JP2005112291A - 車載用ディスプレイ - Google Patents

Abstract

【課題】 停車中以外にも助手席側から映像を楽しむことができ、かつ、表示内容に応じて、ドライバに映像が視認できるモードと視認できないモードとを切り替えられるようにする。
【解決手段】 ディスプレイ２の前に、黒色層３ｂを有したＬＣＦ３を配置する。このＬＣＦ３における黒色層３ｂにより、ディスプレイ２の視野角が例えば９０°、ルーバー角が２０°となるように調整する。そして、ディスプレイ２で表示する内容に応じてＬＣＦ３を回転させ、視野角内に助手席側だけでなく運転席側も入る場合と、視野角内に助手席側が入り運転席側が入らないようにする場合とを切り替える。
【選択図】 図５

Description

本発明は、停車中以外にも助手席側で映像を観ることができるようにした車載用ディスプレイに関するものである。

従来から、車の中でＴＶを見たいという要求があり、それを実現した車載用のＴＶシステムが知られている。しかしながら、走行中にＴＶ映像をみてしまうと運転に注力できないという安全上の理由から、車載ＴＶシステムでは停車中（もしくは所定の速度以下）のみにしかディスプレイに映像表示されないように構成されてきた。

近年のマルチメディアの発展にともない、助手席側で停車中以外にもＴＶシステムでの映像を楽しみたいという要求が高まりつつあり（例えば、特許文献１参照）、助手席の前に専用ディスプレイが設置されるようになりつつある。
特開平０５−２７０３２４号公報

しかしながら、助手席専用ディスプレイは、上述したように、ドライバが運転に注力できるようにという安全上の理由から、助手席だけが見えるように設置される必要があり、非常に高価で、ドライバにとってメリットがない
また、近年、車両の死角部分をカメラで撮影し、その映像を表示する表示器を新たに搭載したいといった車載ディスプレイへの要求が高まりつつある。しかしながら、上記助手席専用ディスプレイでは、そのような映像を表示してもドライバがその映像を確認できない。

本発明は上記点に鑑みて、停車中以外にも助手席側から映像を楽しむことができ、かつ、表示内容に応じて、ドライバに映像が視認できるモードと視認できないモードとを切り替えられる車載用ディスプレイを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１ないし８に記載の発明では、映像を表示するディスプレイ（２）と、ディスプレイ（２）の前面に配置され、ディスプレイ（２）の視野角を変更できる視野角変更手段（３）と、視野角変更手段（３）を駆動する駆動部（７）と、ディスプレイ（２）に映像を表示させるための画像信号を出力すると共に、ディスプレイ（２）に表示させるコンテンツに応じて、駆動部（７）に制御信号を送り、視野角変更手段（７）を駆動させる制御部（１１）とを有していることを特徴としている。

このように、視野角変更手段（７）によってディスプレイ（２）の視野角を変更できるようにしている。このため、停車中以外にも助手席側から映像を楽しむことができ、かつ、表示内容に応じて、ドライバに映像が視認できるモードと視認できないモードとを切り替えられるようにできる。この車両用ディスプレイは、例えば、請求項５に示されるように、車両における助手席の前に搭載される。そして、請求項６に示されるように、駆動部（７）は、コンテンツに応じて、視野角内に助手席側だけでなく運転席側も入る場合と、視野角内に助手席側が入り運転席側が入らないようにする場合とを切り替えることができる。

請求項２に記載の発明では、視野角変更手段は、透明層（３ａ）と遮光層（３ｂ）とを備えたＬＣＦ（３）であり、このＬＣＦ（３）は、遮光層（３ｂ）が該ＬＣＦ（３）の厚み方向と垂直な方向に対して傾けられた構成となっていることを特徴としている。このように、視野角変更手段をＬＣＦ（３）で構成することが可能である。

請求項３に記載の発明では、駆動部（７）は、コンテンツに応じてＬＣＦ（３）を回転させることにより、遮光層（３ｂ）がＬＣＦ（３）の厚み方向と垂直な方向に対してなす角度を切り替えるようになっていることを特徴としている。このように、ＬＣＦ（３）を回転させることにより、視野角を変更することが可能である。

請求項７に記載の発明では、制御部（１１）は、車両が停車中であるか否かを判定する手段を有し、停車中であるか否かにより、駆動部（７）を介して、視野角変更手段（３）の視野角を変更するようになっていることを特徴としている。このように、車両が停車中であるか否かに応じて視野角を変更するようにすることができる。

請求項８に記載の発明では、制御部（１１）は、車両がバック走行中であるか否かを判定する手段を有し、バック走行中であるか否かにより、駆動部（７）を介して、視野角変更手段（３）の視野角を変更するようになっていることを特徴としている。このように、車両がバック走行中であるか否かに応じて視野角を変更することもできる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１は、車載用ディスプレイ１１の概略図を示しており、図２は、図１のＡ−Ａ断面図を示している。図１の紙面手前方向と図２の紙面左方向が車両後方向に相当し、図１および図２の紙面上下方向が車両天地方向に相当している。図３は、車載用ディスプレイ１のブロック図を示す。以下、これらの図に基づき車載用ディスプレイ１の構成について説明する。

車載用ディスプレイ１は、運転席の正面ではない場所、例えば助手席の前方におけるインストルメントパネルに取り付けられる。この車載用ディスプレイ１は、ＴＦＴディスプレイ２、ＬＣＦ（light control film）３、フレーム４、２つのギア５、６、モータ７、エンコーダ８、保護スクリーン９、ケース１０および描画ＥＣＵ１１を有して構成されている。

ＴＦＴディスプレイ２は、映像を表示する部分であり、その表示面が車両後方向に向くように、つまり助手席側を向くように設置される。

ＬＣＦ３は、図２に示されるようにＴＦＴディスプレイ２の表示面の前方に配置されるもので、ＴＦＴディスプレイ２の表示面を観ることができる視野角を制限するフィルムであり、図１に示されるように、円形状をなしている。このＬＣＦ３は、図４（ａ）に示すような断面構成をなしている。ＬＣＦ３は、透明層３ａと黒色層（遮光層）３ｂとを積層したものを例えば０．１ｍｍ程度の厚みにスライスし、他の透明な樹脂でサンドイッチすることで形成され、黒色層３ｂの間隔（透明層３ａの厚み）や積層後にスライスするときに黒色層３ｂがなす角度を調整することにより、上述したように視野角を制限できるようになっている。

このＬＣＦ３における黒色層３ｂのルーバー角、すなわち黒色層３ｂがＬＣＦ３の厚み方向に垂直な方向に対してなす角度は、車両のシート位置やＴＦＴディスプレイ２の搭載位置から幾何学的に決まる値であり、例えば１０〜２０°程度に設定される。また、ＬＣＦ３の視野角は、本来は広い方が好ましいが、広すぎると必要なとき以外にもドライバからＴＦＴディスプレイ２の画像が観える状態になること、また、夜間にサイドウィンドウへの映り込みが発生することなどの理由により、例えば９０°程度に設定される。

なお、一般的なＬＣＦ３は、図４（ｂ）に示すような断面構成をなしており、ＬＣＦ３の厚み方向に対して黒色層３ｂが垂直をなすように構成される。

フレーム４は、ＬＣＦ３の外周部を囲む枠体であり、円環状になっている。フレーム４の内周壁は内歯が設けられている。

３つのギア５、６ａ、６ｂはともにフレーム４の内側に配置されており、各ギアに設けられた外歯がフレーム４の内歯とかみ合わされた状態となっている。これにより、フレーム４が３つのギア５、６ａ、６ｂによって支持された状態となっている。３つのギア５、６ａ、６ｂのうちの一つのギア５は、モータ７によって駆動されるようになっている。そして、モータ７が駆動されると、モータ７の回転に伴ってギア５が回転し、ギア５に噛み合わされたフレーム４もＬＣＦ３の中心を軸として回転させられるように構成されている。

エンコーダ８は、モータ７の回転軸に備えられており、モータ７が回転しているときにその回転に応じた信号を出力するようになっている。このエンコーダ８には、図示しない検出回路が備えられており、この検出回路によってモータ７の回転が検出され、ＬＣＦ３の回転位置を検出できるようになっている。

保護スクリーン９は、円形状の透明なスクリーン９で構成されており、ＬＣＦ３の前方に配置される。例えば、保護スクリーン９としては、アクリルやガラスなどの素材が使用され、その表面には反射を抑えるためのＡＲコート等の処理がなされている。また、ケース１０は、円形状の収容容器で構成され、その内周壁には保護スクリーン９が固定されている。これら保護スクリーン９とケース１０とにより、ＴＦＴディスプレイ２、ＬＣＦ３、フレーム４、３つのギア５、６ａ、６ｂおよびエンコーダ８が収容された構成となっている。

描画ＥＣＵ１１は、図４に示されるように、ＴＦＴディスプレイ２に画像信号を送信する役割と、モータ７を駆動するための制御信号を送信する役割とを果たすと共に、エンコーダ８および検出回路を介してＬＣＦ３が回転しているか否かを検出する役割を果たすようになっている。この描画ＥＣＵ１１には、車載ＤＶＤリーダー１２、外部ＡＶ機器１３、さらには車両の死角の画像を取得するための第１車載カメラ１４および第２車載カメラ１５などからの画像入力と、車両の乗員によって駆動される切り替えスイッチ１６からの切り替え信号の入力がなされるようになっている。

切り替えスイッチ１６は、ドライバの選択によって切り替えられるもので、切り替え状態に応じた切り替え信号を出力するようになっている。この切り替えスイッチ１６からの切り替え信号に基づいて画像表示されるコンテンツが選択され、その選択がなされると、描画ＥＣＵ１１からその選択されたコンテンツの画像信号がＴＦＴディスプレイ２に出力されるようになっている。

次に、上記のように構成された車載用ディスプレイ１の作動について、図５（ａ）、（ｂ）の車載用ディスプレイ１の作動状態を示した図を参照して説明する。

図５（ａ）は、ドライバにもＴＦＴディスプレイ２での表示が観えるようにしたいコンテンツが選択された場合の車載用ディスプレイ１の様子を示したものであり、例えば、第１車載カメラ１４や第２車載カメラ１５からの画像入力が選択された場合の様子を示している。例えば、ドライバが切り替えスイッチ１６によって第１車載カメラ１４または第２車載カメラ１５を選択した場合には、それらの画像入力が選択される。

この図に示されるように、車載用ディスプレイ１は、ＬＣＦ３における黒色層３ｂの傾きがドライバ側を向くようにモータ７が駆動される。すなわち、ＬＣＦ３における黒色層３ｂのルーバー角が調整される。そして、上述したように、ＬＣＦ３の視野角が９０°程度に設定されていることから、ＬＣＦ３の黒色層３ｂの傾きがドライバ側に向けられると、その視野角内に助手席側だけでなく運転席側も入ることになる。このため、助手席の乗員だけでなく、ドライバもＴＦＴディスプレイ２に映し出される画像を観ることができるような状態とされる。

一方、図５（ｂ）は、ドライバにはＴＦＴディスプレイ２での表示が観えるようにする必要がないコンテンツが選択された場合の車載用ディスプレイ１の様子を示したものであり、例えば、車載ＤＶＤリーダーや外部ＡＶ機器からの画像入力が選択された場合の様子を示している。これらは、例えばドライバや助手席に座っている乗員が切り替えスイッチ１６を用いて、ＴＦＴディスプレイ２で表示する内容が車載ＤＶＤリーダーもしくは外部ＡＶ機器であるとした場合に選択される。

この図に示されるように、車載用ディスプレイ１は、ＬＣＦ３における黒色層３ｂの傾きが助手席側を向くようにモータ７が駆動される。すなわち、ＬＣＦ３における黒色層３ｂのルーバー角が図５（ａ）に対し、ＬＣＦ３の厚み方向を中心とした線対称となるように、ＬＣＦ３が１８０°回転させられる。そして、上述したように、ＬＣＦ３の視野角が９０°程度に設定されており、また、黒色層３ｂのルーバー角が１０°〜２０°程度に設定されていることから、その視野角内に助手席側だけが入り、運転席側は入らなくなる。例えば、黒色層３ｂのルーバー角が２０°に設定された場合、図５（ａ）の場合に対して４０°のずれ角が生じることになるため、そのずれ角内に運転席側が入る。これにより、ドライバにはＴＦＴディスプレイ２に映し出された画像が観えず、助手席側には見えるような状態となる。

このように、ＴＦＴディスプレイ２で表示する画像のコンテンツに合わせて、ＬＣＦ３における黒色層３ｂのルーバー角を調整することにより、助手席側の乗員だけでなくドライバにも観えるようにする場合と、助手席側の乗員には観えてもドライバには観えないようにする場合とを調節することができる。

これにより、停車中以外にも助手席側でＴＦＴディスプレイ２に映し出される画像を楽しめるようにすることができる。そして、車両の死角を映し出す場合のように、ドライバに観えるようにしたいコンテンツである場合には、ドライバが的確にそれを観ることができるようにすることができ、安全性を確保することも可能となる。

（他の実施形態）
（１）第１実施形態では、ＬＣＦ３をモータ７で回転することで、黒色層３ｂのルーバー角を切り替えるようにしているが、他の構成によって黒色層３ｂのルーバー角を切り替えるようにしてもよい。

例えば、図６（ａ）に示される車載用ディスプレイ１では、ＬＣＦ３を帯状にし、その両側に巻き取り機構１７ａ、１７ｂを設けた構成としている。そして、ＬＣＦ３の両端が巻き取り機構１７ａ、１７ｂに取り付けられ、巻き取りおよび送り出し可能な構成となっている。このような構成において、ＬＣＦ３の半面がドライバ側からＴＦＴディスプレイ２が観えるようなルーバー角、残り半面がドライバ側からＴＦＴディスプレイ２が観えないようなルーバー角となるようにすれば、巻き取り機構１７ａ、１７ｂでの巻き取りおよび送り出しにより、適宜、ドライバにＴＦＴディスプレイ２が観える形態と観えない形態とを切り替えることが可能となる。

また、図６（ｂ）に示される車載用ディスプレイ１では、ドライバ側からＴＦＴディスプレイ２が観えないようなルーバー角を有するＬＣＦ３と、ドライバ側からＴＦＴディスプレイ２が観えるようなルーバー角を有するＬＣＦ３とを備え、それら各ＬＣＦ３の一端が巻き取り機構１７ａ、１７ｂに取り付けられた構成としている。そして、一方の巻き取り機構１７ａが巻き取りを行っている場合には、他方の巻き取り機構１７ｂが送り出しを行うようになっている。このような構成としても、適宜、ドライバにＴＦＴディスプレイ２が観える形態と観えない形態とを切り替えることが可能となる。

（２）第１実施形態に挙げたコンテンツ以外のコンテンツを車載用ディスプレイ１に表示する場合でも、もちろん本発明を適用することができる。例えば、ナビゲーションシステムの地図情報、インターネット情報、メール、テレビ電話などどのような映像であってもよい。また、動画だけでなく静止画のようなものであってもよい。

（３）第１実施形態では、切り替え手段として、切り替えスイッチ１６を用いた場合を示したが、単にスイッチではなく、例えば、音声による切り替えやドライバの目線による切り替えなど、車載用ディスプレイ１で表示されるコンテンツを切り替えられるような手段であれば何でもよい。

（４）第１実施形態では、一律、コンテンツの種類によって視野角を調整するようにしているが、例えば、図７に示されるように、描画ＥＣＵ１１に車輪速度センサ１８からの車速信号、パーキングブレーキ（ＰＫＢ）１９のＯＮ／ＯＦＦ状態を示すＰＫＢ信号が入力されるようにし、停車中には、ＴＶ映像などすべての映像がドライバにも観えるように切り替えてもよい。また、描画ＥＣＵ１１にシフトセンサ２０からシフト位置を示す信号が入力されるようにし、車両がバック走行することを示すバック信号が入力された場合には、切り替え手段によらず自動的に、図示しないバックカメラの映像が車載用ディスプレイ１で表示されるようにしてもよい。

（５）第１実施形態では、車載用ディスプレイを助手席に前に搭載した場合を例に挙げたが、その他の場所を選択することも可能である。例えば、運転席と助手席の間におけるインストルメントパネル上に配置することも可能である。この場合のＬＣＦルーバー角は、実施例１同様に、幾何学的な乗員位置とディスプレイ一から適宜決定するとよい

本発明の第１実施形態における車載用ディスプレイ１の断面構成を示す図である。 図１におけるＡ−Ａ断面図である。 図１に示す車載用ディスプレイ１のブロック図である。 （ａ）は、第１実施形態で用いられるＬＣＦ３の断面図であり、（ｂ）は、一般的に使用されているＬＣＦ３の断面図である。 ドライバにもＴＦＴディスプレイ２での表示が観えるようにしたいコンテンツが選択された場合と、観えるようにする必要がないコンテンツが選択された場合、それぞれの車載用ディスプレイの様子を示した図である。 （ａ）、（ｂ）共に、他の実施形態における車載用ディスプレイ１を示した模式図である。 他の実施形態における車載用ディスプレイ１のブロック図である。

符号の説明

１…車載用ディスプレイ、２…ＴＦＴディスプレイ、３…ＬＣＦ、３ｂ…黒色層、
４…フレーム、５、６…ギア、７…モータ、８…エンコーダー、９…保護スクリーン、
１０…ケース、１１…描画ＥＣＵ、１２…ＤＶＤリーダー、１３…外部ＡＶ入力、
１４、１５…第１、第２カメラ、１６…切り替えスイッチ。

Claims (8)

1. 映像を表示するディスプレイ（２）と、
   前記ディスプレイ（２）の前面に配置され、前記ディスプレイ（２）の視野角を変更できる視野角変更手段（３）と、
   前記視野角変更手段（３）を駆動する駆動部（７）と、
   前記ディスプレイ（２）に映像を表示させるための画像信号を出力すると共に、前記ディスプレイ（２）に表示させるコンテンツに応じて、前記駆動部（７）に制御信号を送り、前記視野角変更手段（７）を駆動させる制御部（１１）とを有していることを特徴とする車載用ディスプレイ。
2. 前記視野角変更手段は、透明層（３ａ）と遮光層（３ｂ）とを備えたＬＣＦ（３）であり、このＬＣＦ（３）は、前記遮光層（３ｂ）が該ＬＣＦ（３）の厚み方向と垂直な方向に対して傾けられた構成となっていることを特徴とする請求項１に記載の車載用ディスプレイ。
3. 前記駆動部（７）は、前記コンテンツに応じて前記ＬＣＦ（３）を回転させることにより、前記遮光層（３ｂ）が前記ＬＣＦ（３）の厚み方向と垂直な方向に対してなす角度を切り替えるようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車載用ディスプレイ。
4. 前記ＬＣＦ（３）は、前記ディスプレイ（２）の表示面に対する前記遮光層（３ｂ）の角度が異なる複数枚からなり、
   前記駆動部（７）は、前記コンテンツに応じて前記ディスプレイ（２）の表示面に対する前記遮光層（３ｂ）の角度を切り替えるようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車載用ディスプレイ。
5. 前記ディスプレイ（２）は、車両における助手席の前に搭載されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車載用ディスプレイ。
6. 前記駆動部（７）は、前記コンテンツに応じて、前記視野角内に助手席側だけでなく運転席側も入る場合と、前記視野角内に前記助手席側が入り前記運転席側が入らないようにする場合とを切り替えるようになっていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車載用ディスプレイ。
7. 前記制御部（１１）は、車両が所定の速度であるかどうかを判定する手段を有し、前記速度より、前記駆動部（７）を介して、前記視野角変更手段（３）の視野角を変更するようになっていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車載用ディスプレイ。
8. 前記制御部（１１）は、車両がバック走行中であるか否かを判定する手段を有し、前記バック走行中であるか否かにより、前記駆動部（７）を介して、前記視野角変更手段（３）の視野角を変更するようになっていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車載用ディスプレイ。
   
   
   

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