JP2005076628A5

JP2005076628A5 -

Info

Publication number: JP2005076628A5
Application number: JP2003358515A
Authority: JP
Filing date: 2003-08-28
Publication date: 2006-11-30

Description

Opening and closing of the passage to the empty space of the valve that opens at the bottom dead center and closes in front of the top dead center during the compression process.

本発明は、〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。〕の、請求項１記載の中の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路の、開閉具合に関する｛上記の、６サイクルガソリンエンジンとは、〔ディーゼルエンジンと、ガソリンエンジンの、６サイクルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４号）。〕の、請求項２記載の中の、６サイクルガソリンエンジンであり、ロータリーバルブとは、〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）。〕の、請求項１記載の中の、ロータリーバルブである。そして、以後、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁は、弁ａ、であり、何も無い空間への通路は、通路ｂ、である。｝。 The present invention [measures for valves and mouths that open in the intake process and close after entering the compression process when a piston valve or a rotary valve is used in a 4-cycle gasoline engine or a 6-cycle gasoline engine (1995) Patent application No. 349921). In the compression process, the valve opening at the bottom dead center and closing before the top dead center is related to the opening / closing state of the passage to the empty space {the above, 6 What is a cycle gasoline engine? [A 6-cycle engine consisting of a diesel engine and a gasoline engine (Japanese Patent Application No. 417964). The rotary valve is a six-cycle gasoline engine according to claim 2, wherein a rotary valve is a rotary valve (instead of a piston valve used in a four-cycle engine or a six-cycle engine). 356145). The rotary valve according to claim 1. Thereafter, in the compression process, the valve that opens at the bottom dead center and closes before the top dead center is the valve a, and the passage to the empty space is the passage b. }.

従来の、圧縮工程の時、筒内（シリンダーの中。）にある、本当の混合気の量を、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時と変える方法にあっては、〔圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の開閉と、該弁から何も無い空間への通路の開閉（特願２００３−３１６０７５）。〕と〔混合気の吸気弁に対して、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の大きさ（特願２００３−３４５０５３）。〕などがある。 In a conventional method of changing the amount of the actual air-fuel mixture in the cylinder (in the cylinder) during the compression process between low rotation, high rotation, low load, and high load. [Opening and closing of a valve that opens at the bottom dead center and closes before the top dead center during the compression step, and opens and closes a passage from the valve to an empty space (Japanese Patent Application No. 2003-316075). ] And [the size of the valve that opens at the bottom dead center and closes before the top dead center during the compression step with respect to the intake valve of the air-fuel mixture (Japanese Patent Application No. 2003-345053). 〕and so on.

Problems to be solved by the invention

本発明は、弁ａの通路ｂの、閉じる量を多くする事に因って、低回転時、又は、低負荷時よりも、高回転時、又は、高負荷時に、圧縮工程の時、筒内にある、本当の混合気の量を多くする事を目的としている。 The present invention provides a cylinder at the time of the compression process at the time of high rotation or high load rather than at the time of low rotation or low load due to increasing the amount of closing of the passage b of the valve a. The purpose is to increase the amount of the real air-fuel mixture inside.

Means to solve the problem

弁ａの通路ｂを、低回転時には閉じず、中回転時、高回転時と、回転数に因って、閉じる量を多くする。 The passage b of the valve a is not closed at the time of low rotation, and the amount of closing is increased depending on the number of rotations at the time of middle rotation and high rotation.

また、弁ａの通路ｂを、低負荷時には閉じず、中負荷時、高負荷時と、負荷の量に因って、閉じる量を多くする。 Further, the passage b of the valve a is not closed when the load is low, but the amount of closing is increased depending on the amount of load, such as when the load is medium, when the load is high.

Action

上記の様に構成された、弁ａの通路ｂを、低回転時、又は、低負荷時よりも、中回転時、中負荷時、さらに、高回転時、高負荷時の方を、閉じる量を多くする事に因り、圧縮工程の時、混合気は弁ａから排気されにくくなり、因って、圧縮工程の時、低回転時、又は、低負荷時よりも、中回転時、中負荷時、さらに、高回転時、高負荷時の方が、筒内にある本当の混合気の量を、多くする事ができる。 The amount of closing the passage b of the valve a configured as described above at the time of medium rotation, medium load, and further at high rotation and high load than at low rotation or low load. In the compression process, the air-fuel mixture is less likely to be exhausted from the valve a. Therefore, during the compression process, at a low rotation, or at a low rotation, a medium rotation, a medium load In addition, the amount of the real air-fuel mixture in the cylinder can be increased at the time of high rotation and high load.

発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
図１においては、ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンの、横断面図であり、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁と、弁ａと、プラグと、気化器と、何も無い空間と、通路ｂに開閉装置を取り付けた配置を示す図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described based on examples with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of a four-cycle gasoline engine using a piston valve, an intake valve dedicated to a mixture, an exhaust valve, and a valve that opens at the top dead center and closes at the bottom dead center during the intake process And a valve a, a plug, a vaporizer, an empty space, and an arrangement in which an opening / closing device is attached to a passage b.

図２に示される実施例では、図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の縦断面図であり、弁ａが閉じる直前の図でもある（図２に示される弁ａは、下死点から上死点までの行程の、ピストンが４分の３程、上昇するまで開いている事を示す図であり、閉じる直前の図でもある。）。 In the embodiment shown in FIG. 2, FIG. 1 is a longitudinal sectional view at the time of the compression process assuming that FIG. 1 is viewed from the direction of the section AA, and is also a figure just before the valve a is closed (shown in FIG. 2). The valve a is a view showing that the piston is opened until it is lifted by about three-quarters of the stroke from the bottom dead center to the top dead center, and is also a figure just before closing.)

図３、図４、図５は、図１、図２の、弁ａの通路ｂの、開閉具合を示した図であり、図３、図４、図５は、
図３（低回転時）
開閉装置は、作動していない。
図４（中回転時）
開閉装置は作動し、弁ａからの混合気の排気を妨げる。
図５（高回転時）
開閉装置は、中回転時よりも多く作動し、通路ｂを閉じてしまう事もありえる。
である。3, 4, and 5 are views showing the opening / closing state of the passage b of the valve a in FIGS. 1 and 2, and FIGS. 3, 4, and 5 are
Fig. 3 (at low rotation)
The switchgear is not working.
Fig. 4 (during middle rotation)
The switchgear operates and prevents the exhaust of the air-fuel mixture from the valve a.
Fig. 5 (at high rotation)
It is possible that the opening / closing device operates more than during the middle rotation and closes the passage b.
It is.

図６、図７、図８は、図１、図２の、弁ａの通路ｂの、開閉具合を示した図であり、図６、図７、図８は、
図６（低負荷時）
開閉装置は作動していない。
図７（中負荷時）
開閉装置は作動し、弁ａからの混合気の排気を妨げる。
図８（高負荷時）
開閉装置は、中負荷時よりも多く作動し、通路ｂを閉じてしまう事もありえる。
である。6, 7, and 8 are views showing how the passage b of the valve a in FIG. 1 and FIG. 2 is opened and closed, and FIGS. 6, 7, and 8 are
Fig. 6 (at low load)
The switchgear is not working.
Fig. 7 (at medium load)
The switchgear operates and prevents the exhaust of the air-fuel mixture from the valve a.
Figure 8 (at high load)
The switchgear may operate more than during a medium load and close the passage b.
It is.

図９、図１０、図１１は、開閉装置の型を示したものであり、図９、図１０、図１１は、
図９バタフライ型
図１０シャッター型
図１１両面から閉じる型
などがある。9, 10, and 11 show the type of the switchgear, and FIGS. 9, 10, and 11
Fig. 9 Butterfly type Fig. 10 Shutter type Fig. 11 There are types that close from both sides.

しかし、ここで言う発明は、開閉装置の型、は関係がなく、弁ａの通路ｂを、低回転時、又は、低負荷時よりも、中回転時、又は、中負荷時、さらに、高回転時、又は高負荷時に、多く閉じる事である。 However, the invention referred to here has nothing to do with the type of the opening / closing device, and the passage b of the valve a is set at a higher speed at a middle speed or at a middle load than at a low speed or at a low load. Close during rotation or high load.

また、ピストンバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンの、横断面図、縦断面図は描かれていないが、ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンと、開閉装置の動きは同じなので、ここでは省く。 Also, although a cross-sectional view and a vertical cross-sectional view of a 6-cycle gasoline engine using a piston valve are not drawn, the movement of the switchgear is the same as that of a 4-cycle gasoline engine using a piston valve, so it is omitted here.

そして、ピストンバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンの、２回目の吸気工程の時の弁も、ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンに、空気専用の吸気弁を付け加えれば、ピストンバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンの、横断面図、縦断面図が描ける。 And the valve at the time of the 2nd intake process of the 6-cycle gasoline engine using the piston valve is the same as that of the 4-cycle gasoline engine using the piston valve. A cross sectional view and a longitudinal sectional view of a cycle gasoline engine can be drawn.

さらに、弁ａを、圧縮工程の時に開け過きた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる（膨張工程の時、膨張し過ぎてシリンダー内の気圧が１以下になり、クランク・シャフトを回転させる事の抵抗になる事。）前に開き、下死点で閉じる弁は、ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジン、ピストンバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンに、該弁を付け加えれば、横断面図、縦断面図が描ける。 Further, as a countermeasure when the valve a is opened excessively during the compression process, the valve a is excessively expanded during the expansion process and becomes resistance to rotation (at the expansion process, the pressure in the cylinder is reduced to 1 or less. The valve that opens before and closes at bottom dead center is applied to 4-cycle gasoline engines using piston valves and 6-cycle gasoline engines using piston valves. If a valve is added, a transverse sectional view and a longitudinal sectional view can be drawn.

また、弁ａの通路ｂを、エンジンの爆発回転数が、低回転時には閉じず、中回転時、高回転時と、回転数に因って、閉じる量を多くする事は、ロータリーバルブを用いた４サイクルガソリンエンジン、ロータリーバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンにも、応用ができる。 In addition, the passage b of the valve a is not closed when the engine explosion speed is low, and it is necessary to increase the amount of closing depending on the number of revolutions, such as medium speed and high speed. It can also be applied to conventional 4-cycle gasoline engines and 6-cycle gasoline engines using rotary valves.

また、弁ａの通路ｂを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には閉じず、中負荷時、高負荷時と、負荷の量に因って、閉じる量を多くする事は、ロータリーバルブを用いた４サイクルガソリンエンジン、ロータリーバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンにも、応用ができる。 In addition, the passage b of the valve a is not closed when the engine is rotated at a low load, and the amount of closing is increased depending on the amount of load, such as a middle load and a high load. It can also be applied to a 4-cycle gasoline engine using a rotary valve and a 6-cycle gasoline engine using a rotary valve.

さらに、ピストンバルブを用いた６サイクルガソリンエンジン、ロータリーバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンの、２回目の吸気工程の時の弁（空気専用の吸気弁）、２回目の吸気工程の時の吸気口（空気専用の吸気口）は、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる弁、気口と兼用できる（気口を兼用すると言うのは、同じロータリーバルブの気口を使用するのではなく、同じ物質を吸気するので、同じロータリーバルブに、２つの気口を設ける事である。）。 Furthermore, a 6-cycle gasoline engine using a piston valve, a 6-cycle gasoline engine using a rotary valve, a valve at the time of the second intake process (air intake valve), and an intake port at the time of the second intake process (Air intake port) can be used as a valve or air port that closes at the bottom dead center and closes at the bottom dead center. Instead of using the mouth of the rotary valve, the same substance is inhaled, so there are two mouths on the same rotary valve.)

The invention's effect

本発明は、以上説明した様に構成されているので、以下に記載される様な効果を奏する。 Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.

弁ａの通路ｂを、エンジンの爆発回転数が、低回転時には閉じず、中回転時、高回転時と、回転数に因って、閉じる量を多くする事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低回転時よりも、中回転時、さらに、高回転時の方が多くなり、低回転時には、燃焼効率重視、中回転時、さらに、高回転時には、パワー重視のエンジンができる。 The passage b of the valve a is not closed when the engine explosion speed is low, but during the compression process, due to the increase in the amount of closing, depending on the rotation speed, during the middle speed and high speed, The amount of the actual air-fuel mixture in the cylinder is higher at medium speed and at high speed than at low speed. At low speed, combustion efficiency is important. At medium speed and at high speed A power-oriented engine can be created.

また、弁ａの通路ｂを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には閉じず、中負荷時、高負荷時と、負荷の量に因って、閉じる量を多くする事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低負荷時よりも、中負荷時、さらに、高負荷時の方が多くなり、低負荷時には、燃焼効率重視、中負荷時、さらに、高負荷時には、パワー重視のエンジンができる。 Further, the passage b of the valve a is not closed when the engine is rotated at low load, but the amount of closing is increased depending on the amount of load at the time of medium load and high load. Therefore, during the compression process, the amount of the actual air-fuel mixture in the cylinder is higher at medium load and at high load than at low load. At the time of high load, you can create an engine that emphasizes power.

そして、動力にはならないが、低回転時には、燃焼効率重視、と言う事は、低回転時には燃料の消費が少なく、燃料の消費が少ないと言う事は、低回転時には、低公害につながる And, although it does not become power, it means that combustion efficiency is important at low revolutions, meaning that fuel consumption is low at low revolutions, and that fuel consumption is low, which leads to low pollution at low revolutions.

さらに、動力にはならないが、低負荷時には、燃焼効率重視、と言う事は、低負荷時には燃料の消費が少なく、燃料の消費が少ないと言う事は、低負荷時には、低公害につながる。 Furthermore, although it does not serve as power, the importance of combustion efficiency at low loads means that fuel consumption is low at low loads, and that fuel consumption is low leads to low pollution at low loads.

また、動力にはならないが、低回転時、又は、低負荷時には、燃焼効率重視、と言う事は、低回転時、又は、低負荷時には燃料の消費が少なく、燃料の消費か少ないと言う事は、低回転時、又は、低負荷時には、省資源、省エネルギーにつながる。 In addition, although it does not become power, it means that combustion efficiency is important at low revolutions or low loads, which means that fuel consumption is low and fuel consumption is low at low revolutions or low loads. This leads to resource saving and energy saving during low rotation or low load.

ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンの、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁と、弁ａと、プラグと、気化器と、何も無い空間と、通路ｂに開閉装置を取り付けた配置を示す、横断面図である（弁ａと通路ｂは、符号の説明を参照の事。）。 A four-cycle gasoline engine using a piston valve, an intake valve dedicated to a mixture, an exhaust valve, a valve that opens at the top dead center and closes at the bottom dead center during the intake process, a valve a, a plug, and a vaporizer FIG. 3 is a cross-sectional view showing a space where there is nothing and an arrangement in which an opening / closing device is attached to the passage b (for the valve a and the passage b, refer to the description of the reference numerals). 図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である。 It is a longitudinal cross-sectional view which shows the Example at the time of a compression process on the assumption that FIG. 1 was seen from the direction of the cross section AA. 通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である（低回転時。）。 It is sectional drawing which shows the opening / closing state of the opening / closing apparatus of the channel | path b (at the time of low rotation). 通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である（中回転時）。 It is sectional drawing which shows the opening / closing state of the opening / closing apparatus of the channel | path b (at the time of middle rotation). 通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である（高回転時）。 It is sectional drawing which shows the opening / closing state of the opening / closing apparatus of the channel | path b (at the time of high rotation). 通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である（低負荷時）。 It is sectional drawing which shows the opening / closing state of the opening / closing apparatus of the channel | path b (at the time of low load). 通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である（中負荷時）。 It is sectional drawing which shows the opening / closing state of the opening / closing apparatus of the channel | path b (at the time of medium load). 通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である（高負荷時）。 It is sectional drawing which shows the opening / closing state of the opening / closing apparatus of the channel | path b (at the time of high load). 開閉装置の型を示す図である（バタフライ型）。 It is a figure which shows the type | mold of a switchgear (butterfly type). 開閉装置の型を示す図である（シャッター型）。 It is a figure which shows the type | mold of an opening / closing apparatus (shutter type). 開閉装置の型を示す図である（両側から閉じる型）。 It is a figure which shows the type | mold of an opening / closing apparatus (type which closes from both sides).

Explanation of symbols

１混合気専用の吸気弁
２排気弁
３吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁
４圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁（弁ａ）
５プラグ
６気化器
７吸気管
８排気管
９何も無い空間（混合気が一時停滞する所。）
１０開閉装置
１１何も無い空間からの通路
１２何も無い空間への通路（通路ｂ）
１３上死点
１４下死点
１５ピストン
１６混合気専用の吸気弁と、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁
１７行程
Ａ−Ａ断面
弁ａ圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁
通路ｂ弁ａから何も無い空間への通路1 Intake valve dedicated to air-fuel mixture 2 Exhaust valve 3 Valve that opens at top dead center and closes at bottom dead center during intake process 4 Valve that opens at bottom dead center and closes before top dead center during compression process (valve) a)
5 Plug 6 Vaporizer 7 Intake pipe 8 Exhaust pipe 9 Empty space (where the mixture is temporarily stagnant)
10 Opening / closing device 11 Passage from empty space 12 Passage to empty space (passage b)
13 Top dead center 14 Bottom dead center 15 Piston 16 Intake valve dedicated to the air-fuel mixture and valve that opens at the top dead center and closes at the bottom dead center during the intake process 17 Stroke AA Cross-section valve a Bottom dead during the compression process Valve passage b that opens at a point and closes before top dead center A passage from valve a to an empty space

Claims

During the compression process, the passage to the empty space of the valve that opens at the bottom dead center and closes before the top dead center does not close when the engine rotation speed is low, and at high speed at medium speed Increase the amount of closing due to the time and the increased number of revolutions.

During the compression process, the passage to the empty space of the valve that opens at the bottom dead center and closes before the top dead center is not closed when the engine is low in resistance to the explosion rotation of the engine. Increase the amount of closing due to the increase in the amount of load when the load is high.