JP2005125391A - 圧延機用ロール組替装置 - Google Patents

Abstract

【課題】上下１対のロールを駆動する駆動機構を圧延機の中心線を縦軸としてそれぞれ左右に配置した圧延機において、ロールを上下に重ねて圧延機より抽出し、且つ、サイドシフトによりロール組替時間を短縮する安価なロール組替装置が従来存在しなかった。
【解決手段】下ロール駆動機構に第１のサイドシフト用レール１６４を取り付け、第１のサイドシフト用レール１６４が水平になった時の延長線上に位置固定の第２のサイドシフト用レール２２５を設け、第１と第２のサイドシフト用レールの間に上下動可能な上下動レール２２１を設け、且つ、下ロールの駆動側及びスラスト側軸箱にロール軸方向に転動する車輪とロール軸直角方向に転動する車輪の２グループの車輪を設け、ロール組替の際、ロール抽出時はロール軸方向転動車輪を上下動レール２２１上で、又、サイドシフト時はロール軸直角方向転動車輪をサイドシフト用レール上で転動させる。
【選択図】図１１

Description

本発明は金属の板材を圧延する圧延機のロール組替に関するものである。

近年、我が国の国家プロジェクトとして新素材スーパーメタルが特許文献１及び非特許文献１，２，３にて報告されている如く創成されつつあり、実験室的には完成している。しかしながら、スパーメタルを商業的に生産するには未解決の問題が残っていて、未だ実用段階に入ったとは言えない状況にある。それらの内最大の問題は、スーパーメタルを圧延するには板材の結晶粒を細粒化するため、圧延工程の最終段階で板材の温度を下げ、且つ、板材内部に大きな剪断歪みを与える必要があり、そのためには従来の圧延機と同じ直径のロールを用いながら、より大きな圧延荷重と圧延トルクに耐える圧延機が必要であることである。例えば、非特許文献１ Ｐ８７ 図６の小径多スタンドの項では直径６００ｍｍのロールで幅２０００ｍｍの板材を圧延する時、圧延荷重は最大で１２０，０００ｋＮになると報告している。この圧延荷重を板材の単位幅当たりに換算すると６０ｋＮ／ｍｍとなり、この数値は従来技術による圧延機の場合の約３倍の大きさに相当する。又、非特許文献１は圧延トルクについては触れていないが、圧延荷重が３倍になれば圧延トルクは少なくとも３倍になる。
特開２００１−２３４２７０号 公報 財団法人 金属系材料研究開発センター 第４回スーパーメタルシンポジウム講演集 平成１３年１２月１８日 Ｐ８１−９０，Ｐ１７１−１７９，Ｐ２５１−２６０ 財団法人 金属系材料研究開発センター ＪＲＣＭ ＮＥＷＳ Ｎｏ．１９０ ２００２年８月 Ｐ１−５ 財団法人 金属系材料研究開発センター ＪＲＣＭ ＮＥＷＳ Ｎｏ．１９１ ２００２年９月 Ｐ１−５

金属の板材を圧延する圧延機は、図１に示す如く、圧延板材１を上下から挟んで圧延する上下ロール１０、２０とそれらを駆動する上下の駆動機構３０，４０を基本的構成部材としている。圧延荷重の場合、６０ｋＮ／ｍｍの高荷重に対応するためには、ロールを超高硬度材料製スーリブを鋼製アーバーに焼嵌めした複合ロールとし、且つ、図１の基本的構成部材以外の圧延機構成部材を３倍の荷重に合わせて大きくすれば対応出来る。しかし、圧延トルクの場合、少なくとも３倍になる高トルクに対応するために駆動機構３０，４０を増大するトルクに合わせて大きくしなければならなが、従来技術による圧延機は図１に示す如く、駆動機構３０，４０がロール１０，２０の一方の側に上下に配置されているため、上下の駆動機構の自在接手３２，４２が互いに接近していてそれらの外径Ｄ’をロール直径ｄより大きくすることは不可能であって、結局、従来技術による圧延機では増大する圧延トルクへの対応が不可能であった。そこで本発明の発明者は特許文献２にて、図２に示す如く、上下一対のロール１０，２０を駆動する駆動機構３０，４０を圧延機の中心線２を縦軸としてそれぞれ左右に配置した圧延機を提案した。この提案に従えば上下の自在接手３２，４２は互いに接近しないから、その外径Ｄをロール直径ｄより大きく出来る。自在接手のトルク伝達能力はその外径Ｄの３乗に比例するからスーパーメタル圧延に必要な圧延トルクを伝達可能な大きさの外径を有する自在接手とすることが可能になった。
特開２００２−３０１５０８号 公報

圧延機ではロールが摩耗するため、定期的にロールを交換するロール組替を行うが、図１の従来技術による圧延機では、ロール組替時に旧ロールを圧延機から抽出する際は、上ロール１０を載荷した下ロール２０が図示しない押し引き装置にてレール５１上を通ってサイドシフト用の台車５２上の２点鎖線で示す１０ａ、２０ａの位置まで圧延機から抽出される。台車５２上には図示しない上下の新ロールが予め用意されており、付帯する車輪５３が基礎上に設置されたレール５４上を転動する台車５２をサイドシフトすることにより、新旧のロールが交換され、新ロールが圧延機内に挿入される。一方、特許文献２に基づく図２の圧延機では図１の台車５２に相当する装置が下駆動機構４０があるため設置できない。このため本発明の発明者は特許文献３にて、図２に示す如く、上下のロール１０，２０を圧延機から圧延機の中心線２の左右にそれぞれ２点鎖線で示す１０ａ，２０ａの位置に抽出する組替装置を提案した。
特許第３３３０３７１号 公報

しかしながら、特許文献３で提案され図２に示すロール組替装置では、図１の従来技術による圧延機に比べロール組替作業が複雑化し且つ長時間化して圧延機の生産性が低下する欠点が惹起された。図２においてロール組替を行う際、上ロール１０を下駆動機構４０側の２点鎖線で示す１０ａの位置に、又、下ロール２０を上駆動機構３０側の２点鎖線で示す２０ａの位置にそれぞれ反対方向に圧延機より抽出し、個々にサイドシフトして新ロールを圧延機に挿入するロール組替方法が採用されているが、特許文献３の図１８で示されている如く、ロール組替に四つのステップが必要で且つ各ステップを時間的に順を追って施行するため、本発明の図１に示す従来技術による圧延機のロール組替時間の約２倍を必要とする欠点があった。又、特許文献３の図７及び１２に示されている如く、上下のロールを個々にサイドシフトするためのサイドシフト用台車が必要で、本発明の図１の台車１台に比べ２台の台車を必要とし、機械設備費が高価になる欠点があった。

又、本発明の図３で示す如く、下駆動機構４０をピン４６を回転中心として４０ａの位置に揺動下降させ、上下ロール１０，２０を２点鎖線１０ａ，２０ａで示す如く上下重ねて圧延機より抽出することも考えられるが、図１に示す新旧ロールの交換用サイドシフト台車５２を設置するスペースが下駆動機構に邪魔されて確保出来ず、新旧ロールの交換はクレーンに頼ることになって、ロール組替は大幅に長時間化するであろう。新旧ロールの交換をクレーン作業からサイドシフト台車を使う方法に切り替えて来た圧延機の設計製作の歴史からも逆行することになる。

以上述べた如く、上下一対のロールを駆動する駆動機構を圧延機の中心線を縦軸としてそれぞれ左右に配置した圧延機においてロールを組替する際、上下ロールを重ねて圧延機から抽出し、且つ、サイドシフト台車がなくてもサイドシフト可能で、組替時間が長期化しない安価なロール組替装置の開発が課題になった。

そして、本発明は上記課題の解決手段として、上下１対のロールを駆動する上下の駆動機構を圧延機の中心線を縦軸としてそれぞれ左右に配置した圧延機において、下ロール駆動機構のスピンドルサポートビームに同下ロール駆動機構を揺動下降させた時水平になる２個の第１のサイドシフト用レールを取り付け、同第１のサイドシフト用レールが水平になった時の延長線上に位置固定の第２のサイドシフト用レールを設け、第１と第２のサイドシフト用レールの間に上下動可能な上下動レールを設け、且つ、下ロールの駆動側及びスラスト側軸箱にロール軸方向に転動する車輪とロール軸直角方向に転動する車輪の２グループの車輪を設け、ロール組替の際、上ロールを載荷した下ロールを圧延機から抽出する時は最上位にリフトアップした上下動レール上でロール軸方向転動の車輪グループを転動させ、抽出後サイドシフトする時は上下動レールを最下位にリフトダウンしてロール軸直角方向転動の車輪グループを第１のサイドシフト用レールに接地させ、且つ、軸方向転動の車輪グループを宙に浮かせ、上ロールを載荷した下ロールを第２のサイドシフトレール上にサイドシフトすることを手段としている。

我が国の国家プロジェクトとして新素材スーパーメタルが特許文献１及び非特許文献１，２，３にて報告されている如く創成されつつあり、更に、このスーパーメタルの板材を圧延するための従来と同じ直径のロールを用いながらより大きな圧延荷重と圧延トルクに耐える圧延機が特許文献２にて提案されている。これらに本発明のロール組替装置を加えれば、新素材スーパーメタルの圧延が研究開発段階から商業的に可能になり、その経済的効果は大きい。又、本発明によれば従来技術で必要であったサイドシフト用台車が不要に成り、機械設備費が安価になる効果が発揮される。

以下、本発明の実施の形態を図４〜１１に基づいて説明する。図４の上下のロール１３０，１４０を２点鎖線で示す１３０ａ，１４０ａの位置でサイドシフトさせることが、本発明の目的である。

圧延機１０１は圧延板材１０２を上下で挟んで圧延する上下ロール１３０，１４０、圧延機の中心線１０３を縦軸として左右に配置された上下の駆動機構１５０，１６０、組替側ハウジング１０４，反組替側ハウジング１０５，組替側ハウジング１０４に取り付けられた上下の形状制御機構１７０，１８０、上下の支持ロール１９０，２００を主要構成部材として成っている。

図７において、上ロール１３０はスラスト側軸箱１３２と駆動側軸箱１３３で回転自在に軸承された上ロール本体１３１とロール本体から延びた軸端１３４に焼嵌めされたアダプター１３５，アダプターの軸端１３６に着脱可能な嵌合いで取り付けられた自在接手１５１の１部を成すカップリング１５１ａより成り、図示しないモーターで上駆動機構１５０を介して回転駆動される。又、ロール本体１３１はスラスト側軸箱１３２に内装された図示しないスラスト軸受で軸承され、軸箱１３２と一体のＬ型突起１３８を介して上形状制御機構１７０でロールの軸方向位置とスラスト力が制御される。

図８において、下ロール１４０はスラスト側軸箱１４２と駆動側軸箱１４３で回転自在に軸承された下ロール本体１４１とロール本体から延びた軸端１４４に焼嵌めされたアダプター１４５，アダプターの軸端１４６に着脱可能な嵌合いで取り付けられた自在接手１６１の１部を成すカップリング１６１ａより成り、図示しないモーターで下駆動機構１６０を介して回転駆動される。又、ロール本体１４１はスラスト側軸箱１４２に内装された図示しないスラスト軸受で軸承され、軸箱１４２の両側に取り付けられた連結部材１４７と一体のＬ型突起１４８を介して下形状制御機構１８０でロールの軸方向位置とスラスト力が制御される。更に、連結部材１４７には上ロール１３０を載荷する台座１４７ａが一体的に設けられている。

上駆動機構１５０は自在接手１５１、スピンドル１５２、自在接手１５３、サポートビーム１５５，軸受け１５６，ピン１５７，シリンダー１５８より成る。上スピンドル１５２は軸受け１５６を介してサポートビーム１５５で支承され、基礎上に設置された台１０６に固定されたピン１５７を揺動中心として、ハウジング１０５から一体的に突き出したブラケット１０８にピン結合されたシリンダー１５８で上下に揺動する。

下駆動機構１６０は自在接手１６１、スピンドル１６２、自在接手１６３、２個の第１のサイドシフト用レール１６４、サポートビーム１６５，軸受け１６６，ピン１６７，シリンダー１６８より成る。下スピンドル１６２は軸受け１６６を介してサポートビーム１６５で支承され、基礎上に設置された台１０７に固定されたピン１６７を揺動中心として、基礎上に固定された台１０９にピン結合されたシリンダー１６８で上下に揺動し、その最下点で２個の第１サイドシフト用レール１６４は水平になる。

図７において、上形状制御機構１７０はフラッパー１７１，キーパープレート１７２、制御シリンダー１７３、抑えボルト１７４，シリンダー１７５，ピン１７６，駒１７７，１７８、台１７９、フレーム２１６より成り、フラッパー１７１は、組替側ハウジング１０４に取り付けられたフレーム２１６に固定されたピン１７６を回転中心とし、且つ、ハウジング１０４に取り付けられた台１７９にピン結合された制御シリンダー１７３にピン結合されて揺動する。キーパープレート１７２はフラッパー１７１に抑えボルト１７４で摺動可能に取り付いており、シリンダー１７５で摺動する。フラッパー１７１とキーパープレート１７２の先端には駒１７７，１７８がそれぞれ円筒面で、又、上ロールスラスト側軸箱１３２のＬ型突起１３８とは平面で接触している。圧延時に圧延板材１０２の形状制御に基づいて発生するスラスト力は軸箱１３２、Ｌ型突起１３８，駒１７７、１７８を介してフラッパー１７１とキーパープレート１７２に伝達され、ピン１７６を介して制御シリンダー１７３でロールの軸方向位置と共に制御される。ロール組替時には図７の下部に示す如く、キパープレート１７２をシリンダー１７５で引き戻した後、フラッパー１７１をＬ型突起１３８の内法幅Ｂをクリアーする位置まで制御シリンダー１７３で解放し、上ロール１３０は矢印ＡＲ３方向に圧延機より抽出される。なお、この時軸箱１３２と形状制御機構１７０とは高さ方向で干渉しないよう、上ロール１３０の組替高さが設定されている。

図８において、下形状制御機構１８０はフラッパー１８１，キーパープレート１８２、制御シリンダー１８３、抑えボルト１８４，シリンダー１８５，ピン１８６，駒１８７，１８８、台１８９、フレーム２１６より成り、フラッパー１８１は、組替側ハウジング１０４に取り付けられたフレーム２１６に固定されたピン１８６を回転中心とし、且つ、ハウジング１０４に取り付けられた台１８９にピン結合された制御シリンダー１８３にピン結合されて揺動する。キーパープレート１８２はフラッパー１８１に抑えボルト１８４で摺動可能に取り付いており、シリンダー１８５で摺動する。フラッパー１８１とキーパープレート１８２の先端には駒１８７，１８８がそれぞれ円筒面で、又、下ロールの連結部材１４７のＬ型突起１４８とは平面で接触している。圧延時に圧延板材１０２の形状制御に基づいて発生するスラスト力は軸箱１４２、連結部材１４７、Ｌ型突起１４８，駒１８７、１８８を介してフラッパー１８１とキーパープレート１８２に伝達され、ピン１８６を介して制御シリンダー１８３でロールの軸方向位置と共に制御される。ロール組替時には図８の下部に示す如く、キパープレート１８２をシリンダー１８５で引き戻した後、フラッパー１８１をＬ型突起１４８の内法幅Ｂをクリアーする位置まで制御シリンダー１８３で解放し、下ロールは１４０一旦矢印ＡＲ３方向とは反対方向にアダプター１４５の軸端部１４６が自在接手１６１の一部を成すカップリング１６１ａから抜けるまで移動し、しかる後下駆動機構１６０を下ロールと干渉しない位置まで揺動下降させてから、下ロール１４０は矢印ＡＲ３方向に圧延機より抽出される。なお、この時軸箱１４３と形状制御機構１８０とは高さ方向で干渉しないよう、下ロール１４０の組替高さが設定されている。

上支持ロール１９０は左右の軸箱１９２、１９３で回転自在に軸承されたロール本体１９１より成り、圧延板材１０２と上ロール１３０間に生じる圧延荷重をハウジング１０４，１０５に螺合され且つ駆動装置１１４で上下動する圧下スクリュー１１５とプレッシャーブロック１１６を介してハウジング１０４，１０５に伝達する。又、圧延機１０１はハウジング１０４、１０５を連結するフレーム１１０の上部に取り付けられたバランスシリンダー１１１を備え、バランスシリンダー１１１のピストン１１２上部に吊りビーム１１３がピン結合され、吊りビーム１１３下部のフック１１７が左右の上支持ロール軸箱１９２，１９３と一体のフック１９６（図６）が係合してピストン１１２を上方に作動させると上支持ロール軸箱１９２，１９３の高さ方向位置が圧下スクリュー１１５に対して定まる。

下支持ロール２００は左右の軸箱２０２、２０３で回転自在に軸承されたロール本体２０１より成り、圧延板材１０２と下ロール１４０間に生じる圧延荷重をハウジング１０４，１０５に螺合され且つ図示しない駆動装置で上下動する圧上スクリュー１１９、台１１８を介してハウジング１０４，１０５に伝達する。

図６において、ハウジング１０４，１０５にはプロジェクトウインドウ１２１が一体的に取り付けられ、ピストン１２２が油圧で上ロール軸箱１３２，１３３、上ロール本体１３１を介して上支持ロール本体１９１を上支持ロール軸箱１９２，１９３に対して押し上げる。又、ピストン１２３が油圧で下ロール軸箱１４２，１４３、下ロール本体１４１、下支持ロール軸箱２０２，２０３、台１１８を介して圧上スクリュー１１９に対して押し下げる。

図９，１０において、下ロール軸箱１４２，１４３は連結部材１４７で両側を抱き抱えられる如くに連結されており、一体の脚２１１が左右にＬ字状に延びている。脚２１１には脚に固定されたシャフト２１３を中心にしてロール軸方向に転動する車輪２１２と脚に固定されたシャフト２１５を中心にしてロール軸直角方向に転動し、且つ、車輪２１２より落差Ｓだけ高い位置にある車輪２１４の２グループの車輪が備えられている。ロール軸方向に転動する車輪２１２は、図６に示す如く圧延中は、プロジェクトウインドウ１２１の１部を成すレール１２４の上部に位置し、宙に浮いている。なお、これらの車輪２１２，２１４にはレールからの脱線防止用フランジが付属しているが、鉄道用車両に見られる如く脱線防止用フランジは公知であり、且つ、本発明の根幹に大きく影響しないので、図面簡素化のため省略した。

図４，１１，１２において、リフター２２０は上下動レール２２１を上部に取り付けたフレーム２２２，ベース２２３，ベースに固定されたガイド２２４，ジャッキ２２５から成っている。上下動レール２２１は、下駆動機構１６０が揺動下降した時水平になる２個の第１のサイドシフトレール１６４とその延長線上に位置固定された第２のサイドシフトレール２２６、２２６ａの中間に位置し、上ロール１３０を連結部材１４７と一体の台座１４７ａ上に載荷した下ロール１４０が圧延機から抽出される時は図６に示すプロジェクトウインドウの一部を成すレール１２４と同一レベルにジャッキ２２５によりガイド２２４を介してリフトアップされ、図９，１０のロール軸方向転動車輪２１２が上下動レール２２１上を転動する。

以上に説明した「発明を実施するための最良の形態」の圧延機でロール組替時間の短縮と安価な組替装置を実現するための実施例を説明する。

圧延作業が終了した後、ロール組替は次の手順で行われる。
（１） 図４，６において、下ロールバランス用ピストン１２３を上げ、下支持ロール２００を圧上スクリュー１１９を下げることにより下げる。この時、下支持ロール上に載っている下ロール１４０も下がり、ロール軸方向車輪２１２がレール１２４に接地する。
（２） 下ロール軸箱１４２，１４３と下支持ロール本体１４１との干渉を避けるため、下支持ロール２００を更に下げ、下支持ロール本体２０１の上面２０１ａを軸箱の下面１４２ａ，１４３ａより下に位置せしめる。（図６）
（３） 図示しない押し引き装置で下ロール１４０を組替方向を示す矢印ＡＲ３方向とは逆方向に一旦移動させ、下ロールのアダプター軸端１４６を下駆動機構のカップリング１６１ａから抜く（図８）。但し、この時、カップリング１６１ａがピン１６７ａを中心として回転しないよう図示しないサポート機構でサポートビーム１６５に予め固定しておく。（図４）
（４） ピン１６７を回転中心として下駆動機構１６０を２個の第１サイドシフトレール１６４が水平になるまでシリンダー１６８で揺動下降させる。（図４、５）
（５） 上下動レール２２１を最上位にリフトアップする。（図１１）
（６） 上支持ロール１９０を、上支持ロール本体１９１の下面１９１ａが上ロール軸箱１３２，１３３の上面１３２ａ、１３３ａより上部に位置する高さに上げる。（図６）
（７） 連結部材１４７の台座１４７ａ（図５，８）に上ロール１３０を載荷するため、図示しない押し引き装置で下ロール１４０を矢印ＡＲ３方向に押し、ピストン１２２（図６）を下げて上ロール１３０を下ロール１４０に載荷する。（図５）
（８） 上ロールが圧延機から抽出された時、上駆動機構１５０のカップリング１５１ａがピン１５７ａを中心として回転しないよう図示しないサポート機構でサポートビーム１５５に固定する。（図５）
（９） 上下重なったロール１３０，１４０を２点鎖線で示す１３０ａ、１４０ａの位置まで圧延機から抽出する（図５）。この時、下ロール１４０ａは上下動レール２２１上に載る（図１１）。又、ロール軸直角方向転動車輪２１４ａが第１のサイドシフトレール１６４の真上に位置する。（図５）
（１０） その際、ロール軸直角方向転動車輪２１４は上下動レール２２１より隙間Ｓ分浮いており、上下動レール２２１とは干渉しない。（図９，１０）
（１１） 上下動レール２２１をジャッキ２２５で下げる（図１１）とロール軸直角方向転動車輪２１４が第１のサイドシフトレール１６４上に接地し、ロール軸方向転動車輪２１２は上下動レール２２１から離れて宙に浮く。（図９）
（１２） 圧延機より抽出され、上ロール１３０ａを載荷した下ロール１４０ａは２点鎖線で示す１３０ｂ，１４０ｂの位置まで第２のサイドシフトレール２２６上にシリンダー２２７で引き出される。（図１１）
（１３） 第２のサイドシフトレール２２６ａ上で待機中の新ロール１３０ｃ、１４０ｃをシリンダー２２７ａで上下動レール１６４上に載せる。（図１１）
（１４） その際、ロール軸直角方向転動車輪２１４が第１及び第２のサイドシフトレール間で宙に浮くが、４個ある車輪の内２個が常に第１或いは第２のサイドシフトレールのどちらかに載って転動するので、移載はスムースに行われる。
（１５） 新ロール１３０ｃ，１４０ｃを以上の逆行程で圧延機に挿入する。

以上説明した如く本発明は、従来技術による圧延機では商業的に圧延不可能であった大きな圧延荷重と圧延トルクを必要とするスーパーメタルを圧延するため、圧延機を上下１対のロールを駆動する駆動機構を圧延機の中心線を縦軸としてそれぞれ左右に配置した圧延機とし、上下ロールを重ねて圧延機から抽出し、且つ、新旧ロールのサイドシフトによるロール組替を可能とならしめて、ロール組替時間を短縮せしめるという効果を発揮する。又、従来技術によるロール組替装置では図１に示すサイドシフト台車が必要であったが、本発明ではその必要がなく、安価なロール組替装置を提供出来るという効果を発揮する。このため、スーパーメタルを商業的に圧延することが可能となり、鉄系スーパーメタルを生産する鉄鋼業界及びアルミニュウム系スーパーメタルを生産するアルミニュウム業界に利用され、大きな経済的利益を生む可能性がある。

第１の従来の技術による圧延機の主要構成部材を示す説明図 第２の従来の技術による圧延機の主要構成部材を示す説明図 第３の従来の技術による圧延機の主要構成部材を示す説明図 本発明の実施形態を示す圧延機の側面図 図４でロール組替進行中の状況を示す側面図 図４のＶＩ−ＶＩ方向矢視断面図 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ方向矢視断面図 図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向矢視断面図 図８のＩＸ−ＩＸ方向矢視断面図 図８のＸ−Ｘ方向矢視断面図 図５のＸＩ−ＸＩ方向矢視断面図

符号の説明

１０１ 圧延機
１０２ 圧延板材
１０３ 圧延機の中心線
１３０ 上ロール
１４０ 下ロール
１５０ 上駆動機構
１６０ 下駆動機構
１６４ 第１のサイドシフト用レール
１７０ 上形状制御機構
１８０ 下形状制御機構
１９０ 上支持ロール
２００ 下支持ロール
２１２ ロール軸方向転動車輪
２１４ ロール軸直角方向転動車輪
２２１ 上下動レール
２２５ 第２のサイドシフト用レール
ＡＲ３ ロール抽出方向を示す矢印

Claims (1)

1. 上下１対のロールを駆動する上下の駆動機構を圧延機の中心線を縦軸としてそれぞれ左右に配置した圧延機において、下ロール駆動機構のスピンドルサポートビームに該下ロール駆動機構を揺動下降させた時水平になる２個の第１のサイドシフト用レールを取り付け、該第１のサイドシフト用レールが水平になった時の延長線上に位置固定の第２のサイドシフト用レールを設け、該第１と第２のサイドシフト用レールの間に上下動可能な上下動レールを設け、且つ、下ロールの駆動側及びスラスト側軸箱にロール軸方向に転動する車輪とロール軸直角方向に転動する車輪の２グループの車輪を設け、ロール組替の際、上ロールを載荷した該下ロールを圧延機から抽出する時は最上位にリフトアップした前記上下動レール上で前記ロール軸方向転動の車輪グループを転動させ、抽出後サイドシフトする時は前記上下動レールを最下位にリフトダウンして前記ロール軸直角方向転動の車輪グループを前記第１のサイドシフト用レールに接地させ、且つ、前記軸方向転動の車輪グループを宙に浮かせ、前記上ロールを載荷した下ロールを前記第２のサイドシフトレール上にサイドシフトすることを特徴とする圧延機のロール組替装置。
   

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