JP2005137128A - 電気自動車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 走行駆動用の電動機3およびこの電動機3を駆動する電源部13を備えた駆動ユニットと、この駆動ユニットとの間で冷媒4を循環させて前記駆動ユニットに生じた熱を放散するラジエター5と、走行風により駆動されるファン10と、このファン10の回転力および/または車軸2の回転力により駆動されて前記冷媒4を循環させるポンプ7とを備える。
【選択図】 図4
Description
或いは、駆動用の電動機として適用される直流電動機の特にブラシ部を冷却することにより、電動機の耐熱性を向上させた冷却構造が知られている(例えば、特許文献2を参照)。これは、直流電動機の最も発熱の大きいブラシに直接接触しているホルダープレートをリヤブラケットから離間配設する構造として放熱フィンを設けると共に、この放熱フィンを直流電動機の側面に配設するようにして、該ホルダープレートをヨークとリヤブラケットで挟持した構造をとるものである。そして車軸輪に対して直流電動機の回転軸方向が平行に取り付くような位置に配設し、走行風方向が放熱フィンに対して直交するようにして電動機の冷却を効率的に行えるようにしている。
また電気自動車の走行駆動用の電動機およびこの電動機を駆動する電源装置は、一般に停車時に作動しない。このため、走行時のみ電動機と電源装置とに冷媒を循環させて駆動ユニットを冷却すれば十分であると考えられる。
好ましくは、上記ポンプは、前記ファンから所定の回転力が得られないとき、前記電動機により駆動されるよう構成することが望ましい。つまり、このように構成することで低速走行時など走行風が弱いとき等で前記ファンの回転速度が遅く、所定の回転力が得られず所望の冷却効果が得られないときは、走行駆動用の電動機によりポンプの駆動を補助して冷媒を循環させることができる。
図1は本発明の第1の実施形態の係る電気自動車における駆動部分のみを示した概略構成図である。尚、この図において従来の実施形態を示す図5と同一機能を有する部位には同符号を付し、その説明を略述する。
尚、図1には駆動モータ3のみを図示したが、この電気自動車は、駆動モータ3に電力を供給するインバータ等から構成される電源部(図示せず)にも配管6が接続されて冷媒4がラジエター5との間で循環するように構成され、駆動モータ3と共に冷却されるようになっている。
図2は本発明の第2の実施形態に係る電気自動車における駆動部分のみを示した概略構成図である。尚、この図において前述した第1の実施形態を示す図1と同一機能を有する部位には同符号を付し、その説明を略述する。
この第2の実施形態が特徴とするところは、冷媒4を循環させるポンプ7の駆動源として車軸2の回転力を用いる点にある。
尚、図2にあっても駆動モータ3のみを図示したが、この電気自動車は、駆動モータ3に電源を供給するインバータ等から構成される電源部にも配管6が接続されて冷媒4がラジエター5との間で循環するように構成され、駆動モータ3と共に冷却されるようになっている。このため、駆動モータ3および電源部からなる駆動ユニットを効果的に冷却することができる。
図3は、本発明の第3の実施形態に係る電気自動車における駆動部分のみを示した概略構成図である。尚、この図において前述した第1の実施形態を示す図1と同一機能を有する部位には、同符号を付し、その説明を略述する。
この第3の実施形態が上述した第1および第2の実施形態と異なるところは、駆動モータ3と車輪1とを結合している車軸2にクラッチ16aを設けて、このクラッチ16aを開放することにより停車中であってもポンプ7を駆動モータ3で駆動させることができる点にある。
つまり走行時における駆動モータ3の回転力は、制御部15の制御により閉じられたクラッチ16a、車軸2,2aを介して車輪1に伝達される。このとき車軸2aに結合されたポンプ7は、駆動モータ3の回転力により駆動される。すると冷媒4は、ポンプ7の回転により駆動ユニットとラジエター5との間で循環することになる。このため駆動モータ3および電源部13のそれぞれに生じた熱を吸収した冷媒4がラジエター5との間で循環して、駆動ユニットを冷却することができる。
図4は、本発明の第4の実施形態に係る電気自動車における駆動部分のみを示した概略構成図である。尚、この図において前述した第1の実施形態を示す図1と同一機能を有する部位には同符号を付し、その説明を略述する。
この第4の実施形態が特徴とするところは、前述した第1乃至第3の実施形態を複合して構成した点にある。すなわち、冷媒4を循環させるポンプ7の駆動源として、ファン10、車軸2および駆動モータ3のそれぞれの回転力を用いた点にある。
また、低速走行、登坂走行あるいは高速走行が連続した後に停車したとき等、ファン10の回転力が低下または停止しているとき、駆動モータ3および電源部13の冷却が十分でない場合、即ち温度センサ14が検出した駆動モータ3および電源部13の温度データが所定の温度を上回っているとき等の場合、制御部15はクラッチ機構付きのプーリ18bの回転力を回転軸17bに伝達させるべく該プーリ18bのクラッチをロック制御する。このとき電気自動車が走行中の場合は、第2のクラッチ16bを開放して、回転力の弱いファン10を車軸2aに回転力により駆動しないようにしてポンプ7を該車軸2aの回転力により駆動させるようにするとよい。
その他、本発明に係る電気自動車は、その要旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することができる。
2,2a 車軸
3 駆動モータ
4 冷媒
5 ラジエター
6 配管
7 ポンプ
8 ポンプ用電動機
10 ファン
11 空気取入口
12 空気排出口
13 電源部
14 温度センサ
15 制御部
16a,16b クラッチ
17a,17b 回転軸
18a,18b プーリ
19 ベルト
Claims (3)
- 走行駆動用の電動機およびこの電動機を駆動する電源部を備えた駆動ユニットと、
この駆動ユニットとの間で冷媒を循環させて前記駆動ユニットに生じた熱を放散するラジエターと、
走行風により駆動されるファンと、
このファンの回転力および/または車軸の回転力により駆動されて前記冷媒を循環させるポンプと
を備えることを特徴とする電気自動車。 - 上記ポンプは、前記ファンから所定の回転力が得られないとき、前記電動機により駆動されるものである請求項1に記載の電気自動車。
- 上記ポンプは、停車時に車軸との間に介挿されたクラッチを開放して該車軸への動力伝達が絶たれた前記電動機により駆動されるものである請求項1または2に記載の電気自動車。
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JP2003370664A JP4420191B2 (ja) | 2003-10-30 | 2003-10-30 | 電気自動車 |
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WO2013153997A1 (ja) * | 2012-04-10 | 2013-10-17 | Ntn株式会社 | インバータ装置の冷却構造 |
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2003
- 2003-10-30 JP JP2003370664A patent/JP4420191B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2013153997A1 (ja) * | 2012-04-10 | 2013-10-17 | Ntn株式会社 | インバータ装置の冷却構造 |
US9402336B2 (en) | 2012-04-10 | 2016-07-26 | Ntn Corporation | Cooling structure for inverter device |
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