JP2005113902A - 可変圧縮比を有するエンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クランク軸の両側端部を支持するメインベアリングの上部に形成されたガイダーと、
前記ガイダーがスライディング移動するように連結部が形成されたシリンダーブロックと、前記メインベアリングの一側に形成され、エンジンの運転条件によってメインベアリングを押したり引いたりして、クランク軸の中心がピストンの往復運動の中心軸上に位置したりピストンの往復運動の中心軸上から一定の距離を逸脱するようにするアクチュエータと、前記アクチュエータを作動させるための電子制御ユニットとを含む。
【選択図】図2
Description
圧縮比を可変にする技術としては、エンジンのピストンとクランクシャフトを繋ぐロッドを「く」の字に曲がるようにして、ピストンの往復距離を変え、圧縮比を可変とする技術がある(例えば、特許文献1参照)。
2 ピストン
3 コネクティングロッド
4 クランク軸
5、10 メインベアリング
6、12 シリンダーブロック
11 ガイダー
13 ガイド溝
14 アクチュエータ
15 アクチュエータのピストン
16 電子制御ユニット
Claims (3)
- クランク軸の両側端部を支持するメインベアリングの上部に形成されたガイダーと、
前記ガイダーがスライディング移動するように連結部が形成されたシリンダーブロックと、
前記メインベアリングの一側に形成され、エンジンの運転条件によってメインベアリングを押したり引いたりして、クランク軸の中心がピストンの往復運動の中心軸上に位置したりピストンの往復運動の中心から一定の距離を逸脱するようにするアクチュエータと、
前記アクチュエータを作動させるための電子制御ユニットとを含むことを特徴とする、可変圧縮比を有するエンジン。 - 前記連結部は、前記ガイダーが挿入されてスライディング移動するためのガイド溝を含むことを特徴とする、請求項1に記載の可変圧縮比を有するエンジン。
- 前記アクチュエータは、エンジンが低速で低負荷の条件である時は、クランク軸の中心がピストンの往復運動の中心から逸脱するようにし、
エンジンが高速で高負荷の条件である時は、クランク軸の中心がピストンの往復運動の中心軸上に位置するようにすることを特徴とする、請求項1に記載の可変圧縮比を有するエンジン。
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