JP2005077178A - 車体用測定具 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便で扱いやすく、どのような状況にも対応できる車体用測定具を提供する。
【解決手段】一対の長尺状のアーム２の一端を軸支して開脚可能に設定し、前記アーム２の他端にはそれぞれ計測ピン３の頭部１６を接続し、前記計測ピン３を、頭部１６を支点として各方向へ傾倒可能で、かつ傾倒状態で固定できるよう設定し、さらに前記アーム２は開脚状態で固定できるよう設定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、主に自動車のフレームの歪みを計測するための計測器具に関するものである。

事故により自動車が損傷を受けて補修するにあたり、車体の変形程度を測定しなければならない場合がある。一般に車体には設計上設けられた車体の計測基準点があり、基準点間の距離を測定して基準値と照合することで、車体の変形の度合いを測定することができる。

この基準点間を測定するため、従来は、伸縮式のゲージ本体とその両端に設けられた計測ピンから構成され、前記各計測ピン間の距離が前記ゲージ本体に表示される測定具が利用されている。また、計測ピン間の距離の測定と同時に水平歪みを測定できるなど、その他機能を付与した測定具が公知になっている。

このような従来の測定具は、計測ピンを車体の基準点にあてがうだけで基準点間の距離を測定することができ、作業時間を短縮できるものであった。しかし、実際の計測作業においては、測定具を持ち上げたまま計測ピンを指定の計測基準点にあてがわなければならないため、大型で重量のある従来の測定具では、作業性に問題があった。

さらに、例えばエンジンルームの歪み測定時などは、車体フレームよりエンジンその他部品が盛り上がっている場合が多く、従来の測定具では計測ピンの張り出し部長さが不足していたため、ゲージ本体がエンジンなどに当接してしまい、正確な距離を測定することができなかった。また、それらの障害物を避けるために計測ピンを長くしても、測定具の持ち上げ量が大きくなり、作業性が悪化するばかりか、計測ピンのがたつきも大きくなり、正確な距離が測定できなくなる不具合があった。
特開２０００−６５５０９号公報 特開２００２−１０７１０５号公報 「板金塗装総合カタログＮｏ．１２」リペアテック出版 ２０００年９月２５日発行

本発明が解決しようとする問題点は、前述したように、実際の測定作業において測定具の構造により作業性が悪く、効率的でなかった点である。

前述した課題を解決するために本件第一の発明は、一対の長尺状のアームの一端を軸支して開脚可能に設定し、前記アームの他端にはそれぞれ計測ピンの一端を接続し、前記計測ピンを各方向へ傾倒可能で、かつ傾倒状態で固定できるよう設定し、さらに前記アームは開脚状態で固定できることを特徴とする。

また、本件第二の発明は、前記計測ピンの傾倒可能な方向を制限したことを特徴とする。

また、本件第三の発明は、前記計測ピンは、前記一対のアームが形成する面を基準に、前記接続部を支点として、水平方向と、垂直方向の一方向にのみ傾倒可能に制限されていることを特徴とする。

本件発明の測定具は、一対のアームがＶ字状に開脚する構造であるため、従来の測定具では本体が当接して測定することができなかったような、計測基準点間にある大きな障害物を避けて基準点に計測ピンをあてがうことができ、さらに計測ピンは各方向に傾倒可能であるから、アームがどの程度開脚しても、計測ピンを適度に傾倒させることで、計測基準点に垂直にあてがうことができるものである。また、単純な構造で構成されているものであるから、軽量で扱いやすく、かつ安価でユーザーに提供することができる。

本発明による測定具の実施形態としては、一対の長尺状のアーム２の一端を軸支部４で接続して開脚可能に設定し、前記アーム２の他端には接続部５を介して計測ピン３を傾倒可能に接続する。

以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。図１は本実施例に係る測定具１の平面図であり、以下の説明では特に示さない限り、図１に表される部分を表側とする。また、図２は計測ピン３付近を示す拡大図であり、図２Ａは底面図、図２Ｂは側面図である。

本実施例による測定具１は、第１図に示すように、一対の長尺状のアーム２の一端を軸支部４で接続し、軸支部４を支点として開脚可能に設定してある。また、他端には接続部４を介して計測ピン３が傾倒可能に設定されている。アーム２は軽量化のため、中空のパイプ材で構成されることが望ましいが、一定の長さを確保しさえすれば、その材質や形状を制限される必要は無い。また、前記軸支部４は揺動可能であると同時に、ハンドル７を操作することで揺動状態を固定する手段を備えている。

計測ピン３は、図に示されるように、一定の太さを有した胴部１８の両端にそれぞれ球状の頭部１６と、テーパー状に加工された先端１９を備えてなり、胴部１８と頭部１６の間には、頭部１６の直径より細く設定された首部１７が一定の長さ設けられている。車体の計測基準点は、一般的に直径５ミリ〜１０ミリの孔であるから、それら全てに適合できるよう、先端１９は、最先端部分で直径が５ミリより小さく、根元部分の直径は１０ミリより大きく設定される。また、計測ピン３は、本実施例のように中央部分を窪ませることで操作性を向上させることができるが、必ずしもそうする必要はない。

前述したような形状に形成された計測ピン３は、接続板１０および１１からなる接続体５に接続される。接続板１０は小判型のプレート部（可視部）とアーム２との連結部（図示せず）からなり、前記連結部を介してアーム２に固定されており、プレート部には、頭部１６の直径より若干小さい円形の孔１２が設けられている。また、接続板１１は、接続板１０と同様の構造からなり、前記孔１２と対応した位置に、前記孔１２と同径の孔１３が設けられている。また、孔１３に連続して首部１３の直径より幅が若干広く設定された溝１４が接続板１１の先端まで設けられている。

計測ピン３は、頭部１６が孔１２，１３に嵌合するように、対面した接続板１０，１１によって挟持される。また、接続板１０，１１には前記孔１２，１３よりアーム２寄りの部分にそれぞれ貫通孔（図示せず）が設けられており、図２Ｂに示されるように、接続板１０，１１間の距離より若干長く設定されたねじ２１が、接続板１１外側より挿通され、接続板１０外側にまで達している。なお、ねじ２１はねじ頭の部分を溶接するなど、何らかの方法により回り止め手段を設定しておくことが好ましい。そして、前記ねじ２１に適合するナット（図示せず）を内部に備えたレバー２０を、前記ねじ２１に螺合するよう接続板１０外側より設置する。そうすると、レバー２０を締め方向に回転させることで、接続板１０，１１間の距離が縮まり、接続板１０，１１による頭部１６の挟持力が増し、計測ピン３の振れを確実に固定することができる。

この様にして構成される接続体５により、計測ピン３は図２Ａ，Ｂに示されるような動きを可能にしている。すなわち、２枚の接続板１０，１１を重ね合わせた構造であり、接続板１０，１１間の距離が首部１３の直径より若干広く設定されているため、アーム２軸線に対して図２Ａ視上下方向に、頭部１６を支点としてそれぞれ９０度の傾倒を可能としている。

また、接続板１１には首部１７の直径より若干広く設定された溝１４が設けられているため、アーム２軸線より図２Ｂ視下方向に、頭部１６を支点として９０度の傾倒を可能としている。さらに、レバー２０とねじ２１の螺合により頭部１６を固定する手段を設けているから、計測ピン３を傾倒させた状態で固定することができる。なお、孔１３は首部１７より当然に大きく設定されているから、計測ピン３は首部１７が孔１３内にあるとき、首部１７が孔１３に当接する角度まで傾倒することができるものである。

このようにしてなる測定具１を用いた、事故などにより損傷を受けた車両の測定作業について以下に説明する。測定の必要がある箇所が車体上面、例えばエンジンルームのフレーム幅方向を測定しなければならない場合は、計測ピン３をｂの位置に調整して固定する。そして、測定具１を車体にあてがって、先端５が計測基準点に適合するようにアーム２を開脚させ、固定する。そうした後、別に用意したメジャーやスケールで計測ピン３間の距離を測定することで、計測基準点間の距離を測定することができる。この場合、測定具１はほぼ水平の状態で計測基準点間の距離を測定できるため、計測基準点の上方にある障害物を避けることができる。具体的には、ボンネットなどに当たることなく正確に距離を測定することができる。

従来の測定具であれば、必ず計測基準点に対して垂直方向に測定具本体をあてがわなければならなかった。そのため、あてがった状態で測定具の上方にある障害物を避けづらいものであった。また、測定具下方の障害物を避けるためには計測ピンを長くしなければならず、そうすると上方の障害物を避けづらいというジレンマに陥っていた。

また、リフトなどを用いて車体を持ち上げ、車体下方から底面の計測基準点を測定する場合、上向きの作業となり、測定具を持ち上げて計測基準点を測定しなければならず、また、車体底面中央部には一般的に排気管やドライブシャフトが通っており、測定するにあたり障害物となっていた。本実施例の測定具１を用いるならば、まず、計測ピン３をａ位置に調整してアーム２を開脚させ、先端５が計測基準点に適合するよう調整する。計測ピン３は、いずれも左右方向に傾倒可能であるから、アーム２を開脚させた状態であっても計測ピン３を平行にすることができる。したがって、どのような状況においても、計測ピン３を計測基準点に対して垂直に当接させることができ、正確な距離を測定することができる。また、この場合、測定具１はＶ字状であるから、車体中央の障害物を避けることができるとともに、縦方向に一定の長さを有しているから、腕を上方に挙げないでも、上方の計測基準点に計測ピン３を当接させて、基準点を測定することができる。

また、車体が側方から衝撃を受けて、左右対称のパーツについて測定が必要になった場合は、衝撃を受けていない方の基準点間の距離を前述した方法で測定して、他方にあてがうことで、大まかな変形程度を判断することができる。実際の修復作業においては正確に測定すべきだが、精度をそれほど必要としない作業、例えば見積時などでは、変形程度を大まかに把握することができ、見積などにかかる時間を短縮することができる。

本実施例の測定具１は、各種機能を付与することで、さらに利便性を向上させることができるものである。例えば、計測ピン３の先端部は、前述したように直径５ｍｍ以下に設定することが好ましいが、それでも別体のメジャーやスケールなどで計測ピン３間の距離を測定するとき、多少の誤差が出てしまう。そこで、計測ピン３の先端面中央に小さい突起を設け、計測ピン３間の距離を測定するための基準点とする。そうすることで、誤差を最小限に抑えることができる。

また、測定具１はアーム２を開脚させることで測定可能な距離を調整することができ、幅広い使用形態に対応することができるが、さらに大きい距離や逆に小さい距離を測定したい場合は、アーム２を伸縮可能に設定すればよい。そうすれば、測定具１はＶ字状に開脚するため、固定式のアーム２を用いるならば、測定可能な距離が広がるばかりか、本実施例の測定具１はＶ字状に開脚する構造のため、幅方向調節を行うと同時に縦方向の長さも変化することとなるが、その変化度合いも調整することができるようになる。

さらに、アーム２の開脚度合いに対応して計測ピン３間の距離を明示する手段を備えれば、作業性はさらに向上する。この手段には、計測ピン３あるいはその付近にメジャーを備えたものでもよいし、アーム２の開脚角度とアーム２の長さより計測ピン３間の距離を算出するような手段でも構わない。また、一方の計測ピン３を傾倒させることで、もう一方の計測ピン３が遠隔操作され、常に一対の計測ピン３が平行に設定される手段を設定してもよい。

なお、以上に示した実施例は、あくまでも例示であり、本件発明の実施方法を限定するものではない。例えば、計測ピン３の接続方法について、本実施例では一対の接続板１０，１１により挟持して構成される接続部５を用いて実現したが、計測ピン３を各方向、あるいは制限された方向に傾倒可能で、かつ傾倒状態で固定することができるものでありさえすればよい。また、計測ピン３の傾倒状態を固定する方法とアーム２の開脚状態を固定する方法は、本実施例で用いた方法でなくても構わない。また、その他当業者であれば用意に考え付く種々の改良を施した状態で実施し得ることは言うまでもない。

測定具の実施方法を示した説明図である 計測ピンの動きを示した説明図である。Ａは計測ピン付近を裏側から示した説明図であり、Ｂは計測ピン付近を側面から示した説明図である。

符号の説明

１ 測定具
２ アーム
３ 計測ピン
４ 軸支部
５ 接続体
７ ハンドル
１０ 接続板
１１ 接続板
１２ 孔
１３ 孔
１４ 溝
１６ 頭部
１７ 首部
１８ 胴部
１９ 脚部
２０ ハンドル
２１ ねじ

Claims (3)

1. 一対の長尺状のアームの一端を軸支して開脚可能にした計測具であって、
   前記アームの他端にはそれぞれ計測ピンの一端が接続され、前記計測ピンは接続部を支点として各方向へ傾倒可能で、かつ傾倒状態で固定でき、前記アームは開脚状態で固定できることを特徴とする測定具。
2. 前記計測ピンが傾倒可能な方向は、制限されていることを特徴とする請求項１記載の測定具。
3. 前記計測ピンが傾倒可能な方向は、前記接続部を支点に、前記一対のアームが形成する面を基準として、水平方向と、垂直方向の一方向に制限されていることを特徴とする請求項１記載の測定具。

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