JP2005087290A

JP2005087290A - 車載式吸引装置

Info

Publication number: JP2005087290A
Application number: JP2003321510A
Authority: JP
Inventors: Hideo Nakai; 英雄中井
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2003-09-12
Filing date: 2003-09-12
Publication date: 2005-04-07

Abstract

【課題】吸引のために電源を必要とせず、静かで、且つ、吸引処理の排気が車両室内に放出されない、車両用の吸引装置を提供する。
【解決手段】車両１００に設置される車両用吸引装置１Aを、吸引処理時には内部を負圧とされ、吸引したものを捕集する捕集器４と、一端が上記捕集器内に開口するとともに他端が上記捕集器の外部に開口する吸引口を有し、捕集器４内の負圧により吸引口６Aを通じて吸引処理を行なう吸引管６と、車両１００の内燃機関１０の吸気系１２の負圧を捕集器４に与えるべく、捕集器４と吸気系１２とを連通するバキュームホース３と、バキュームホース３に設けられ、捕集器４内の圧力を調節する調圧器５と、バキュームホース３に設けられた開閉弁７とを備えて構成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、主に病人や怪我人等の痰や吐物などを吸引する医療用として好適な吸引装置に関し、特に、車両内において使用する車載式吸引装置に関する。

救急車や福祉車両等には、病人や怪我人等の痰や吐物などを吸引するための吸引装置が備えられたものがある。このような吸引装置は、特に呼吸器系の疾患を抱える患者にとっては無くてはならない装備であり、救急車等の特殊車両だけでなくそのような患者が日常使用する一般車両などにも設置することも要望されている。
一般に用いられる車載用吸引装置の構成を、図を用いて説明する。

図５に示すように、吸引装置１には、吸引処理を行なうための負圧を発生させる電動ポンプ２が備えられており、電動ポンプ２は、車両１００に設置された図示しないシガーライタから電力を供給されている。電動ポンプ２は、バキュームホース３を介して捕集ビン４に連通されており、バキュームホース４には、捕集ビン４内の圧力を調整するための調圧器５が配設されている。また、捕集ビン４には内部に空隙が形成された吸引管６の一端が挿入されていて、吸引管６の他端には、吸引を行なう為のノズル６Ａが形成されている。ノズル６Ａは吸引管６外と内部の空隙とを連通しており、したがって、ノズル６Ａから吸引されたものは吸引管６内の空隙を通って捕集ビン４内に送られる。

この吸引装置１を用いて吸引処理を行なう場合には、まず、電動ポンプ２を稼動させて負圧を生じさせる。電動ポンプ２で負圧が生じると、バキュームホース３が電動ポンプ２と捕集ビン４とを連通しているために、捕集ビン４内に負圧が与えられる。この負圧によって、吸引管６のノズルＡから吸引すべきもの（痰、吐物、血液など）を吸引することができる。ノズル６Ａから吸引したものは、吸引管６内を通って捕集ビン４内に捕集されることになる。なおこの際、調圧器５が捕集ビン４内の圧力を調整しているために、捕集ビン４内の圧力が低くなりすぎて（つまり、捕集ビン４内の負圧が大きくなりすぎて）吸引処理時に患者を傷つけることを防止している。

一般的な車載式吸引装置１は、上述したように構成されているので、吸引に用いる負圧を発生させるには電動ポンプ２を稼動させるための電源２が必要となるという課題がある。また、電動ポンプ２が大きな作動音を発生させるために、車両１００の室内において大きな騒音が生じることになるという課題がある。さらに、吸引処理の排気が電動ポンプ２から車両１００の室内に排出されるため、捕集ビン２から出る臭いが車両１００の室内にこもりやすいという課題がある。

本発明は上記の課題に鑑みて創案されたもので、吸引のために電源を必要とせず、静かで、且つ、吸引処理の排気が車両室内に放出されない、車載式吸引装置を提供することを目的とする。

本発明の発明者は、上記課題を解決すべく鋭意研究した結果、車両の内燃機関の吸気系の負圧を利用して吸引処理を行なうことにより、上述した課題が解決されることを見出し、本発明を完成させた。
本発明の車載式吸引装置は、車両に設置される車載式吸引装置であって、吸引処理時には内部を負圧とされ、吸引したものを捕集する捕集器と、一端が上記捕集器内に開口するとともに他端が上記捕集器の外部に開口する吸引口を有し、上記捕集器内の負圧により上記吸気口を通じて吸引処理を行なう吸引管と、上記車両の内燃機関の吸気系の負圧を上記捕集器に与えるべく、上記捕集器と上記吸気系とを連通するバキュームホースと、上記バキュームホースに設けられ、上記捕集器内の圧力を調節する調圧器と、上記バキュームホースに設けられた開閉弁とを備えることを特徴とする（請求項１）。

また、上記バキュームホースの上記開閉弁よりも上記内燃機関側に、上記吸気系から上記捕集器への空気の流入を防止するチェックバルブが設けられていることが好ましい（請求項２）。
また、上記調圧器が上記開閉弁よりも上記捕集器側に配設されるとともに、上記バキュームホースの上記開閉弁よりも上記内燃機関側に真空タンクが設けられていることが好ましい（請求項３）。

また、上記の車載式吸引装置において、上記内燃機関がリーン運転可能なリーンバーンエンジンであって、上記開閉弁が開いており、且つ、上記内燃機関がリーン運転している場合には、上記内燃機関の運転をリッチ側に切り替えることが好ましい（請求項４）。
また、上記車載式吸引装置は、上記内燃機関の吸気状態を検出する吸気状態検出手段と、上記吸気状態検出手段により検出された吸気状態に応じた検出量により上記内燃機関の運転を制御する制御手段とを備え、上記制御手段は、上記吸気状態と上記制御量との関係を学習により補正する学習制御手段を備え、上記学習制御手段は、上記開閉弁が開いている場合は、上記の学習による補正を行なわないように設定されていることが好ましい（請求項５）。

本発明の車載式吸引装置によれば、吸引に用いる負圧を発生させるのに電源が不要となり、電動ポンプの騒音をなくすことができる上、吸引処理の排気を車両室外に放出することができる。
また、上記吸気系から上記捕集器への空気の流入を防止するチェックバルブを備えるようにすれば、吸気系に負圧が形成されていない場合でも、内燃機関側から捕集器側に向かって空気が逆流することを防止することができる。

また、上記バキュームホースの上記開閉弁よりも上記内燃機関側に真空タンクを備えるようにすれば、内燃機関の吸気系が負圧とならない場合や内燃機関の停止時であっても吸引処理を行なうことができる。
また、吸引処理時に内燃機関がリーン運転している場合に内燃機関の運転をリッチ側に切り替えるようにすることにより、上記内燃機関の空燃比が高くなることによって吸気系の負圧が小さくなった場合でも、空燃比を低下させて吸気系の負圧を大きくし、確実に吸引処理を行なうことができる。

また、内燃機関が吸気状態と制御量との関係の学習による補正を行なう場合、吸気処理を行なう際には上記の学習による補正を行なわないようにすることで、吸気処理に伴う学習結果が吸気処理を行なっていないときの制御に好ましくない影響を与えることを防止することができる。

以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明するが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形して実施することができる。
なお、以下の説明において、従来技術の説明において用いた符号が指すものと実質同一のものは、同じ符号を用いて示す。また、各実施形態間においても実質同一のものには、同じ符号を用いて示す。

［１．第１実施形態］
図１は本発明の第１実施形態を説明するための模式的な図である。
図１に示すように、本実施形態の車載式吸引装置（以下適宜、吸引装置という）１Ａが設置される車両１００は、エンジンルーム１０１にエンジン（内燃機関）１０が設置されていて、ドライバーや搭乗者が乗る車室１０２に吸引装置１Ａが設置される。エンジン１０内には燃焼室１１が設けられ、燃焼室１１には吸気系１２を介して車両１００外部から空気が供給される。また、吸気系１２には吸気量を調節するためのスロットル弁１３が取り付けられている。

車室１０２には、吸引処理により吸引したものを捕集する捕集ビン（捕集器）４が設置されている。
捕集ビン４には、内部に空隙が形成された吸引管６の一端が、捕集ビン４の蓋部４Ａから底部近傍まで挿入されている。吸引管６の他端にはノズル（吸引口）６Ａが形成されていて、吸引管６内の空隙は、このノズル６Ａで外部に開口している。したがって、ノズル６Ａから吸引されたものは吸引管６内の空隙を通って捕集ビン４内に送られることになる。

捕集ビン４には、バキュームホース３の一端が蓋部４Ａ近傍に挿入されている。このバキュームホース３は、捕集ビン４側から順に、捕集ビン４内の圧力を調整する調圧器５、バキュームホース３を開閉する電磁弁（開閉弁）７、及び、エンジン１０側から捕集ビン４側に空気が流れることを防止するチェックバルブ８を介して、エンジン１０の吸気系１２のスロットル弁１３直下に連通している。また、電磁弁７には、電磁弁７の開閉を制御するスイッチ７Ａが取り付けられている。

上述した、吸引管６、捕集ビン４、調圧器５、電磁弁７、チェックバルブ８、及びバキュームホース３から、吸引装置１Ａが構成されている。
本発明の第１実施形態としての吸引装置１Ａは以上のように構成されているので、吸引装置１Ａを使用する際には、まず、エンジン１０を稼動させる。エンジン１０が稼動する、吸気系１２内には負圧が形成される。

次に、スイッチ７Ａを操作して電磁弁７を開状態とする。電磁弁７を開状態とすると、バキュームホース３によってエンジン１０の吸気系１２と捕集ビン４内とは連通するので、吸気系１２の負圧が捕集ビン４に供給される。こうして捕集ビン４内が負圧とされると、吸気菅６のノズル６Ａからものを吸い込むことが可能となるので、例えば痰、吐物、血液などをノズル６Ａから吸引させる吸引処理を行なう。

ノズル６Ａから吸引されたものは、吸引管６内の空隙を通って捕集ビン４に捕集され、捕集ビン４の底に溜まる。
ノズル６Ａから吸い込まれた空気は、痰、吐物、血液などと一緒に捕集ビン４に吸い込まれるが、その後バキュームホース３を通じてエンジン１０の吸気系１２に送られる。
このように、本実施形態の吸引装置１Ａによれば、従来のようにノズル６Ａから吸引された空気が車両１００の車室１０２内に排出されることが無くなるため、車室１０２内に臭いがこもる事を防止することができる。なお、この際、バキュームホース３が捕集ビン４の蓋部４Ａ近傍に挿入され、また、吸引管６は捕集ビン４の底部近傍に挿入されているので、捕集された痰、吐物、血液などはバキュームホース３に吸い込まれることはない。

また、エンジン１０の吸気系に通常生じる負圧を利用して吸引処理を行なうので、従来のように負圧を発生させるための電動ポンプを備える必要が無く、したがって、電動ポンプを稼動させるための電源が不要となる。さらに、電動ポンプが不要となることで、電動ポンプの稼動音が車室１０２内の騒音源となることも防ぐことができる。
また、エンジン１０の稼動状態に応じて、吸気系１２の負圧は変動するが、調圧器５が設置されているために、捕集ビン４内の圧力は略一定に保たれる。したがって、エンジン１０の稼動状態によらず安定して吸引処理を行なうことができるため、吸引装置１Ａの操作性を向上させることができるほか、例えば患者の口内の唾液を吸引するなど人体にノズル６Ａが直接触れるようにして吸引処理を行なった場合にも、捕集ビン４内の負圧、即ち、ノズル６Ａから吸引する力が強力になりすぎることによって人体を傷つける虞をなくすことができる。

また、エンジン１０の稼動状態によっては吸気系１２に負圧が形成されない場合がある。例えば、エンジン１０がガソリンエンジンである場合には、加速時に吸気系に負圧が形成されないことがある。このような場合には、エンジン１０側から捕集ビン４側に向かって空気が逆流することも考えられるが、本実施形態においては、チェックバルブ８が設置されているために、上記のような逆流が生じることを防止することができる。

［２．第２実施形態］
図２は、本発明の第２実施形態を説明するための模式的な図である。
図２に示すように、本発明の第２実施形態としての吸引装置１Ｂは、電動弁７とチェックバルブ８との間にバキュームホース３を通じて連結された真空タンク９が配設されているほかは、上述した第１実施形態と同様に構成されている。
したがって本実施形態では、吸引管６、捕集タンク４、調圧器５、電磁弁７、チェックバルブ８、及びバキュームホース３に加え、真空タンク９により吸引装置１Ｂが構成されている。

本発明の第２実施形態としての吸引装置１Ｂは以上のように構成されているので、エンジン１０の吸気系１２に負圧が形成されている場合には、上述した第１実施形態と同様にして吸引処理を行なうことができる。したがって、車室１０２内に臭いがこもる事を防止することができ、また、電動ポンプを稼動させるための電源が不要であり、さらに、電動ポンプの稼動音が車室１０２内の騒音源となることも防ぐことができる。

また、本実施形態の吸引装置１Ｂによれば、真空タンク９を備えているために、例えば加速時やエンジン１０の停止時などの、エンジン１０の吸気系１２が負圧となっていない場合であっても、吸引処理を行なうことが可能である。即ち、エンジン１０を稼動させると、吸気系１２が負圧となっている間に、電磁弁７が開状態であるか否かにかかわらず、真空タンク９内の圧力は吸気系１２の負圧によって低下する。このため、吸気系１２が負圧となっていない場合には、吸気系１２の負圧の代わりに真空タンク９内の負圧が捕集ビン４に供給され、捕集ビン４内が負圧となる。即ち、本実施形態では真空タンク９内に負圧を保存しておくことができるのである。

したがって、本来であれば吸気系１２が負圧となっていない場合には吸引処理を行なうことができないが、本実施形態では真空タンク９内に保存された負圧によって、吸引処理を行なうことが可能となるのである。なお、吸気系１２が負圧でない場合であっても、チェックバルブ８がエンジン１０側から捕集ビン４側への空気の逆流を防止しているために、吸気系１２から真空タンク９に空気が流入して真空タンク９内の負圧が損なわれることはない。
また、吸引装置１Ｂによれば、第１実施形態で説明した吸引装置１Ａと同様の作用・効果を奏することができる。

［３．第３実施形態］
図３は、本発明の第３実施形態を説明するための模式的な図である。
図３に示すように、本発明の第３実施形態においては、エンジン１０はリーンバーンエンジンであり、例えば気筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射エンジンとして構成されている。この場合、ストイキ運転（理論空燃比での運転）、リッチ運転（理論空燃比よりも燃料が多い状態での運転）、リーン運転（理論空燃比よりも燃料が少ない状態での運転）などの運転状態で運転可能な均一混合燃焼と、極めて薄い燃料で運転する層状燃焼とを実施できるようになっている。このエンジン１０の運転状態を制御するために電子制御装置（ＥＣＵ）２０が備えられており、このＥＣＵ２０にはスイッチ７Ａからの信号が入力されるように構成されている。また、エンジン１０は上記ＥＣＵ２０によって空燃比を制御される。

さらにＥＣＵ２０は、エンジン１０がリーン運転を行なっているときに電磁弁７が開くようスイッチ７Ａが操作されていれば、エンジン１０の空燃比を小さくして（即ち、空燃比を燃料リッチ側へ調整して）、吸気量を低下させるよう設定されている。
このＥＣＵ２０を備えたほかは、本発明の第３実施形態としての吸引装置１Ｃは上述した第１実施形態と同様に構成されている。したがって本実施形態では、吸引管６、捕集タンク４、調圧器５、電磁弁７、チェックバルブ８、及びバキュームホース８に加え、ＥＣＵ２０により吸引装置１Ｃが構成されている。

本発明の第３実施形態としての吸引装置１Ｃは以上のように構成されているので、エンジン１０の吸気系１２に負圧が形成されている場合には、上述した第１実施形態と同様にして吸引処理を行なうことができる。したがって、車室１０２内に臭いがこもる事を防止することができ、また、電動ポンプを稼動させるための電源が不要であり、さらに、電動ポンプの稼動音が車室１０２内の騒音源となることも防ぐことができる。

また、一般に、エンジン１０がリーン運転や層状燃焼をしている場合には空燃比が高くなり、吸気系１２内の空気量が増大するため吸気系１２内は十分な負圧とならない（負圧とならないか、若しくは、負圧が小さい）ので、本来であればリーン運転時や層状燃焼時には吸引装置１Ｃで吸引処理を行なうことは困難である。しかし、本実施形態では、電磁弁７が開いており且つエンジン１０がリーン運転している場合、即ち、エンジン１０がリーン運転や層状運転を行なっているときにスイッチ７Ａが操作されて電磁弁７が開いたり、あるいは電磁弁７が開いているときにエンジン１０の運転がリーン運転に切り替わろうとしたりする場合に、ＥＣＵ２０がエンジン１０の空燃比を燃料リッチ側に調整する。ここで空燃比を燃料リッチ側に調整するには、運転状態をリーン運転からストイキ運転（またはリッチ運転）に切り替える。もちろん、この場合、運転状態切り替え（空燃比のリッチ側への調整）によりエンジン出力の急変が生じないように吸気量が減少制御される。こうして吸気量を減らして空燃比を低下させることにより、吸気系１２が負圧となるようにすることができる。これにより、吸気系１２が負圧とならないリーン運転時に吸引装置１Ｃを用いようとする場合に吸引装置１Ｃの使用時（吸引処理時）に強制的に吸気系１２内を負圧とすることができるので、吸引装置１Ｃを用いて確実に吸引処理を行なうことができる。

また、吸引装置１Ｃによれば、第１実施形態で説明した吸引装置１Ａと同様の作用・効果を奏することができる。
なお、本実施形態は適宜変形して実施しても良い。
例えば、上記説明においてはＥＣＵ２０は、エンジン１０がリーン運転であるか否かに応じて空燃比をリッチ側に調整するようにしたが、吸気系１２内やバキュームホース３などに圧力センサを設置し、ＥＣＵ２０はその圧力センサが所定以上の負圧を示さない場合には空燃比をリッチ側に調整するようにしてもよい。

また、例えば上記説明においては、ＥＣＵ２０がエンジン１０の運転状態を切り替えることにより空燃比を調整するよう構成したが、例えば、ＥＣＵ２０がエンジン１０の空燃比を連続的に燃料リッチ側に調整するよう構成してもよい。これにより、運転状態を切り替え等を行なうことなくエンジン１０の空燃比を適当な値にすることができ、吸引処理に要する負圧を確実に負圧を形成することができる。なお、内燃機関の運転をリッチ側に切り替える、という表現は、内燃機関の空燃比を燃料リッチ側に調整すること、及び、内燃機関の運転状態を予め設定された運転状態間で切り替えて空燃比をリッチ側にすることの両方を含んだ表現であると理解すべきである。

［４．第４実施形態］
図４は、本発明の第４実施形態を説明するための模式的な図である。
図４に示すように、本発明の第４実施形態においては、吸気系１２内のスロットル１３の下流に吸気状態検出手段としてエアフローセンサ（以下適宜、Ａ／Ｆセンサという）１４が配設され、また、エンジン１０の排気系１５内にＯ₂センサ１６が配設されている。
また、エンジン１０には、エンジン１０の運転状態の制御を行なうＥＣＵ２０が接続されていて、上記のＡ／Ｆセンサ１４及びＯ₂センサ１６からの情報はＥＣＵ２０に入力される。されに、ＥＣＵ２０にはスイッチ７Ａからの信号が入力されるように構成されている。

ＥＣＵ２０には、Ａ／Ｆセンサ１４からの情報（ここでは、吸気量）に応じてエンジン１０の空燃比を制御する制御手段２１が設けられている。具体的には、制御手段２１は、Ａ／Ｆセンサ１４から入力される吸気量に応じて、空燃比が最適値となるように燃料の噴射量を制御する。
また、制御手段２１には、この燃料噴射量の制御の際、Ａ／Ｆセンサ１４で検出した吸気量と制御手段２１が行なう制御の制御量との関係を学習によって補正する学習制御手段２２が設けられている。一般に、例えばＡ／Ｆセンサ１４で検出した吸気量が実際に筒内に吸入されるまでにはタイムラグがあるため、この点を考慮して燃料噴射量を補正することが好ましい。このときの補正量は、エンジン１０の運転状態等に応じて異なるため、エンジン１０の運転状態等に応じて最適な補正量を設定する必要がある。ここでは、この補正量の設定を学習手段２２の学習により行なうようになっている。そこで、学習制御手段２２により制御手段２１による制御を最適値に近づけるべく、学習制御が行なわれる。具体的には、学習制御手段２２は、Ａ／Ｆセンサ１４が検出した吸気量に基づいて制御した燃料噴射量を、Ｏ₂センサが検出した排気中の酸素量に基づいて評価・判断し、学習値、即ち、補正量（補正係数）を更新して、この学習値によって制御手段２１により設定する燃料の噴射量を補正するようになっている。

本実施形態においては、この学習制御手段２２は、電磁弁７が開状態である場合は上記の学習を行なわないように設定されている。
以上の構成のほかは、本発明の第４実施形態としての吸引装置１Ｄは上述した第１実施形態と同様の構成となっている。
本発明の第４実施形態は以上のように構成されているので、エンジン１０の吸気系１２に負圧が形成されている場合には、上述した第１実施形態と同様にして吸引処理を行なうことができる。したがって、車室１０２内に臭いがこもる事を防止することができ、また、電動ポンプを稼動させるための電源が不要であり、さらに、電動ポンプの稼動音が車室１０２内の騒音源となることも防ぐことができる。

また、学習制御手段２２の学習により、検出した吸気量に対する燃料噴射量を最適に制御できるが、本実施形態では、電磁弁７が開状態であるとき、即ち、吸引装置１Ｄを使用しているときには、検出吸気量自体が通常エンジン運転時と異なるため学習しなくなっている。この際には、学習制御手段２２が学習を行なわないために、吸引装置１Ｄの使用による学習値のずれを防止することができる。即ち、学習制御手段２２が常に学習を行なうとすれば、吸引装置１Ｄを用いた場合には吸気系１２内の負圧が吸引処理のために用いられるので、ノズル６Ａから流入した空気が燃焼室１１に供給されるなどすることによって、吸気量に上記の運転特性に起因しない一時的な変化が生じる。これにより、Ｏ₂センサ１６で検出される酸素量は変化するため、学習制御手段２２はこの一時的な変化を学習してしまう。ところが、この際に学習した学習値は運転特性とは関係のない吸引処理によるものであり、この吸引処理時の学習値を通常の運転時（吸引処理を行なっていないとき）の学習制御に反映させると、本来はする必要のない補正を行なうことになり、制御量が最適値からずれる。しかし、本実施形態では学習制御手段２２は電磁弁７が開状態である場合には学習を行なわないため、上記の運転特性に起因しないずれが生じることはなく、常に正確な学習制御を行なうことができる。

また、吸引装置１Ｄによれば、第１実施形態で説明した吸引装置１Ａと同様の作用・効果を奏することができる。
なお、本実施形態は適宜変形して実施しても良い。
例えば、本実施形態では制御手段２１がエンジン１０の空燃比を制御するように構成したが、制御手段２１は空燃比を制御するものに限らず、エンジン１０の運転状態にかかる任意の要素について制御を行なうものを用いることができる。

また、吸気状態検出手段はＡ／Ｆセンサに限定されるものではなく、例えば圧力センサなど、吸気状態を検出しうる他のセンサなどを用いることができる。

［５．その他］
以上本発明の実施の形態を詳細に説明したが、本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、適宜変形して実施することができる。
例えば、上記第１〜第４実施形態の各部を適宜組み合わせて実施してもよい。
また、第１、第３、第４実施形態においては、チェックバルブ８を設置しなくとも、精密なスイッチ制御を行なえばバキュームホース３を空気のエンジン１０側から捕集ビン４側への逆流は防止可能である。

本発明の車載式吸引装置は、ガソリンエンジンをはじめ、吸気系が負圧となる内燃機関を搭載した車両であれば任意に搭載して用いることができる。特に、呼吸器系に疾患をもつ患者の自家用車や、救急車や福祉車両などの特殊車両に用いて好適である。

本発明の第１実施形態を説明するための模式的な図である。本発明の第２実施形態を説明するための模式的な図である。本発明の第３実施形態を説明するための模式的な図である。本発明の第４実施形態を説明するための模式的な図である。一般的な吸引装置を車両に装備した場合について説明するための模式的な図である。

符号の説明

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ吸引装置
２電動ポンプ
３バキュームホース
４捕集ビン
４Ａ（捕集ビン４の）蓋
５調圧器
６吸引管
６Ａ（吸引管の）ノズル（吸引口）
７電磁弁
７Ａ（電磁弁開閉用の）スイッチ
８チェックバルブ
９真空タンク
１０エンジン
１１燃焼室
１２吸気系
１３スロットル
１４Ａ／Ｆセンサ
１５排気系
１６Ｏ₂センサ
２０ＥＣＵ
２１制御手段
２２学習制御手段
１００車両
１０１エンジンルーム
１０２車室

Claims

車両に搭載される車載式吸引装置であって、
吸引処理時には内部を負圧とされ、吸引したものを捕集する捕集器と、
一端が上記捕集器内に開口するとともに他端が上記捕集器の外部に開口する吸引口を有し、上記捕集器内の負圧により上記吸引口を通じて吸引処理を行なう吸引管と、
上記車両の内燃機関の吸気系の負圧を上記捕集器に与えるべく、上記捕集器と上記吸気系とを連通するバキュームホースと、
上記バキュームホースに設けられ、上記捕集器内の圧力を調節する調圧器と、
上記バキュームホースに設けられた開閉弁とを備える
ことを特徴とする、車載式吸引装置。
上記バキュームホースの上記開閉弁よりも上記内燃機関側に、上記吸気系から上記捕集器への空気の流入を防止するチェックバルブが設けられている
ことを特徴とする、請求項１記載の車載式吸引装置。
上記調圧器は上記開閉弁よりも上記捕集器側に配設され、
上記バキュームホースの上記開閉弁よりも上記内燃機関側に真空タンクが設けられている
ことを特徴とする、請求項２記載の車載式吸引装置。
上記内燃機関がリーン運転可能なリーンバーンエンジンであって、
上記開閉弁が開いており、且つ、上記内燃機関がリーン運転している場合には、上記内燃機関の運転をリッチ側に切り替える
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載式吸引装置。
上記内燃機関の吸気状態を検出する吸気状態検出手段と、
上記吸気状態検出手段により検出された吸気状態に応じた制御量により上記内燃機関の運転を制御する制御手段とを備え、
上記制御手段は、上記吸気状態と上記制御量との関係を学習により補正する学習制御手段を備え、
上記学習制御手段は、上記開閉弁が開いている場合は、上記の学習による補正を行なわないように設定されている
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車載式吸引装置。