されると共に、下流側の端部は前記通気弁より下流側の通気管に接続されており、前記バイパス管の中途にその管路を開閉する開閉弁を設けたことを特徴とするものである。

本発明によれば、ガス回収装置が搭載されていないタンクローリー車でも荷卸しが可能となる。したがって、従来のようにガス回収装置が搭載されているタンクローリー車で出直す必要がなくなり、時間・人件費等に係る損失が皆無となる。

また、ガス回収装置が搭載されていないタンクローリー車で荷卸しする場合、液体貯蔵タンクからのガスを通気管から放出することができるので、従来のように誤った取り扱いによってガスがドライブウェイに放出されることが皆無となり安全性が大幅に向上する。

以下、図面に示す実施例に基づき本発明の実施の形態を説明する。

図１は本発明の第１実施例の通気弁構造を示す正面図、図２はその平面図、図３は図１のＡ−Ａ線矢視による縦断面図である。

図において、通気弁１０は、先に図８で説明したものと同様に、液体貯蔵タンクから立ち上げた通気管の中途であってガス回収用のホースを接続する分岐部の上（下流側）に組み込まれている。すなわち、通気弁１０のハウジング１１の下端にはフランジ１１ａが一体に設けられ、上端内周には雌ネジ１１ｂが形成されており、これらのそれぞれに上下の通気管５０ａ，５０ｂがそれぞれ配管接続されている。

ハウジング１１は、正面側に開口部を有し、この開口部は着脱可能な蓋１２によって塞がれている。この蓋１２は開口部周りの端面に被さるパッキン１２ｂによって水密状に連結されている。

ハウジング１１の内部には、図３に示すようにカートリッジ式のバルブケーシング１３が上記の開口部から出し入れ自在に組み込まれている。このバルブケーシング１３はハウジング１１の内周壁の内径にほぼ等しい外径を持つ中空の円筒体であって、その内部に弁要素を一体に収納したものであり、その上下両端に環状のパッキン１３ａ，１３ｂを取り付けてハウジング１１内に水密状に組み込まれている。

バルブケーシング１３内の弁要素は、背景技術の項で挙げた特許文献１に記載のものと同様であり、軸線方向に固定したロッド１４ａに傘状の弁体１４が上下に移動可能に設けられると共に、この弁体１４の下端が着座する弁体受け１５がバルブケーシング１３の下端側内周に組み込まれている。そして、弁体１４の上方には安全弁用の環状の弁座１６を同軸上に配置してこれを圧縮のスプリング１７によって下向き付勢し、この弁座１６に開けた弁孔１６ａをガス抜用の流路としたものである。

これらの弁要素は全てバルブケーシング１３に予めユニットとして組込んでおき、バルブケーシング１３をカートリッジ式でハウジング１１に出し入れ可能としている。

また、通気弁１０には、その弁体１４が液体貯蔵タンクの内圧変動に応じて流路を開閉する作動状態と、弁体１４が流路を常に開放する固定状態との切り替えを行う切り替え手段２０が設けられている。

この切り替え手段２０は、操作部としての切替ツマミ２１と、この切替ツマミ２１に連結された駆動部としてのセットアーム２２とからなる。切替ツマミ２１は、ハウジング１１の蓋１２の外部に取り付けられおり、蓋１２には、切替ツマミ２１の切替位置を規定するストッパーピン２３ａ，２３ｂが設けられている。セットアーム２２は、後に図４で示すように先端部分２２ａが屈曲したＬ字状に形成されており、その先端部分２２ａが弁体１４の上方位置に位置するように配置されている。そして、切替ツマミ２１とセットアーム２２とからなる切り替え手段２０は、セットスプリング２４とオイルシール２５を介してハウジング１１に回動可能に取り付けられている。

図４は、図３のＢ−Ｂ線矢視による要部の縦断面図とその平面図であり、切り替え手段２０の動作を示している。なお、図４（ａ）、（ｂ）において上段側が平面図、下段側が断面図である。

図４（ａ）に示すように、切替ツマミ２１をローリー回収側（図１参照）に位置させた場合、セットアーム２２の先端部分２２ａは水平となって弁体１４の上下動を妨げない、すなわち弁体１４と干渉しない位置に位置するようになっている。したがって、この状態は、弁体１４が液体貯蔵タンクの内圧変動に応じて上下動して弁座１６の弁孔１６ａ、すなわち流路を開閉する作動状態となる。

一方、図４（ｂ）に示すように、切替ツマミ２１を大気放出側（図１参照）に回動させた場合、セットアーム２２も回動してその先端部分２２ａが弁体１４と当接する。この状態では、液体貯蔵タンクの内圧が上昇しても弁体１４はそれ以上上昇することができず、弁座１６の弁孔１６ａは常に開放した固定状態となる。

以上の構成において、ガス回収装置を搭載しているタンクローリー車で荷卸しをする場合は、切替ツマミ２１の操作によって、弁体１４を上述の作動状態にする。これにより、荷卸しするときにはタンクローリー車からのガス圧によって液体貯蔵タンク内の圧力も上昇するので、弁体１４が弁孔１６ａを塞ぐ位置まで上昇してガスの通気管５０ｂからの放出が遮断されて、そのガスはタンクローリー車のガス回収装置によって回収される。なお、荷卸し中に液体貯蔵タンク内の内圧が異常に上昇したときには、弁座１６も内圧を受けて上昇し、液体貯蔵タンク内の圧力を大気に逃がすことができる。

一方、ガス回収装置を搭載していないタンクローリー車で荷卸しをする場合は、切替ツマミ２１の操作によって、弁体１４を上述の固定状態にする。これによって、弁孔１６ａは常に開放した状態になるので、液体貯蔵タンクからのガスは通気管５０ｂを介して大気に放出される。したがって、ガス回収装置を搭載していないタンクローリー車であっても、正常な荷卸しが可能となる。切替ツマミを操作する手段として、エアー、電気等を用いて自動操作とすることもできる。

図５は本発明の第２実施例の通気弁構造を示す縦断面図である。本実施例の通気弁構造は、第１実施例と切り替え手段が異なるのみで、その他の構成は同一であるので、第１実施例と同一の構成には同一の符号を付し、その説明を省略する。

本実施例の切り替え手段３０は、操作部としてのシャフト把持部３１と、このシャフト把持部３１と一体に連結された駆動部としての切替シャフト３２とからなる。シャフト把持部３１は、ハウジング１１の蓋１２の外部に露出して取り付けられている。そして、シャフト把持部３１と切替シャフト３２とからなる切り替え手段３０は、オイルシール３３を介してハウジング１１に進退可能に取り付けられている。

図６は、切り替え手段３０の動作を示す要部の概略縦断面図である。

図６（ａ）に示すように、シャフト把持部３１を操作して切替シャフト３２を後退させると、切替シャフト３２も後退して弁体１４の上下動を妨げない、すなわち弁体１４と干渉しない位置に位置する。したがって、この状態は、弁体１４が液体貯蔵タンクの内圧変動に応じて上下動して弁座１６の弁孔１６ａ、すなわち流路を開閉する作動状態となる。

一方、図６（ｂ）に示すように、シャフト把持部３１を操作して切替シャフト３２を前進させると、切替シャフト３２の先端が弁体１４と当接する。この状態では、液体貯蔵タンクの内圧が上昇しても弁体１４はそれ以上上昇することができず、弁座１６の弁孔１６ａは常に開放した固定状態となる。

以上のように、本実施例の切り替え手段３０によっても、弁体１４の作動状態と固定状態との切り替えが可能であり、第１実施例の場合と同様に、ガス回収装置を搭載しているタンクローリー車で荷卸しをする場合は、切り替え手段３０によって弁体１４を作動状態とし、ガス回収装置を搭載していないタンクローリー車で荷卸しをする場合は、切り替え手段３０によって弁体１４を固定状態として使用する。これにより、ガス回収装置を搭載していないタンクローリー車であっても、正常な荷卸しが可能となる。切替シャフトを操作する手段としてエアー、電気等を用いて自動操作とすることもできる。

図７は本発明の第３実施例の通気弁構造を示す正面図である。

図７において、通気弁１０は、切り替え手段を備えていないことを除いて実施例１、２のものと同一の構成であり、液体貯蔵タンクから立ち上げた通気管５０の中途であってガス回収用のホースを接続する分岐部（図示せず）の上（下流側）に組み込まれている。

本実施例では、通気管５０に通気弁１０を迂回するバイパス管４０を設けている。このバイパス管４０の上流側の端部は上述した分岐部（図示せず）と通気弁１０との間の通気管５０ａに接続されると共に、下流側の端部は通気弁１０より下流側の通気管５０ｂに接続されている。そして、バイパス管４０の中途には、その管路を開閉する開閉弁４１が設けられている。

以上の構成において、ガス回収装置を搭載しているタンクローリー車で荷卸しをする場合は、開閉弁４１を閉にしてバイパス管４０の管路を閉止する。これによって、通気弁１０は通常どおりに作動し、上述のとおり、荷卸し時にはタンクローリー車からのガス圧によって液体貯蔵タンク内の圧力も上昇するので、先に図３で示したように弁体１４が弁孔１６ａを塞ぐ位置まで上昇してガスの通気管５０ｂからの放出が遮断されて、そのガスはタンクローリー車のガス回収装置によって回収される。

一方、ガス回収装置を搭載していないタンクローリー車で荷卸しをする場合は、開閉弁４１を開にしてバイパス管４０の管路を開放する。これによって、液体貯蔵タンクからのガスは、通気弁１０を通らずバイパス管４０を経由して通気管５０ｂから大気に放出される。したがって、ガス回収装置を搭載していないタンクローリー車であっても、正常な荷卸しが可能となる。開閉弁として、エアー、電気等で作動する弁を用いることもできる。

本発明は、ガソリンスタンドに設置される地下タンクを始めとして、そのタンクからガスを排出するための通気管に組み込まれる通気弁に適用できる。

本発明の第１実施例の通気弁構造を示す正面図である。 本発明の第１実施例の通気弁構造を示す平面図である。 図１のＡ−Ａ線矢視による縦断面図である。 図３のＢ−Ｂ線矢視による要部の縦断面図とその平面図である。 本発明の第２実施例の通気弁構造を示す縦断面図である。 第２実施例の切り替え手段の動作を示す要部の概略縦断面図である。 本発明の第３実施例の通気弁構造を示す正面図である。 通気管とタンクローリー車との間をガス回収のための回収ホースで接続した状況を示す概略図である。

符号の説明

１０ 通気弁
１１ ハウジング
１２ 蓋
１３ａ，１３ｂ パッキン
１４ 弁体
１５ 弁体受け
１６ 弁座
１６ａ 弁孔
１７ スプリング
２０ 切り替え手段
２１ 切替ツマミ（操作部）
２２ セットアーム（駆動部）
２３ａ，２３ｂ ストッパーピン
２４ セットスプリング
２５ オイルシール
３０ 切り替え手段
３１ シャフト把持部（操作部）
３２ 切替シャフト（駆動部）
３３ オイルシール
４０ バイパス管
４１ 開閉弁
５０ 通気管
５０ａ 上流側の通気管
５０ｂ 下流側の通気管
５１ 分岐部
５２ ガス回収用のホース
５３ タンクローリー車
５４ 通気弁

Claims (4)

1. 液体貯蔵タンクに接続された通気管の中途であってタンクローリー車との間にガス回収用のホースを接続する分岐部より下流側に組み込まれ、前記液体貯蔵タンクへの荷卸状態に応じて流路を開閉する弁体を有する通気弁を備えた液体貯蔵タンク通気管用の通気弁構造において、
   前記弁体が前記液体貯蔵タンクへの荷卸状態に応じて流路を開閉する作動状態と、前記弁体が前記流路を常に開放する固定状態との切り替えを行う切り替え手段を備えたことを特徴とする液体貯蔵タンク通気管用の通気弁構造。
2. 前記切り替え手段が、前記作動状態と固定状態との切り替えを行うための操作部と、この操作部に連結された駆動部とを有し、前記操作部を前記作動状態側に位置させると、前記駆動部が前記弁体と干渉しない位置に位置し、前記操作部を前記固定状態側に位置させると、前記駆動部が前記弁体と干渉して前記弁体を常に開放させるようにした請求項１に記載の液体貯蔵タンク通気管用の通気弁構造。
3. 前記操作部が通気弁の外部から操作可能な位置に設けられている請求項２に記載の液体貯蔵タンク通気管用の通気弁構造。
4. 液体貯蔵タンクに接続された通気管の中途であってタンクローリー車との間にガス回収用のホースを接続する分岐部より下流側に組み込まれ、前記液体貯蔵タンクへの荷卸状態に応じて流路を開閉する弁体を有する通気弁を備えた液体貯蔵タンク通気管用の通気弁構造において、
   前記通気弁を迂回するバイパス管を備え、このバイパス管の上流側の端部は前記分岐部と前記通気弁との間の通気管に接続されると共に、下流側の端部は前記通気弁より下流側の通気管に接続されており、前記バイパス管の中途にその管路を開閉する開閉弁を設けたことを特徴とする液体貯蔵タンク通気管用の通気弁構造。

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