JP2005119612A - 自動車のベルトライン部構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】重量増加の問題を招くことなく、ピラークロスメンバの後方移動を防止できる自動車のベルトライン部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー４に車幅方向に延びるピラークロスメンバ２５を固定し、上記フロントピラー４に配設されたドア本体１１内にベルトラインリインホース１５を配設した自動車のベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホース１５の前端面に対向し、車両衝突時に該ベルトラインリインホース１５が係合する係合部２７ａと、該係合部２７ａに続いて車両後方に屈曲して延びる固定部２７ｂとを有する補強板２７を上記フロントピラー４の後側壁部に配設し、上記固定部２７ｂをフロントピラー４とともにピラークロスメンバ２５にボルト２８により共締め固定する。
【選択図】 図２
【解決手段】フロントピラー４に車幅方向に延びるピラークロスメンバ２５を固定し、上記フロントピラー４に配設されたドア本体１１内にベルトラインリインホース１５を配設した自動車のベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホース１５の前端面に対向し、車両衝突時に該ベルトラインリインホース１５が係合する係合部２７ａと、該係合部２７ａに続いて車両後方に屈曲して延びる固定部２７ｂとを有する補強板２７を上記フロントピラー４の後側壁部に配設し、上記固定部２７ｂをフロントピラー４とともにピラークロスメンバ２５にボルト２８により共締め固定する。
【選択図】 図２
Description
本発明は、フロントピラーに配設されたドア本体内に該フロントピラーに対向するようにベルトラインリインホースを配設してなる自動車のベルトライン部構造に関する。
一般に、自動車においては、車両衝突時の入力をフロントピラーからドア本体内に配設されたベルトラインリインホースに伝達し、該ベルトラインリインホースを介して車体後方に伝達することにより、車室への影響を回避する構造を採用している。
また衝突時にドア本体が車外側に移動するのを防止する観点から、例えば、図６に示すように、フロントピラー５０のピラーリインホース５１にパッチ部材５２を配設し、該パッチ部材５２をドア本体５４内に配設されたベルトラインリインホース５３に対向させる場合がある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−２６０４１号公報
ところで、上記フロントピラー５０の車内側壁面５０ａには車幅方向に延びるピラークロスメンバ５５が固定される場合がある。この場合、図７に示すように、衝突時の入力Ｆの如何によってはフロントピラー５０が車内側に回転（矢印ａ参照）するように変形し、これに伴ってピラークロスメンバ５５が相対的に車両後方に移動するおそれがあり、場合によってはステアリング等が乗員に干渉するという懸念がある。
このようなピラークロスメンバ５５の後方移動を抑制するには、上記パッチ部材５２の面積，板厚等を大きくしてフロントピラー５０の剛性を高めるのが有効である。しかしながら、パッチ部材の面積，板厚を大きくするとそれだけ重量が増えるという問題が生じる。
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、重量増加の問題を招くことなく、ピラークロスメンバの後方移動を防止できる自動車のベルトライン部構造を提供することを目的としている。
本発明は、車両上下方向に延びるフロントピラーの車内側壁面に車幅方向に延びるピラークロスメンバの端部を固定し、上記フロントピラーに配設されたドア本体内にベルトラインに沿うようにベルトラインリインホースをこれの前端面が上記フロントピラーに対向するように配設した自動車のベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホースの前端面に対向し、車両衝突時に該ベルトラインリインホースが係合する係合部と、該係合部に続いて車両後方に屈曲して延びる固定部とを有する補強板を上記フロントピラーの後側壁部に配設し、上記固定部を上記後側壁部とともに上記ピラークロスメンバにボルトにより共締め固定したことを特徴としている。
本発明に係るベルトライン部構造によれば、車両衝突時にベルトラインリインホースが係合する係合部と、該係合部に続いて車両後方に延びる固定部とを有する補強板をフロントピラーの後側壁部に配設し、該固定部を後側壁部とともにピラークロスメンバに共締め固定したので、車両衝突時にベルトラインリインホースが補強板に突き当たって該補強板の車内側への移動を抑えることとなり、フロントピラーの前側壁部が車内側に回転して変形しても、補強板及びベルトラインリインホースがピラークロスメンバの後方移動を抑えることとなる。これによりステアリング等が車両後方に移動して乗員に干渉するのを防止できる。
また本発明では、ベルトラインリインホースが係合可能な大きさの小型の補強板を配置するだけで上記ピラークロスメンバの後方移動を抑制することができ、従来のフロントピラー全体の変形を抑えるための大型のパッチ部材を配設する場合に比べて軽量化を図ることができる。
本発明では、補強板をフロントピラーの後側壁部とともにピラークロスメンバに共締め固定したので、フロントピラーの前側壁部をクラッシュゾーンとして機能させることが可能となる。これにより例えば車室前方に十分なクラッシュスペースが確保できない小型自動車に採用した場合には、フロントピラーの前側壁部をクラッシュゾーンとして活用することができ、上記ピラークロスメンバの後方移動を防止しつつ衝撃力の吸収機能を高めることができる。
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動車のベルトライン部構造を説明するための図であり、図１はフロントドアが配設された自動車の側面図、図２はフロントドアのベルトライン部の断面図（図１のII-II 線断面図) 、図３はフロントピラーのピラークロスメンバ固定部の側面図、図４はベルトライン部の模式図、図５は車両衝突時のベルトライン部の模式図である。
図において、１は自動車の車体側部を示しており、これは左右のサイドパネル２，２の上端間にルーフパネル３を接続するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を接続して車室を形成し、該フロアパネルの前縁部に車室とエンジン室とを画成するダッシュパネル（不図示）を配設した概略構造を有している。
上記サイドパネル２は、概ね車両上下方向に延びるフロントピラー４の上端部及び下端部にそれぞれルーフレール５及びロッカパネル６を接続するとともに、該ロッカパネル６とルーフレール５とをセンタピラー７で接続することによりフロントドア開口２ａを形成した構造となっている。
上記フロントドア開口２ａには該ドア開口２ａを開閉するフロントドア８が配設されており、該フロントドア８は上記フロントピラー４に取付けられた上下一対のヒンジ部材９，９により回動可能に支持されている。
上記フロントドア８は、ドアアウタパネル１１ａとドアインナパネル１１ｂとの前，後縁部同士及び下縁部同士をヘミング加工により結合してドア本体１１を形成し、該ドア本体１１にウインドフレーム１２を接続するとともに、ウインドガラス１３を昇降可能に配設した概略構造となっている。
上記ドア本体１１内のドナインナパネル１１ｂにはベルトラインＬに沿って車両前後方向に延びるベルトラインリインホース１５が配設されている。このベルトラインリインホース１５は、断面ハット状のアウタリインホース１５ａとインナリインホース１５ｂとを溶接により接合して閉断面を形成した構造のものである。
上記ドアインナパネル１１ｂの前壁部１１ｃの車内側コーナ部にはフロントピラー４側に突出する張出部１１ｄが形成されており、該張出部１１ｄ内に上記ベルトラインリインホース１５の前端部１５ｃが位置するように挿入配置されている。
上記フロントピラー４は、概ね横断面ハット状のピラーアウタパネル１６と、該ピラーアウタパネル１６の前端からさらに車両前方に延びる略平板状のピラーインナパネル１７との間に上記ピラーアウタパネル１６に略沿うように形成された横断面ハット状のピラーアウタリインホース１８及びピラーインナパネル１７に略沿うように形成されたピラーインナリインホース１９を配設し、これらを溶接により接合することにより閉断面を形成した構造となっている。
上記ピラーアウタパネル１６及びピラーアウタリインホース１８の後側壁部は、それぞれ外側壁１６ａ，１８ａの後端から内側に屈曲して延びる後壁１６ｂ，１８ｂと、該後壁１６ｂ，１８ｂの内端から後方に屈曲して延びる後側壁１６ｃ，１８ｃとから構成されており、上記後壁１６ｂ，１８ｂにベルトラインリインホース１５の前端面が対向している。
上記ピラーアウタパネル１６の外側壁１６ａには車両前方に延びるエプロンメンバ２０の後端部が結合されており、該エプロンメンバ２０は上記ベルトラインリインホース１５と略同じ高さ位置で、かつ車両前後方向に連続するよように配設されている。これにより車両衝突時の入力はエプロンメンバ２０からフロントピラー４を介してベルトラインリインホース１５に伝達され、該ベルトラインリインホース１５からセンタピラー７を介して車体後方に伝達される。
上記左右のフロントピラー４，４間には車幅方向に延びるピラークロスメンバ２５が配設されており、該ピラークロスメンバ２５には不図示のステアリングシャフト，インパネ等が取付けられている。上記ピラークロスメンバ２５は、円筒状のパイプ部材２５ａの両端面に平板状のブラケット２５ｂを結合した構造のものであり、該左右のブラケット２５ｂはスペーサ２６を介在させて上記フロントピラー４のピラーインナパネル１７の内壁面に固定されている。
上記フロントピラー４のピラーアウタパネル１６とピラーアウタリインホース１８との間には補強板２７が配設されている。この補強板２７は板厚が３ｍｍ程度のものからなり、上記ピラークロスメンバ２５のブラケット２５ｂの大略後半分を覆う大きさに形成されている。
上記補強板２７は、上記ピラーアウタリインホース１８の後壁１８ｂに当接し、かつベルトラインリインホース１５の前端面に対向する係合部２７ａと、該係合部２７ａに続いて後側壁１８ｃに沿って車両後方に屈曲して延びる固定部２７ｂとを有する平面視で大略Ｌ字状に形成されており、上記係合部２７ａの外端には後方に屈曲するフック部２７ｃが形成されている。このフック部２７ｃにベルトラインリインホース１５が引っ掛かることによってドア本体１１の車外側への移動を阻止するようになっている。
上記ピラーインナリインホース１９のピラインナパネル１７のピラークロスメンバ２５に臨む部分には内側に膨出してピラーインナパネル１７に当接する凸部１９ａが形成され、ピラーアウタリインホース１８の後側壁１８ｃの補強板２７に臨む部分には外側に膨出してピラーアウタリインホース１８に当接する凸部１９ｂが形成されている。衝突時に、この各凸部１９ａ，１９ｂが補強板２７とピラークロスメンバ２５との間で突っ張ることにより、フロントピラー４の後側壁部の断面崩れを防止している。
上記ピラーアウタリインホース１８とピラーインナリインホース１９との間には上下一対のカラー部材３０が介設されている。この各カラー部材３０に挿通されたボルト２８により、上記固定部２７ｂはフロントピラー４のピラーアウタパネル１６，ピラーアウタリインホース１８，ピラーインナリインホース１９及びピラーインナパネル１７とともにスペーサ２６を介して上記ピラークロスメンバ２５のブラケット２５ｂに共締め固定されている。
本実施形態のベルトライン部構造によれば、車両衝突時にベルトラインリインホース１５が係合する係合部２７ａ及びフック部２７ｃと、該係合部２７ａに続いて車両後方に延びる固定部２７ｂとを有する補強板２７をフロントピラー４の後側壁部に配設し、該固定部２７ｂをフロントピラー４とともにピラークロスメンバ２５に共締め固定したので、車両衝突時にベルトラインリインホース１５が補強板２７の係合部２７ａに突き当たって該補強板２７の車内側への移動を抑えることとなる。これにより、図５に示すように、フロントピラー４の前側壁部が車内側に回転して変形しても、補強板２７及びベルトラインリインホース１５がピラークロスメンバ２５の後方移動を抑えることとなり、ひいては乗員への影響を防止できる。
また上記補強板２７をベルトラインリインホース１５が係合可能な大きさにするだけで上記ピラークロスメンバ２５の後方移動を抑制することができ、従来のフロントピラー全体の変形を抑えるための大型のパッチ部材を配設する場合に比べて軽量化を図ることができる。
本実施形態では、上記補強板２７をフロントピラー４の後側壁部とともにピラークロスメンバ２５に共締め固定したので、フロントピラー４の前側壁部をクラッシュゾーンとして機能させることが可能となる。これにより車室前方に十分なクラッシュスペースが確保できない小型自動車に採用した場合には、フロントピラー４の前側壁部をクラッシュゾーンとして活用することができ、上記ピラークロスメンバ２５の後方移動を防止しつつ衝撃力の吸収機能を高めることができる。
４ フロントピラー
１１ ドア本体
１５ ベルトラインリインホース
２５ ピラークロスメンバ
２７ 補強板
２７ａ 係合部
２７ｂ 固定部
２８ ボルト
Ｌ ベルトライン
１１ ドア本体
１５ ベルトラインリインホース
２５ ピラークロスメンバ
２７ 補強板
２７ａ 係合部
２７ｂ 固定部
２８ ボルト
Ｌ ベルトライン
Claims (1)
- 車両上下方向に延びるフロントピラーの車内側壁面に車幅方向に延びるピラークロスメンバの端部を固定し、上記フロントピラーに配設されたドア本体内にベルトラインに沿うようにベルトラインリインホースをこれの前端面が上記フロントピラーに対向するように配設した自動車のベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホースの前端面に対向し、車両衝突時に該ベルトラインリインホースが係合する係合部と、該係合部に続いて車両後方に屈曲して延びる固定部とを有する補強板を上記フロントピラーの後側壁部に配設し、上記固定部を上記後側壁部とともに上記ピラークロスメンバにボルトにより共締め固定したことを特徴とする自動車のベルトライン部構造。
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|---|---|---|---|---|
| JP2010047188A (ja) * | 2008-08-22 | 2010-03-04 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のベルトライン部構造 |
| JP2010143453A (ja) * | 2008-12-19 | 2010-07-01 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
| JP2014166767A (ja) * | 2013-02-28 | 2014-09-11 | Honda Motor Co Ltd | ステアリングハンガービームの取付構造 |
| JP2015168355A (ja) * | 2014-03-07 | 2015-09-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両側部構造 |
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