JP2005076750A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】 ジャダー現象の発生防止を、ブレーキパッドとディスクロータとの接触面積を少なくした状態で図ることができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 インナパッド３及びアウタパッド７の各裏金１０に第１押圧機構１６Ａを装着した。非制動時（空転時）において第１押圧機構１６Ａのボール２１がディスクロータ４に当接し、ばね２３のばね力によりディスクロータ４を押圧している状態で、ディスクロータ４とインナパッド３及びアウタパッド７のそれぞれとの間には隙間が形成されるように設定されている。ディスクロータ４に面振れが生じた場合にも、インナパッド３及びアウタパッド７のそれぞれとディスクロータ４との間のクリアランスは確保され、ディスクロータ４がインナパッド３（アウタパッド７）に接触して削られるようなことがない。この結果、ディスクロータ４の厚さ変動ひいてはジャダー現象の発生を招くことがない。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車等の車両用の制動装置として用いられるディスクブレーキの改良に関するものである。

従来の自動車のディスクブレーキの一例として、図１３に示すようなディスクブレーキがある。
このディスクブレーキ１は、ブレーキペダルを踏むとマスターシリンダ２５からシリンダ５に油液が供給されてピストン２に液圧がかかり、インナパッド３をディスクロータ４に押付ける。また、シリンダ５はインナパッド３及びアウタパッド７が支承される図示せぬキャリアに対して摺動可能に取り付けられているため、ピストン２にかかる液圧の反力によってシリンダ５が移動する。これにより、シリンダ５の爪部６がアウタパッド７をディスクロータ４に押し当てるようになる。このように、ディスクロータ４を２つのブレーキパッド（インナパッド３及びアウタパッド７）によって両側から押圧することで制動力を発揮してディスクロータ４の回転を減速させている。

上述したディスクブレーキ１では、非制動時（空転時）にディスクロータ４の面振れによりインナパッド３（アウタパッド７）がディスクロータ４へ部分的に接触することがある。これにより、てディスクロータ４が部分的に削れていき、その厚さに変化、すなわち厚さ変動を招くことが起こり得た。そして、このディスクロータ４の厚さ変動に伴い、制動時に、ステアリングなどの異常振動や異常音の発生等を惹起する、いわゆるジャダー現象（ブレーキジャダー）を発生することがある。

例えば、図１３に示すように、ディスクロータ４が前記面振れ発生によりアウタパッド７側（図１３左側）に傾斜すると、ディスクロータ４はアウタパッド７を介してシリンダ５を押す。このとき、シリンダ５の質量（慣性）が大きいため、ディスクロータ４とアウタパッド７間の面圧が上昇し、ディスクロータ４のアウタパッド７側が部分的に削られその厚さが減少する、すなわち、厚さ変動を招く。この結果、前記ジャダー現象を発生することがある。

また、図１４に示すようにディスクロータ４がインナパッド３側に傾斜する場合、ディスクロータ４はインナパッド３、ピストン２及びシール部材８を介してシリンダ５を押す。このとき、シリンダ５の質量（慣性）が大きいため、ディスクロータ４とインナパッド３間の面圧が上昇し、ディスクロータ４のインナパッド３側が部分的に削られその厚さが減少し、これに伴い、前記ジャダー現象を発生することがある。

また、ピストン２のシール部材８に対する摺動抵抗が小さいときは、図１５に示すように、ディスクロータ４が面振れすることによりピストン２がシリンダ５のボア９に押し込まれる。この場合、ディスクロータ４の厚さ変動は増加しないが、制動のためにブレーキペダルを踏むと、インナパッド３及びアウタパッド７がディスクロータ４を挟むまでのブレーキペダルのストロークが大きくなる。このため、ブレーキがきかないような不安感をドライバに与えることが起こり得る。

また、他のディスクブレーキの例として、特許文献１に示すディスクブレーキがある。
このディスクブレーキは、ブレーキパッドの裏金におけるディスクロータの回転方向両端部に凸部を設け、凸部をキャリアの溝部に嵌合させてブレーキパッドをキャリアに摺動可能に支持し、凸部のキャリアとの当接部の断面形状を略円弧状に形成して、ブレーキパッドがキャリアに対して傾斜できるようにしている。そして、このディスクブレーキは、ディスクロータの回転軸が所定角度、傾いて制動面に面振れが生じた場合、ブレーキパッドが傾斜して制動面に追従し、これにより、ディスクロータの面振れによる引き摺りを軽減して、燃料消費率を向上させ、また、ディスクロータの偏摩耗によるジャダー現象の発生防止を図るようにしている。
特開平０８−０９３８０７号公報

ところで、上述した図１３〜図１５の従来技術では、ジャダー現象の発生防止が望まれ、また、特許文献１の従来技術では、ブレーキパッドを傾斜させて制動面に追従させるためには、少なからずブレーキパッドとディスクロータとの接触が生じるものとなっており、この改善が求められているというのが実情であった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、ジャダー現象の発生防止を、ブレーキパッドとディスクロータとの接触面積を少なくした状態で図ることができるディスクブレーキを提供することを目的とする。

上記課題を解決するための第１の発明に係るディスクブレーキは、裏金を有する一対のブレーキパッドをディスクロータの両側に配置し、前記一対のブレーキパッドをキャリアに摺動可能に支持するディスクブレーキにおいて、前記ディスクロータをその両面側から弾性力をもって押圧する押圧機構を前記各裏金に設けたことを特徴とする。

上記課題を解決するための第２の発明に係るディスクブレーキは、裏金を有しディスクロータの両側に配置された一対のブレーキパッドと、前記一対のブレーキパッドのうち一方に対向するピストン及び前記ディスクロータを跨ぐように延設され他方のブレーキパッドに対向する爪部を有するシリンダと、車体側に取付けられて前記一対のブレーキパッド及び前記シリンダを前記ディスクロータの軸方向に沿って移動可能に支持するキャリアと、を備えたディスクブレーキにおいて、前記ディスクロータをその両面側から弾性力をもって押圧する押圧機構を前記ディスクロータの両面側における前記裏金又は前記シリンダに設けたことを特徴とする。

第１の発明のディスクブレーキによれば、ディスクロータをその両面側から弾性力をもって押圧する押圧機構を前記各裏金に設けたので、押圧機構がディスクロータを両面側から押圧することにより、非制動時には、ブレーキパッドとディスクロータとの間に常にクリアランスを設けることが可能になる。これにより、ディスクロータに面振れが生じた場合にも、ブレーキパッドとディスクロータとの間のクリアランスは確保され、ディスクロータがブレーキパッドに接触して削られるようなことがなくなり、この結果、ディスクロータの厚さ変動ひいてはジャダー現象の発生を招くことがない。

第２の発明のディスクブレーキによれば、ディスクロータをその両面側から弾性力をもって押圧する押圧機構を前記ディスクロータの両面側における前記裏金又は前記シリンダに設けたので、押圧機構が第１の発明と同様に機能して、ディスクロータに面振れが生じた場合にも、ディスクロータがブレーキパッドに接触して削られるようなことがなくなり、この結果、ディスクロータの厚さ変動ひいてはジャダー現象の発生を招くことがない。

以下、本発明の第１実施形態に係るディスクブレーキ１Ａを図１ないし図３に基づいて説明する。図１ないし図３において、ディスクブレーキ１Ａは、裏金１０をそれぞれ有しディスクロータ４の両側に配置された一対のブレーキパッド（以下、適宜、図１右側のブレーキパッドをインナパッド３、左側のブレーキパッドをアウタパッド７という。）と、インナパッド３に対向するピストン２及びディスクロータ４を跨ぐように延設されアウタパッド７に対向する爪部６を有するシリンダ５と、車体側に取付けられて前記一対のブレーキパッド（インナパッド３及びアウタパッド７）及びシリンダ５をディスクロータ４の軸方向（図１左右方向）に沿って移動可能に支持するキャリア１１と、を備えている。シリンダ５は、図示しないスライドピンを介して摺動抵抗を受けつつ、上述したようにキャリア１１に移動可能とされている。シリンダ５のボア９には、シール部材８が装着されており、ピストン２を液密状態で摺動抵抗（ピストン摺動抵抗）をもって摺動案内できるようにしている。

インナパッド３及びアウタパッド７は、図２に示すように、ディスクロータ４の回転方向に沿うように延びる略円弧状をなしている。裏金１０は、インナパッド３及びアウタパッド７に略沿う形状をなしている。その裏金１０におけるディスクロータ４の回転方向の両端部には、インナパッド３及びアウタパッド７から突出するように耳部（便宜上、第１、第２の耳部という。）１２，１３が形成されている。また、裏金１０の中央部分（ディスクロータ４の回転方向の中心部分）におけるディスクロータ４の軸中心側部分（図２下側）には、インナパッド３及びアウタパッド７から突出するように延設部（中央延設部という。）１４が形成されている。

インナパッド３の第１、第２の耳部１２，１３及び中央延設部１４並びにアウタパッド７の第１、第２の耳部１２，１３及び中央延設部１４には、それぞれに形成された孔１５に挿入させて、押圧機構（以下、便宜上、第１押圧機構という。）１６Ａが装着されている。

第１押圧機構１６Ａは、底部１７を備えた筒状のケース１８と、ケース１８の開口部に装着され、中央部に孔１９を形成した蓋２０と、先端側にボール２１を脱落しないように回転可能に保持し、基端側が蓋２０の孔１９を通してケース１８内に挿入されたボール保持部材２２と、ボール保持部材２２とケース１８の底部１７との間に介装されボール保持部材２２を外方に押すばね２３と、から大略構成されている。ボール保持部材２２の基端部には大径部２４が形成されており、大径部２４が蓋２０に係止されて、ボール保持部材２２がケース１８（蓋２０）から脱落しないようになっている。ボール２１は、ディスクロータ４に比して若干硬度が小さい材料（すなわち、ディスクロータ４に対する攻撃性が少ない材料）で形成され、ディスクロータ４に対して摺動してもディスクロータ４の損傷などを生じさせないようにしている。

ケース１８は、開口部が第１、第２の耳部１２，１３及び中央延設部１４のそれぞれと略一致する（面一となる）ように配置され、また、ボール保持部材２２は、ボール２１を含めてケース１８（蓋２０）内に収納され得るように設けられており、第１押圧機構１６Ａが妨げとなることなくインナパッド３及びアウタパッド７の完全摩耗を果せるようにしている。また、ばね２３による押圧力は、ピストン２をシリンダ５のボア９に押し戻してしまうほどの大きさはない、すなわちピストン摺動抵抗よりも小さく、上述したスライドピンの摺動抵抗よりは大きくなっている。

非制動時（空転時）において、第１押圧機構１６Ａのボール２１は、大径部２４が蓋２０に係止されていない状態でディスクロータ４に当接し、ばね２３のばね力（弾性力）によりディスクロータ４を押圧している。すなわち、インナパッド３の裏金１０に設けられた第１押圧機構１６Ａは、ディスクロータ４をアウタパッド７側（図１左方向）に押圧し、アウタパッド７の裏金１０に設けられた第１押圧機構１６Ａは、ディスクロータ４をインナパッド３側（図１右方向）に押圧している。

上述したように非制動時（空転時）において第１押圧機構１６Ａのボール２１がディスクロータ４に当接し、ばね２３のばね力（弾性力）によりディスクロータ４を押圧している状態で、ディスクロータ４とインナパッド３及びアウタパッド７のそれぞれとの間には隙間が形成されるように設定されている。そして、非制動時（空転時）においてディスクロータ４に面振れが生じた場合、このディスクブレーキ１Ａは、インナパッド３及びアウタパッド７のそれぞれがディスクロータ４との間にある程度のクリアランスを確保した状態で、ディスクロータ４に追従するようにしている。このとき、ばね２３のばね力（ディスクロータ４の摺動方向に対し直交する方向、すなわち、ばね２３の図１左右方向のばね力）は、ディスクロータ４の倒れ力より大きく、ブレーキ制動時に発生する液圧よりも小さくなるようにしている。

このディスクブレーキ１Ａは、制動時には、ばね２３のばね力がその際の液圧よりも小さいため、液圧の作動によりばね２３ひいてはボール保持部材２２が押し込められつつ、インナパッド３及びアウタパッド７がディスクロータ４を押圧して制動力を発揮することになる。また、非制動時（空転時）においては、インナパッド３及びアウタパッド７のそれぞれがディスクロータ４との間にある程度のクリアランスを確保した状態で、ディスクロータ４に追従する。この際、仮にディスクロータ４に面振れが生じた場合にも、インナパッド３及びアウタパッド７のそれぞれとディスクロータ４との間のクリアランスは確保される。このため、ディスクロータ４がインナパッド３（アウタパッド７）に接触して削られるようなことがなくなり、この結果、ディスクロータ４の厚さ変動ひいてはジャダー現象の発生を招くことがない。

次に、本発明の第２実施形態に係るディスクブレーキ１Ｂを図４〜図７に基づいて説明する。この第２実施形態は、第１実施形態の第１押圧機構１６Ａに代えて、裏金１０に第２押圧機構１６Ｂを設けたことが主に異なっている。
第２押圧機構１６Ｂは、図４に示すように、インナパッド３に対応して２個、また、アウタパッド７に対応して２個設けられている。インナパッド３の２個の第２押圧機構１６Ｂは、インナパッド３の両端側近傍（図４の左右側）にそれぞれ設けられている。アウタパッド７の２個の第２押圧機構１６Ｂも、インナパッド３の２個の第２押圧機構１６Ｂと同様に配置されている。

インナパッド３の２個の第２押圧機構１６Ｂは、図４〜図７に示すように、弾性材料からなる無端状（環状）の支持部材３０と、支持部材３０に回転可能に保持された円筒状のコロ（この場合、３個のコロ）３１と、から大略構成されている。支持部材３０は、裏金１０及びインナパッド３を巻き込むように配置され、その一部が裏金１０の裏面側〔インナパッド３と反対側〕に設けた薄い板金３２に接着され、インナパッド３に対面する部分（以下、パッド対面部という。）３３は、ディスクロータ４の径方向に略沿うように（図４上下方向に）延び、当該パッド対面部３３に前記コロ３１が保持されている。パッド対面部３３に対応する裏金１０の部分には、前記コロ３１を含む長さの孔３４が形成されている。アウタパッド７の２個の第２押圧機構１６Ｂも、インナパッド３の２個の第２押圧機構１６Ｂと同様に構成されている。

非制動時（空転時）において、第２押圧機構１６Ｂのコロ３１はディスクロータ４に当接し、支持部材３０のばね力（弾性力）によりディスクロータ４を押圧している。すなわち、インナパッド３の裏金１０に設けられた第２押圧機構１６Ｂは、ディスクロータ４をアウタパッド７側（図１左方向に相当する。）に押圧し、アウタパッド７の裏金１０に設けられた第２押圧機構１６Ｂは、ディスクロータ４をインナパッド３側（図１右方向に相当する。）に押圧している。
前記支持部材３０による押圧力は、ピストン２をシリンダ５のボア９（図１参照）に押し戻してしまうほどの大きさはない、すなわちピストン摺動抵抗よりも小さく、上述したスライドピンの摺動抵抗よりは大きくなっている。

また、非制動時（空転時）において第２押圧機構１６Ｂのコロ３１がディスクロータ４に当接し、支持部材３０のばね力（弾性力）によりディスクロータ４を押圧している状態で、ディスクロータ４とインナパッド３及びアウタパッド７のそれぞれとの間には隙間が形成されるように設定されている。そして、非制動時（空転時）においてディスクロータ４に面振れが生じた場合、このディスクブレーキ１Ｂは、インナパッド３及びアウタパッド７のそれぞれがディスクロータ４との間にある程度のクリアランスを確保した状態で、ディスクロータ４に追従するようにしている。このとき、支持部材３０のばね力（ディスクロータ４の摺動方向に対し直交する方向、すなわち、支持部材３０の図４紙面表裏方向のばね力）は、ディスクロータ４の倒れ力より大きく、ブレーキ制動時に発生する液圧よりも小さくなるようにしている。

上述したように非制動時（空転時）において第２押圧機構１６Ｂのコロ３１がディスクロータ４に当接し、支持部材３０のばね力（弾性力）によりディスクロータ４を押圧している状態で、ディスクロータ４とインナパッド３及びアウタパッド７のそれぞれとの間には隙間が形成されるように設定されている。そして、非制動時（空転時）においてディスクロータ４に面振れが生じた場合、このディスクブレーキ１Ｂは、インナパッド３及びアウタパッド７のそれぞれがディスクロータ４との間にある程度のクリアランスを確保した状態で、ディスクロータ４に追従するようにしている。このとき、支持部材３０のばね力（ディスクロータ４の摺動方向に対し直交する方向、すなわち、支持部材３０の図５左右方向のばね力）は、ディスクロータ４の倒れ力より大きく、ブレーキ制動時に発生する液圧よりも小さくなるようにしている。

このディスクブレーキ１Ｂは、制動時には、支持部材３０のばね力がその際の液圧よりも小さいため、液圧の作動によりコロ３１（支持部材３０）が裏金１０側に押し付けられつつ、インナパッド３及びアウタパッド７がディスクロータ４を押圧して制動力を発揮することになる。また、非制動時（空転時）においては、インナパッド３及びアウタパッド７のそれぞれがディスクロータ４との間にある程度のクリアランスを確保した状態で、ディスクロータ４に追従する。また、この際、仮にディスクロータ４に面振れが生じた場合にも、インナパッド３及びアウタパッド７のそれぞれとディスクロータ４との間のクリアランスは確保される。このため、ディスクロータ４の面振れによる引き摺りが無くなり、燃費消費率の向上が図れ、さらに、ディスクロータ４がインナパッド３（アウタパッド７）に接触して削られるようなことがなくなり、ディスクロータ４の偏摩耗によるジャダー現象の発生を軽減できる。

また、パッド対面部３３に対応する裏金１０の部分に孔３４が形成されており、ディスクロータ４によりコロ３１が押された際に、この押された分が前記孔３４に逃げられるようになっている。このため、インナパッド３及びアウタパッド７について、ほとんど完全摩耗するまで使用可能となっている。なお、裏金１０の孔３４に対応してインナパッド３及びアウタパッド７に孔を形成し、この孔及び裏金１０の孔３４にコロ３１を逃がすようにしてもよい。

前記第１、第２実施形態では、第１、第２押圧機構１６Ｂを裏金１０に設けた場合を例にしたが、図８、図９及び図１２に示すように、押圧機構をシリンダ５及びシリンダ５の爪部６に設けるように構成してもよい（第３実施形態）。図８、図９及び図１２に示すように、この第３実施形態のディスクブレーキ１Ｃは、爪部６のディスクロータ４の回転軸側（図８下側）の端部６ａ及び当該端部６ａに対向するシリンダ５におけるピストン２側の部分には、押圧機構（以下、第３押圧機構という。）１６Ｃが設けられている。

第３押圧機構１６Ｃは、図１２に示すように、固定用の雄ねじ４０を底部１７に設けた筒状のケース１８と、ケース１８の開口側部分に形成されたねじ部３５に螺合される蓋２０とを備えている。蓋２０の中央部には孔１９が形成されている。蓋２０の孔１９には、先端側にボール２１を脱落しないように回転可能に保持したボール保持部材２２の基端側が進退可能に挿通されている。ボール保持部材２２の基端部には蓋２０の孔１９に比して大径の大径部２４が形成されており、ボール保持部材２２の脱落を防止するようにしている。ボール保持部材２２とケース１８の底部１７との間には、ボール保持部材２２を外方に押すばね２３が介装されている。

非制動時（空転時）において、第３押圧機構１６Ｃのボール２１は、大径部２４が蓋２０に係止されていない状態でディスクロータ４に当接し、ばね２３のばね力（弾性力）によりディスクロータ４を押圧している。すなわち、ピストン２側に設けられた第３押圧機構１６Ｃは、ディスクロータ４をアウタパッド７側（図８左方向）に押圧し、爪部６に設けられた第３押圧機構１６Ｃは、ディスクロータ４をインナパッド３側（図４右方向）に押圧している。

上述したように非制動時（空転時）において第３押圧機構１６Ｃのボール２１がディスクロータ４に当接し、ばね２３のばね力（弾性力）によりディスクロータ４を押圧している状態で、ディスクロータ４とインナパッド３及びアウタパッド７のそれぞれとの間には隙間が形成されるように設定されている。そして、非制動時（空転時）においてディスクロータ４に面振れが生じた場合、このディスクブレーキ１Ｃは、インナパッド３及びアウタパッド７のそれぞれがディスクロータ４との間にある程度のクリアランスを確保した状態で、ディスクロータ４に追従するようにしている。このとき、ばね２３のばね力（ディスクロータ４の摺動方向に対し直交する方向、すなわち、ばね２３の図８左右方向のばね力）〔ばね力荷重〕は、ピストン２の摺動抵抗及びスライダピン摺動抵抗に対して下記の式（１）の関係を満たすように設定されている。
（ばね２３のばね力）＞（ピストン２の摺動抵抗）＞（スライダピン摺動抵抗） … （１）

このディスクブレーキ１Ｃでは、例えば、図８に示すように、ディスクロータ４が面振れにより、アウタパッド７側（図８左側）に傾斜すると、ディスクロータ４は爪部６の第３押圧機構１６Ｃのボール２１を押す。このとき、当該第３押圧機構１６Ｃのばね２３のばね力（荷重）が、ピストン２摺動抵抗及びスライダピン摺動抵抗より大きいため、ばね２３は縮まず、また、ピストン２はシリンダ５に対して移動することがなく、爪部６ひいてはシリンダ５が図８左側（すなわちシリンダ５がインナパッド３側）に移動する。このため、ディスクロータ４の振れ発生にかかわらずアウタパッド７とディスクロータ４の接触面圧の上昇を抑えることができる。

また、例えば、図９に示すように、ディスクロータ４が面振れにより、インナパッド３側（図９右側）に傾斜すると、ディスクロータ４はピストン２側の第３押圧機構１６Ｃのボール２１を押す。このとき、当該第３押圧機構１６Ｃのばね２３のばね力（荷重）は、ピストン２の摺動抵抗及びスライダピン摺動抵抗より大きいため、ばね２３は縮まず、また、ピストン２はシリンダ５に対して移動することがなく、爪部６ひいてはシリンダ５が図９右側（すなわちシリンダ５がアウタパッド７側）に移動する。このため、ディスクロータ４の面振れ発生にかかわらずインナパッド３とディスクロータ４の接触面圧の上昇を抑えることができる。

上述したようにインナパッド３又はアウタパッド７とディスクロータ４の接触面圧の上昇を抑えることができるので、ディスクロータ４の偏摩耗（厚さ変動）を防止できる。このようにディスクロータ４の偏摩耗（厚さ変動）が防止されることから、従来技術において制動時に発生しやすいジャダー現象の発生を抑制することができる。

また、制動時（ブレーキペダルを作動した際）には、アウタパッド７をディスクロータ４に押し付けるように爪部６ひいてはシリンダ５が図８及び図９右方向に移動するが、このとき、アウタパッド７をディスクロータ４に押し付ける力が、爪部６の第３押圧機構１６Ｃ内のばね２３のばね力より大きいため、当該ばね２３が縮み、これによりアウタパッド７がディスクロータ４に押し付けられ、アウタパッド７及びインナパッド３のディスクブレーキ１Ｃへの押圧が行われて制動力が発揮される。この場合でも、爪部６の第３押圧機構１６Ｃは、その先端のボール２１がディスクロータ４に接触するように構成されている。

また、制動終了により、ブレーキペダルの作動を停止すると、シリンダ５が図８及び図９左方向に移動し元の状態になるため、アウタパッド７の面圧上昇を抑えることができる。

なお、第３押圧機構１６Ｃは、ボール２１をディスクロータ４に押圧するようにしているが、このボール２１に代えて、ディスクロータ４の回転方向に回転するローラを設け、このローラをディスクロータ４に押圧するように構成してもよいし、摺動抵抗の比較的小さい例えばテフロン(Ｒ）樹脂製の部材を用いてディスクロータ４へ接触させるようにしてもよい。

前記第３実施形態では、シリンダ５に第３押圧機構１６Ｃを設けており、パッド摩耗に伴う摩耗補償対策によりピストン２がシリンダ５から突出する〔図８左方向に移動する〕と、ディスクロータ４に対してインナパッド３及びアウタパッド７の中間がインナパッド３側（ピストン２側）に寄ったものになるので、ディスクロータ４とインナパッド３とが接触する可能性がある。これに対して、シリンダ５に第３押圧機構１６Ｃを設けるのに代えて、図１０及び図１１に示すように、ピストン２に第３押圧機構１６Ｃを設けるように構成してもよい（第４実施形態）。この第４実施形態では、取付ステー３６及びボルト３７を用いて第３押圧機構１６Ｃをピストン２に取り付けている。この第４実施形態では、パッド摩耗によりピストン２をシリンダ５から突出させる〔図１０左方向に移動する〕と、ピストン２の第３押圧機構１６Ｃも、同方向に移動する。このため、インナパッド３又はアウタパッド７が摩耗してもディスクロータ４を常時インナパッド３及びアウタパッド７の中間においておくことができる。

本発明の第１実施形態に係るディスクブレーキを模式的に示す断面図である。 図１のインナパッド及びアウタパッドを示す正面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 本発明の第２実施形態に係るディスクブレーキのインナパッド及びアウタパッドを示す正面図である。 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図４の裏金をそれぞれ備えたインナパッド及びアウタパッドを示す背面図である。 図４の第２押圧機構を模式的に示す図である。 本発明の第３実施形態に係るディスクブレーキで、ディスクロータがアウタパッドに触れた状態を模式的に示す断面図である。 図８のディスクブレーキで、ディスクロータがインナパッドに触れた状態を模式的に示す断面図である。 本発明の第４実施形態に係るディスクブレーキで、ディスクロータがアウタパッドに触れた状態を模式的に示す断面図である。 図１０のディスクブレーキで、ディスクロータがインナパッドに触れた状態を模式的に示す断面図である。 図８〜図１１の第３押圧機構を示す断面図である。 従来のディスクブレーキの一例で、ディスクロータがアウタパッドに触れた状態を模式的に示す断面図である。 図１３のディスクブレーキで、ディスクロータがインナパッドに触れた状態を模式的に示す断面図である。 図１３のディスクブレーキで、ディスクロータがピストンを押し戻す様子を模式的に示す断面図である。

符号の説明

１Ａ，１Ｂ、１Ｃ ディスクブレーキ、 ４ ディスクロータ、 １０ 裏金、 １６Ａ，１６Ｂ、１６Ｃ 第１、第２、第３押圧機構（押圧機構）。

Claims (2)

1. 裏金を有する一対のブレーキパッドをディスクロータの両側に配置し、前記一対のブレーキパッドをキャリアに摺動可能に支持するディスクブレーキにおいて、
   前記ディスクロータをその両面側から弾性力をもって押圧する押圧機構を前記各裏金に設けたことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 裏金を有しディスクロータの両側に配置された一対のブレーキパッドと、前記一対のブレーキパッドのうち一方に対向するピストン及び前記ディスクロータを跨ぐように延設され他方のブレーキパッドに対向する爪部を有するシリンダと、車体側に取付けられて前記一対のブレーキパッド及び前記シリンダを前記ディスクロータの軸方向に沿って移動可能に支持するキャリアと、を備えたディスクブレーキにおいて、
   前記ディスクロータをその両面側から弾性力をもって押圧する押圧機構を前記ディスクロータの両面側における前記裏金又は前記シリンダに設けたことを特徴とするディスクブレーキ。
   
   

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